Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Схема №1

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней зубчатой передачи получаются 3 планетарными комплектами. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением. (Схема №1)

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает новую автоматическую коробку передач, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с NAG1 семейством коробок передач в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Вот некоторые примеры маркетинговых названий: W5A300, W5A380 и W5A580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом:

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества:

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Идентификация передачи

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для NAG1 автоматической коробки передач следующие:

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Автоматическая коробка передач - NAG1

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кодов ошибок, назначенный неисправности, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект:

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру:

1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключите двигатель.
4. Подождите не менее 10 секунд.
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция быстрого возврата к исходному состоянию остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет исправлена или сохраненная расшифровка кода ошибки не будет стерта соответствующим сканирующим устройством. Спорадические неисправности могут быть сброшены посредством выключения/включения зажигания.

Применение сцепления

См. приведенную ниже таблицу, для которой элементы переключения применяются в каждом положении передачи.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается на выходной вал (26). (Схема №2) и (Схема №3).

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (15) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26). (Схема №4) и (Схема №5).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (5), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26). (Схема №6) и (Схема №7).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи. Мощность передается от входного вала (25) к выходному валу (26) через три заблокированных планетарных ряда. (Схема №8) и (Схема №9).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается на выходной вал (26). (Схема №10) и (Схема №11).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала, соединенного с водилом (5) планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Схема №12) и (Схема №13).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Схема №14) и (Схема №15).

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №16

Войти

Торец командного клапана (5) через электромагнитный клапан поддерживается в разгерметизированном состоянии в течение 1-2 и 4-5 смен (1). Благодаря клапану (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) присутствует в многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Разгерметизировано сцепление К1 (6). (Схема №16)

Схема №17

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-SV) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на муфту К1 (6). (Схема №17)

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №18

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). Давление переключения также направляется к пружинному концу удерживающего клапана (4), и удерживающий клапан переключается на пониженную передачу. Затем линейное давление направляется к командному клапану (5). (Схема №18)

Схема №19

Войти

После завершения переключения передач давление на торце командного клапана (5) снижается через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1), и командный клапан (5) возвращается в свое основное положение. Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) теперь проходит через командный клапан (5) к муфте К1 (6). Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) деактивирована (не находится под давлением). Пружина клапана переключения давления переключения (3) толкает клапан обратно в его основное положение. (Схема №19)

Схема №20

Войти

Соленоид переключения 1-2/4-5 (1) включается для приложения давления переключения (p-S) к торцу командного клапана 1-2/4-5 (5). Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от клапана переключения 1-2/4-5 (3), направляется в удерживающую муфту B1 (7) через командный клапан. (Схема №20)

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №21

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2/4-5 (4), заставляет клапан смещаться вверх против давления пружины и позволяет линейному давлению (р-А) проходить через командный клапан (5). (Схема №21)

2-1 Переключение - первая передача включена

После завершения переключения передач электромагнит переключения 1-2/4-5 (1) выключается. Это уменьшает давление на торце командного клапана 1-2/4-5 (5) до 0 фунтов на квадратный дюйм, и давление пружины переводит клапан в исходное положение. Давление в магистрали (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7) и торец удерживающего клапана командным клапаном пониженной передачи. Стопорный клапан повышенной передачи также позволяет стравливать оставшееся давление в муфте К1 (6). см. рис. 22

Схема №22

Войти

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2/4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к удерживающей муфте B2. (Схема №22)

Схема №23

Войти

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения В2 (9). Когда клапан переключения В2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается позади поршня В2 (5) и одновременно к противоположной поверхности поршня В2 (6). Многодисковая удерживающая муфта В2 начинает замыкаться. (Схема №23)

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №24

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. При снижении частоты вращения до заданного уровня ТСМ отключает питание электромагнитного клапана 3-4 переключения (10). (Схема №24) Пружинная камера клапана переключения передач В2 (9) разгерметизирована и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной поверхностью поршня В2 (6) с клапаном поддержания давления (11). Давление на противоположной поверхности поршня В2 (6) падает до остаточного давления.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Неисправности коробки передач могут быть вызваны следующими общими условиями:

1. Низкая производительность двигателя.
2. Неправильные регулировки.
3. Неисправности гидравлики.
4. Механические неисправности.
5. Неисправности электроники.
6. Производительность раздаточной коробки (если она оборудована).

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика.

Дорожные испытания - NAG1

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Приведенная ниже таблица применения сцепления служит основой для анализа результатов дорожных испытаний.

Предварительные NAG1

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если гребной вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал гребного винта не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите нижние винты экрана от брызг (1) и нижний экран от брызг.
4. Снимите болт заземления коробки передач (1) и кабель.
5. Поместите подходящий поддон под слив коробки передач.
6. Снимите сливную пробку трансмиссии (2) и слейте трансмиссию.
7. Отсоедините шток переключения передач 1.
8. Отсоедините штуцеры банджо (1) линии охладителя трансмиссионного масла с левой и правой сторон корпуса трансмиссии.
9. Снимите болты крепления линии охладителя трансмиссионного масла (1) с левой и правой стороны нижнего поддона картера двигателя.
10. Снимите крышку доступа к гидротрансформатору (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните двигатель у болта гасителя колебаний.
11. Отверните болты гидротрансформатора (2).
12. Отсоедините и снимите соединители жгута кислородного датчика (1)
13. Снимите болты теплового экрана (2) и тепловой экран
14. Отсоедините разъем 2 жгута управления трансмиссией.
15. Установите гнездо коробки передач под направляющую поддона картера коробки передач.
16. Снимите стартер. См. ДЕМОНТАЖ.
17. Снимите передачу на стопорные болты двигателя.
18. Опустите и снимите трансмиссию с автомобиля.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Снимите гидротрансформатор 1. (Схема №34) 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
3. Измерить люфт конца входного вала следующим образом. (Схема №35) Присоедините адаптер 8266-18 (2) к ручке 8266-8 (1). Закрепите C-3339 циферблатного индикатора 3 к ручке 8266-8 1. Установите собранный инструмент на входной вал коробки передач и затяните стопорный винт на адаптере 8266-18 (2), чтобы закрепить его на входном валу. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив плоской точки на масляном насосе и обнулите циферблатный индикатор. Переместите входной вал внутрь и наружу. Запишите максимальный ход для ссылки на сборку. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8 - СЛИВНАЯ ПРОБКА 9 - ПРОКЛАДКА СЛИВНОЙ ПРОБКИ 10-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 11 - БОЛТ 12 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
4. Ослабьте направляющую втулку 12 и извлеките ее из корпуса коробки передач. (Схема №36)
5. Отсоедините масляный поддон 5. (Схема №36)
6. Снимите масляный фильтр 4. (Схема №36)
7. Открутите болты с торцевой головкой (3) и снимите электрогидравлический блок (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
8. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
9. Отверните гайку, крепящую фланец гребного вала к выходному валу, и снимите фланец.
10. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
11. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на регулировочную прокладку концевого люфта зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
12. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. (Схема №37) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
13. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Схема №38) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ
14. Сдвиньте втулку (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Схема №39) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
15. Снимите подшипник выходного вала (3). (Схема №40)
16. Снимите прокладку люфта конца зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
17. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
18. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя. Обязательно используйте подходящие прокладки между поверхностью стола и корпусом преобразователя, так как входной вал выступает за переднюю поверхность корпуса.
19. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
20. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
21. Снимите выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Схема №41)
22. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5. (Схема №41)
23. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
24. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
25. Открутите болты с торцевой головкой (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выпрессуйте масляный насос из корпуса преобразователя, нанеся легкие удары пластиковым молотком. (Схема №42)
26. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
27. Открутите болты с торцевой головкой (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту В1 (5) и отделите ее от корпуса преобразователя легким ударом пластикового молотка. (Схема №42)
28. Отсоедините промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Схема №42) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8X60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
29. Снимите многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в корпусе коробки передач. Для облегчения удаления стопорного кольца (1) сожмите многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх пружинной шайбы. (Схема №43)
30. Открутите болты с торцевой головкой (7). (Схема №43)
31. Снимите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) с корпуса трансмиссии. Внешне зубчатый держатель диска для многодисковой удерживающей муфты В2 также является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. (Схема №43)
32. Снимите шестерню стояночного замка 5. (Схема №43)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Вставьте механизм 5 стояночного замка. (Схема №44)
2. Установите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в корпус трансмиссии (6). (Схема №44)
3. Завинтите оба торцевых болта (7). Затяните болты до 16 Н.м (141 дюйм фунтов.). 1 - ВНЕШНИЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА B3 ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (8). (Схема №45) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. При повторном использовании оригинальных дисков сцепления обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинной шайбы (4), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
4. Вставьте и замерьте пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет Б3 (2, 6). (Схема №45) Поместите несколько дисков для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставьте по отдельности. ВНИМАНИЕ: При измерении зазора сцепления с помощью щупа прикладывайте к пакету сцепления только небольшое давление (менее 10 Н (3 фунта) силы). Приложение чрезмерного усилия к сцеплению даст неправильное показание и приведет к поломке трансмиссии. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор сцепления В3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). При необходимости отрегулируйте зазор. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца выпускаются толщиной 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма), 4,1 мм (0 162 дюйма), 4,4 мм (0 173 дюйма) и 4,7 мм (0 185 дюйма). 1 - ОТВЕРСТИЕ ПОДАЧИ МУФТЫ K1
5. Перед установкой сцепления B1 убедитесь, что отверстие подачи сцепления K1 (1) во внутренней ступице сцепления B1 свободно. (Схема №46) 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
7. Установите удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя и промежуточную пластину. Установленное положение муфты В1 относительно корпуса преобразователя определяется плоским штифтом в муфте В1 (стрелка показана на иллюстрации). (Схема №47)
8. Установите болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. (Схема №47)
9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (88,5 дюйма фунтов.). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью 8902A установки уплотнений. (Схема №48)
11. Установите новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Схема №48)
12. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затянуть болты масляного насоса до 20 Н.м (177 дюймов. фунтов.). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
13. Используя смазку, вставьте в канавку уплотнительные кольца 7 так, чтобы соединение оставалось вместе. (Схема №49)
14. Установите муфту К1 (1) на муфту В1. (Схема №49)
15. Установите входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1). (Схема №49)
16. Установите переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4. (Схема №49)
17. Установите выходной вал с центральной и задней передачей и муфтой К3 (3). (Схема №49) 1 - ПЛАНКА МАНОМЕТРА 6311 2 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
20. Вверните болты с торцевой головкой через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
21. Измерить люфт на конце между зубчатым колесом парковочной собачки и шариковым подшипником с канавками, чтобы выбрать надлежащую прокладку для люфта на конце зубчатой передачи.
22. Поместите измерительную шину 6311 (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки (1) до механизма блокировки парковки (2). (Схема №50) 1 - ЛИНЕЙКА 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
23. Используя глубиномер, измерьте расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач. (Схема №51)
24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Подберите такую прокладку, чтобы люфт торца составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
25. Установите выбранную прокладку воспроизведения конца. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Вверните болты с торцевой головкой через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
27. Установите подшипник 2 выходного вала в корпус задней передачи. С помощью программы подшипник Installer 9287 (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Схема №52) Закрытая сторона пластиковой клетки должна быть направлена в сторону механизма блокировки парковки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
28. Установите стопорное кольцо 1. (Схема №53) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
32. Измерить люфт конца входного вала. (Схема №54) ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт торца зубчатой передачи неправильный, трансмиссия неправильно собрана или регулировочная прокладка люфта торца зубчатой передачи неправильная. Прокладка концевого люфта зубчатой передачи является селективной. Присоединить переходник 8266-18 (2) к ручке 8266-8 (1). Закрепите C-3339 циферблатного индикатора 3 к ручке 8266-8 1. Установите собранный инструмент на входной вал коробки передач и затяните стопорный винт на адаптере 8266-18, чтобы закрепить его на входном валу. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив плоской точки на масляном насосе и обнулите циферблатный индикатор. Переместите входной вал внутрь и наружу и запишите показания. Люфт торца должен быть 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). При необходимости отрегулируйте. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
33. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
34. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с уплотнительным 8902A (1). (Схема №55) 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
36. Установите фланец гребного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца до 200 Н· м (147,5 фут-фунтов).
37. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
38. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №56) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
39. Надавите вниз на накатник (1), пока штифт (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Схема №57)
40. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8 - СЛИВНАЯ ПРОБКА 9 - ПРОКЛАДКА СЛИВНОЙ ПРОБКИ 10-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 11 - БОЛТ 12 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
41. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
42. Установите масляный фильтр 4. (Схема №58)
43. Установите масляный поддон 5. (Схема №58) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
44. Установите направляющую втулку 12. (Схема №58) 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
45. Установите гидротрансформатор. (Схема №59)

Как установить автоматический коробок передач - NAG1

1. Осмотрите зону уплотнения заднего коленчатого вала на наличие признаков утечки. При необходимости замените уплотнение. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен в коробке передач. Установите коробку передач на гнездо коробки передач.
3. Расположите трансмиссию в автомобиле на шпонках блока двигателя.
4. Установите болты крепления коробки передач и кабель заземления. Затяните болты до 38 Н· м (28 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните двигатель у болта гасителя колебаний.
5. Установите болты гидротрансформатора. Затяните болты до 50 Н.м (37 футов фунтов).
6. Установите крышку доступа к гидротрансформатору (1).
7. Установите стартер. См. УСТАНОВКА.
8. Проверьте пломбу на байонетном фиксаторе 1. Замените при необходимости. Подсоедините разъем жгута контроллера передачи (2).
9. Установите теплозащитный экран и фиксатор жгута болтами 2. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут-фунтов).
10. Проложите электрожгут кислородного датчика в фиксаторе и подсоедините кислородные датчики 1.
11. Установите фланцевые болтовые соединения (1) линии охладителя трансмиссионного масла через шайбы в линии охладителя трансмиссионного масла. Установите фитинги с левой и правой стороны коробки передач. Затяните фитинги до 34 Н· м (25 футов фунтов).
12. Установите фиксаторы и болты линии охладителя трансмиссионного масла с левой и правой сторон масляного поддона. Затяните болты до 20 Н.м (15 фут-фунтов).
13. Закрепите шток переключения передач на рычаге переключения передач и установите стопорный зажим 1.
14. Установите сливную пробку коробки передач (2) с новой прокладкой (1). Затяните сливную пробку до 20 Н.м (15 футов фунтов).
15. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.
16. Установите нижний брызгозащитный экран и винты (1). Затяните винты до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
17. Опустите автомобиль.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
19. Заполните трансмиссию до указанного уровня указанной трансмиссионной жидкостью.
20. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
21. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости с помощью специального инструмента 8863-B.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Моменты затяжки

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Используйте одобренные ATF в соответствии с MB 236.10, MB 236.12, например, номер детали Mopar® 05127382AA. Синтетическая жидкость для автоматической коробки передач Dexron IIII ® может быть заменена.

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлическом блоке и состоит из поплавка 5, который встроен в электрогидравлический блок управления. Поплавок расположен так, чтобы закрывать отверстие между масляным каналом и камерой редуктора, чтобы вращающиеся редукторы не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Контроль уровня масла снижает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Эксплуатация - контроль уровня жидкости

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из зубчатой передачи, течет обратно в масляную камбуз (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, то масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (6). Таким образом, поплавок (5) отделяет масляный канал (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из зубчатых передач, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляную камбуз (2) через верхнее отверстие (стрелка показана на иллюстрации).

Причины сгорания жидкости

Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет четыре основные причины.

1. Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
2. Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
3. Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
4. Низкий уровень жидкости.

Влияние неправильного уровня жидкости

Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.

Загрязнение жидкости

Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом:

1. Добавление неправильной жидкости
2. Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
3. Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
4. Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
5. Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
6. Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Извлеките стопорный штифт 1. Удалите пластину стопорного штифта подходящим инструментом и выпрессуйте вниз штифт, оставшийся в колпачке.
3. Снимите колпачок (2) с наполнительной трубки (3). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: РИСК АВАРИИ ОТ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ ОТ УШИБОВ И ОЖОГОВ ПРИ ВВОДЕ РУК В ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЕГО ЗАПУСКЕ ИЛИ ПРИ РАБОТЕ. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЕГО ТРОГАНИЯ С МЕСТА САМИМ СОБОЙ. НОСИТЕ ПРАВИЛЬНО ЗАСТЕГНУТУЮ И ПЛОТНО ПРИЛЕГАЮЩУЮ РАБОЧУЮ ОДЕЖДУ. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ГОРЯЧИМ ИЛИ ВРАЩАЮЩИМСЯ ДЕТАЛЯМ.
4. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
5. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
6. Прогрейте трансмиссию, подождите не менее 2 минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Нажмите на 8863B специального инструмента (1) до упора и снова вытяните его, считайте уровень масла, при необходимости повторите операцию.
7. Проверьте температуру трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении РЕВЕРС или любой прямой передаче.
8. Специальный инструмент коробки передач 8863B имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определите высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
9. При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
10. Как только уровень масла станет правильным, установите новую крышку трубки щупа (2) и стопорный штифт (1).

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру:

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Извлеките стопорный штифт 1. Удалите пластину стопорного штифта подходящим инструментом и выпрессуйте вниз штифт, оставшийся в колпачке.
3. Снимите колпачок (2) с наполнительной трубки (3).
4. Добавьте следующее первоначальное количество Shell® 3403 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 мас.) Трансмиссионной жидкости в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью капитально отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а кулер промыт, добавьте в трансмиссию 7,7 л (16,3 шт.) трансмиссионной жидкости.
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и отрегулируйте по мере необходимости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №99

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Установите поддон под сливную пробку коробки передач. Снимите пробку 2 и прокладку 1. Дайте трансмиссии тщательно слиться.
3. Снимите жгут проводов датчика кислорода (1) с теплозащитного экрана.
4. Снимите винты (2) с теплозащитного экрана и уберите его с дороги.
5. Отверните остальные винты (3) и снимите поддон коробки передач (1).
6. Снимите и выбросьте фильтр коробки передач (6) из корпуса клапана.
7. Очистите масляный поддон коробки передач и поверхность прокладки коробки передач.
8. Установите новый фильтр коробки передач (6).
9. В случае повреждения или вздутия замените прокладку поддона коробки передач.
10. Установите поддон трансмиссии 1 и болты 3. Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
11. Установите сливную пробку 2 с новой прокладкой 1. Затянуть сливную пробку до 20 Н.м.
12. Установите тепловой экран и болты (2). Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
13. Проложите жгут проводов датчика кислорода (1) в теплозащитном экране. Подсоедините соединители электрожгутов кислородного датчика.
14. Опустите автомобиль.
15. Заполните трансмиссию указанной жидкостью.

Схема №100

Войти

Входные датчики скорости (6, 8) закреплены на корпусе блока управления через контактные ножи. Датчики скорости прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая удерживается на корпусе клапана переключающей пластины (5). Это обеспечивает определенное расстояние между датчиками скорости и кольцом возбудителя (4).

Эксплуатация - датчики входной скорости

Сигналы от входных датчиков (6, 8) скорости регистрируются в модуле (ТСМ) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления.

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего солнечного зубчатого колеса посредством зубчатого водила К1 (10) многодисковой муфты с внешними зубьями, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила планетарной передачи посредством зубчатого водила с внутренними зубьями ведущей муфты К1 (3).

Описание - соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Напряженность магнитного поля - первичная сила, определяющая скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. Существует в основном два способа увеличения силы магнитного поля:

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №101

Войти

Электромагнитные клапаны повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электрического блока управления и прижаты к пластине переключения передач пружиной.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №102

Войти

Электромагнитный клапан плавного регулирования давления расположен в корпусе блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения пружиной.

Его назначение - управление модулирующим давлением, в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №103

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ (1) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной.

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан (1) ШИМ блокировки гидротрансформатора уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №104

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением передач расположен в корпусе электрического блока управления клапанами и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Соленоидный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Работа - соленоиды

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он открывается и направляет управляющее давление (p-SV) к назначенному командному клапану. Соленоидный клапан остается в рабочем состоянии и поэтому открывается до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-SV) на командный клапан снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой.

Схема №105

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам.

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора «Р» и «Н». Парковочный/нейтральный контакт состоит из:

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №106

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих.

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Работа - контакт датчика температуры трансмиссии

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче.

Взаимосвязь между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика приведена в таблице «Технические характеристики датчика температуры передачи».

Эксплуатация - стояночный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута.

Описание - соленоид блокировки переключения передач

Соленоид блокировки переключения передач отдельно не обслуживается. Если соленоид блокировки переключения передач выходит из строя, необходимо заменить механизм переключения передач.

Схема №107

Войти

1. Включите стояночный тормоз.
2. Снимите переднюю центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите наружную крышку переключателя.
4. Установите рычаг селектора в нейтральное положение. Рычаг должен касаться паза (стрелка показана на иллюстрации).
5. Включите питание электромагнита блокировки (3).
6. Ослабьте болты 1.
7. Отрегулируйте регулировочным винтом 4 зазор между блокирующим рычагом 5 и кулачковым диском 2 на 0,02 мм.
8. Затяните болты (1) на 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
9. Установите наружную крышку переключателя.
10. Установите консоль. См. УСТАНОВКА.

Схема №108

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите стопорный зажим на переключателе (1).
3. Снимите стопорный зажим на рычаге переключения передач и извлеките шток переключения передач из транспортного средства.

Как установить шток переключение передач

1. Установите шток переключения передач на рычаг переключения передач и установите зажим.
2. Расположите шток переключения передач на переключателе и установите зажим.
3. Опустите автомобиль и проверьте работу механизма переключения передач.

Схема №109

Войти

Блокировка переключения передач/зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с кабельным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения. Соленоид работает совместно с тросом блокировки парковки, чтобы разрешить перемещение переключателя из положения PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в положение REVERSE, если только переключение в положение REVERSE не разрешено.

Обход BTSI (2) предусмотрен на стороне механизма переключения (1), чтобы позволить транспортному средству перемещаться из PARK в случае электрического сбоя. (Схема №109)

Схема №110

Войти

Переключатель переключения передач/блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция с электрическим приводом предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения включается, когда зажигание находится во включенном положении и нажата педаль тормоза. Когда клавиша находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата, переключатель передач разблокирован и переместится в любое положение. Система блокировки также предотвращает поворот выключателя зажигания в положение замок, если переключатель не находится в закрытом положении PARK. (Схема №110)

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Схема №111

Войти

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры.

1. Поверните ключ в положение ACC или ON.
2. Снимите вкладыш с кубического бункера справа от сдвигающего устройства.
3. Нажмите кнопку блокировки BTSI (2) на боковой стороне узла переключения передач (1). (Схема №111)
4. При нажатой кнопке отмены переместите переключатель из положения PARK.
5. Верните вкладыш кубического бункера в исходное положение.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Процедура регулировки

1. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к тросу паркового замка. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). Кабель не будет правильно регулироваться в любом другом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ не повернется в положение замок, потяните вверх кнопку блокировки кабеля и вручную перемещайте кабель внутрь и наружу, пока ключ не сможет быть повернут в положение замок.
4. Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос, если это необходимо.
5. Удалите и выбросьте стопорный штифт устройства регулировки кабеля, если устанавливается новый кабель.
6. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
7. Нажмите кнопку блокировки вниз, пока она не защелкнется на месте. Замок должен находиться на 1-2 мм ниже поверхности цилиндрической части корпуса регулировки троса.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №112

Войти

В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, узел рычага переключения передач (2) расположен в передней части центральной консоли (1).

Рычаг переключения передач в сборе обеспечивает четыре положения переключения передач:

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)

В положении привод (D) доступны пять передач переднего хода. На рычаге переключения передач рядом с «D» находится символ «+» и символ «-». Находясь в положении привод (Привод), нажатие на рычаг переключения вправо по направлению к «+» на рычаге переключения передач в сборе будет повышать передачу на один диапазон за раз. И наоборот, нажатие рычага переключения влево в направлении «-» на узле рычага переключения передач будет понижать передачу на один диапазон за раз. Это позволяет получить доступ к другим передачам переднего хода (скорость двигателя позволяет). Кроме того, нажатие и удерживание рычага переключения влево или вправо приведет к изменению передачи трансмиссии, доступ к которой осуществляется при переводе рычага переключения в положение привод (D).

Также на переключение Lever сборка расположен переключатель режимов трансмиссии (W/S). В стандартном (S) режиме трансмиссия автомобиля все время запускается на первой передаче. В режиме Winter (W) коробка передач автомобиля запускается на второй передаче, если только ручная понижающая передача и передачи переднего хода не имеют пониженный диапазон оборотов. В зимнем режиме, если происходит кикдаун передачи, повышающие и понижающие переключения передачи совпадают с работой в стандартном режиме.

Работа - рычаг переключения передач в сборе

Переключение Lever сборка состоит из печатной платы, опти-электронного переключателя для распознавания выбора программы на программном селекторе «W/S», контактов на рычаге переключения для распознавания выбранного диапазона переключения, двух вилок и четырех светодиодов (LED) для освещения ворот переключения передач. Печатная плата рычага переключения передач принимает цифровые и аналоговые входные сигналы, управляет различными компонентами и передает информацию в различные модули через шину сети контроллеров (CAN). Узел рычага переключения передач имеет входные и выходные сигналы на соединитель канала передачи данных. Узел рычага переключения передач получает входные сигналы от рычага селектора, W/S-переключателя, переключателя повышенной/пониженной передачи (+/-) Autostick, подсветки ворот переключения передач, кикдаун-переключателя и переключателя тормозных ламп. Рычаг переключения передач в сборе посылает выходные сигналы на замок заднего хода/парковки и лампы заднего хода. В узел рычага переключения передач встроен предохранительный механизм для предотвращения механических повреждений автоматической коробки передач. Скорость заднего колеса измеряется с помощью антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) и передается в узел рычага переключения передач. В результате переключение рычага селектора с Нейтрального на Обратный выше примерно 8 км/ч (5 миль/ч) не допускается.

Трос управления замком зажигания, прикрепленный к рычагу переключения передач в сборе, не позволяет водителю вынуть ключ зажигания, если рычаг селектора не находится в положении «Парковка».

Блокировка переключения тормозной передачи

BTSI - это функция безопасности, которая позволяет рычагу переключения передач оставаться заблокированным в положении парковки, когда педаль тормоза не нажата (зажигание включено) или когда в узле рычага переключения передач нет тока. Если рычаг переключения передач не может быть переведен из положения парковки из-за механического или электрического сбоя, рычаг переключения передач может быть освобожден из положения парковки с помощью процедуры блокировки переключения передач. Для этого вставьте длинную отвертку в вырез чуть ниже символа «-D +» на рычаге переключения передач в сборе и нажмите кнопку блокировки, одновременно переводя рычаг селектора из положения парковки. Это позволит вручную переместить рычаг переключения передач из положения парковки для перемещения транспортного средства.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Снимите панель подстройки переключателя.
2. Снимите переднюю центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите заднюю консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите ручку рычага переключения передач, открутив нижнюю накладку с ручки и подняв вверх на ручке.
5. Снимите трос блокировки тормозов (1).
6. Отсоедините соединители электрожгутов.
7. Снимите болты крепления переключателя.
8. Поднимите механизм переключения передач вверх и отсоедините шток переключения 1. Снимите механизм переключения передач с автомобиля.

Схема №117

Войти

1. Подсоедините шток переключения 1 к механизму переключения и установите фиксатор.
2. Установите механизм переключения (1) в транспортное средство.
3. Установите стопорные болты. Затяните болты до 7 Н.м (65 дюймов фунтов.).
4. Подсоедините разъемы электрожгутов сзади механизма переключения передач.
5. Подсоедините трос блокировки тормозов.
6. Установите переднюю центральную консоль. См. УСТАНОВКА.
7. Установите заднюю центральную консоль. См. УСТАНОВКА.
8. Установите нижнюю обрезку ручки переключения передач на рычаг переключения передач. Нажмите на ручку переключения на рычаге и навинтите накладку на ручку переключения.
9. Установите панель подстройки переключателя.

Схема №118

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину (13) из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок (12) управления. Электрический блок (12) управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на сдвиговой плите (13) и привинчен к ней. (Схема №118)

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №119

Войти

Электрический блок управления клапанами (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики частоты вращения (1,12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан ШТК (11), стояночный/нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Проводящие дорожки, интегрированные в оболочку, соединяют электрические компоненты со штепсельным соединением (2). Это 13-контактное штекерное соединение (2) устанавливает соединение с кабельным жгутом на стороне транспортного средства и с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). За исключением электромагнитных клапанов, все другие электрические компоненты прикреплены к проводящим дорожкам. (Схема №119)

Рабочее давление (линейное давление или рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление смазки (p-Sm)

При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану регулирования давления смазки, откуда оно используется в регулируемых количествах для смазки и охлаждения компонентов механической трансмиссии и гидротрансформатора. Кроме того, давление смазки (p-Sm) также используется для ограничения давления в гидротрансформаторе.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения:

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-SV) выводится из давления регулирующего клапана (p-RV), регулируется клапаном регулирования давления клапана переключения и затем присутствует при:

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №120

Войти

Клапан регулирования рабочего давления (4) расположен в корпусе клапана переключающей пластины. Он регулирует первичное давление гидросистемы. (Схема №120)

Схема №121

Войти

Регулирующий клапан (6) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. Клапан отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла. (Схема №121)

Схема №122

Войти

Каждой группе переключений назначается по одному клапану регулирования перекрытия (1). (Схема №122) Регулирующий клапан перекрытия 1-2/4-5 установлен в корпусе клапана переключения передач; в корпусе клапана установлены регулирующие клапаны 2-3 и 3-4 перекрытия. Регулирующий клапан перекрытия регулирует снижение давления во время фазы переключения.

Схема №123

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один командный клапан (3). (Схема №123) Командные клапаны 1-2/4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана. Командный вентиль переключает группу сдвига с неподвижной фазы на фазу сдвига и обратно.

Схема №124

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один удерживающий клапан (1) сдвига давления. (Схема №124) 1-2/4-5 и 2-3 удерживающие клапаны переключения давления установлены в корпусе клапана переключения; клапан переключения удерживающего давления 3-4 установлен в корпусе клапана. Клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один привод группы переключения.

Схема №125

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один сдвиговый клапан (4) переключения давления. (Схема №125) Клапаны переключения давления 1-2/4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения; клапан переключения давления 3-4 переключения установлен в корпусе клапана. Он назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (p-U), регулируемое клапаном регулирования перекрытия, приводу выключения.

Схема №126

Войти

Клапан регулирования давления смазки 1 расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. Клапан управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии, а также ограничивает давление в гидротрансформаторе. (Схема №126)

Схема №127

Войти

Клапан регулирования давления переключения (1) расположен в корпусе клапана пластины переключения. Он регулирует давление переключения (р-С). (Схема №127)

Схема №128

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. Он регулирует давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV). (Схема №128)

Схема №129

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. Он регулирует давление клапана переключения (p-SV). (Схема №129)

Схема №130

Войти

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в гидравлические функции в электрическом блоке управления клапанами (7). (Схема №130) Датчики оборотов (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) блока управления электроклапаном (7) подают на ТСМ входные сигналы. Электромагнитные клапаны управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и запускают гидравлические функции.

Схема №131

Войти

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем рабочем давлении клапане (4) по отношению к нагрузке (модулирующее давление, р-мод) и зубчатому колесу (давление К1 или К2) (1). Пружина в регулирующем рабочем давлении клапане устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление). (Схема №131)

Схема №132

Войти

Регулирующий клапан (6) блокирующей муфты гидротрансформатора регулирует рабочее давление блокирующей муфты гидротрансформатора (p-муфта блокировки гидротрансформатора) в зависимости от управляющего давления муфты гидротрансформатора (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). В соответствии с величиной рабочего давления (p-A) блокирующая муфта гидротрансформатора находится в состоянии сцепления, расцепления или проскальзывания. Когда регулирующий клапан (6) находится в нижнем положении, смазочное масло проходит через гидротрансформатор и маслоохладитель (8) в трансмиссию (муфта блокировки гидротрансформатора разгерметизирована). В своем регулирующем положении (проскальзывание, блокирующая муфта гидротрансформатора под давлением) уменьшенный объем смазочного масла протекает через кольцевой канал (7) в обход гидротрансформатора и проходит непосредственно через маслоохладитель в трансмиссию. Остальная часть смазочного масла направляется через дроссель «а» в гидротрансформатор для охлаждения муфты блокировки гидротрансформатора. (Схема №132)

Схема №133

Войти

Во время фазы переключения давление в деактивирующем приводе переключения регулируется в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давления в активирующем приводе. Регулируемое давление обратно пропорционально передаточной способности исполнительного механизма включения переключения (регулируемое перекрытие). (Схема №133)

Схема №134

Войти

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление (р-А) направляется на сработавший сдвиговый элемент. Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (p-SV) (фаза переключения), то давление переключения (p-S) переключается на активирующий элемент, а давление перекрытия (p-U) переключается на деактивирующий элемент. (Схема №134)

Схема №135

Войти

Клапан (1) переключения удерживающего давления приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах, и пружиной. Он назначает рабочее давление (р-А) исполнительному механизму с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности). Другой элемент сдвиговой группы затем разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном соотношении давлений между давлением перекрытия (р-У) и давлением переключения (р-С). (Схема №135)

Схема №136

Войти

При приведении в действие многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) прикладывается к торцу клапана переключения давления 1-2/4-5 переключения (4) через командный клапан (1). Его состояние сдвига поддерживается во время фазы сдвига путем замены давления элемента сдвига, действующего на его торцевую поверхность (и которое является переменным во время фазы сдвига), соответствующим постоянным давлением. Когда многодисковая муфта К1 (2) активирована, торцевая поверхность клапана переключения разгерметизируется во время неподвижной фазы и фазы переключения, так что состояние переключения сохраняется во время фазы переключения и в этом случае. (Схема №136)

Схема №137

Войти

При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану (1) регулирования давления смазки, откуда давление смазки (p-Sm) используется в регулируемых количествах для снабжения системы смазки трансмиссии, включающей гидротрансформатор. (Схема №137)

Схема №138

Войти

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения (3). (Схема №138) Кроме того, давление от муфты К2 (1) также присутствует на кольцевой поверхности (2) клапана (3) регулирования давления переключения. Это уменьшает давление переключения на 2-й передаче.

Схема №139

Войти

Давление регулирующего клапана (p-RV) устанавливается на регулирующем клапане (1) по отношению к рабочему давлению (p-A) до максимального давления. (Схема №139)

Схема №140

Войти

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-RV) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-SV) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-5/3-4/2-3 и электромагнитного клапана ШИМ блокировочной муфты гидротрансформатора. (Схема №140)

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Слейте трансмиссионное масло, открутив пробку (8) для слива масла, если она имеется. (Схема №141) 1 - ВИНТ 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 3 - БОЛТ
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Поднять автомобиль.
4. Снимите болт (3) и винт (1), крепящие теплозащитный экран (2) к трансмиссии. (Схема №142) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
5. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1). (Схема №143) Поверните байонетный замок направляющей втулки 2 против часовой стрелки.
6. Ослабьте направляющую втулку (2) и извлеките из корпуса коробки передач. (Схема №142) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8 - СЛИВНАЯ ПРОБКА 9 - ПРОКЛАДКА СЛИВНОЙ ПРОБКИ 10-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 11 - БОЛТ 12 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
7. Отсоедините масляный поддон 5.
8. Снимите масляный фильтр 4.
9. Открутите болты с торцевой головкой (3) и снимите модуль электрогидравлического управления (2).

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Снимите электрогидравлический агрегат с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите электромагнитные колпачки 1, 2. (Схема №144)
3. Открутите болты Торкс (3, 4). (Схема №144) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
4. Снимите листовые рессоры 5.
5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. (Схема №145) A - Рабочие и смазочные клапаны регулирования давления и 2-3 Перекрывающий клапан B - 1-2/4-5 Переключающая группа и клапаны переключения, клапана переключения и регулирующие клапаны C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
9. Открутите пластинчатую пружину (5). (Схема №146)
10. Открутите болты Torx® (1). (Схема №146)
11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4. (Схема №146)
12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
13. Извлеките из корпуса клапана сетчатые фильтры (1, 2) для регулирующего давления и электромагнитных клапанов переключения давления. (Схема №147) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. (Схема №148) 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ШТИФТ-ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластмассы (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Схема №149) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 8 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 9 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B2 3-1-2/4-5 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 10-2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 4-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 11-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 5-1-2/4-5 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 12-2-3 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 13 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ БЛОКИРОВКИ ШТК 7 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, РЕГУЛИРУЮЩИЙ ДАВЛЕНИЕ КЛАПАН 14 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ муфта блокировки гидротрансформатора - если установлен
16. Отверните винты, крепящие боковые крышки к корпусу клапана и корпусу клапана.
17. Снимите все клапаны и пружины с корпуса клапана (1). (Схема №150) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1-2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 6-3-4 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3 - СЕЛЕКТОРНЫЙ КЛАПАН 8 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ КЛАПАН 5-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН.
18. Снимите все клапаны и пружины с корпуса клапана 2. (Схема №151) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
19. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана. (Схема №152)

Электрогидравлическая установка.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Установите клапан подачи давления 1 в корпус клапана. (Схема №153) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 8 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 9 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B2 3-1-2/4-5 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 10-2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 4-1-2/4-5 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 11-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 5-1-2/4-5 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 12-2-3 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 13 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ БЛОКИРОВКИ ШТК 7 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 14 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ муфта блокировки гидротрансформатора - если установлен ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться.
2. Установите все клапаны и пружины с корпуса клапана 1. (Схема №154) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки.
3. Установите винты крепления боковых крышек к корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.). 1-2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 6-3-4 ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - КОРПУС КЛАПАНА 7-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3 - СЕЛЕКТОРНЫЙ КЛАПАН 8 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ 4-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ КЛАПАН 5-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН.
4. Установите все клапаны и пружины в корпус клапана 2. (Схема №155) Проверить все клапаны на легкость перемещения и наличие стружки.
5. Установите винты крепления боковых крышек к корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
6. Установите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Схема №156) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
7. Установите сетчатый фильтр 1 на вход электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. (Схема №157) 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
8. Поместите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). (Схема №158)
9. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
10. Установите на пластину переключения передач болты Torx® (1). (Схема №158) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
11. Установите пластинчатую пружину 5. (Схема №158) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
12. Установите сетчатые фильтры (1, 2) для регулирующего давления и переключите электромагнитные клапаны управления давлением в корпус клапана. (Схема №159) 1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК 2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК 3 - БОЛТ - M6X32 4 - БОЛТ - M6X30 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА 6 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН 7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8-3-4 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 9 - СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 10-1-2/4-5 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 12 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
13. Установите электрогидравлический модуль управления (12) на переключающую пластину (13). (Схема №160)
14. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
15. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
16. Установите пластинчатые пружины 5.
17. Установите болты Торкс (3, 4). (Схема №160) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
18. Установите электромагнитные колпачки 1, 2.
19. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставьте клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. При установке электрогидравлического модуля управления в корпус трансмиссии пластмассовая часть распределительного клапана (1) должна входить в зацепление с приводом стопорной пластины (2). (Схема №161) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8 - СЛИВНАЯ ПРОБКА 9 - ПРОКЛАДКА СЛИВНОЙ ПРОБКИ 10-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 11 - БОЛТ 12 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
3. Установите торцевые болты Torx® (3) и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.). (Схема №162)
4. Установите новый масляный фильтр 4. (Схема №162)
5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.). (Схема №162)
6. Установите пробку (8) слива масла с новой прокладкой (9) пробки слива. Затянуть сливную пробку на момент 20 Н.м (177 дюймов. фунтов.). (Схема №162)
7. Установите направляющую втулку (2) в корпус трансмиссии и установите болт (11) для удержания направляющей втулки на месте. (Схема №162) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
8. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените. (Схема №163)
9. Вверните штепсельный разъем 1 в направляющую втулку 2. Для подсоединения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок направляющей втулки 2 по часовой стрелке. 1 - ВИНТ 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 3 - БОЛТ
10. Поместите тепловой экран (2) на корпус коробки передач и установите винт (1) и болт (3) для удержания экрана на месте. (Схема №164)
11. Заправьте трансмиссию правильным маслом, используя стандартную процедуру. См. ОПИСАНИЕ. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №165

Войти

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода. (Схема №165)

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Схема №166

Войти

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента. (Схема №166)

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1. (Схема №167)
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снимите стопорное кольцо (2) для свободного хода. (Схема №167)
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверьте антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений. При необходимости замените. (Схема №168)

Схема №169

Войти

1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4). (Схема №169)
2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить. (Схема №169)
4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Схема №170

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных передачах в корпусе трансмиссии. (Схема №170)

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (10) с внутренними зубьями на держателе дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (9) с внешними зубьями на держателе дисков с внешними зубьями, который жестко соединен с корпусом трансмиссии.

Схема №171

Войти

Удерживающие муфты соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи приводного крутящего момента. (Схема №171)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Снимите тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). (Схема №172) 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снимите стопорное кольцо 7. (Схема №173)
3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления снимается непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Схема №173)
5. Снимите стопорное кольцо 4.
6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1. (Схема №174)
2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
3. Вставьте стопорное кольцо (4). (Схема №174) 1 - МНОГОДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ B1 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
4. Вставьте дисковую пружину (2) во внешнее многодисковое водило. Соблюдайте положение установки дисковой пружины (2). Выступы шайбы дисковой пружины (2) должны совмещаться с 3 приподнятыми площадками (стрелка показана на иллюстрации) многодискового водила В1 (1). Конус пружинной шайбы должен быть направлен вниз. (Схема №175) 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - В1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ
5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Измерить зазор сцепления В1, установив прижимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый. (Схема №176)
7. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку, показанную на иллюстрации). (Схема №176) 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - В1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (5). Правильный зазор для коробок передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий дисков и 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков. (Схема №177)
9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков и 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков. (Схема №178)
11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2). (Схема №179)
13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 1. (Схема №180)
2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Снимите стопорное кольцо 16. (Схема №180)
5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Схема №181)
7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А). (Схема №181)

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Проверьте все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости замените. Закругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. (Схема №182) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 9 - В2 ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - B2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В3 12 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 15 - ТАРЕЛКА ПРУЖИНЫ 8 - В3 PISTON/B2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2. Собрать направляющую поршня (4) и поршень В3 (8) в правильном положении. Убедитесь, что отсутствующий зуб во внешнем держателе диска B3 piston/B2 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4). (Схема №183)
3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (Схема №183) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
4. Вставить направляющее кольцо поршня 2. (Схема №184) Клапан (1) в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
5. Вставьте дисковую пружину 14 и пружинную пластину 15. Вставьте тарельчатую пружину с изгибом в направлении пластины пружины (Схема №183).
6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901- A 2 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (8) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
10. Измерьте зазор пакета муфт В2, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Схема №185)
11. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку, показанную на иллюстрации). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7). (Схема №186)
13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).

Схема №187

Войти

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии. (Схема №187)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Схема №188

Войти

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Схема №188)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 6. (Схема №189)
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (6). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется стопорное кольцо (1). (Схема №190)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу. (Схема №191)
2. Вставьте дисковую пружину 7. (Схема №191) Вставить дисковую пружину с изгибом в сторону поршня.
3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. (Схема №192)
5. Вставьте стопорное кольцо (1). (Схема №191) После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца. 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - К1 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинного диска (8), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
7. Вставьте стопорное кольцо (11).
8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Схема №193)
9. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку на иллюстрации). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). (Схема №194)
11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки, показанной на иллюстрации. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Схема №195)
16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки, показанной на иллюстрации.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5). (Схема №196)
3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2. (Схема №196)
5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
6. Извлеките тарельчатую пружину 14. (Схема №196) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до освобождения стопорного кольца (2). (Схема №197)
8. Снимите стопорное кольцо 2. (Схема №196)
9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило. Осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените. Закругленные края внутреннего уплотнения поршня (7) должны быть направлены наружу. (Схема №198)
2. Вставьте тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставьте тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной в сторону фиксатора пружины 12. Осмотрите уплотнение 11, при необходимости замените. (Схема №198) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется. (Схема №199)
4. Вставьте стопорное кольцо.
5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
7. Установите стопорное кольцо (17). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
8. Измерьте зазор муфты K2, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Схема №200)
9. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку, показанную на иллюстрации). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
10. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). (Схема №201)
11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма).
14. Вставьте упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставьте осевой игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его соскальзывание.
15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2).
16. Установите колесо с внутренним зацеплением 18 и установите стопорное кольцо 19. Обратите внимание на монтажное положение.

Схема №202

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя. (Схема №202)
2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на дисковую пружину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Схема №202)
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Схема №203)
2. Вставьте дисковую пружину 5. Вставьте дисковую пружину с кривизной в сторону поршня.
3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинного диска (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерьте зазор муфты K3, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск. (Схема №204)
8. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку, показанную на иллюстрации). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Схема №205)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Схема №206)
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №207

Войти

Входные датчики скорости (6, 8) закреплены на корпусе блока управления через контактные ножи. Датчики скорости прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая удерживается на корпусе клапана переключающей пластины (5). Это обеспечивает определенное расстояние между датчиками скорости и кольцом возбудителя (4). (Схема №207)

Схема №208

Войти

Сигналы от входных датчиков (6, 8) скорости регистрируются в модуле (ТСМ) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Схема №208)

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения передней солнечной шестерни через зубчатое водило К1 (10) многодисковой муфты, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила сателлитов через зубчатое водило К1 (3) многодисковой муфты.

Схема №209

Войти

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора. Насос создает давление масла, необходимое для проведения гидравлических процедур. (Схема №209)

Схема №210

Войти

При работающем двигателе масло нагнетается через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) в напорную камеру (6) корпуса. Зацепление зубьев предотвращает перетекание масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня внешнего зацепления (3). Внешняя шестерня приводится в движение шестерней (4) внутреннего зацепления, которая соединена со ступицей гидротрансформатора. (Схема №210)

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Схема №211) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1). (Схема №212)
3. Замените наружное уплотнительное кольцо масляного насоса (2). (Схема №212)

Масляный насос

Перед измерением любых компонентов масляного насоса проведите тщательный визуальный осмотр всех компонентов. При обнаружении каких-либо признаков задиров, царапин или других повреждений замените масляный насос в сборе.

Боковой зазора

Боковой зазор - это разница между толщиной шестерен насоса и глубиной кармана в корпусе насоса. Боковой зазор можно измерить, положив плоскую пластину поперек монтажной поверхности корпуса насоса и измерив расстояние между пластиной и шестернями.

Допустимый боковой зазор:

1. Внутренняя передача: 0 064 мм (0,0025 дюйма) макс.
2. Внешняя передача: 0 069 мм (0,0027 дюйма) макс.

Схема №213

Войти

Зазор наконечника - это разность между диаметрами наконечников зубьев шестерен и соответствующими диаметрами кармана в корпусе насоса.

Зазор наконечника для внутреннего зубчатого колеса можно проверить, переведя внутреннее зубчатое колесо в плотное зацепление (2) с наружным зубчатым колесом, как показано на рисунке. Зазор между внутренним диаметром серповидного элемента корпуса и наружным диаметром зубьев внутреннего зубчатого колеса (3) должен измеряться в точке на расстоянии 37 мм от угла серповидного элемента (1), как показано ниже. (Схема №213)

Допустимый зазор в вершине для внутреннего зубчатого колеса:

1. 0,85 мм (0 033 дюйма) макс.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с 8902-A уплотнителя. (Схема №214)
2. Замените уплотнительное кольцо (2). (Схема №214) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса. Вставьте шестерню насоса (1) так, чтобы фаска (стрелка показана на иллюстрации) была направлена в сторону корпуса насоса. (Схема №215)

Схема №216

Войти

01000

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала.
4. Отверните гайку, крепящую фланец гребного вала к выходному валу, и снимите фланец.
5. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
6. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на регулировочную прокладку концевого люфта зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
7. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. (Схема №216) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА 01000 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
8. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала. (Схема №217) 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ 01000 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ
9. Сдвиньте втулку (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (3) инструмента. (Схема №218) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА 01000 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на выходном валу и напротив парковочной шестерни осталась прокладка люфта зубчатой передачи. Прокладка может приклеиваться к внутреннему кольцу подшипника. Снимите регулировочную прокладку с подшипника и установите ее на выходной вал и на парковочную шестерню.
10. Снимите подшипник выходного вала (3). (Схема №219)

Схема №220

Войти

01000

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Установить подшипник выходного вала в корпус задней передачи. С помощью программы подшипник Installer 9287 (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Схема №220) Закрытая сторона пластиковой клетки должна быть направлена в сторону механизма блокировки парковки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА 01000 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
2. Установите стопорное кольцо 1. (Схема №221) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
3. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
4. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма).
5. Установить шайбу выходного вала на выходной вал. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 01000 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
6. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с уплотнительным 8902A (1). (Схема №222)
7. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала.
8. Установите фланец гребного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца до 120 Н.м (88,5 фут-фунтов). 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА 01000 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
10. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №223) 1 - УСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 01000 1 - УСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
11. Надавите вниз на накатник (1), пока штифт (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Схема №224)
12. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
13. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль.
2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки коробки передач вручную, необходимо использовать зажим «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач. 1 - ДИСК УПЛОТНИТЕЛЯ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - ЗАПАС РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Установить диск 9902 (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач Установить регулировочную прокладку (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н· м (29 фут-фунтов).
6. Затяните нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н· м (9 футов фунтов).
9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.

Как снять уплотнение выходной вала

1. Снимите гребной вал. См. ДЕМОНТАЖ. Передвиньте гребной вал вправо и привяжите.
2. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала.
3. Отверните гайку, крепящую фланец гребного вала к выходному валу, и снимите фланец.
4. Снимите уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.

Схема №229

Войти

01000

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Поместите новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
2. Для установки уплотнения используйте 8902A установки уплотнений (1). (Схема №229)
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала.
4. Установите фланец гребного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца до 200 Н.м (147 фут-фунтов). 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА 01000 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
5. Закрепить гайку выходного вала на выходном валу следующим образом. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
6. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №230) 1 - УСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 01000 1 - УСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
7. Нажимайте вниз на оснастку для затяжки до тех пор, пока штифт (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Схема №231)
8. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
9. Установите гребной вал. См. УСТАНОВКА.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

1. Установите ключ зажигания в положение ACC (2). (Схема №232) 1 - ФИКСАТОР 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ 4 - КАБЕЛЬ ЗАМКА ПАРКОВКИ
2. Снимите нижнюю обрезку приборной панели по мере необходимости, чтобы получить доступ к тросу парковочного замка.
3. Отсоедините трос парковочного замка 4 от цилиндра зажигания 3. (Схема №233) 1 - СТОПОРНЫЙ ТРОС ПАРКОВКИ 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 3 - КУЛАЧОК МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к тросу паркового замка. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
5. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к напольной доске и снимите щиток.
6. Отсоедините трос паркового замка от механизма переключения передач. (Схема №234) Освободить удерживающий язычок с помощью соответствующей отвертки.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ACC (2). (Схема №235) 1 - ФИКСАТОР 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ЦИЛИНДР ЗАЖИГАНИЯ 4 - КАБЕЛЬ ЗАМКА ПАРКОВКИ
2. Установите трос (4) стояночного замка на цилиндр (3) зажигания. Закрепите кабель на панели приборов у фиксатора. (Схема №236)
3. Установите все снятые обрезки приборной панели для доступа к тросу парковочного замка. 1 - СТОПОРНЫЙ ТРОС ПАРКОВКИ 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 3 - КУЛАЧОК МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4. Проложить трос замка парка в сторону механизма переключения.
5. Подсоедините сердечник троса парковочного замка к кулачку механизма переключения (3), а затем закрепите корпус троса к механизму переключения. (Схема №237)
6. Отрегулируйте трос блокировки парковки. См. РЕГУЛИРОВКИ.
7. При необходимости установите щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, на напольное покрытие и установите болты для удержания щитка на напольном покрытии.
8. Установить напольную консоль в сборе. См. УСТАНОВКА.

Схема №238

Войти

Для получения различных передаточных чисел используются три планетарных ряда. Они расположены в механической части трансмиссии в виде переднего, среднего и заднего планетарных рядов. (Схема №238)

Схема №239

Войти

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодисковой муфты и многодискового тормоза. Сателлиты (2) планетарной передачи выполнены с возможностью включения внутреннего зацепления зубчатого колеса (1) кольцевого зацепления и внешнего зацепления солнечного зубчатого колеса (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения на противоположное без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения передач. Когда два компонента планетарного ряда блокируются вместе, планетарный ряд блокируется и поворачивается как замкнутый блок. (Схема №239)

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №240

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Схема №240)
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снимите задний трубчатый вал/муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Схема №240)
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила. (Схема №241)
2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
3. Используя смазку, установите три нижних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе (Схема №241)
4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
5. Установите сцепление К3 (7).
6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Схема №241)
7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания к К3 приложите контактное усилие рукой в направлении стрелки, показанной на иллюстрации.
8. Проверьте осевой люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). Проверьте щупом осевой люфт «S» между прокладкой 10 и стопорным кольцом 1. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте (Схема №242)

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Напряженность магнитного поля - первичная сила, определяющая скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. Существует в основном два способа увеличения силы магнитного поля:

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №243

Войти

Электромагнитные клапаны (1) повышающей и понижающей передач расположены в обечайке электрического блока управления и прижаты пружиной к пластине переключения передач. (Схема №243)

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №244

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в корпусе электрического блока управления клапаном и прижат к пластине переключения передач пружиной. (Схема №244)

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №245

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ (1) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной. (Схема №245)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан (1) ШИМ блокировки гидротрансформатора уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №246

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением передач расположен в корпусе электрического блока управления клапанами и прижат к пластине переключения передач пружиной. (Схема №246)

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Соленоидный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Схема №247

Войти

Если электромагнитный клапан (1) приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он открывается и направляет управляющее давление (p-SV) к назначенному командному клапану. Соленоидный клапан остается в рабочем состоянии и поэтому открывается до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-SV) на командный клапан снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан. (Схема №247)

Схема №248

Войти

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Схема №248)

Схема №249

Войти

Клапан электромагнита ШИМ (1) блокировки гидротрансформатора преобразует ток, модулированный импульсной волной, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). (Схема №249)

Схема №250

Войти

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Схема №250)

Схема №251

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Схема №251)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора «Р» и «Н». Парковочный/нейтральный контакт состоит из:

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №252

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих. (Схема №252)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Схема №253

Войти

В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута. (Схема №253)

Схема №254

Войти

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче. (Схема №254)

Схема №255

Войти

Взаимосвязь между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика приведена в таблице «Технические характеристики датчика температуры передачи». (Схема №255)

Схема №256

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта преобразователя входит в зацепление на третьей - пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости). (Схема №256)

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №257

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Схема №257)

Схема №258

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина монтируется внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не крепится к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону. (Схема №258)

Схема №259

Войти

Узел (1-4) статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Схема №259)

Схема №260

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. (Схема №260) Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №261

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом. (Схема №261)

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая сцеплением электронно-модулированного преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Схема №262

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) (2), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к пластине привода двигателя, вращается со скоростью двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент) (1), которая реагирует на давление текучей среды, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии (4). (Схема №262)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №263

Войти

Умножение крутящего момента достигается фиксацией обгонной муфты статора на его валу В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о лицевую поверхность лопаток статора и пытается вращать их в направлении против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора запирается и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в «помогающее» направление, прежде чем попадет в рабочее колесо. Эта циркуляция масла от рабочего колеса к турбине, от турбины к статору и от статора к рабочему колесу может дать максимальное умножение крутящего момента примерно 2,0: 1. Когда турбина начинает соответствовать скорости рабочего колеса, жидкость, которая ударялась о статор таким образом, чтобы вызвать его блокировку, больше не делает этого. В этом состоянии работы статор начинает освобождать колесо, а преобразователь действует как жидкостная муфта. (Схема №263)

Схема №264

Войти

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал (9), можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией. (Схема №264)

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом:

1. Нет EMCC
2. Частичный EMCC
3. Полный EMCC
4. Постепенное отсутствие EMCC

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как частичное управление EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Гидротрансформатор

1. Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля.
2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

Схема №265

Войти

Проверьте ступицу преобразователя и плоские поверхности привода на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
6. Проверить посадочное место преобразователя шкалой и прямой кромкой. (Схема №265) Поверхность выступов преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 19 мм (3/4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
8. Установите коробку передач в автомобиль.
9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.

Как снять уплотнение ступицу гидротрансформатора

1. Снимите гидротрансформатор. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора с помощью подходящего винта и скользящего молотка.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Поместите уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) над входным валом и напротив масляного насоса коробки передач. (Схема №266) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО 8902A
2. С помощью 8902A установки уплотнений (2) установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора. (Схема №267)
3. Установите гидротрансформатор. См. ДЕМОНТАЖ.

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Схема №268

Войти

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Диагностический тест

1. 1) SLA - ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Узел рычага переключения передач сообщает о внутренних ошибках. Просмотр ремонта. Ремонт Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1000-03 внутренний отказ SLA

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

1. 1) SLA - ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Узел рычага переключения передач сообщает о внутренних ошибках. Просмотр ремонта. Ремонт Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1000-04 внутренний отказ SLA

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

1. 1) SLA - ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Узел рычага переключения передач сообщает о внутренних ошибках. Просмотр ремонта. Ремонт Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

Схема №269

Войти

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №270

Войти

1. 1) СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ДВИГАТЕЛЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) PRESENT Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте расшифровка кода ошибки двигателя. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки системы зарядки двигателя? Да Диагностика соответствующего расшифровка кода ошибки. Нет Переход к шагу 2).
2. 2) ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ИЛИ ВЫХОД РЕЛЕ ТЯГОВОЙ СИСТЕМЫ НИЗКИЙ ПРИ SLA Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рычага переключения передач в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъемы - Очистите/отремонтируйте по мере необходимости. Запустите двигатель и поднимите обороты двигателя до 1500 об/мин. Измерьте напряжение цепей выхода выключателя зажигания с предохранителем и выхода реле тяговой системы на разъеме жгута SLA. Напряжение ниже 9,0 вольт для любой цепи? Да Ремонт выхода выключателя зажигания с предохранителем или цепи выхода реле тяговой системы на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1. Нет Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

Схема №271

Войти

При контроле и установке условий

1. При контроле: Всегда контролируется с активной системой на каждом цикле зажигания.
2. Установка условия: Если SLA обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи питания обратной лампы.

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №272

Войти

1. 1) ИСПЫТАЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЛАМПЫ ЗАДНЕГО ХОДА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рычага переключения передач в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания обратной лампы. Сопротивление выше 100 кОм? Да Замените рычаг переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Нет Ремонт цепи питания обратной лампы на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1817-02 цепь обратной лампы замыкается на напряжение

1. При контроле: Всегда контролируется с активной системой на каждом цикле зажигания.
2. Установить условие: Если SLA обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи питания обратной лампы.

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №273

Войти

1. 1) ИСПЫТАЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЛАМПЫ ЗАДНЕГО ХОДА НАКОРОТКО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рычага переключения передач в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Измерьте напряжение цепи питания обратной лампы. Присутствует ли напряжение? Нет Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Да Отремонтируйте цепь питания обратной лампы на короткое замыкание до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1817-03 обратная цепь питания лампы разомкнута

1. При контроле: Всегда контролируется с активной системой на каждом цикле зажигания.
2. Установка условия: Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею в цепи управления соленоидом, замкнутый соленоид, разомкнутый соленоид или разомкнутую или замкнутую цепь управления соленоидом в блок управления трансмиссией.

Полную принципиальную схему модуля управления коробкой передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №274

Войти

1. 1) REVERSE лампа SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключение Lever сборка. Отсоедините разъем жгута модуля управления освещением «А» ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъемы - при необходимости очистите/отремонтируйте. Измерьте сопротивление цепи обратной подачи лампы от разъема кабеля SLA до разъема кабеля модуля управления освещением. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените рычаг переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. No Repair the Reverse лампа Supply цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1832-00 внутренний отказ SLA

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

1. 1) SLA - ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Узел рычага переключения передач сообщает о внутренних ошибках. Просмотр ремонта. Ремонт Замена рычага переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

1833-00 внутренний отказ SLA

Полную схему сборки рычага переключения передач см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.