Топливная система: Обзор Chrysler Crossfire I final

Схема №7

Войти

Топливный бак (7) расположен в грузовом пространстве за металлической перегородкой.

Система подачи топлива состоит из следующих элементов:

1. Направляющая топливного инжектора
2. Крышка наливной трубы топливного бака
3. Топливный бак/наполнительная вентиляционная трубка в сборе
4. Топливные трубки/трубопроводы/шланги (3)
5. Встроенный электрический топливный насос (5)
6. Встроенный топливный фильтр/регулятор давления (4)
7. Сетчатый фильтр топлива в баке

Схема №8

Войти

Топливная система обеспечивает давление топлива с помощью внешнего топливного насоса, установленного под автомобилем рядом с выходом топливного бака. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливной системы, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос через реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом требует только три входа и землю для работы реле топливного насоса. Три входа

1. Напряжение зажигания
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Регулятор давления топлива и основной топливный фильтр объединены в единый блок. Сетчатый фильтр внутри топливного бака также обеспечивает средство предварительной фильтрации топлива перед тем, как оно покинет дно топливного бака.

Узел наливной трубки топливного бака, который постоянно прикреплен к топливному баку, использует крышку наливной горловины под давлением/вакуумом в 1/4 оборота.

Системы контроля испарения и утилизации паров на борту (ORVR) также должны рассматриваться как часть топливной системы. Они предназначены для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу. Полное описание работы и функций этих систем приведено в разделе ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Всего в узле топливный бак/топливозаправочная трубка имеется четыре клапана обратного типа. Два выпускных/переворачивающихся клапана (1) бака находятся внутри и вблизи верхней части топливного бака. Они обеспечивают средства для выпуска паров, но могут закрываться, чтобы предотвратить попадание топлива в испарительную систему в случае опрокидывания. Обратный клапан переполнения топливного бака (5) использует поплавок и закрывает отверстие в нижней части топливной трубки (3), когда уровень топлива достигает емкости, чтобы предотвратить состояние переполнения. Обратный клапан (4) топливной трубки, расположенный ниже узкой части трубки, имеет двойное назначение. Он также предотвращает выход топлива из топливного бака через трубку заливной горловины в случае опрокидывания и исключает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки.

Работа обратного клапана

Выход электрического топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак, и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. Через 30 минут давление топлива может упасть до 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками. При включении топливного насоса давление топлива должно немедленно (1-2 секунды) подняться до технического.

Ненормально длительные периоды прокрутки для повторного запуска горячего двигателя, который был остановлен на короткий период времени, могут быть вызваны либо стравливанием давления топлива через топливный инжектор (инжекторы), либо стравливанием давления топлива через обратный клапан в топливном насосе.

1. Снимите крышку двигателя для доступа и отсоедините линию входа топлива у топливной рейки.
2. Подсоедините соответствующий инструмент для опрессовки топливопровода между отсоединенным топливным впускным трубопроводом и топливопроводом.
3. Подключите специальный инструмент C-4799-B или аналогичный к тестовому порту на инструменте тестового адаптера.
4. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры.
5. Наблюдайте за измерительным прибором. Нормальное рабочее давление должно составлять 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).
6. Выключите двигатель.
7. Давление не должно падать ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) через 30 минут.
8. Если давление падает ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) в течение 30 минут, необходимо определить, протекает ли топливный инжектор, обратный клапан в топливном насосе или топливная трубка/линия.
9. Снова запустите двигатель. После доведения до нормальной рабочей температуры выключить двигатель.