Ездовые циклы — общая информация

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

2.0L FWD FCC блок управления силовым агрегатом (PCM) оборудованные автомобили

Следующая процедура была установлена для оказания помощи техническим специалистам в полевых условиях при включении и запуске мониторов бортовая система диагностики-II на моделях Avenger, Neon, Sebring и Talon 2.0L 1995 года, оснащенных FCC блок управления силовым агрегатом (PCM). Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) добычи

Выполните следующее:

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре, выше 77°C.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в течение периода времени, более 2 минут, на скорости выше 25 миль в час.
3. Полностью остановите транспортное средство, поставив ногу на тормоз и передающий мост на передачу (АКПП) или нейтраль (МКПП).

Монитор должен работать во время остановки транспортного средства при работе двигателя на холостом ходу. Подождите несколько минут, чтобы монитор завершил работу, прежде чем выключить двигатель.

Монитор O2 ниже по потоку

Выполните следующее:

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре, выше 77°C.
2. Функция Decel топливо Shut-Off активна.
3. Минимальные обороты двигателя = 1600 об/мин.
4. Кислородный датчик (лямбда-зонд) в восходящем направлении менее 0 471 В.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает проверку рациональности нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). блок управления силовым агрегатом смотрит на напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) в нисходящем направлении в течение 5 секунд, если менее.295 В, тест завершается успешно. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) в нисходящем направлении превышает 0 295 В, то при выполнении теста значение счетчика увеличивается на 1, и тест повторяется. Счетчик 3 установит расшифровка кода ошибки и сохранит данные стоп-кадра.

Тест насыщенного выходного сигнала (высокого напряжения)

Выполните следующее:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C.
2. При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка датчик положения дроссельной заслонки более 2 секунд.
3. Напряжение на входе кислородный датчик (лямбда-зонд) В превышает 0 490 В.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает проверку рациональности нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). блок управления силовым агрегатом проверяет напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) В в нисходящем направлении в течение 5 секунд, если напряжение превышает 0 608 В, тест завершается успешно. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) в нисходящем направлении меньше 0 608 В, то при выполнении теста значение счетчика увеличивается на 1, и тест повторяется. Счетчик 3 установит расшифровка кода ошибки и сохранит данные стоп-кадра.

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Выполните следующее:

1. Электромагнит рециркуляция отработавших газов включен.
2. Скорость транспортного средства более 3 миль/ч.
3. Время от Начала/Запуска более 2:09 минут.
4. Контроль топлива осуществляется в замкнутом контуре.
5. Разломы Limp-In или бортовая система диагностики-II контроль отсутствуют.
6. Очистка включена.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 62°C.
8. Диапазон абсолютное давление во впускном коллекторе во время мониторинга: От 11.70» до 16.20».
9. Диапазон оборотов во время работы монитора: От 2200 об/мин до 2400 об/мин.
10. Фактический датчик положение дроссельной заслонки выше минимального диапазона датчика положение дроссельной заслонки: От.295 вольт до 1.0 вольт.
11. Максимальная краткосрочная адаптация = + 6%.
12. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет значение рециркуляция отработавших газов в краткосрочной адаптивной памяти.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает монитор. Модуль блок управления силовым агрегатом выключает электромагнит рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует измененную линейную скорость для краткосрочной адаптивной памяти. блок управления силовым агрегатом сохраняет значение рециркуляция отработавших газов off кратковременной адаптивной памяти. блок управления силовым агрегатом определяет сдвиг краткосрочной адаптивной памяти. От 3% до 17% кратковременного сдвига адаптивной памяти проходит рециркуляция отработавших газов контроль. Менее 3% богатых или более 17% богатых сменами снова запустят тест. 3 неудачных теста будут равны 1 сбою рециркуляция отработавших газов контроль.

Монитор катализатора

Выполните следующее:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C.
2. Накопленное время открытой дроссельной заслонки 3:00 минут.
3. Скорость транспортного средства выше 20 миль/ч
4. Датчик положение дроссельной заслонки открыт в течение 4:00 минут (АКПП) или 5:00 минут (МКПП).
5. Диапазон абсолютное давление во впускном коллекторе при мониторе: От 14.60» до 18.20».
6. Диапазон оборотов при мониторе: От 1500 об/мин до 2000 об/мин.
7. Время, проведенное в диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту, должно быть более 3,9 секунды.
8. Разломы Limp-In или бортовая система диагностики-II контроль отсутствуют.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает монитор. блок управления силовым агрегатом запускает таймер, подсчитывает количество кислородный датчик (лямбда-зонд) коммутаторов в восходящем направлении и подсчитывает количество кислородный датчик (лямбда-зонд) коммутаторов в нисходящем направлении до тех пор, пока не будет достигнуто 20 секунд. По истечении 20 секунд ИКМ делит кислородный датчик (лямбда-зонд) коммутаторы нисходящего направления на кислородный датчик (лямбда-зонд) коммутаторы восходящего направления для определения частоты переключения. Если оно меньше калиброванного количества, монитор катализатора проходит. Если это количество больше, чем калиброванное, тест увеличивает отсчет 1, и тест выполняется снова. Счетчик 2 приведет к сбою монитора 1 trip и сохранению данных стоп-кадра.

Монитор продувочного потока

Выполните следующее:

1. Должно быть выполнено обновление ячейки без очистки.
2. Передача АКПП находится в передаче на холостом ходу, ячейка 12, или МКПП находится в ячейке 13.

Чтобы выполнить обновление ячейки без очистки:

1. Двигатель должен работать по замкнутому циклу.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C более 1 минуты.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) пытается выполнить свободное обновление продувки каждый раз при входе в ячейку.
4. Модуль должен оставаться в ячейке в течение 20 секунд, чтобы завершить обновление без продувки.
5. Ячейка без продувки будет обновлена, как только рабочий цикл продувки вернется с 0% до некоторого другого значения, и блок управления силовым агрегатом (PCM) начнет этап I монитора продувочного потока.

Этап I: Если какая-либо из нормальных ячеек продувки богаче своих свободных от продувки зеркал ячеек на калиброванную величину, этап I проходит. Прекратите тестирование этой поездки. Технические условия на прохождение I этапа. Если значение меньше указанного в спецификации, перейдите к этапу II.

Этап II: Выполнить следующее:

1. Задержка на 1 секунду от этапа I.
2. Минимальный барометрическое давление более 21,70".
3. Максимальное изменение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) менее 0 060 вольт.
4. Максимальное изменение вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,50" вакуума.
5. Максимальное изменение оборотов менее 96 об/мин.
6. Максимальное изменение напряжения системы зарядки менее 0,99 вольт.
7. Максимальное изменение скважности генератора менее 14% скважности.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обновляет ячейку с включенной продувкой в течение 1 секунды. Модуль блок управления силовым агрегатом обновляет ячейку продувкой в течение 2 секунд. На этапе II блок управления силовым агрегатом вычитает значение продувочной нормальной ячейки из значения продувочной свободной ячейки. Если разница больше, чем калиброванная величина, этап II проходит, и дальнейшее тестирование этой поездки не проводится.

Если разница меньше калиброванной величины, продолжайте тестирование. блок управления силовым агрегатом (PCM) усредняет процент краткосрочной адаптивной памяти и обороты в минуту в течение 3 секунд. блок управления силовым агрегатом сохраняет усредненную кратковременную адаптивную память и значение обороты в минуту, а затем считывает и сохраняет шаги регулятор холостого хода. Модуль блок управления силовым агрегатом начинает увеличивать расход продувки (увеличивая рабочий цикл соленоида продувки) на 40% каждые 44 миллисекунды. блок управления силовым агрегатом начинает новое усреднение для краткосрочной адаптивной памяти и обороты в минуту. блок управления силовым агрегатом продолжает снимать новые показания шага регулятор холостого хода. Модуль блок управления силовым агрегатом сравнивает шаги краткосрочной адаптации, частоты вращения и регулятор холостого хода до увеличения рабочего цикла продувки на этапе II до тех пор, пока не произойдет 1 из 3 событий:

1. Краткосрочный адаптивный% изменяется на 5,0%.
2. Шаги регулятор холостого хода изменяются на 1 шаг.
3. Обороты изменяются приблизительно на: 100 об/мин

Если происходит что-либо из вышеперечисленного, этап II проходит. В противном случае при достижении 99% рабочего цикла соленоида продувки происходит сбой этапа II. Это приведет к тому, что монитор потока продувки перестанет срабатывать 1 и будут сохранены данные стоп-кадра.

Монитор вторичного воздуха

Этап I выполняется при включенном соленоиде вторичного воздуха (добавлен воздух выше по потоку). Соленоид вторичного воздуха включается или переходит из состояния блокировки в состояние подачи воздуха при следующих условиях:

1. Вторичный воздушный соленоид включен Времена: Двигатель работает. Температура теплоносителя после пуска ниже 49°C температура охлаждающей жидкости = минимум 2:00, выше 49°C температура охлаждающей жидкости = минимум 0:20.
2. В Decel и все следующие пункты встретились: Температура двигателя выше -18°C. Температура двигателя ниже 68°C. абсолютное давление во впускном коллекторе выше 19" вакуума. Обороты выше 1220 об/мин. Обороты ниже 3500 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает этап I: блок управления силовым агрегатом контролирует нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд), в то время как соленоид вторичного воздуха включен (в восходящем режиме). Если напряжение в нисходящем кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0 725 В, модуль блок управления силовым агрегатом переходит к шагу A. Если напряжение в нисходящем кислородный датчик (лямбда-зонд) выше 0 745 В, модуль блок управления силовым агрегатом переходит к шагу B.

Ответ. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку меньше 0 725 В, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) ожидает отключения вторичного воздуха. После выключения вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом контролирует кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку в течение 2 секунд. Если напряжение нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) теперь выше 0 745 вольт, этап I проходит, и все испытания прекращаются. Если напряжение не превышает 0 745 вольт, происходит сбой этапа I и начинается этап II.

Или

B. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже по потоку превышает 0 745 В при включенном соленоиде вторичного воздуха (режим подачи воздуха выше по потоку), то блок управления силовым агрегатом (PCM) выходит из строя этап I и начинается этап II. блок управления силовым агрегатом начинает этап II после следующего:

1. Этап I не пройден.
2. Топливная система в замкнутом контуре.
3. На холостом ходу.
4. Тест еще не завершился неуспешно.
5. Обороты выше 700 об/мин.

На этапе II блок управления силовым агрегатом (PCM) обогащает смесь до тех пор, пока нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключится на обогащение, выполняя следующие действия:

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) изменяет точку переключения до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) rich с 0 490 В на 1,02 В.
2. ИКМ увеличивает счетчик на 0,02 вольта каждые 2 секунды.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) прекращает обновление долговременной адаптивной памяти.
4. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает соленоид продувки (No Purge Flow).
5. Для расчета расхода топлива в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) используется значение параметра Purge Free Idle Cell.
6. ИКМ модифицирует топливные рампы краткосрочной адаптивной памяти.

Если нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается в насыщенный (выше 0 745 В) до того, как счетчик восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) достигнет 1,12 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) выходит из строя на этапе II, а монитор вторичного воздуха выходит 1 строя при отключении и данные стоп-кадра сохраняются.

Или

Если нижерасположенный кислородный датчик (лямбда-зонд) переключается в насыщенное состояние (выше 0 745 В) до того, как счетчик вышерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) достигнет 1 196 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоид вторичного воздуха (режим восходящего воздуха). блок управления силовым агрегатом сбрасывает кратковременную адаптивную память на -1,5% и начинает уменьшать кратковременную адаптивную память на -0,39% каждые 0 430 секунд до тех пор, пока кислородный датчик (лямбда-зонд) в восходящем направлении не станет ниже 0 859 вольт.

Как только кислородный датчик (лямбда-зонд) в восходящем направлении становится ниже 0 859 В, блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет текущее значение кратковременной адаптивной памяти. Модуль блок управления силовым агрегатом проверяет, переключился ли нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0 725 В. Если это так, блок управления силовым агрегатом проходит этап II, и дальнейшие испытания не проводятся. Если нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключился ниже 0 725 вольт, подождите не более 20 секунд. Если проходит 20 секунд или нисходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключился ниже 0 725 вольт, то блок управления силовым агрегатом выходит из строя на этапе II, а монитор вторичного воздуха выходит 1 строя при отключении и данные стоп-кадра сохраняются.

Монитор нагревателя датчика кислорода (до и после O2)

Выполните следующее:

1. Работа двигателя не менее 5 минут.
2. Выключите двигатель.
3. Минимальное напряжение аккумулятора при выключенном двигателе более 10 вольт.
4. ИКМ задерживается на 5 секунд.
5. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает питание нагревателей кислородный датчик (лямбда-зонд) (пока реле ASD не включается).
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает подавать импульсы на датчики O2 с напряжением 5 вольт в течение 35 миллисекунд каждые 1,6 секунды.
7. Затем РСМ контролирует напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) до и во время каждого импульса.

Если начальная разность напряжений между Pulse on (Импульс включен) и Pulse off (Импульс выключен) минус следующая разность Pulse on (Импульс включен) и Pulse off (Импульс выключен) превышает 1,5 В, сенсоры кислорода слишком холодные, и все тестирование прекращается. Если начальная разность напряжений минус следующая разность напряжений меньше 1,5 вольт, то Кислородные датчики правильно нагреваются и тестирование продолжается. Далее начинается фаза охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) продолжает подавать импульсы на кислородный датчик с напряжением 5 вольт, а затем обратно до 45 вольт. блок управления силовым агрегатом контролирует и сохраняет первое импульсное напряжение включения и первое импульсное напряжение выключения, а затем вычитает их друг из друга. Затем блок управления силовым агрегатом вычитает разность напряжений из каждого нового набора считываний Pulse on и Pulse off к разности считываний напряжения, сделанных непосредственно перед этим.

Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) увидит разницу между показаниями не менее.490 В, датчики должным образом охладятся, и нагреватели датчика O2 будут готовы к тестированию. Если прошло 3:40 минут, а разность напряжений не достигла 0 490, блок управления силовым агрегатом начинает нагревать датчик O2, который охлаждается, и отключает тестирование датчика O2, который не полностью охлаждается. Если все кислородные датчики охлаждены должным образом, блок управления силовым агрегатом заземляет реле ASD (для подачи напряжения на нагреватели O2). блок управления силовым агрегатом продолжает подавать импульсы 5 В на все сенсоры O2 после включения реле ASD.

Нагреватели O2 могут проходить одним из двух способов: Во-первых, при включенном 5-вольтовом импульсе блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивается со следующим значением 5-Volt Pulse on. Если напряжения между пиками (на Импульсах) снизились на.157 вольт. Монитор нагревателя O2 проходит, и все испытания прекращаются в этом отключении. Во-вторых, разность напряжений между напряжением включения импульса сравнивается со следующим напряжением включения импульса и меньше, чем предыдущее напряжение включения импульса, для 10 из 30 импульсов (33%) это указывает на тенденцию нагрева, и нагреватель O2 проходит. Если ни тренд нагрева, ни абсолютное напряжение не достигнуты, монитор нагревателя O2 не срабатывает 1 раз, и данные стоп-кадра сохраняются.

Монитор пропусков зажигания

Во время работы двигателя постоянно работает монитор пропусков зажигания. Чтобы монитор пропусков зажигания был включен, адаптивный числитель должен быть изучен с момента отключения батареи и каждого ключа после этого (так называемое обучение при включении питания). Адаптивный числитель - это программа обучения программному обеспечению, которая сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM), где находятся щели коленчатого вала. Поскольку каждый коленчатый вал отличается, блок управления силовым агрегатом должен точно знать, где находятся его конкретные пазы коленчатого вала; в противном случае его расчеты оборотов в минуту будут ошибочными. После отключения батареи, а затем включения питания блок управления силовым агрегатом, адаптивный числитель устанавливается на значение, которое было бы, если бы все было идеально (щели коленчатого вала, датчики, оборудование блок управления силовым агрегатом и т. Д.). Если значение Adaptive Numerator равно значению по умолчанию, обучение не выполняется, и монитор ошибок не запускается. Чтобы позволить блок управления силовым агрегатом узнать адаптивный числитель, должно произойти следующее:

1. Откройте дроссель.
2. Температура охлаждения двигателя выше 38°C; Или, если ниже 38°C, подождите, пока температура охлаждающей жидкости поднимется на 15°C.
3. Больше чем 10" вакуум.
4. Свыше 1200 об/мин.
5. Ниже 3000 об/мин - АКПП.
6. Ниже 3488 об/мин - М/Т.

После того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) узнает адаптивный числитель, запустится монитор пропусков.

Монитор топливной системы

Монитор Топливная система постоянно работает во время работы двигателя.

Критерии активации мониторинга бортовая система диагностики-II RWD/4WD транспортных средств, оснащенных JTEC блок управления силовым агрегатом (PCM)

Была разработана следующая процедура оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов бортовая система диагностики-II на RWD/4WD грузовиках и моделях джипов, оснащенных контроллером двигателя джипа/грузовика (JTEC). Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Совет по процессу выполнения монитора

Ниже приводится краткое описание процесса выполнения мониторинга, включая предложения и советы, чтобы помочь в процессе соответствия критериям включения этих мониторов. Наиболее эффективный порядок изложен ниже. Например, первые два монитора имеют очень похожие критерии включения; возможно, что монитор обнаружения утечки испарения будет запущен во время монитора нагревателя датчика O2.

Монитор обнаружения утечки испарения (если оснащен системой LDP)

Этот монитор требует холодного запуска, обычно ночного замачивания или стоянки не менее 8 часов без работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды/батареи, а измеренная температура окружающей среды (снаружи) должна быть приблизительно между 4°C и 32°C.

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор требует холодного запуска, обычно ночного замачивания или стоянки не менее 8 часов без работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды/батареи, а измеренная температура окружающей среды (наружная температура) должна быть приблизительно между -18°C и 38°C. Монитор должен работать непосредственно после запуска двигателя.

Транспортное средство необходимо будет приводить в движение с устойчивой автомагистральной скоростью в течение нескольких минут. Монитор обычно включает и начинает работать со скоростью приблизительно 35-40 миль в час для двигателей 2,5 л и 4.0L, 50-60 миль в час для всех остальных). Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

Монитор датчика O2

Транспортное средство необходимо будет водить в течение определенного периода времени с постоянной скоростью движения по шоссе. Приблизительно от 35 до 40 миль/ч для двигателей 2,5 л и 4.0L, от 50 до 60 миль/ч для всех остальных и остановлена на короткий период времени с оставлением АКПП в привод. Монитор O2 не будет работать в режиме парковка или Neutral, за исключением транспортных средств, оборудованных МКПП.

Монитор продувки

Перед запуском монитора необходимо обновить ячейки без очистки. Условия активации аналогичны условиям активации O2 датчик контроль, таким как, автомобиль необходимо будет водить в течение некоторого периода времени на скоростях шоссе и довести до полной остановки. Монитор потока продувки будет пытаться запустить каждое ДРУГОЕ закрытие дросселя. Если все параметры соблюдены, и он все еще не работает, твердо положив ногу на тормоз, быстро откройте и закройте дроссель, это позволит выполнить еще одно обновление Purge Free, а затем должен запуститься монитор потока продувки.

Во время работы двигателя постоянно работает монитор пропусков зажигания. Чтобы монитор пропусков зажигания был включен, адаптивный числитель должен быть изучен с момента отключения батареи и каждого ключа после этого (так называемое обучение при включении питания).

Адаптивный числитель - это программа обучения программному обеспечению, которая сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM), где находятся щели коленчатого вала. Поскольку каждый коленчатый вал отличается, блок управления силовым агрегатом должен точно знать, где находятся его конкретные пазы коленчатого вала; в противном случае его расчеты оборотов в минуту будут ошибочными. После отключения батареи, а затем включения питания блок управления силовым агрегатом, адаптивный числитель устанавливается на значение, которое было бы, если бы все было идеально (щели коленчатого вала, датчики, оборудование блок управления силовым агрегатом и т. Д.). Если значение Adaptive Numerator равно значению по умолчанию, обучение не выполняется, и монитор ошибок не запускается.

Чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) узнать адаптивный числитель, должно произойти следующее:

1. Откройте дроссель.
2. Температура охлаждения двигателя выше 38°C или если ниже 38°C, подождите, пока температура охлаждающей жидкости поднимется на 15°C.
3. Более 10" Вакуум.
4. Свыше 1200 об/мин.
5. Ниже 3000 об/мин - АКПП.
6. Ниже 3488 об/мин - М/Т.

После того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) узнает адаптивный числитель, запустится монитор пропусков.

Монитор Топливная система постоянно работает во время работы двигателя.

Бортовая система диагностики-II контроль Enabling Criteria FWD/AWD SBEC блок управления силовым агрегатом (PCM) Equipment Vehicles

Следующая процедура была установлена для оказания помощи техническим специалистам на местах в включении и запуске мониторов бортовая система диагностики-II на автомобилях FWD и фургонах FWD/AWD, оборудованных одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Ниже приводится краткое описание процесса выполнения мониторинга, включая предложения и советы, чтобы помочь в процессе соответствия критериям включения этих мониторов. Наиболее эффективный порядок был описан ниже, первые два монитора имеют очень похожие критерии включения, поэтому возможно, что монитор обнаружения утечки при испарении будет работать во время эксплуатации автомобиля, чтобы включить монитор катализатора.

Монитор обнаружения утечки испарения (если оборудован)

Этот монитор требует холодного запуска, обычно ночного замачивания или стоянки не менее 8 часов без работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды/батареи, а измеренная температура окружающей среды (снаружи) должна быть приблизительно между 4°C и 32°C.

Транспортное средство необходимо будет приводить в движение с устойчивой автомагистральной скоростью в течение нескольких минут. Монитор обычно включает и начинает работать около 45-60 миль в час при нормальных условиях вождения. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

Условия включения монитора рециркуляция отработавших газов в основном заключаются в том, что транспортное средство работает в замкнутом контуре и температура охлаждающей жидкости превышает 77°C. Необходимо поддерживать диапазоны датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе, MPH и обороты в минуту на постоянном уровне с очень небольшими колебаниями, чтобы монитор мог завершить работу в течение цикла.

Автомобиль должен быть приведен в движение в течение определенного периода времени на скоростях шоссе и доведен до полной остановки в течение короткого периода времени, с АКПП, оставленным в Привод монитор должен работать. Монитор O2 не будет работать в режиме «парковка» или «Neutral» на автомобилях, оснащенных АКПП.

Перед запуском монитора необходимо обновить ячейки без очистки. Условия активации аналогичны условиям активации O2 датчик контроль, таким как, автомобиль необходимо будет водить в течение некоторого периода времени на скоростях шоссе и довести до полной остановки. Монитор потока продувки будет пытаться запустить каждое ДРУГОЕ закрытие дросселя. Если все параметры соблюдены, и он все еще не работает, твердо положив ногу на тормоз, быстро откройте и закройте дроссель, это позволит выполнить еще одно обновление Purge Free, а затем должен запуститься монитор потока продувки.

Транспортное средство необходимо будет водить в течение определенного периода времени на скоростях шоссе, чтобы удовлетворить условиям включения монитора нагревателя датчика O2. Монитор работает с выключенным ключом зажигания после работы автомобиля. Дайте автомобилю прогреться в течение нескольких минут перед проверкой, чтобы определить, завершил ли монитор цикл. Преждевременное включение ключа приведет к прерыванию контрольного испытания, и транспортное средство придется приводить в движение для повторного включения разрешающих условий.

Во время работы двигателя постоянно работает монитор пропусков зажигания. Чтобы монитор пропусков зажигания был включен, адаптивный числитель должен быть изучен с момента отключения батареи и каждого ключа после этого (так называемое обучение при включении питания).

Адаптивный числитель - это программа обучения программному обеспечению, которая сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM), где находятся щели коленчатого вала. Поскольку каждый коленчатый вал отличается, блок управления силовым агрегатом должен точно знать, где находятся его конкретные пазы коленчатого вала; в противном случае его расчеты оборотов в минуту будут ошибочными. После отключения батареи, а затем включения питания блок управления силовым агрегатом, адаптивный числитель устанавливается на значение, которое было бы, если бы все было идеально (щели коленчатого вала, датчики, оборудование блок управления силовым агрегатом и т. Д.). Если значение Adaptive Numerator равно значению по умолчанию, обучение не выполняется, и монитор ошибок не запускается.

Чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) узнать адаптивный числитель, должно произойти следующее:

1. Откройте дроссель.
2. Температура охлаждения двигателя выше 38°C, или если ниже 38°C, подождите, пока температура охлаждающей жидкости поднимется на 15°C.
3. Больше чем 10" вакуум.
4. Свыше 1200 об/мин.
5. Ниже 3000 об/мин - АКПП.
6. Ниже 3488 об/мин - М/Т.

После того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) узнает адаптивный числитель, запустится монитор пропусков.

Монитор Топливная система постоянно работает во время работы двигателя.

Модели 2003 года

Информация от производителя отсутствует.

Процесс мониторинга бортовая система диагностики-II

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Контроль предварительных проверок:

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Этот монитор требует цикла охлаждения, обычно ночного замачивания в течение не менее 8 часов без работы двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться за ночь - рекомендуется стоянка автомобиля снаружи. Для проведения этого испытания уровень топлива должен быть заполнен на 15-85%. Критерии для монитора EVAP:

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Catalyst/O2 монитор

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Mis-Fire контроль

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста/счетчика:

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.