Система зарядки электрооборудования

Система зарядки состоит из:

1. Генератор
2. Электронный регулятор напряжения
3. Замок зажигания
4. Аккумулятор
5. Лампа генератора
6. Проверка ламп датчиков
7. Жгут проводов и соединения

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе. Лампа проверить Gauges контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на панели приборов. См. ОПИСАНИЕ.

Если для диагностики системы тарификации используются следующие процедуры:

1. Лампа контрольных приборов горит при работающем двигателе.
2. Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.

Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается:

1. Аксессуары остаются включенными при неработающем двигателе.
2. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной.

Как проверить систему зарядки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует критические входные и выходные цепи системы зарядки, проверяя их работоспособность. расшифровка кодов ошибок присваивается каждой входной и выходной цепи, контролируемой бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики). Некоторые цепи системы зарядки проверяются непрерывно, а некоторые - только при определенных условиях.

Для выполнения полной проверки системы зарядки выполните следующие проверки.

1. Проверьте состояние батареи.
2. Проверьте состояние клемм кабеля аккумулятора, стоек аккумулятора, соединений на блоке двигателя и соленоида стартера. Они должны быть чистыми и герметичными. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей подкапотных принадлежностей на герметичность гнезд. Они должны быть правильно установлены и плотно прилегать. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Осмотрите болты крепления генератора на герметичность. При необходимости замените или затяните болты.
5. Проверьте состояние и натяжение приводного ремня приспособления. При необходимости затяните или замените ремень.
6. Осмотрите автоматическое устройство натяжения ремня.
7. Проверьте электрические соединения генератора на поле генератора, выходе батареи и клемме заземления. Также проверьте подключение заземляющего провода генератора на двигателе. Все они должны быть чистыми и герметичными. При необходимости отремонтируйте или замените генератор.

Схема №1

Войти

Технические условия - крутящий момент

Моменты затяжки

Технические условия - мощность генератора

Схема №2

Войти

Генератор (1) приводится в действие двигателем с помощью приводного ремня (2) вспомогательного оборудования змеевидного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Единственным компонентом, который является сменным, является регулятор напряжения.

Работа - генератор

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №3

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите правую боковую трубку для впуска воздуха. ВНИМАНИЕ: Шкив натяжного устройства приводного ремня вспомогательного устройства подпружинен и может вызвать повреждение рук и пальцев, если допустить отпружинивание.
3. Снимите ремень привода приспособления со шкива генератора. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Потяните натяжной шкив против часовой стрелки. Зафиксируйте натяжной шкив штифтом или медленно отпустите шкив после того, как ремень освободится от зоны.
4. Снимите верхний болт генератора (2).
5. Снимите нижний болт генератора (3) и переставьте генератор для доступа к разъемам жгута генератора.
6. Снимите защитный пластиковый колпачок с гайки (5) крепления кабеля генератора В +.
7. Отсоедините кабель генератора B + и разъемы жгута генератора (4) от задней части генератора.
8. Снимите генератор 1.

Как установить генератор

1. Соедините кабель генератора В + стопорной гайкой и подсоедините разъем жгута генератора (4). Затяните гайку крепления кабеля генератора B + до 15 Н· м (11 фут-фунтов).
2. Установите защитный пластиковый колпачок на кабельную гайку генератора В + (5).
3. Установите генератор 1 в монтажный кронштейн.
4. Установите болты крепления верхнего и нижнего генератора. Затяните болты крепления генератора до 42 Н· м (31 фут фунт.). ВНИМАНИЕ: Обязательно проверьте правильность установки на всех шкивах.
5. Установите ремень привода приспособления. См. УСТАНОВКА.
6. Установите правую боковую трубку для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №4

Войти

Регулятор напряжения (2) является отдельным компонентом, прикрепленным к задней части генератора (1). При необходимости замены регулятор напряжения можно заменить отдельно от генератора.

Схема №5

Войти

1. Снимите генератор 1. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Открепите пластиковую крышку регулятора напряжения (4) и снимите.
3. Отверните винты (3) крепления регулятора напряжения к генератору.
4. Снимите регулятор напряжения (2).

Работа - регулятор напряжения

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой регулятора напряжения. Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Как установить регулятор напряжение

1. Вставьте регулятор напряжения (2), убедитесь, что наконечник заземления находится в контакте с регулятором напряжения.
2. Установите винты (3) крепления регулятора напряжения к генератору.
3. Установите пластиковую крышку регулятора напряжения (4) с зажимами.
4. Установите генератор 1. См. УСТАНОВКА.

Единая 12-вольтовая батарея является стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе-изготовителе на эту модель. Все компоненты аккумуляторной системы расположены внутри моторного отсека автомобиля. Аккумуляторная система для этого транспортного средства охватывает следующие связанные компоненты, которые более подробно рассматриваются ниже в настоящей сервисной информации:

1. Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
2. Кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
3. Удержание батареи - оборудование для удержания батареи закрепляет батарею в поддоне батареи в моторном отсеке.
4. Лоток для батареи - лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для оборудования для удержания батареи.

Графики обслуживания аккумуляторной системы и процедуру запуска прыжка смотрите в руководстве владельца. При необходимости обратитесь к статье СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ для получения информации о рекомендуемых графиках технического обслуживания аккумуляторов и правильной процедуре запуска при скачке аккумуляторов. В то время как зарядка батареи может рассматриваться как процедура технического обслуживания, процедуры зарядки батареи и соответствующая информация находятся ниже в этой служебной информации. Это было сделано потому, что аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем можно будет выполнить какие-либо процедуры диагностики или тестирования аккумуляторной системы.

Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. Помимо доставки и хранения электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит конденсатором и стабилизатором напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы двигатель запускался, а аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в пределах спецификаций. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены в любое время, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи и до возвращения автомобиля в эксплуатацию. Служебная информация для этих систем была отделена в этой служебной информации, чтобы облегчить поиск конкретной информации, которую вы ищете. Однако при попытке диагностики любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости.

Диагностические процедуры, используемые для аккумуляторной батареи, систем запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Может потребоваться использование миллиамперметра индукционного типа, вольт/омметра, зарядного устройства для аккумуляторов, реостата с угольными сваями (тестер нагрузки) и 12-вольтовой контрольной лампы. Все БД-системы контролируются блок управления силовым агрегатом. Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ за описанием соответствующих процедур диагностического тестирования бортовой системы зарядки.

Схема №6

Войти

Тестер автомобильных аккумуляторов Micro 420 призван помочь техническим специалистам дилерского центра в диагностике неисправного аккумулятора. Следуйте инструкции, прилагаемой к тестеру, для правильной диагностики автомобиля. Если руководство по эксплуатации отсутствует, обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ, которая содержит указания по использованию тестера электрической системы Micro 420.

Аварийная разрядка батарей

Любое из следующих условий может привести к ненормальной разрядке батареи:

1. Неисправный или некорректный компонент системы зарядки. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Неисправный или неправильно работающий аккумулятор. Используйте тестер батареи Micro 420 и обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ за дополнительными процедурами диагностики и тестирования батареи.
3. Неисправность цепи или компонента, приводящая к чрезмерному затягиванию зажигания.
4. Электрические нагрузки, превышающие выходную мощность зарядной системы. Это может быть связано с оборудованием, установленным после изготовления, или повторным коротким использованием поездки.
5. Неисправный или неправильно запущенный компонент системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
6. Разъеденные или ослабленные стойки батареи и/или клеммные зажимы.
7. Низкая скорость движения (условия интенсивного движения) или продолжительный холостой ход, при этом используются системы тяги большой силы тока.

В следующей информации подробно описаны рекомендуемые процедуры очистки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в настоящей сервисной информации и руководстве по эксплуатации, рекомендуется выполнять эти процедуры всякий раз, когда аккумулятор или связанные с ним компоненты должны быть сняты для обслуживания транспортного средства.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Очистите клеммные зажимы кабеля батареи (2) от коррозии. Удалите любую коррозию с помощью проволочной клеммной щетки (1) или инструмента для очистки выводов и выводов, а также раствора для очистки бикарбоната натрия (пищевой соды) и теплой воды.
2. Очистите аккумуляторный лоток и оборудование для удержания батареи от коррозии. Удалите любую коррозию с помощью проволочной щетки и раствора для очистки бикарбоната натрия (пищевой соды) и теплой воды. Окрасьте обнаженный металл.
3. При необходимости повторной установки снятой батареи (3) очистите наружную сторону корпуса батареи и верхнюю крышку бикарбонатом натрия (пищевой содой) и чистящим раствором теплой воды (2) с помощью жесткой щетки для очистки щетинок (1), чтобы удалить любую кислотную пленку. Ополосните батарею чистой водой. Убедитесь, что чистящий раствор не попадает в аккумуляторные элементы через вентиляционные отверстия. Если батарея заменяется, обратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СИСТЕМА БАТАРЕИ для получения технических характеристик батареи, установленной на заводе-изготовителе. Подтвердите, что сменный аккумулятор имеет правильный размер и имеет правильные номиналы для автомобиля.
4. Очистите батарею (3), контактные штыри батареи и кабели батареи (2) от коррозии с помощью проволочной щетки или очистителя штырей и клемм (1), а также раствора для очистки бикарбоната натрия (пищевой соды) и теплой воды.

В следующей информации подробно описаны рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания, приведенным в настоящей сервисной информации и руководстве по эксплуатации, рекомендуется выполнять эти процедуры всякий раз, когда аккумулятор или связанные с ним компоненты должны быть сняты для обслуживания транспортного средства.

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Осмотрите корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки аккумулятора на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.

Номер размера группы батарей, номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) и номинальная резервная емкость (RC) или номинальная мощность в ампер-часах (AH) можно найти на оригинальной этикетке батареи оборудования. Убедитесь, что сменная батарея имеет правильный номер размера группы, а также номинальные значения CCA и RC или AH, которые равны или превышают первоначальные спецификации оборудования для обслуживаемого транспортного средства. Размеры и номиналы аккумуляторов более подробно рассмотрены ниже.

1. Размер группы - внешние размеры и размещение клемм батареи соответствуют стандартам, установленным Международным советом по батареям (BCI). Каждой батарее присваивается номер размера группы BCI, чтобы помочь идентифицировать замену правильного размера.
2. Сила тока холодной прокрутки - номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) определяет, какой ток (в амперах) батарея может выдавать в течение тридцати секунд при -18°C. Напряжение на клеммах не должно падать ниже 7,2 В во время или после тридцатисекундного периода разряда. Требуемый CCA обычно выше, когда рабочий объем двигателя увеличивается, в зависимости также от требований к потреблению тока стартера.
3. Резервная емкость - рейтинг резервной емкости (RC) определяет время (в минутах), необходимое для того, чтобы напряжение на клеммах батареи упало ниже 10,5 вольт, при скорости разряда 25 ампер. RC определяется при полностью заряженной батарее при 26,7°C. Этот рейтинг оценивает, как долго батарея может работать после сбоя системы зарядки при минимальной электрической нагрузке.
4. Ампер-часы - Рейтинг Ампер-часов (AH) определяет ток (в амперах), который батарея может стабильно выдавать в течение двадцати часов, при этом напряжение в батарее не падает ниже 10,5 вольт. Этот рейтинг также иногда определяется как двадцатичасовой рейтинг разряда.

Схема №10

Войти

Аккумуляторная батарея большой емкости, не требующая особого обслуживания (3), является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Штыревые выводы штыревого типа, выполненные из мягкого свинцового материала, выступают из верхней части формованного пластмассового корпуса батареи для обеспечения средства для соединения батареи с электрической системой транспортного средства. Положительный контактный штырь (2) батареи заметно больше в диаметре, чем отрицательный контактный штырь (4), для легкой идентификации. Символы + и - также запрессованы в верхней части корпуса батареи рядом с их соответствующими положительными и отрицательными контактными штырьками для дополнительного подтверждения идентификации. Обратитесь к разделу КАБЕЛИ для получения дополнительной информации о кабелях батареи, соединяющих батарею с электрической системой транспортного средства. См. ОПИСАНИЕ.

Эта батарея предназначена для обеспечения безопасного, эффективного и надежного средства хранения электрической энергии в химической форме. Это средство аккумулирования энергии позволяет батарее вырабатывать электрическую энергию, необходимую для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других систем аксессуаров транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Батарея состоит из шести отдельных элементов, соединенных последовательно. Каждая ячейка содержит положительно заряженные группы пластин, которые соединены проводниками с положительным полюсом, и отрицательно заряженные группы пластин, которые соединены проводниками с отрицательным полюсом. Каждая пластина состоит из жесткого сетчатого каркаса или сетки, покрытой диоксидом свинца (положительная пластина) или губчатым выводом (отрицательная пластина). Изоляторы или пластинчатые разделители, выполненные из непроводящего материала, вставляются между положительной и отрицательной пластинами для предотвращения их контакта или закорачивания относительно друг друга. Эти разнородные металлические пластины погружены в раствор серной кислоты и воды, называемый электролитом.

Установленная на заводе батарея низкого уровня обслуживания имеет съемные крышки ячеек батареи (1). В эту батарею можно добавить дистиллированную воду. Батарея не герметизирована и имеет вентиляционное отверстие (5). Химический состав пластин с металлическим покрытием в батарее с низким уровнем технического обслуживания снижает газообразование и потери воды в батарее при нормальной скорости зарядки и разрядки. Поэтому аккумулятор не должен требовать дополнительной воды при нормальной эксплуатации. Если уровень электролита в этой батарее все-таки станет низким, необходимо добавить дистиллированную воду. Однако быстрая потеря электролита может быть вызвана состоянием перезаряда. Обязательно проведите диагностику системы зарядки после пополнения воды в аккумуляторе на предмет состояния низкого электролита и перед возвращением автомобиля в эксплуатацию. См. ОПИСАНИЕ.

Графики обслуживания аккумуляторов и процедуры запуска прыжков смотрите в руководстве владельца. Дополнительные сведения о рекомендуемых графиках технического обслуживания аккумуляторов и соответствующих процедурах запуска аккумуляторов см. в разделе «Графики технического обслуживания и запуска, буксировки и подъема» в статье СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Хотя зарядка батареи может рассматриваться как процедура технического обслуживания, процедуры и информация о зарядке батареи находятся в сервисных процедурах в этой служебной информации. Это было сделано потому, что батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем можно будет выполнить какие-либо процедуры диагностики или тестирования батареи. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Эксплуатация - аккумуляторная батарея

Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.

По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.

Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.

Испытание аккумуляторной батареи

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а клеммы должны быть должным образом очищены и осмотрены перед выполнением диагностических процедур. Обратитесь к разделу ОЧИСТКА и разделу «ПРОВЕРКА» системы батарей (/chrysler/crossfire/i-final-2008-2008/remont/sistema-zariadki-elektrooborudovaniia/#akkumuliatornaia-sistema) для получения информации о надлежащих процедурах проверки батарей. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Тестер аккумулятора MICRO 420

Тестер автомобильных аккумуляторов Micro 420 призван помочь техническим специалистам дилерского центра в диагностике причины неисправности аккумулятора. Следуйте инструкции, прилагаемой к тестеру, для правильной диагностики автомобиля. Если руководство по эксплуатации отсутствует, обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ, которая содержит указания по использованию тестера батареи Micro 420.

Аккумулятор, который не будет принимать заряд, неисправен, и его необходимо заменить. Дальнейшее тестирование не требуется. Полностью заряженная батарея должна быть испытана под нагрузкой для определения ее проворачивающей способности. Батарея, которая полностью заряжена, но не проходит нагрузочный тест, неисправна и должна быть заменена.

Процедура испытаний батарей на срабатывание при розжиге

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для обеспечения функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Когда транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (храниться), извлеките отрицательный кабель аккумулятора из аккумулятора. Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная IOD может быть вызвана:

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены. Выключите все лампы, извлеките ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оснащено системой доступа с подсветкой или радиоаппаратурой с электронной настройкой, то необходимо обеспечить автоматическое отключение (тайм-аут) функции электронного таймера этих систем. Это может занять до трех минут. Для получения дополнительной информации см. Таблицу вытяжки зажигания-выключения электронного модуля. Тайм-аут модуля? (Если да, ввод интервала и пробуждения) IOD IOD после тайм-аута контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) Нет - N/A Модуль управления кузовом (BCM) Нет - N/A Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Нет - N/A Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Нет - N/A Приборная панель Нет - N/A Рычаг переключения в сборе Нет - N/A Открыватель двери гаража/Монитор давления в шинах Нет - N/A кондиционер Модуль управления нагревателем Нет - N/A Номер модуля управления удерживающими устройствами водителя и пассажиров - оборудование пневматической системы Н/Д. (PSE) № модуля управления - N/A, № модуля RKE - N/A
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отсоединенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и постом отрицательных клемм аккумулятора. Убедитесь, что двери остаются закрытыми, чтобы светящаяся система ввода не была активирована. Показания многометровой силы тока могут оставаться высокими в течение до трех минут или могут вообще не давать никаких показаний при установке на наивысшую шкалу силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Многометровые выводы должны быть надежно закреплены на клеммном зажиме отрицательного кабеля батареи и на клеммном штыре отрицательного кабеля батареи. Если целостность между клеммным штырем отрицательного кабеля батареи и клеммным зажимом отрицательного кабеля теряется во время любой части теста IOD, будет активирована функция электронного таймера, и все тесты придется повторить.
4. Примерно через три минуты показания IOD высокой силы тока на мультиметре должны стать очень низкими или отсутствовать, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показание силы тока остается высоким, извлеките каждый предохранитель из блока предохранителей Underhood Accessory, по одному за раз, пока показание силы тока не станет очень низким или не исчезнет. Если показания силы тока все еще высоки, извлекайте каждый предохранитель по одному в модуле управления освещением до тех пор, пока показания силы тока не станут очень низкими или не исчезнут. Если показания силы тока все еще высоки, извлекайте каждый предохранитель по одному в релейном модуле управления до тех пор, пока показания силы тока не станут очень низкими или не исчезнут. Обратитесь к соответствующей информации о проводке в этой сервисной информации для получения полной информации о предохранителе под капотом, предохранителе модуля управления освещением, предохранителе модуля управления реле и идентификации цепи. Это изолирует каждую схему и идентифицирует схему, которая является источником IOD высокой силы тока. Если показания силы тока остаются высокими после снятия и замены каждого предохранителя, отсоедините жгут проводов от генератора. Если показания силы тока теперь становятся очень низкими или отсутствуют, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. После того, как IOD высокой силы тока будет исправлен, переключите мультиметр на постепенно более низкие шкалы силы тока и, при необходимости, повторите процесс снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя, чтобы идентифицировать и исправить все источники чрезмерного IOD. Теперь безопасно выбрать самую низкую миллиамперную шкалу мультиметра для проверки IOD с низкой силой тока. ВНИМАНИЕ: Не открывайте никаких дверей, не включайте никакие электрические аксессуары с самой низкой выбранной шкалой миллиампер, иначе мультиметр может быть поврежден.
5. Проверьте показания нескольких счетчиков. IOD низкой силы тока не должен превышать тридцати пяти миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь, используя процесс удаления и замены предохранителя на этапе 4. Показания мультиметра упадут до допустимого предела при отключении источника чрезмерного потребления тока. Отремонтируйте эту цепь по мере необходимости; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неисправность компонента.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Для проверки уровня электролита аккумулятора можно использовать следующую процедуру.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Снимите крышку (1) аккумулятора (2).
2. Посмотрите через отверстия в крышке аккумулятора (1), чтобы определить уровень электролита в аккумуляторе. Электролит должен находиться примерно на 1 сантиметр выше пластин батареи или до тех пор, пока не будет закрыта губа (2) внутри отверстий крышки батареи.
3. Добавляйте только дистиллированную воду до тех пор, пока уровень электролита не станет примерно на один сантиметр выше пластин.

Процедура тестирования аккумуляторной батареи MICRO 420

Всегда используйте руководство по эксплуатации Micro 420, поставляемое с тестером в качестве справочного документа. При отсутствии Руководства по эксплуатации можно использовать следующую процедуру:

1. При тестировании батареи ВНЕ АВТОМОБИЛЯ перед тестированием очистите клеммы батареи проволочной щеткой. Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установите и затяните поставляемые переходники с контактными зажимами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста.
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Предпочтительное испытательное положение - на клемме аккумулятора. Если батарея недоступна, вы можете протестировать, используя как положительные, так и отрицательные перемычки. При подключении к этому месту выберите тестирование AT JUMPER POST.
3. Подключите тестер к батарее или стойкам перемычки, красный зажим - к положительному (+), а черный - к отрицательному (-). ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько аккумуляторов, подключенных параллельно, должны отсоединить кабель заземления для проведения испытания аккумулятора. Невозможность отключения может привести к ложным показаниям теста батареи.
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже. ВНИМАНИЕ: Если результатом испытания является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать, что существует плохое соединение между кабелями автомобиля и батареей. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи транспортного средства от аккумуляторной батареи повторно испытайте аккумуляторную батарею с помощью испытания ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА перед заменой.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Процедура зарядки аккумулятора

Зарядка аккумулятора - это средство, с помощью которого аккумулятор можно восстановить до его полного потенциала напряжения. Аккумулятор полностью заряжается, когда:

1. Тестер электрической системы Micro 420 показывает, что батарея в порядке.
2. Все элементы батареи свободно газируются во время зарядки батареи.
3. Три гидрометрических теста, проводимых с интервалом в один час, не указывают на увеличение скорректированного по температуре удельного веса электролита батареи.
4. Напряжение холостого хода батареи составляет 12,4 вольта или выше.

После того, как батарея будет заряжена до 12,4 вольт или выше, выполните нагрузочное испытание, чтобы определить емкость батареи. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Если батарея выдержит нагрузочное испытание, верните батарею в эксплуатацию. Если батарея не выдержит нагрузочного испытания, она неисправна и должна быть заменена.

Очистите и осмотрите батарейные держатели, поддон, клеммы, стойки и верх, прежде чем завершить обслуживание батареи. См. разделы ОЧИСТКА и ПРОВЕРКА.

Зарядка полностью разряженной батареи

Для подзарядки полностью разряженной батареи следует использовать следующую процедуру. Если эта процедура не выполняется должным образом, хорошая батарея может быть без необходимости заменена.

Схема №13

Войти

1. Вольтметром измерьте напряжение на стойках батареи, с точностью до 1/10 (0,10) вольт. Если показание ниже десяти вольт, то ток зарядки аккумулятора будет низким. Может потребоваться некоторое время, прежде чем батарея примет ток, превышающий несколько миллиампер. Такой низкий ток не может быть обнаружен на амперметрах, встроенных во многие зарядные устройства.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините провода зарядного устройства. Некоторые зарядные устройства для аккумуляторов оснащены схемами определения полярности. Эта схема защищает зарядное устройство и батарею от повреждения, если они неправильно соединены. Если уровень заряда батареи слишком низок для обнаружения схемой определения полярности, зарядное устройство не будет работать. Из-за этого создается впечатление, что батарея не будет принимать зарядный ток. Обратитесь к инструкциям производителя зарядного устройства для получения подробной информации о том, как обойти схему определения полярности.
3. Зарядные устройства для аккумуляторов различаются по величине напряжения и тока, которые они обеспечивают. Время, необходимое аккумуляторной батарее для приема измеряемого зарядного тока при различных напряжениях, показано в таблице CHARGE RATE (скорость заряда). Если зарядный ток по-прежнему не поддается измерению в конце времени зарядки, батарея неисправна и должна быть заменена. Если зарядный ток можно измерить во время зарядки, батарея может быть исправной, и зарядка должна быть завершена обычным образом.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов:

1. Емкость аккумулятора - полностью разряженный аккумулятор большой мощности требует вдвое больше времени зарядки, чем аккумулятор небольшой емкости.
2. Температура - для зарядки батареи при -18°C потребуется более длительное время, чем при 27°C. Когда быстрое зарядное устройство подключается к холодной батарее, ток, принимаемый батареей, сначала будет очень низким. Когда батарея прогреется, она примет более высокую скорость зарядного тока (ампер).
3. Емкость зарядного устройства - зарядное устройство, которое обеспечивает только пять ампер, потребует более длительного времени зарядки. Зарядное устройство, которое подает двадцать ампер и более, потребует более короткого времени зарядки.
4. Состояние заряда - полностью разряженный аккумулятор требует больше времени зарядки, чем частично разряженный аккумулятор. Электролит - это почти чистая вода в полностью разряженной батарее. Сначала зарядный ток (ампер) будет низким. По мере зарядки аккумулятора удельный вес электролита будет постепенно расти.

Таблица аккумулятор CHARGING TIME (время зарядки аккумулятора) показывает время, необходимое для зарядки типичного аккумулятора при комнатной температуре, на основе состояния заряда аккумулятора и емкости зарядного устройства.

Процедура испытаний аккумуляторной батареи напряжением холостого хода

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи. Это испытание может использоваться вместо испытания с помощью гидрометра, когда гидрометр недоступен, или для необслуживаемых батарей с несъемными колпачками элементов.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (3). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
2. Снимите положительный пластиковый защитный колпачок кабеля батареи (2).
3. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (1). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
4. Снимите с батареи прижимную гайку (5) и лямку.
5. Извлеките батарею (4) из лотка для батарей.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (4). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
2. Снимите защитный пластиковый колпачок (1).
3. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (2). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
4. Снимите с батареи прижимную гайку (3) и лямку.
5. Извлеките батарею (5) из лотка для батарей.

Аккумулятор - LHD

1. Очистите и осмотрите батарею. См. разделы ОЧИСТКА и ПРОВЕРКА. ВНИМАНИЕ: Клеммные зажимы кабеля аккумулятора должны достигать правильной клеммной стойки аккумулятора, не растягивая кабели.
2. Поместите батарею (5) на поддон для батарей. Убедитесь, что положительный и отрицательный выводы батареи расположены правильно.
3. Установите прижим батареи на батарею с помощью прижимной гайки (3). Затяните зажимную гайку батареи до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клеммные зажимы кабеля аккумулятора подключены к правильным клеммным стойкам аккумулятора. Обратная полярность батареи может повредить электрические компоненты автомобиля.
4. Очистите клеммные зажимы кабеля аккумулятора и клеммные стойки аккумулятора.
5. Подключите положительный кабель батареи (2). Затяните шестигранную гайку клеммного зажима до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.).
6. Установите пластиковый колпачок положительной клеммы аккумулятора (1).
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (4). Затяните шестигранную гайку клеммного зажима до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.).

Аккумулятор - RHD

1. Очистите и осмотрите батарею. См. разделы ОЧИСТКА и ПРОВЕРКА. ВНИМАНИЕ: Клеммные зажимы кабеля аккумулятора должны достигать правильной клеммной стойки аккумулятора, не растягивая кабели.
2. Поместите батарею (4) на поддон для батарей. Убедитесь, что положительный и отрицательный выводы батареи расположены правильно.
3. Установите прижим батареи на батарею с помощью прижимной гайки (5). Затяните зажимную гайку батареи до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клеммные зажимы кабеля аккумулятора подключены к правильным клеммным стойкам аккумулятора. Обратная полярность батареи может повредить электрические компоненты автомобиля.
4. Очистите клеммные зажимы кабеля аккумулятора и клеммные стойки аккумулятора.
5. Подключите положительный кабель батареи (1). Затяните шестигранную гайку клеммного зажима до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.).
6. Установите пластиковый колпачок положительной клеммы аккумулятора (2).
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (3). Затяните шестигранную гайку клеммного зажима до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.).

Описание - кабели

Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные медные провода большого размера, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях аккумуляторов, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Обратитесь к статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ для получения информации о датчике провода кабеля аккумуляторной батареи.

Зажимной зажим батареи, изготовленный из мягкого провода, отливают на одном конце провода кабеля батареи. На открытом конце гнездового клеммного зажима батареи установлены зажимной болт с квадратной головкой и шестигранная гайка. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаиваются. Положительный кабель батареи имеет больший женский клеммный зажим батареи, чтобы обеспечить подключение к большему положительному клеммному посту батареи. Отрицательный кабель батареи имеет меньший женский клеммный зажим батареи.

Кабели батареи не подлежат ремонту и, в случае повреждения или неисправности, подлежат замене. Как положительный, так и отрицательный кабели батареи доступны для сервисной замены только как блок с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части монтажных цепей для генератора и других компонентов. Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения дополнительной информации о различных схемах подключения, включенных в жгут проводов аккумуляторной батареи для обслуживаемого транспортного средства.

Эксплуатация - кабели

Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.

Клеммный зажим положительного кабеля батареи отлит на концах двух проводов. Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) блока предохранителей двигателя, а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи с контактным штырем B (+) соленоида электродвигателя стартера двигателя. Клеммный зажим отрицательного кабеля батареи отлит на конце одного провода. Провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с кузовом автомобиля через болт заземления на внутреннем экране правого переднего крыла, рядом с аккумулятором.

Испытание кабелей

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Для следующей операции потребуется вольтметр с точностью до 1/10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что выполнены следующие процедуры:

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован на нагрузку. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА для получения информации о надлежащей процедуре зарядки аккумулятора и нагрузочных испытаний.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Для предотвращения запуска двигателя необходимо снять предохранитель катушки зажигания. Предохранитель катушки зажигания расположен в блоке предохранителей подкапотных аксессуаров, в моторном отсеке. Идентификацию и расположение предохранителей с катушкой зажигания см. на табличке со схемой расположения предохранителей, прикрепленной к нижней стороне крышки блока предохранителей.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к полюсу минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к зажиму минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным штырем отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к положительному контактному зажиму батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к положительному контактному зажиму батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным штырем положительного кабеля батареи.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между положительным клеммным зажимом кабеля батареи (1) и клеммной шпилькой электромагнита стартера (3) B (+). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром (2). Если показание превышает 0,2 В, прочистите и затяните положительное соединение клеммы проушины кабеля батареи (1) на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный положительный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи (2) и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (3). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром (1). Если показание превышает 0,2 В, прочистите и затяните клеммное соединение отрицательного кабеля батареи (2) с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №20

Войти

Аккумулятор смонтирован в аккумуляторном поддоне (1), расположенном в левом заднем углу моторного отсека. Аккумуляторный лоток и опорный узел спереди крепится болтом (2) на внутренней панели передней рулевой рубки, а сзади - болтом (2) на кронштейне от переборки.

Схема №21

Войти

Аккумулятор смонтирован в аккумуляторном поддоне (1), расположенном в правом заднем углу моторного отсека. Аккумуляторный лоток и опорный узел спереди крепится болтом (2) на внутренней панели передней рулевой рубки, а сзади - болтом (2) на кронштейне от переборки.

Эксплуатация - тарелка

Лоток для батареи обеспечивает надежное место монтажа и поддерживает батарею. Лоток для батареи также обеспечивает точки крепления для аппаратных средств удержания батареи. Аккумуляторный лоток и оборудование для удержания батареи объединяются для закрепления и стабилизации батареи в моторном отсеке, что предотвращает движение батареи во время работы автомобиля. Неограниченное движение батареи во время работы транспортного средства может привести к повреждению транспортного средства, батареи или обоих.

Схема №22

Войти

1. Извлеките батарею. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крепежные болты (2) поддона для батарей (1).
3. Снимите лоток для батарей (1).

Лоток - RHD

1. Извлеките батарею. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крепежные болты (2) поддона для батарей (1).
3. Снимите лоток для батарей (1).

Лоток - LHD

1. Установите лоток для батарей (1).
2. Установите аккумуляторный лоток (1), закрепив болты (2). Затяните болты до 15 Н· м (11 фут-фунтов).
3. Установите батарею. См. УСТАНОВКА.

1. Установите лоток для батарей (1).
2. Установите аккумуляторный лоток (1), закрепив болты (2). Затяните болты до 15 Н· м (11 фут-фунтов).
3. Установите батарею. См. УСТАНОВКА.