Топливная система двигателя

Схема №1

Войти

Топливный бак (7) расположен в грузовом пространстве за металлической перегородкой.

Система подачи топлива состоит из следующих элементов:

1. Направляющая топливного инжектора
2. Крышка наливной трубы топливного бака
3. Топливный бак/наполнительная вентиляционная трубка в сборе
4. Топливные трубки/трубопроводы/шланги (3)
5. Встроенный электрический топливный насос (5)
6. Встроенный топливный фильтр/регулятор давления (4)
7. Сетчатый фильтр топлива в баке

Схема №2

Войти

Топливная система обеспечивает давление топлива внешним топливным насосом, установленным под автомобилем рядом с выходом топливного бака. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливной системы, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос через реле топливного насоса. Для работы реле топливного насоса СПМ требуется всего три ввода и заземление. Тремя входами являются:

1. Напряжение зажигания
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Регулятор давления топлива и основной топливный фильтр объединены в единый блок. Сетчатый фильтр внутри топливного бака также обеспечивает средство предварительной фильтрации топлива перед тем, как оно покинет дно топливного бака.

Узел наливной трубки топливного бака, который постоянно прикреплен к топливному баку, использует крышку наливной горловины под давлением/вакуумом в 1/4 оборота.

Системы контроля испарения и утилизации паров на борту (ORVR) также должны рассматриваться как часть топливной системы. Они предназначены для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу. Полное описание работы и функций этих систем приведено в разделе ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Всего в узле топливный бак/топливозаправочная трубка имеется четыре клапана обратного типа. Два выпускных/переворачивающихся клапана (1) бака находятся внутри и вблизи верхней части топливного бака. Они обеспечивают средства для выпуска паров, но могут закрываться, чтобы предотвратить попадание топлива в испарительную систему в случае опрокидывания. Обратный клапан переполнения топливного бака (5) использует поплавок и закрывает отверстие в нижней части топливной трубки (3), когда уровень топлива достигает емкости, чтобы предотвратить состояние переполнения. Обратный клапан (4) топливной трубки, расположенный ниже узкой части трубки, имеет двойное назначение. Он также предотвращает выход топлива из топливного бака через трубку заливной горловины в случае опрокидывания и исключает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки.

Испытание топлива на герметичность

Этот тест используется в сочетании с испытанием под давлением топливного насоса и испытанием на производительность топливного насоса.

Работа обратного клапана

Выход электрического топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак, и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. Через 30 минут давление топлива может упасть до 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками. При включении топливного насоса давление топлива должно немедленно (1-2 секунды) подняться до технического.

Ненормально длительные периоды проворачивания коленчатого вала для повторного запуска горячего двигателя, который был выключен на короткий период времени, могут быть вызваны либо стравливанием давления топлива мимо топливного инжектора (инжекторов), либо стравливанием давления топлива мимо обратного клапана в топливном насосе. Чтобы определить причину этого состояния:

1. Снимите крышку двигателя для доступа и отсоедините линию входа топлива у топливной рейки.
2. Подсоедините соответствующий инструмент для опрессовки топливопровода между отсоединенным топливным впускным трубопроводом и топливопроводом.
3. Подключите специальный инструмент C-4799-B или аналогичный к тестовому порту на инструменте тестового адаптера.
4. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры.
5. Наблюдайте за измерительным прибором. Нормальное рабочее давление должно составлять 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).
6. Выключите двигатель.
7. Давление не должно падать ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) через 30 минут.
8. Если давление падает ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) в течение 30 минут, необходимо определить, протекает ли топливный инжектор, обратный клапан в топливном насосе или топливная трубка/линия.
9. Снова запустите двигатель. После доведения до нормальной рабочей температуры выключить двигатель.

Испытание на утечку топлива в топливном инжекторе или топливопроводе

Зажмите резиновый шланг переходника между топливной рейкой и контрольным отверстием «T». Если давление теперь поддерживается на уровне 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм) или выше в течение 30 минут, топливная форсунка или топливная рейка протекают.

Как проверить обратный клапан топливного насоса, обратного клапана фильтра/регулятора или утечки из топливной трубы/линии

Зажмите резиновый шланг переходника между топливопроводом транспортного средства и испытательным отверстием «T». Если давление теперь поддерживается на уровне 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм) или выше в течение 30 минут, может быть обнаружена утечка в топливных трубах или трубопроводах или в одном из обратных клапанов. Примечание: Быстрая потеря давления обычно указывает на неисправный обратный клапан в регуляторе давления. Медленная потеря давления обычно указывает на неисправность обратного клапана в топливном насосе. Эти клапаны не обслуживаются отдельно. Если обнаружен дефект, весь компонент, частью которого является клапан, должен быть заменен как узел.

Схема №3

Войти

1. Снимите колпачок заливной горловины с топлива.
2. Снимите предохранитель топливного насоса с модуля управления реле (3), расположенного рядом с МУП.
3. Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
4. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
5. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
6. Возвратите предохранитель топливного насоса в модуль управления реле.
7. Один или несколько диагностических кодов неисправностей могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за удаления предохранителя топливного насоса. Средство сканирования должно использоваться для стирания любых расшифровка кода ошибки.

Схема №4

Войти

1. Откройте дверцу заливной горловины и снимите крышку заливной горловины.
2. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Снимите шланг отвода топлива (5) в нижней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак будет сливаться через этот фитинг. ВНИМАНИЕ: Оберните магазинные полотенца вокруг шлангов, чтобы поймать любой разлив бензина.
6. Слейте топливный бак в накопительный бак или в надлежащим образом маркированный контейнер для БЕНЗИНА.

Поставка топлива

Моменты затяжки

Номинальное рабочее давление составляет 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).

Допустимое давление утечки (двигатель выключен) через 30 минут составляет 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм).

Минимальная скорость подачи топлива составляет 1 литр (1,05 qt.) максимум за 35 секунд.

Диапазон потребляемой силы тока топливного насоса 4-9 А.

Запас топлива

Схема №5

Войти

Обратный клапан заправки топлива

Все автомобили оснащены впускным обратным клапаном на внутренней стороне топливного бака у наливной трубы.

Обратный клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно во время заправки автомобиля. Клапан нельзя отрегулировать или отремонтировать. В случае неисправности, износа или повреждения весь топливный бак должен быть заменен как узел.

Когда топливный бак заполнен, поплавок закрывает заслонку у нижней вставки. Топливная заливная горловина быстро заполняется, и форсунка бензонасоса выключается.

Схема №6

Войти

Комбинация Топливный фильтр/Регулятор давления топлива (4) состоит из корпуса со встроенным фильтрующим элементом. Топливо проходит через фильтр снаружи внутрь. В результате любые примеси улавливаются внутри фильтра.

Схема №7

Войти

Комбинация Топливный фильтр/Регулятор давления топлива (2) расположена вдоль боковой стороны топливного насоса как часть узла топливного фильтра. Он поперечно прикреплен к поперечине шасси (слева направо).

Схема №8

Войти

Регулятор давления топлива - это механическое устройство, которое калибруется для поддержания рабочего давления топливной системы в диапазоне 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм) на топливных инжекторах.

Топливо подается в топливный фильтр/регулятор давления топлива электрическим топливным насосом напрямую.

Узел топливного насоса содержит обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива в системе при неработающем двигателе.

Если давление топлива у регулятора давления превышает установленную величину, то закрывается внутренняя диафрагма и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через регулятор давления.

Регулятор мембранного давления (2) регулирует давление топлива посредством количества возвратного потока (10) в топливный бак.

Если давление поднимается выше установленного, диафрагма (6) прижимается дальше к пружине сжатия (4).

Клапан (7), прикрепленный к диафрагме, открывает проход для обратного потока дальше. Если давление падает ниже установленного, клапан снова закрывается пружиной сжатия (4).

Топливный фильтр

Топливо проходит через топливный фильтр (1), улавливающий любые топливные примеси, которые могут лежать на дне бака.

Топливный фильтр не может обслуживаться отдельно от регулятора давления, весь топливный фильтр/регулятор давления топлива должен быть заменен как узел. Полные процедуры демонтажа топливного фильтра/регулятора давления топлива приведены в разделе ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ.

Топливный фильтр/регулятор давления

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите брызговик топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением топлива даже при выключенном двигателе. Перед отсоединением любых топливных магистралей это давление должно быть сброшено.
3. Стравите давление в топливной системе. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите магазинное полотенце вокруг топливопроводов, чтобы поймать любое лишнее топливо во время разборки.
4. Снимите топливный фильтр/топливопровод регулятора давления (1).
5. Снимите топливопровод (3) на топливном фильтре/регуляторе давления.
6. Снимите шланг подачи топлива.
7. Снимите шланг возврата топлива у топливного фильтра/регулятора давления.
8. Отверните стопорный винт хомута и снимите топливный фильтр/регулятор давления.

1. Установите топливный фильтр/регулятор давления в зажим, установите стопорный винт и затяните.
2. Установите следующие шланги/линии по порядку: Шланг возврата топлива. Шланг подачи топлива. Топливопровод (3). Топливная магистраль топливного фильтра/регулятора давления (1).
3. Затяните шланги/линии к топливному фильтру/регулятору давления.
4. Установите брызгозащитный экран топливного насоса.
5. Опустите автомобиль.

Схема №9

Войти

Блок (2) отправки уровня топлива объединен с датчиком давления топливного бака и установлен в верхней части топливного бака (4), проходящего вниз внутрь. Блок отправки - датчик рычажного типа со скользящими контактами (потенциометр).

Блок/датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива выдает значение сопротивления и изменяет его вместе с количеством топлива в топливном баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к отправителю, перемещается при изменении уровня топлива. Датчик давления топлива использует преобразователь для определения значения сопротивления для системы ограничения выбросов.

Схема №10

Войти

Блок (1) отправки уровня топлива содержит переменный резистор (3) (дорожку). По мере перемещения поплавка (2) вверх или вниз электрическое сопротивление будет изменяться. Обратитесь к соответствующей статье комбинация приборов для проверки топливомера. Для проверки только измерительного устройства его необходимо снять с транспортного средства. Блок отправки является частью блока отправки уровня топлива/датчика, расположенного и доступного в верхней части топливного бака. Измерьте сопротивление на клеммах блока передачи. Когда поплавок (2) находится в верхнем положении, сопротивление должно составлять 20 Ом (+/- 5%). При нахождении поплавка (2) в нижнем положении сопротивление должно быть 270 Ом (+/- 5%).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите панели внутренней отделки грузового пространства.
4. Отверните болты крепления перегородки топливного бака и снимите перегородку топливного бака.
5. Отсоедините разъем (1) жгута датчика/блока измерения уровня топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг блока/датчика отправки уровня топлива, чтобы улавливать любое избыточное топливо во время разборки.
6. Установите специальный инструмент 9240 (5) и поверните блок/датчик уровня топлива (2) против часовой стрелки.
7. Извлеките блок/датчик (2) измерения уровня топлива из топливного бака (4).

1. Установите блок/датчик отправки уровня топлива в топливный бак.
2. Установите специальный инструмент 9240 и поверните устройство/датчик подачи уровня топлива по часовой стрелке до упора. Удалите специальный инструмент.
3. Подсоедините разъем жгута блока отправки уровня топлива/датчика.
4. Установить перегородку топливного бака в грузовое пространство и установить стопорные болты. Затяните стопорные болты до 10 Н.м (7 футов фунтов).
5. Установить панели внутренней отделки грузового пространства.
6. Заправьте топливный бак до прежнего уровня.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №11

Войти

Топливопроводы/трубы/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения в топливной системе. При необходимости замены этих магистралей/трубок/шлангов допускается использование только тех, которые предназначены для данного транспортного средства.

Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на автомобилях с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. При необходимости используйте новые, оригинальные хомуты для шлангов типа оборудования в качестве замены.

Топливный насос

Топливный насос представляет собой вращающийся шпиндельный насос. Топливный насос перемещает топливо из топливного бака через топливный фильтр к топливным форсункам двигателя.

Топливный насос всасывает топливо через сетчатый фильтр и проталкивает его через двигатель к выходу. Насос содержит обратный клапан. Клапан на выходе насоса поддерживает объем топлива в условиях выключения двигателя в течение короткого времени. Это нормально, когда давление топлива падает до нуля после остывания. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос. Максимальный напор топливного насоса составляет приблизительно 9,0 кПа (130 фунт/кв. дюйм). Регулятор регулирует давление в топливной системе приблизительно до 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).

Опрессовка топливного насоса

Это испытание используется в сочетании с испытанием на производительность топливного насоса, испытанием на утечку топлива под давлением и испытанием на силу тока топливного насоса.

Топливный насос содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. После остывания автомобиля давление топлива может упасть (холодная жидкость сжимается), но в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками останется жидкий бензин. Когда электрический топливный насос активирован, давление топлива должно немедленно возрасти (1-2 секунды) до заданного значения.

Топливная система оснащена отдельным топливным насосом, установленным на шасси сбоку топливного фильтра/регулятора давления. Топливный фильтр/регулятор давления не управляется разрежением двигателя.

Схема №12

Войти

1. Снимите защитный колпачок и подсоедините манометр давления топлива 0-6,9 бар (2) к штуцеру давления (1) на топливопроводе (3). Вместо датчика давления топлива можно также использовать DRB III® Scan Tool, преобразователь давления 34,4 бар и переходник от преобразователя к испытательному порту.
2. Запустите и прогрейте двигатель и запишите показания манометра. Давление топлива должно быть 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв.
3. Если двигатель работает, но давление ниже 3,7 бар (54 фунт/кв. дюйм), проверьте наличие перекрученной линии подачи топлива где-то между топливной рейкой (3) и топливным насосом. Если линия не перекручена, но спецификации для испытаний на производительность топливного насоса, силу тока топливного насоса или утечку под давлением топлива не были выполнены, замените топливный насос. См. разделы ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.
4. Если рабочее давление выше 4,1 бар (60 фунт/кв. дюйм), электрический топливный насос в порядке, но топливный фильтр/регулятор давления неисправен. Замените топливный фильтр/регулятор давления. См. разделы ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.
5. Установите защитный колпачок на штуцер (1), предназначенный для испытания под давлением, на топливной направляющей.

Испытание производительности топливного насоса

Перед выполнением этого теста проверьте давление топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Этот тест используется совместно с испытанием на утечку топлива под давлением.

1. Стравите давление в топливной системе. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Отсоедините магистраль подачи топлива у топливной рейки.
3. Получите правильный шланг инструмента адаптера для опрессовки топливного трубопровода.
4. Подсоедините правильный шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливопровода к отсоединенной линии подачи топлива. Вставьте другой конец шланга инструмента адаптера в градуированный контейнер.
5. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN (ВКЛ/РАБОТА).
7. Хороший топливный насос доставит 1 литр (1,05 qt.) Топлива максимум за 35 секунд. Если производительность ниже, чем указано в спецификации, но топливный насос работает, проверьте перекрученную/поврежденную линию подачи топлива где-то между топливопроводом и топливным насосом. Если магистраль не перекручена/не повреждена, а давление топлива в норме, но производительность низкая, замените топливный фильтр/регулятор давления в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Если и давление топлива, и производительность низкие, замените топливный насос и топливный фильтр/регулятор давления в сборе. Смотрите ДЕМОНТАЖ для топливного насоса и ДЕМОНТАЖ для регулятора давления.

Как проверить силу тока топливного насоса

Это испытание на силу тока должно проводиться в сочетании с испытанием под давлением топливного насоса, испытанием на производительность топливного насоса и испытанием на утечку под давлением топлива. Перед проведением испытания на силу тока убедитесь, что температура топливного бака выше 10°C.

Схема №13

Войти

Для проверки характеристик силы тока топливного насоса будет использоваться сканирующее устройство DRB III® вместе с адаптером DRB III® низкий Current Shunt (LCS) и его испытательными выводами.

1. Перед началом испытания убедитесь, что топливный бак содержит топливо. Если бак пуст или почти пуст, показания силы тока будут неверными.
2. Получите адаптер LCS (1).
3. Подключите кабель от адаптера LCS (2) к сканирующему прибору DRB III® в розетке SET 1.
4. Подключите DRB III® к 16-позиционному разъему автомобиля (разъем канала передачи данных).
5. Подсоедините выводы (-) и (+) контрольного кабеля к гнездам переходников LCS (3). Используйте 10-амперный (10 А +) сосуд и обычные (-) сосуды.
6. Получите доступ к ГЛАВНОМУ МЕНЮ на экране DRB III®.
7. Нажмите кнопку DVOM на приборе DRB III®.
8. С помощью клавиш со стрелками влево/вправо выделите функцию CHANNEL 1 на экране DRB III®.
9. Нажмите ENTER три раза.
10. С помощью клавиш со стрелками вверх/вниз выделите диапазон (Диапазон) на экране DRB III® (на экране по умолчанию будет шкала 2 А).
11. Нажмите ENTER, чтобы изменить масштаб 2 ампера на масштаб 10 ампер. Этот шаг необходимо выполнить для предотвращения повреждения DRB III® Scan Tool или адаптера LCS (перегорание предохранителя).
12. Снимите крышку с блока модуля управления и снимите предохранитель реле топливного насоса (расположение предохранителя см. на этикетке на крышке блока модуля управления). ВНИМАНИЕ: Прежде чем перейти к следующему шагу, обратите внимание, что топливный насос будет активирован и давление в системе будет присутствовать. Это произойдет после подключения контрольных выводов от адаптера LCS в полости предохранителей топливного насоса. Топливный насос будет работать даже при выключенном ключе зажигания. Перед присоединением тестовых выводов убедитесь, что все топливопроводы и компоненты топливной системы подключены. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения возможного повреждения электросистемы автомобиля и адаптера LCS контрольные выводы должны быть соединены в полости предохранителей.
13. Подсоедините контрольные выводы от адаптера LCS в полости предохранителей топливных реле. Расположение этих полостей смотри в статье ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ.
14. При присоединении контрольных выводов адаптера LCS к полостям предохранителей реле топливного насоса сработает топливный насос. Определите на экране ДРБ III® силу тока топливного насоса. Сила тока должна быть ниже 9,0 А. Если сила тока ниже 9,0 А, и были выполнены технические условия для испытаний на давление топливного насоса, производительность топливного насоса и утечку давления топлива, топливный насос в порядке.
15. При силе тока более 9,0 А замените агрегат топливного насоса. Электрический топливный насос обслуживается отдельно.
16. Немедленно после испытания отсоедините контрольные выводы от полостей предохранителей реле.

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите брызговик топливного насоса.
4. Отожмите шланг всасывания топлива (6) и шланг подачи топлива (2).
5. Отсоедините шланги от топливного насоса 4.
6. Отсоедините соединители жгута топливных насосов 3.
7. Отверните стопорный винт 1 зажима и снимите топливный насос с автомобиля.

1. Установите топливный насос в хомут, вверните стопорный винт хомута и затяните.
2. Установите соединители жгутов топливного насоса.
3. Установите и шланг всасывания топлива (4), и шланг подачи топлива к топливному насосу и затяните.
4. Установите брызгозащитный экран топливного насоса.
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Топливная рампа

Топливная направляющая используется для монтажа топливных форсунок на двигателе и сама монтируется на впускном коллекторе. Топливопровод подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и расположен над впускным коллектором и топливными форсунками. Топливная рейка также оборудована сервисным портом. Сервисный порт используется для подключения механического манометра топлива для проведения испытаний давлением.

Топливная рампа предназначена для функционирования в невозвратной топливной системе. Регулятор давления топлива больше не устанавливается на топливную рейку. Регулятор давления топлива теперь расположен на топливном насосе. Подробнее смотрите в разделе ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Топливная рейка не подлежит ремонту и подлежит замене в случае ее повреждения или неисправности.

Схема №15

Войти

1. Снимите крышку двигателя. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крепежный винт крышки жгута проводов, а затем снимите крышку жгута проводов (1). ВНИМАНИЕ: Поместите магазинное полотенце вокруг топливных магистралей, чтобы поймать любое лишнее топливо.
3. Стравите давление топлива через расходный клапан топливопровода 7.
4. Отсоедините линию (3) подвода топлива к топливопроводу.
5. Снимите разъем жгута топливных инжекторов, удерживая зажимы (5), затем отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов (6) от топливных инжекторов (4).
6. Отверните болты (8) топливопровода, крепящие топливопровод (2) к впускному коллектору.
7. Снимите топливопровод (2) с топливными форсунками (4), перемещая топливопровод (2) из стороны в сторону и осторожно поднимая его вверх.

1. Установите топливную направляющую (2) с топливными форсунками (4), перемещая топливную направляющую (2) из стороны в сторону и осторожно толкая внутрь к впуску.
2. Установите болты топливной рейки (8), крепящие топливную рейку (2) к заборнику. Затянуть до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
3. Установите жгут (6) топливных инжекторов на топливные инжекторы (4), затем установите хомуты (5) крепления жгута топливных инжекторов.
4. Подсоедините топливопровод 3 к топливопроводу. Затяните топливопровод до 38 Н· м (28 фут-фунтов).
5. Установите крышку жгута проводов (1), затем установите крепежный винт крышки жгута проводов.
6. Установите крышку двигателя. См. УСТАНОВКА.

Топливный бак

Топливный бак изготовлен из листовой стали, и его основной функцией является хранение топлива. Он оснащен бортовой системой рекуперации паров при заправке (ORVR). ОРВР используется для контроля выбросов паров при перегрузке топлива.

Топливный бак рассчитан на то, чтобы выдержать полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется регулирование расхода топлива и пара для всех соединений топливного бака.

Система управления испарением соединена с перекидным клапаном (клапанами )/регулирующим клапаном для уменьшения выбросов паров топлива в атмосферу, когда резервуар вентилируется из-за расширения пара в резервуаре. Когда топливо испаряется из топливного бака, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в угольную канистру, где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор. Кроме того, пары топлива, образующиеся во время заправки транспортного средства, могут проходить через вентиляционные шланги/трубки в контейнер (ы) с древесным углем для временного хранения (до втягивания во впускной коллектор). Он оснащен системой самодиагностики с использованием естественного вакуумного обнаружения утечек (NVLD). Дополнительную информацию см. в статье КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите брызговик топливного насоса.
4. Слейте топливо из топливного бака. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Отсоедините шланг (4) подачи топлива от дна топливного бака.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от дна топливного бака.
7. Снимите обивка грузового пространства.
8. Отверните болты 2 крепления перегородки топливного бака и снимите перегородку топливного бака.
9. Отсоедините штуцеры (1) датчиков уровня и давления в топливном баке от узла подачи топлива.
10. Отсоедините уплотнения стакана заливной горловины топливного бака от корпуса.
11. Снимите топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите сетчатый фильтр и уплотнительное кольцо на наличие повреждений и при необходимости замените.
12. Снимите сетчатый фильтр со дна топливного бака и осмотрите.

1. Установите сетчатый фильтр (6) в нижнюю часть топливного бака (4). Затяните сетчатый фильтр топлива до 40 Н· м (30 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке топливного сетчатого фильтра обеспечьте правильное расположение брызговика внутри бака. Сетчатый фильтр удерживает разбрызгиватель на месте.
2. Установите топливный бак (4) в грузовое пространство.
3. Наверните стопорные гайки 3 топливного бака. Затяните стопорные гайки до 10 Н.м (7 фут-фунтов).
4. Расположите манжету заливной горловины топливного бака (9) вокруг заливной горловины.
5. Подсоедините соединители датчиков уровня и давления (1) топливного бака к агрегату отправки топлива.
6. Установить перегородку топливного бака в грузовую зону.
7. Установите стопорные болты 2 перегородки топливного бака. Затяните стопорные болты до 10 Н.м (7 футов фунтов).
8. Установить обивка грузового пространства.
9. Подсоедините шланг подачи топлива (4) к сетчатому фильтру в нижней части топливного бака. Затяните шланг до 30 Н.м (22 фута фунтов).
10. Подсоедините шланг возврата топлива к топливному баку.
11. Установите брызгозащитный экран топливного насоса.
12. Опустите автомобиль.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

Заправочная трубка топливного бака (1) является неотъемлемой частью узла топливного бака и не может быть отрегулирована или отремонтирована. В случае неисправности, износа или повреждения весь топливный бак в сборе должен быть заменен в виде единого блока.

Схема №18

Войти

Корпус наливной трубы топливного бака (1) устанавливается в правом заднем крыле и поддерживает наливную трубу топлива. Корпус также содержит узел (5) привода/защелки замка топливной дверцы, шланг возврата перелива/переполнения топлива и рычаг (2) и крышку (3) топливозаправочной дверцы. К корпусу крепится бандаж (4) топливной крышки.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снимите крышку топливозаправочной дверцы с рычага топливозаправочной дверцы, осторожно открыв стопорный зажим и одновременно оттянув крышку топливозаправочной дверцы с рычага топливозаправочной дверцы.
2. Снимите ленту крышки заливной горловины с рычага дверцы для заливки топлива, вытолкнув штифт зажима с помощью отвертки или аналогичного инструмента. Снимите зажим с внутренней стороны рычага дверцы для заправки топливом.
3. Снимите привод замка топливной двери/защелку в сборе. См. ДЕМОНТАЖ.
4. Ослабьте четыре фиксирующих зажима корпуса наливной трубки топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо прошить корпус для доступа к удерживающим зажимам и ослабить их.
5. Извлеките заправочную трубку топливного бака с помощью обрезных палочек.
6. Как только корпус наливной трубки топливного бака будет достаточно торчать, чтобы захватить руками, потяните корпус наливной трубки топливного бака за заливную горловину.
7. Снимите шланг с корпуса наливной трубки топливного бака, держа другой конец видимым снаружи автомобиля.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Смажьте уплотнительную поверхность заливной горловины топлива силиконовым спреем или очистителем стекла.
2. Присоедините шланг к корпусу заливной трубки топливного бака.
3. Плотно прижмите корпус наливной трубки топливного бака на место, проверяя защелкивание четырех удерживающих зажимов. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шланг не защемлен.
4. Установите привод замка топливной двери/защелку в сборе. См. раздел УСТАНОВКА.
5. Присоедините ленту крышки заливной горловины к кронштейну дверцы заливной горловины, установив зажим на место.
6. Сдвиньте крышку дверцы для заправки топливом на рычаг дверцы для заправки топливом и защелкните ее на место.

Момент затяжки

Моменты затяжки

Схема №27

Войти

Педаль акселератора интегрирована с датчиком положения педали акселератора. Датчик положения педали акселератора и педаль акселератора обслуживаются как узел.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю крышку гайки акселератора (1) и гайку (2).
3. Поднимите педаль акселератора с приваренной шпильки и извлеките ее из кронштейна (1).
4. Отсоедините разъем жгута педали акселератора от педали акселератора.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю крышку гайки акселератора (1) и гайку.
3. Поднимите педаль акселератора с приваренной шпильки и извлеките ее из кронштейна (1).
4. Отсоедините разъем жгута педали акселератора от педали акселератора.

Педаль акселератора - RHD

1. Подсоедините разъем жгута педали акселератора.
2. Вставьте педаль акселератора в кронштейн (1) и на приваренную шпильку.
3. Установите нижнюю гайку 2 педали акселератора. Затянуть до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
4. Установите пластмассовую гайку крышки 1.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Педаль акселератора - LHD

1. Подсоедините разъем жгута педали акселератора.
2. Вдвиньте педаль акселератора в кронштейн (1), а затем на приваренную шпильку.
3. Установите нижнюю гайку (1) педали акселератора. Затянуть до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
4. Установите пластмассовую крышку гайки.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №32

Войти

Датчик положения педали акселератора (1) расположен внутри педали акселератора. Датчик положения педали акселератора (1) не может обслуживаться самостоятельно. Педаль акселератора необходимо заменить в сборе. См. ДЕМОНТАЖ.

Датчик положения педалей акселератора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает скорость нажатия на педаль акселератора и переключается между несколькими характеристическими кривыми. Восемьдесят процентов мощности двигателя достигается для хода педали около 50% для агрессивного водителя и около 40% для консервативного. Нет дополнительной разницы, ощущаемой выше хода педали около 90%.

Характеристическая кривая для консервативного драйвера активна после длительного вождения. Затем педаль акселератора должна быть нажата необычно сильно, чтобы получить более высокий уровень ускорения.

Датчик положения педали акселератора в педали акселератора определяет угол открытия дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Данные передаются по шине данных CAN.

Дополнительными функциями являются: Контроль оборотов холостого хода, круиз-контроль, крутящий момент двигателя для работы ESP и короткое ограничение производительности; например, для более высокой температуры охлаждающей жидкости.

Угол открытия дроссельной заслонки будет определяться только сигналом Педаль акселератора, когда никакие ограничительные функции не активны.

Датчик положения педали акселератора определяется потенциометром номинального значения или датчиком Холла в датчике значения педали, и информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). РСМ определяет положение дроссельной заслонки и приводит в действие электродвигатель дроссельной заслонки.

Потенциометр фактического значения в приводе сигнализирует о положении дроссельной заслонки обратно в РСМ.

Второй потенциометр в приводе и второй сигнал от датчика значения педали (потенциометр или датчик Холла) обеспечивают опорное значение для проверки правдоподобия. Система переключается на второй потенциометр или датчик Холла в случае отказа первого потенциометра или датчика Холла (аварийный режим).

Датчик положения педали акселератора на педали акселератора работает в соответствии с принципом холла. датчик интегрирован в ось рычага педали. Состоит из вала с кольцевым магнитом. Это вращается в печатной плате со статором в неподвижных элементах холла. Это приводит к изменению напряжения.

Датчик положения педали акселератора питается напряжением 5 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о положении акселератора подается в блок управления силовым агрегатом с помощью двух напряжений (контакт 4: приблизительно от 0 до 2,25 вольт и контакт 5: приблизительно от 0 до 4,5 вольт).

Имитатор kickdown не используется в качестве «Kickdown выключатель». Распознавание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) происходит по сигналу от точки давления Accelerator педаль положение Sensors, которая находится в педальном узле. Положение полностью открытая дроссельная заслонка моделируется до достижения положения полной нагрузки.

Схема №33

Войти

Датчик положения коленчатого вала (1) расположен с левой стороны двигателя непосредственно перед корпусом трансмиссии. Дно датчика расположено над маховиком.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла, совмещенное с внутренним магнитом.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы, которые являются сигналом, посылаемым в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). РСМ интерпретирует сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. МУП затем использует это положение вместе с другими входными сигналами для определения последовательности инжекторов и момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала обнаруживает прорези, прорезанные в маховике двигателя. Имеется 3 набора слотов. Два набора содержат 4 слота, а один набор содержит 5 слотов, всего 13 слотов. Базовая синхронизация задается положением последнего слота в каждой группе. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет последнее гнездо, он определяет, какой поршень будет следующим в ВМТ, по входу датчика положения распределительного вала. Для определения положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом может потребоваться один оборот двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорное положение коленчатого вала для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания. Как только РСМ определяет положение коленчатого вала, он начинает последовательно запитывать инжекторы и катушки.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для расчета следующих параметров:

1. Обороты двигателя
2. TDC
3. Синхронизация катушки зажигания
4. Синхронизация инжектора
5. Смещение распределительного вала относительно коленчатого вала

Схема №34

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
4. Снимите стопорный болт и датчик положения коленчатого вала (1).

1. Установите датчик 1 положения коленчатого вала на двигатель. Затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
2. Подсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
3. Установите корпус воздухоочистителя. См. УСТАНОВКА.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №35

Войти

Топливные форсунки расположены в головках цилиндров так, что концы форсунок находятся непосредственно над отверстием впускного клапана. Топливные форсунки - это электрические соленоиды, управляемые модулем управления трансмиссией.

Схема №36

Войти

Топливный инжектор включает в себя следующие компоненты:

1. Трубопровод распределения топлива (1)
2. Уплотнительное кольцо (2)
3. Стопорный зажим (3)
4. Магнитная катушка (4)
5. Уплотнительное кольцо 5
6. Игла форсунки (6)
7. Магнитный якорь (7)

Топливные инжекторы представляют собой электрические соленоиды на 12 вольт. Инжектор содержит стержень, который перекрывает отверстие на конце сопла. При подаче электрического тока на инжектор якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из жиклера. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсная струя в форме полого конуса или двух струй. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его в воздух, поступающий в камеру сгорания.

Реле управления двигателем, которое содержится в модуле управления реле, обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на каждый инжектор. Работой инжектора управляет контур заземления, предусмотренный для каждого инжектора с помощью МУП. Время включения инжектора (ширина импульса) является переменным и определяется посредством блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-обработки всех ранее рассмотренных данных для получения оптимальной ширины импульса инжектора для каждого рабочего условия. Ширина импульса регулируется длительностью предусмотренного пути заземления.

Топливная форсунка

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите крепежный винт крышки жгута проводов, а затем снимите крышку жгута проводов (1).
4. Стравите давление топлива через сервисный клапан топливопровода (7) с помощью тестера давления топлива. Соберите топливо в подходящую емкость.
5. Отсоедините магистраль подвода топлива 3.
6. Снимите зажимы с разъема жгута проводов топливного инжектора и отсоедините жгут (6) от топливных инжекторов (4).
7. Отверните болты 8 крепления топливной рейки.
8. Снимите топливопровод (2) с топливными форсунками (4), перемещая топливопровод (2) из стороны в сторону при подъеме вверх.
9. Снимите фиксирующие зажимы топливного инжектора и топливные инжекторы (4) с топливной направляющей (2).

1. Установите топливные инжекторы (4) на топливную направляющую (2), осторожно втолкнув топливный инжектор в топливную направляющую (2). Установите стопорные зажимы.
2. Установите топливную направляющую (2) с топливными форсунками (4), перемещая топливную направляющую (2) в сторону и толкая вниз к впускному коллектору.
3. Установите болты крепления топливной рейки. Затянуть до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
4. Установите жгут (6) топливного инжектора на топливные инжекторы (4), затем установите электрический соединитель топливного инжектора, удерживая зажимы (5).
5. Подсоедините линию подвода топлива 3. Затянуть до 38 Н· м (28 фут-фунтов).
6. Установите крышку жгута проводов (1), затем установите крепежный винт крышки жгута проводов.
7. Установите крышку двигателя. См. УСТАНОВКА.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №37

Войти

Реле топливного насоса размещается в модуле управления реле (1), расположенном внутри блока модуля управления (3) в моторном отсеке. Модуль управления реле также содержит предохранители (2) для схемы реле топливного насоса. Реле в модуле управления реле не могут быть отрегулированы или отремонтированы. В случае неисправности или повреждения весь модульный блок должен быть заменен в сборе.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса подает напряжение аккумулятора на топливный насос. Цепь питания реле топливного насоса содержит предохранитель. Предохранитель расположен в модуле управления реле. Обратитесь к статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схеме.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле топливного насоса, переключая путь заземления для стороны катушки реле вкл и выкл. блок управления силовым агрегатом выключает путь заземления, когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, МУП подает питание на топливный насос. Если датчик положения коленчатого вала не обнаруживает вращения двигателя, то РСМ обесточивает реле.

Схема №38

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1,6,2) интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). температура впускного воздуха не может обслуживаться отдельно. См. ДЕМОНТАЖ.

Температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха на входе в двигатель. Затем температура впускного воздуха посылает сигнал в модуль управления трансмиссией.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), интегрированный в температура впускного воздуха. ИАТ изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с температурой всасываемого воздуха. При повышении температуры показания сопротивления падают. С понижением температуры сопротивление увеличивается. температура впускного воздуха посылает это показание сопротивления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы помочь рассчитать количество необходимого топлива. температура впускного воздуха интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и не может обслуживаться индивидуально. См. разделы ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.

В двигателе 3.2L с нормальным всасыванием датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен внутри датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха не может обслуживаться отдельно. Датчик температура впускного воздуха и датчик массовый расход воздуха необходимо заменить в сборе. Порядок демонтажа см. в разделе ДЕМОНТАЖ.

В двигателе 3.2L с нормальным всасыванием датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен внутри датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха не может обслуживаться отдельно. Датчик температура впускного воздуха и датчик массовый расход воздуха необходимо заменить в сборе. Правильная процедура установки описана в разделе УСТАНОВКА.

Датчик расхода воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен на задней части двигателя, прикрепленного к корпусу дросселя, под корпусом воздухоочистителя. массовый расход воздуха изготовлен из пластика и также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) включает в себя следующие компоненты:

1. Резистор температуры
2. Резистор датчика
3. Термопленочный резистор
4. Корпус электроники
5. Корпус массовый расход воздуха
6. Нагревательный резистор

Массовый расход воздуха регулирует температуру нагревательного резистора (6) посредством переменного напряжения, так что его температура на 160°C выше температуры всасываемого воздуха, определяемой температурным резистором (1).

Температура нагревательного резистора (6) определяется резистором датчика (2). Если изменение температуры происходит в результате увеличенного или уменьшенного потока воздуха, РСМ адаптирует напряжение на нагревательном резисторе (6) до тех пор, пока снова не будет достигнута разность температур.

Это управляющее напряжение используется МУП в качестве меры массы измеряемого воздуха. Температура всасываемого воздуха определяется дополнительным резистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
3. Отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (1).
4. Снимите вентиляционный шланг (2).
5. Выведите из зацепления стопорное кольцо (1), которое прикрепляет МАФ к впускному отверстию, путем введения подходящего инструмента в стопорное кольцо (1) и перемещения язычков на впускном отверстии (2) от их запертого положения.
6. Нажмите на фиксирующий язычок (1) в правом нижнем углу массовый расход воздуха с помощью подходящего инструмента, отсоединив его от заборника. Нажмите на фиксирующий язычок в верхней левой части массовый расход воздуха вверх подходящим инструментом, разблокировав его от впускного коллектора.
7. Снимите массовый расход воздуха с впускного коллектора.
8. Осмотрите уплотнительное кольцо и при необходимости замените.
9. Осмотрите уплотнительное кольцо между воздухозаборником и массовый расход воздуха и при необходимости замените.
10. Осмотрите стопорные язычки на массовый расход воздуха и при необходимости замените.

1. Установите массовый расход воздуха на впуск, надежно надвинув массовый расход воздуха на корпус дросселя.
2. Зафиксируйте нижний стопорный язычок 1 на впускном коллекторе. Зафиксируйте верхний стопорный язычок на впускном коллекторе.
3. Надавите на массовый расход воздуха так, чтобы верхнее стопорное кольцо (1) и язычки (2) находились на одной линии с язычками на впуске, затем сожмите стопорное кольцо (1), чтобы зафиксировать массовый расход воздуха на впуске.
4. Установите вентиляционный шланг (2) на датчик массовый расход воздуха.
5. Подсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (1).
6. Установите крышку двигателя. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №42

Войти

Клапан настройки коллектора (2) открывает перепускной канал внутри камеры впускного коллектора. Он управляется вакуумным соленоидом (1) и управляется модулем управления трансмиссией.

Клапан настройки впускной коллектор

Модуль управления трансмиссией управляет соленоидом клапана настройки впускной коллектор. Клапан настройки впускной коллектор оптимизирует акустическую настройку системы впуска во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой во всем диапазоне оборотов в минуту для увеличения крутящего момента.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите насос для нагнетания воздуха. См. ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем жгута настройки клапана впускной коллектор от электромагнита настройки клапана впускной коллектор.
5. Отсоедините вакуумную линию.
6. Снимите левый клапан переключения воздушного насоса. См. ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните гайку, удерживающую клапан настройки коллектора на штоке клапана.
8. Снимите клапан настройки коллектора (2) и соленоид (1) со впуска.

1. Установите клапан настройки впускного коллектора (2) во впускной коллектор.
2. Установите стопорную гайку штока клапана. Затяните гайку до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
3. Установите левый клапан переключения воздушного насоса и болты. Затяните болты до 20 Н.м.
4. Подсоедините вакуумную линию и разъем кабеля настройки клапана коллектора к соленоиду настройки клапана коллектора.
5. Установите насос для нагнетания воздуха. См. УСТАНОВКА.
6. Установите крышку двигателя. См. УСТАНОВКА.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №44

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) устанавливается в передней части двигателя с правой стороны рядом с воздушным насосом.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует давление во впускном коллекторе. Давление в коллекторе перемещает диафрагму, соединенную с пьезорезисторами, которые изменяют значения их сопротивлений. Выходное напряжение резисторов служит информацией РСМ о давлении во впускном коллекторе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
3. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Снимите стопорный болт 1.
5. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите болт 1.
3. Подсоедините разъем кабеля абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Установите крышку двигателя. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №45

Войти

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. Автомобиль использует в общей сложности 4 датчика; 2 вверх по течению (обозначаемые как 1/1 и 2/1) и 2 вниз по течению (обозначаемые как 1/2 и 2/2). Правый датчик (1/1) расположен в правой выхлопной трубе непосредственно перед мини-каталитическим нейтрализатором. Левый датчик (2/1) расположен в левой выхлопной трубе непосредственно перед мини-каталитическим нейтрализатором. Правый датчик (1/2) расположен в правой выпускной трубе непосредственно после мини-каталитического нейтрализатора и перед основным каталитическим нейтрализатором. Левый датчик (2/2) расположен в левой выпускной трубе непосредственно после мини-каталитического нейтрализатора и перед основным каталитическим нейтрализатором.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик O2 - это гальваническая батарея, которая обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения (0-1 Вольт), обратно пропорциональным количеству кислорода в выхлопе. Другими словами, если содержание кислорода низкое, выходное напряжение высокое; если содержание кислорода высокое, выходное напряжение низкое. РСМ использует эту информацию для регулировки ширины импульса инжектора для достижения отношения воздух/топливо 14,7: 1, необходимого для правильной работы двигателя и для контроля выбросов. Датчик O2 должен иметь источник кислорода вне потока выхлопных газов для сравнения. Текущие датчики O2 получают свежий кислород (наружный воздух) через корпус корпуса датчика O2. На каждом O2 датчике используются четыре провода (цепи): цепь питания 12-Volt для нагревательного элемента датчика, цепь заземления для нагревательного элемента, цепь возврата малошумящего датчика в блок управления силовым агрегатом и входная цепь от датчика обратно в блок управления силовым агрегатом для обнаружения работы датчика.

По мере накопления пробега транспортных средств каталитический конвертор ухудшается. Ухудшение приводит к менее эффективному катализатору. Для контроля износа каталитического конвертора в системе впрыска топлива используются два нагретых датчика кислорода. Один датчик выше по потоку от каталитического нейтрализатора, один - ниже по потоку от нейтрализатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает показания датчиков для расчета емкости хранения кислорода в каталитическом конвертере и эффективности конвертера. Кроме того, РСМ использует входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, при регулировке длительности импульса инжектора.

Когда эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже норм выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кодов ошибок и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Датчики O2 вырабатывают напряжение от 0 до 1 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванное бедной воздушно-топливной смесью, может быть вызвано пропуском зажигания и утечками выхлопных газов), датчики вырабатывают низкое напряжение. Когда присутствует меньшее количество кислорода (вызванное богатой воздушно-топливной смесью, может быть вызвано внутренними проблемами двигателя), он производит более высокое напряжение. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчики действуют как переключатель с богатым обеднением.

Датчики O2 оснащены нагревательным элементом, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчиков во всех рабочих режимах. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора позволяет системе быстрее перейти в режим работы с замкнутым контуром. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

При работе в замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчиков O2 (наряду с другими входными сигналами) и соответственно регулирует длительность импульса инжектора. Во время работы в разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом игнорирует входной сигнал датчика O2. Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

Реле управления двигателем, расположенное в модуле управления реле, подает напряжение аккумуляторной батареи на расположенные выше и ниже по потоку нагреваемые датчики O2. Датчики O2 оснащены нагревательным элементом. Нагревательные элементы сокращают время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует широтно-импульсную модуляцию для управления стороной заземления нагревателя для регулирования температуры.

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Выходной сигнал датчика изменяется от 0 до 1 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью), датчик выдает напряжение всего 0,1 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 1,0 вольт. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах и сравнивая его с содержанием кислорода в окружающем воздухе и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель богатой бедной.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Сигнал датчика O2, нагретый ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического нейтрализатора. По мере износа преобразователя сигнал от датчика, расположенного ниже по потоку, начинает совпадать с сигналом датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая сигнал датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с сигналом датчика, расположенного выше по потоку, РСМ рассчитывает эффективность каталитического конвертера. Этот расчет также используется для установления целевого напряжения O2 в восходящем направлении (точка переключения).

Схема №46

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый сенсор O2 показан на иллюстрации. Правая сторона аналогична.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отсоедините разъем жгута датчика О2.
4. Снимите датчик О2 (1).

Схема №47

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
3. Отсоедините разъем жгута датчика О2.
4. Снимите датчик О2 (1).

1. Нанесите противозадирный состав на резьбовую часть датчика O2.
2. Установите датчик О2 (1). Затянуть до 50 Н.м (37 футов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута датчика O2.
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Нанесите противозадирный состав на резьбовую часть датчика O2.
2. Установите датчик О2 (1). Затянуть до 50 Н.м (37 футов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута датчика O2.
4. Установите крышку двигателя. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №48

Войти

Корпус дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе. Корпус дроссельной заслонки регулирует количество воздуха, которое поступает во впускной коллектор. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Дроссельный узел

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через Корпус дроссельной заслонки. Для подачи воздуха на холостом ходу и в режиме движения используется дроссельная заслонка (тарелка).

Датчик положения дроссельной заслонки входит в состав корпуса дроссельной заслонки. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом управляет электронным управлением дроссельной заслонкой корпуса дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик положения педали акселератора для определения величины открытия дроссельной заслонки.

Схема №49

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя и плотно потяните вверх.
3. Снимите входную трубку корпуса дроссельной заслонки.
4. Отсоедините разъем 3 жгута корпуса дроссельной заслонки.
5. Отсоедините шланг ПКВ (1) от корпуса дросселя.
6. Снимите болты крепления корпуса дроссельной заслонки и кронштейн шланга ПКВ.
7. Снимите с двигателя корпус дросселя 5 и прокладку.

1. Подсоедините шланг ПКВ (1) к корпусу дросселя (5).
2. Установите на двигатель корпус дросселя 5 и прокладку.
3. Установите кронштейн шланга ПКВ и крепежные болты корпуса дросселя. Затянуть до 20 Н.м (15 фут-фунтов).
4. Подсоедините разъем 3 жгута корпуса дроссельной заслонки.
5. Установите входную трубку корпуса дросселя.
6. Установите крышку двигателя. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №50

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) является частью корпуса дроссельной заслонки.

Обслуживание ТУК отдельно невозможно. См. ДЕМОНТАЖ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) содержит два потенциометра фактического значения для определения положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр предназначен для формирования опорного значения. Система переключится на второй потенциометр, если первый выйдет из строя. Обслуживание ТУК отдельно невозможно. В случае отказа датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить корпус дроссельной заслонки. См. ДЕМОНТАЖ.