Аккумуляторная система: Диагностика Chrysler Crossfire I final

Испытание аккумуляторной батареи

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а клеммы должны быть должным образом очищены и осмотрены перед выполнением диагностических процедур. Обратитесь к разделу ОЧИСТКА и разделу «ПРОВЕРКА» системы батарей (ref-306589-S38724683932008121700000) для получения информации о надлежащих процедурах проверки батарей. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Процедура испытаний батарей на срабатывание при розжиге

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для обеспечения функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Когда транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (храниться), извлеките отрицательный кабель аккумулятора из аккумулятора. Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены. Выключите все лампы, извлеките ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оснащено системой доступа с подсветкой или радиоаппаратурой с электронной настройкой, то необходимо обеспечить автоматическое отключение (тайм-аут) функции электронного таймера этих систем. Это может занять до трех минут. Для получения дополнительной информации см. Таблицу вытяжки зажигания-выключения электронного модуля. Тайм-аут модуля? (Если да, ввод интервала и пробуждения) IOD IOD после тайм-аута контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) Нет - N/A Модуль управления кузовом (BCM) Нет - N/A Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Нет - N/A Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Нет - N/A Приборная панель Нет - N/A Рычаг переключения в сборе Нет - N/A Открыватель двери гаража/Монитор давления в шинах Нет - N/A кондиционер Модуль управления нагревателем Нет - N/A Номер модуля управления удерживающими устройствами водителя и пассажиров - оборудование пневматической системы Н/Д. (PSE) № модуля управления - N/A, № модуля RKE - N/A
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отсоединенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и постом отрицательных клемм аккумулятора. Убедитесь, что двери остаются закрытыми, чтобы светящаяся система ввода не была активирована. Показания многометровой силы тока могут оставаться высокими в течение до трех минут или могут вообще не давать никаких показаний при установке на наивысшую шкалу силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Многометровые выводы должны быть надежно закреплены на клеммном зажиме отрицательного кабеля батареи и на клеммном штыре отрицательного кабеля батареи. Если целостность между клеммным штырем отрицательного кабеля батареи и клеммным зажимом отрицательного кабеля теряется во время любой части теста IOD, будет активирована функция электронного таймера, и все тесты придется повторить.
4. Примерно через три минуты показания IOD высокой силы тока на мультиметре должны стать очень низкими или отсутствовать, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показание силы тока остается высоким, извлеките каждый предохранитель из блока предохранителей Underhood Accessory, по одному за раз, пока показание силы тока не станет очень низким или не исчезнет. Если показания силы тока все еще высоки, извлекайте каждый предохранитель по одному в модуле управления освещением до тех пор, пока показания силы тока не станут очень низкими или не исчезнут. Если показания силы тока все еще высоки, извлекайте каждый предохранитель по одному в релейном модуле управления до тех пор, пока показания силы тока не станут очень низкими или не исчезнут. Обратитесь к соответствующей информации о проводке в этой сервисной информации для получения полной информации о предохранителе под капотом, предохранителе модуля управления освещением, предохранителе модуля управления реле и идентификации цепи. Это изолирует каждую схему и идентифицирует схему, которая является источником IOD высокой силы тока. Если показания силы тока остаются высокими после снятия и замены каждого предохранителя, отсоедините жгут проводов от генератора. Если показания силы тока теперь становятся очень низкими или отсутствуют, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. После того, как IOD высокой силы тока будет исправлен, переключите мультиметр на постепенно более низкие шкалы силы тока и, при необходимости, повторите процесс снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя, чтобы идентифицировать и исправить все источники чрезмерного IOD. Теперь безопасно выбрать самую низкую миллиамперную шкалу мультиметра для проверки IOD с низкой силой тока. ВНИМАНИЕ: Не открывайте никаких дверей, не включайте никакие электрические аксессуары с самой низкой выбранной шкалой миллиампер, иначе мультиметр может быть поврежден.
5. Проверьте показания нескольких счетчиков. IOD низкой силы тока не должен превышать тридцати пяти миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь, используя процесс удаления и замены предохранителя на этапе 4. Показания мультиметра упадут до допустимого предела при отключении источника чрезмерного потребления тока. Отремонтируйте эту цепь по мере необходимости; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неисправность компонента.

1. При тестировании батареи ВНЕ АВТОМОБИЛЯ перед тестированием очистите клеммы батареи проволочной щеткой. Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установите и затяните поставляемые переходники с контактными зажимами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста.
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Предпочтительное испытательное положение - на клемме аккумулятора. Если батарея недоступна, вы можете протестировать, используя как положительные, так и отрицательные перемычки. При подключении к этому месту выберите тестирование AT JUMPER POST.
3. Подключите тестер к батарее или стойкам перемычки, красный зажим - к положительному (+), а черный - к отрицательному (-). ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько аккумуляторов, подключенных параллельно, должны отсоединить кабель массы для проведения испытания аккумулятора. Невозможность отключения может привести к ложным показаниям теста батареи.
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже. ВНИМАНИЕ: Если результатом испытания является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать, что существует плохое соединение между кабелями автомобиля и батареей. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи транспортного средства от аккумуляторной батареи повторно испытайте аккумуляторную батарею с помощью испытания ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА перед заменой.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Процедура испытаний аккумуляторной батареи напряжением холостого хода

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи. Это испытание может использоваться вместо испытания с помощью гидрометра, когда гидрометр недоступен, или для необслуживаемых батарей с несъемными колпачками элементов.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (3). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
2. Снимите положительный пластиковый защитный колпачок кабеля батареи (2).
3. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (1). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
4. Снимите с батареи прижимную гайку (5) и лямку.
5. Извлеките батарею (4) из лотка для батарей.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (4). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
2. Снимите защитный пластиковый колпачок (1).
3. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (2). При необходимости с помощью съемника клемм аккумулятора снимите клеммный зажим со штыря аккумулятора.
4. Снимите с батареи прижимную гайку (3) и лямку.
5. Извлеките батарею (5) из лотка для батарей.

Испытание кабелей

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован на нагрузку. Обратитесь к разделу СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА для получения информации о надлежащей процедуре зарядки аккумулятора и нагрузочных испытаний.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Для предотвращения запуска двигателя необходимо снять предохранитель катушки зажигания. Предохранитель катушки зажигания расположен в блоке предохранителей подкапотных аксессуаров, в моторном отсеке. Идентификацию и расположение предохранителей с катушкой зажигания см. на табличке со схемой расположения предохранителей, прикрепленной к нижней стороне крышки блока предохранителей.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к полюсу минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к зажиму минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным штырем отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к положительному контактному зажиму батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к положительному контактному зажиму батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным штырем положительного кабеля батареи.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между положительным клеммным зажимом кабеля батареи (1) и клеммной шпилькой электромагнита стартера (3) B (+). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром (2). Если показание превышает 0,2 В, прочистите и затяните положительное соединение клеммы проушины кабеля батареи (1) на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный положительный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи (2) и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (3). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром (1). Если показание превышает 0,2 В, прочистите и затяните клеммное соединение отрицательного кабеля батареи (2) с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №14

Войти

Аккумулятор смонтирован в аккумуляторном поддоне (1), расположенном в левом заднем углу моторного отсека. Аккумуляторный лоток и опорный узел спереди крепится болтом (2) на внутренней панели передней рулевой рубки, а сзади - болтом (2) на кронштейне от переборки.

Схема №15

Войти

Аккумулятор смонтирован в аккумуляторном поддоне (1), расположенном в правом заднем углу моторного отсека. Аккумуляторный лоток и опорный узел спереди крепится болтом (2) на внутренней панели передней рулевой рубки, а сзади - болтом (2) на кронштейне от переборки.