Причины сгорания жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет четыре основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
- Низкий уровень жидкости.
Влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.
Схема №49
Схема №50
- Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
- Извлеките стопорный штифт 1. Удалите пластину стопорного штифта подходящим инструментом и выпрессуйте вниз штифт, оставшийся в колпачке.
- Снимите колпачок (2) с наполнительной трубки (3). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: РИСК АВАРИИ ОТ ТРОГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. РИСК ПОЛУЧЕНИЯ ТРАВМ ОТ УШИБОВ И ОЖОГОВ ПРИ ВВОДЕ РУК В ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЕГО ЗАПУСКЕ ИЛИ ПРИ РАБОТЕ. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЕГО ТРОГАНИЯ С МЕСТА САМИМ СОБОЙ. НОСИТЕ ПРАВИЛЬНО ЗАСТЕГНУТУЮ И ПЛОТНО ПРИЛЕГАЮЩУЮ РАБОЧУЮ ОДЕЖДУ. НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ГОРЯЧИМ ИЛИ ВРАЩАЮЩИМСЯ ДЕТАЛЯМ.
- Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
- Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
- Прогрейте трансмиссию, подождите не менее 2 минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Нажмите на 8863B специального инструмента (1) до упора и снова вытяните его, считайте уровень масла, при необходимости повторите операцию.
- Проверьте температуру трансмиссионного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении РЕВЕРС или любой прямой передаче.
- Специальный инструмент коробки передач 8863B имеет индикаторные метки через каждые 10 мм. Определите высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
- При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
- Как только уровень масла станет правильным, установите новую крышку трубки щупа (2) и стопорный штифт (1).
Давление смазки (p-Sm)
При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану регулирования давления смазки, откуда оно используется в регулируемых количествах для смазки и охлаждения компонентов механической трансмиссии и гидротрансформатора. Кроме того, давление смазки (p-Sm) также используется для ограничения давления в гидротрансформаторе.