Система зажигания двигателя

Схема №1

Войти

Система зажигания высокой энергии (HEI) использует одну катушку и две свечи зажигания на цилиндр. Индивидуальные катушки для каждого цилиндра обеспечивают постоянную производительность при высоких оборотах и позволяют контролировать искру отдельного цилиндра. Двойные свечи зажигания обеспечивают более полное сгорание, в частности, вблизи стенок цилиндра, тем самым уменьшая выбросы. Кроме того, HEI повышает эффективность сгорания при сжигании смесей, разбавленных рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов), что, в свою очередь, повышает общую эффективность и снижает выбросы.

Эксплуатация - система зажигания

В системе зажигания 3.2L двигателя используется система зажигания без распределительного устройства. В системе зажигания используется отдельный пакет катушек зажигания для каждого цилиндра. Цельный пакет катушек крепится болтами непосредственно к крышке головки цилиндров. Пакеты катушек разработаны с двумя вторичными башнями для каждого провода свечи зажигания. Резиновые сапоги герметизируют вторичные контактные концы проводов свечи зажигания. Для каждого блока катушек используется отдельный электрический соединитель.

Датчик положения распределительного вала является устройством на эффекте Холла, а датчик положения коленчатого вала - индуктивным устройством. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для РСМ. По этим датчикам МУП определяет положение двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания на основе положения коленчатого и распределительного валов.

Две свечи зажигания на цилиндр зажигаются немного не в фазе, чтобы предотвратить слишком быстрое повышение давления в цилиндре, которое может вызвать стук. Чтобы одна свеча зажигания не разрушалась быстрее другой, они поочередно ведут друг друга. В обычных условиях хронометраж одинаков для всех цилиндров, но хронометраж может задерживаться в отдельных цилиндрах, если в одном или нескольких присутствует детонация.

Для контроля искрового стука используются два датчика детонации. Высокочувствительные датчики детонации могут различать условия детонации в отдельных цилиндрах и замедлять установку опережения зажигания по мере необходимости на цилиндрах, которые стучат.

Система зажигания состоит из следующих компонентов:

Свечи зажигания

В каждом цилиндре используются две свечи зажигания. В свечах зажигания используется конструкция с платиновым наконечником для увеличения срока службы. Свечи зажигания установлены прямо напротив друг друга в головке цилиндров.

Комплекты катушек зажигания

Каждый цилиндр имеет свой пакет катушек. Блоки катушек имеют конструкцию с двумя катушками и используют две катушки в одной. Каждый блок катушек имеет один первичный вход и два вторичных выхода. Катушки будут срабатывать одновременно, или по фазам. Шесть пакетов катушек монтируются в верхней части крышек головок цилиндров.

Кабели свечей зажигания

В каждом цилиндре используются два кабеля свечи зажигания. Кабели экранированы для теплозащиты.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала - это датчик с эффектом Холла (3 провода). Датчик распределительного вала используется для определения хода сжатия цилиндра № 1. Датчик положения распределительного вала установлен на правой передней головке цилиндров.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой датчик индуктивного типа (2 провода). Датчик коленчатого вала используется для определения положения и частоты вращения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала установлен в левой задней части блока цилиндров.

Датчики детонации

Датчики детонации являются датчиками типа Piezo. Двигатель оснащен двумя датчиками детонации. Датчики детонации отслеживают вибрацию картера и управляют синхронизацией соответствующего цилиндра. Датчики детонации устанавливаются во впадине двигателя, чуть ниже впускного коллектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы от датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчиков детонации, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика массовый расход воздуха (только 3.2L двигателя) для запуска катушек зажигания. МУП устанавливается в моторном отсеке внутри блока модуля управления.

Технические условия - свечи зажигания

Технические условия - крутящий момент

Моменты затяжки

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала - это датчик с эффектом Холла (3 провода). Датчик положения распределительного вала установлен на передней части правой головки цилиндров.

Эксплуатация - датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндра для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик генерирует импульсы. Модуль блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя по входам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы датчиков для определения синхронизации катушки зажигания и управления синхронизацией впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала - это датчик с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала используется для определения, когда цилиндр № 1 находится на такте сжатия.

Схема №3

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (1).
3. Снимите стопорный болт 2.
4. Снимите датчик положения распределительного вала с головки цилиндров.

Схема №4

Войти

1. Осмотрите уплотнительное кольцо (1) датчика положения распределительного вала на наличие повреждений.
2. При необходимости смажьте уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
3. Расположите датчик положения распределительного вала на головке цилиндров.
4. Установите стопорный болт 2. Затяните стопорный болт до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Подсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (1).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №5

Войти

Катушки зажигания установлены на крышках головок цилиндров. Они подключаются к свечам зажигания через короткие кабели свечи зажигания. Катушки представляют собой конструкцию типа двойной катушки. Использование двух отдельных катушек в одном блоке катушек.

Схема №6

Войти

Катушки зажигания питаются от предохранителя 11 в блоке предохранителей под капотом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет протеканием тока через первичную сторону катушек путем переключения цепей управления. Вторичное напряжение генерируется, когда прекращается протекание первичного тока, и магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, схлопывается. Схлопывающееся магнитное поле индуцирует напряжение во вторичных обмотках и создает высокий скачок напряжения, который посылается на провод свечи зажигания.

Схема №7

Войти

Каждый цилиндр имеет двойной комплект катушек, и свой выделенный провод свечи зажигания. Катушки управляются ИКМ. Катушки могут возбуждаться одновременно или в фазах. Катушки запускаются по фазе, зажигая свечи А-В, затем В-А, затем А-В и т.д. Смещение между выстрелом свечи варьируется от 0 ° до 10 °. Хронометраж может быть замедлен на целых 14,5 °.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите впускные трубки воздухоочистителя (2).
3. Снимите крышку двигателя 1. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
4. Отсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (1).
5. Отсоедините тросы свечи зажигания 4 от свечей зажигания.
6. Снимите фиксирующий болт катушки зажигания (2).
7. Снимите катушку зажигания (3) с крышки головки цилиндров.

Схема №11

Войти

1. Расположите катушку зажигания (3) на крышке головки цилиндров.
2. Установите фиксирующий болт катушки зажигания (2). Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов катушки зажигания (1) к пакету катушек. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке тросов свечи зажигания проводите тросы правильно. Неправильная прокладка кабелей может привести к неправильному фазовому сдвигу свечи зажигания.
4. Установите кабели свечи зажигания в соответствующую стойку катушки (A и B) (сторона катушки).
5. Установите кабели свечи зажигания в соответствующее место (G&K) (сторона свечи). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к эталонной прокладке, отлитой в крышке головки цилиндров, чтобы определить правильную ориентацию кабеля свечи зажигания/свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При монтаже тросов свечей зажигания необходимо обеспечить надежное соединение. Щелчок должен ощущаться при хорошем соединении между тросом свечи зажигания и свечой зажигания.
6. Обеспечьте прочное соединение кабелей (2) свечи зажигания со свечами зажигания.
7. Установите крышку двигателя 1. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №12

Войти

Двигатель 3.2L оснащен двумя датчиками детонации. Датчики детонации крепятся болтами к блоку цилиндров ниже впускного коллектора во впадине двигателя. Они предназначены для обнаружения вибрации двигателя, которая вызывается детонацией.

Работа - датчик детонации

На 3.2L V-6 используются два датчика детонации. Высокочувствительные датчики детонации могут различать условия детонации в отдельных цилиндрах и замедлять момент зажигания на цилиндрах, которые стучат. Такое антидетонационное управление предотвращает повреждение двигателя и позволяет работать на топливе более низкого сорта, но только в аварийных ситуациях. Топливо премиум-класса требуется при нормальных условиях эксплуатации для обеспечения полной мощности и экономичности. Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ РСМ замедляет момент зажигания для затронутого цилиндра.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Схема №13

Войти

1. Снимите впускной коллектор с двигателя. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините соединители электрожгутов на датчиках стука 1.
3. Снимите стопорные болты.
4. Снимите датчики детонации с блока двигателя.

Как установить датчик детонацию

1. Расположите датчики детонации (1) на блоке двигателя.
2. Установите стопорные болты датчика детонации. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут-фунтов).
3. Подсоедините соединители электрожгутов.
4. Установите впускной коллектор. См. УСТАНОВКА.

Схема №14

Войти

В двигателе используются свечи зажигания с платиновым концевым резистором. Свечи зажигания с платиновыми наконечниками допускают интервалы замены 160 000 км (161 000 км) в обычном режиме эксплуатации. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке тестером не менее 1000 вольт. Идентификацию и технические характеристики свечи зажигания см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.

Схема №15

Войти

Свечи зажигания, использующие одинарные или двойные платиновые наконечники, имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения по графику А в сервисной информации. Рекомендуемый срок службы свечей зажигания составляет 75 000 миль для тяжелых условий вождения. Тонкая платиновая прокладка приварена к обоим или только к концу (концам) центрального электрода (2). При демонтаже и монтаже свечи необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не допустить перекрещивания резьбы свечи зажигания, неправильного провисания и повреждения керамического изолятора.

Эксплуатация - свечи зажигания

В двигателе используются свечи зажигания с платиновым концевым резистором. Свечи зажигания с платиновыми наконечниками допускают интервалы замены 160 000 км (161 000 км) в обычном режиме эксплуатации. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке тестером не менее 1000 вольт.

Идентификацию и технические характеристики свечи зажигания см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.

Свечи зажигания, использующие одинарные или двойные платиновые наконечники, имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения по графику А в этой сервисной информации. Рекомендуемый срок службы свечей зажигания составляет 75 000 миль для тяжелых условий вождения. К торцам центрального электрода (2) приварена тонкая платиновая прокладка. При демонтаже и монтаже свечи необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не допустить перекрещивания резьбы свечи зажигания, неправильного провисания и повреждения керамического изолятора.

Снимите свечи зажигания и осмотрите их на предмет обгоревших электродов и загрязненных, треснувших или сломанных фарфоровых изоляторов. Свечи зажигания сохраняйте в том порядке, в котором они были сняты с двигателя. Изолированная свеча зажигания, показывающая ненормальное состояние, указывает на наличие проблемы в соответствующем цилиндре.

Свечи зажигания, имеющие малый пробег, могут быть очищены и повторно использованы, если нет иных дефектов. Отрегулируйте зазор между электродами до 1,00 мм (0 039 дюйма).

Всегда затягивайте свечи зажигания до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может вызвать искажение, приводящее к изменению зазора свечи зажигания или повреждению головки цилиндров. Затяните свечи зажигания до 28 Н.м (21 фут фунт.).

Схема №16

Войти

Немногие отложения, присутствующие на свече зажигания, вероятно, будут иметь светло-желтовато-коричневый или слегка серый цвет. Это очевидно для большинства марок товарных бензинов. Признаков горения электрода не будет. Среднее увеличение разрыва не должно превышать приблизительно 0 025 мм (0 001 дюйма) на 3200 км эксплуатации. Свечи зажигания, которые имеют нормальный износ (1), обычно можно очистить, установить зазор и затем установить.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы в нескольких районах Соединенных Штатов ввели добавку марганца (MMT) для неэтилированного топлива. Во время сгорания топливо с ММТ приводит к тому, что весь наконечник свечи зажигания покрывается налетом ржавого цвета (2). Этот цвет ржавчины может быть неправильно диагностирован как вызванный хладагентом в камере сгорания. На работу свечи зажигания могут влиять отложения ММТ.

Холодное загрязнение/загрязнения углеродом

Холодное обрастание иногда называют углеродным обрастанием. Отложения, которые вызывают холодное обрастание, в основном представляют собой углерод. Сухой черный налет на одной или двух свечах в комплекте может быть вызван залипанием клапанов или неисправными кабелями свечи зажигания. Холодное (углеродистое) загрязнение всего комплекта свечей зажигания может быть вызвано засорением элемента воздухоочистителя или повторным коротким временем работы (короткие поездки).

Мокрое загрязнение или загрязнение газом

Свеча зажигания, покрытая избыточным влажным топливом или маслом, загрязнена во влажном состоянии. В старых двигателях изношенные поршневые кольца, негерметичность направляющих уплотнений клапанов или чрезмерный износ цилиндров могут вызвать мокрое загрязнение. В новых или недавно отремонтированных двигателях влажное загрязнение может произойти до того, как будет достигнут взлом (нормальный контроль масла). Это состояние обычно может быть устранено путем очистки растворителем и переустановки пробок.

Схема №17

Войти

Если одна или несколько свечей зажигания покрыты маслом или золой, оцените состояние двигателя на предмет причины попадания масла в эту конкретную камеру сгорания.

Схема №18

Войти

Образование мостика в зазоре между электродами может быть связано с наличием рыхлых отложений в камере сгорания. Эти отложения (2) накапливаются на свечах зажигания во время непрерывной остановки и движения. Когда двигатель внезапно подвергается высокой крутящей нагрузке, отложения частично разжижаются и перекрывают зазор между электродами (3). Это приводит к короткому замыканию электродов. Свечи зажигания с перемычкой межэлектродного промежутка (1) следует заменить.

Схема №19

Войти

Отложения поглотителя топлива могут быть либо белого, либо желтого цвета. Они могут показаться вредными, но это нормальное состояние, вызванное химическими добавками в определенных видах топлива. Эти присадки предназначены для изменения химической природы отложений и уменьшения тенденции пропусков зажигания свечи зажигания. Обратите внимание, что накопление на заземляющем электроде (1) и области оболочки может быть тяжелым, но отложения легко удаляются. Свечи зажигания с отложениями поглотителя можно считать нормальными по состоянию и чистить с помощью растворителя.

Схема №20

Войти

Скалываемый электродный изолятор (3) обычно возникает в результате изгиба центрального электрода (2) при регулировании зазора между электродами свечи зажигания. При определенных условиях сильная детонация может также отделить изолятор от центрального электрода. Свечи зажигания с таким условием подлежат замене.

Схема №21

Войти

Повреждение перед воспламенением обычно вызывается избыточной температурой камеры сгорания. Центральный электрод (2) растворяется первым, а заземляющий электрод (1) растворяется несколько позже. Изоляторы кажутся относительно свободными от отложений. Определите, имеет ли свеча зажигания правильный для двигателя номинал теплового диапазона. Определить, превышает ли опережение угол опережения зажигания или другие условия работы вызывают перегрев двигателя. (Диапазон температур относится к рабочей температуре свечи зажигания конкретного типа. Свечи зажигания предназначены для работы в определенных температурных диапазонах. Это зависит от толщины и длины фарфорового изолятора центрального электрода.)

Схема №22

Войти

На перегрев указывает белый или серый изолятор центрального электрода, который также выглядит пузырчатым. Увеличение зазора между электродами будет значительно превышать нормальные 0 025 мм (0 001 дюйма) на 3200 км эксплуатации. Это говорит о том, что следует использовать пробку с более холодным диапазоном температур. Сверх продвинутой установки опережения зажигания, неисправности системы детонации и охлаждения также могут вызвать перегрев свечи зажигания (1).

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Закрутите и вытяните кабельные сапоги 2 с металлической оболочкой свечи зажигания, чтобы снять их со свечей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Избегайте попадания мусора в отверстия свечи зажигания во время замены.
2. Очистите углубления свечи зажигания головки цилиндров (2) сжатым воздухом низкого давления. ВНИМАНИЕ: Не используйте электроинструменты для замены свечей зажигания. Это может привести к повреждению головки цилиндра.
3. Для снятия свечей зажигания (1) используйте резиновую изолированную розетку свечи зажигания и ручной храповик.
4. Снимите свечи зажигания 1 с двигателя.

Схема №25

Войти

1. С помощью датчика зазора свечи зажигания (1) установите свечи зажигания на расстояние 1,00 мм (0 039 дюйма) перед установкой.
2. Пускайте свечи зажигания в головку цилиндров вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
3. Затяните свечи зажигания до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке тросов свечи зажигания проводите тросы правильно. Неправильная прокладка кабелей может привести к неправильному фазовому сдвигу свечи зажигания.
4. Установите кабели свечи зажигания в соответствующее место (G&K) (сторона свечи). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к эталонной прокладке, отлитой в крышке головки цилиндров, чтобы определить правильную ориентацию кабеля свечи зажигания/свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При монтаже тросов свечей зажигания необходимо обеспечить надежное соединение. Щелчок должен ощущаться при хорошем соединении между тросом свечи зажигания и свечой зажигания.
5. Обеспечьте прочное соединение кабелей (2) свечи зажигания со свечами зажигания.

Схема №26

Войти

Кабели свечи зажигания, часто называемые вторичными проводами зажигания, передают электрический ток от электронных катушек зажигания к отдельным свечам зажигания в каждом цилиндре. Резистивные кабели свечи зажигания имеют неметаллическую конструкцию. Кабели обеспечивают подавление радиочастотных излучений от системы зажигания.

Проверьте кабельные соединения свечи зажигания на предмет хорошего контакта у катушки, и свечи зажигания. Клеммы должны быть полностью установлены. Изоляторы должны быть в хорошем состоянии и плотно прилегать к катушке, и свечам зажигания. Кабели свечей зажигания с изоляторами, имеющими трещины или разрывы, подлежат замене.

Очистите кабели свечи зажигания тканью, смоченной невоспламеняющимся растворителем. Протрите кабели насухо. Проверьте наличие хрупкой или треснувшей изоляции. Кабели свечи зажигания и сапоги свечи зажигания изготовлены из высокотемпературных материалов.

Кабель свечей зажигания

Всегда извлекайте кабель свечи зажигания, взявшись за верхнюю часть изолятора свечи зажигания, повернув сапог на 1/2 оборота и вытягивая прямо вверх устойчивым движением.

Неправильная прокладка кабелей может привести к неправильному фазовому сдвигу свечей зажигания. Установите изоляторы свечей зажигания поверх свечей зажигания. Убедитесь, что верхняя часть изолятора свечи зажигания закрывает верхний конец трубки свечи зажигания, затем подключите другой конец к пакету катушек.

Как снять кабели свечи зажигания

1. Снимите колпак троса свечи зажигания с катушки зажигания 1.
2. Поверните и вытащите металлический кожух (2) кабеля свечи зажигания из свечи зажигания.

Как установить кабели свечи зажигания

1. Установите кабели свечи зажигания в соответствующую стойку катушки (A и B) (сторона катушки).
2. Установите кабели свечи зажигания в соответствующее место (G&K) (сторона свечи). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к эталонной прокладке, отлитой в крышке головки цилиндров, чтобы определить правильную ориентацию кабеля свечи зажигания/свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При монтаже тросов свечей зажигания необходимо обеспечить надежное соединение. Щелчок должен ощущаться при хорошем соединении между тросом свечи зажигания и свечой зажигания.
3. Обеспечьте прочное соединение кабелей (2) свечи зажигания со свечами зажигания.

Как продиагностировать систему зажигания

Информацию по электрической диагностике для Системы зажигания можно найти в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя. Эта статья содержит только принципиальную схему для быстрого обзора системы.

Полную электрическую диагностику смотрите в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Схема №27

Войти