Стартер

Система запуска двигателя с электрическим приводом является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Система запуска предназначена для обеспечения оператора транспортного средства удобным, эффективным и надежным средством запуска и запуска двигателя внутреннего сгорания, используемого для приведения в действие транспортного средства и всех его вспомогательных систем, из безопасных и надежных пределов пассажирского салона. Более подробную информацию и инструкции по рекомендуемому использованию и эксплуатации установленной на заводе системы запуска смотрите в руководстве по эксплуатации.

Система запуска состоит из следующих компонентов:

1. Аккумулятор
2. Стартер
3. Соленоид стартера
4. Замок зажигания
5. Электрожгуты и соединения (включая кабели аккумуляторной батареи).

В данной статье представлена полная сервисная информация по стартерному двигателю. Полная сервисная информация для других компонентов системы запуска может быть размещена следующим образом:

1. См. ОПИСАНИЕ.
2. См. ОПИСАНИЕ.
3. Полную служебную информацию и принципиальные схемы компонентов проводки системы запуска см. в разделе ЭКСПЛУАТАЦИЯ. См. статью электросхемы СИСТЕМЫ.

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в автомобиле работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для правильного запуска и зарядки автомобиля все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями.

Диагностические процедуры, используемые в каждой из этих систем, включают в себя самые основные традиционные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (БД), встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Может потребоваться использование миллиамперметра индукционного типа, вольт/омметра, зарядного устройства для аккумуляторов, реостата углеродистой сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовой контрольной лампы.

Все БД-системы контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. См. раздел «ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ» документа Встроенный диагностический тест системы зарядки.

Компоненты системы запуска образуют два отдельных контура. Цепь питания высокой силы тока, которая питает стартерный двигатель от 150 до 350 ампер, и цепь управления низкой силы тока, которая работает менее чем на 20 ампер. Компоненты цепи питания высокой силы тока включают в себя аккумулятор, кабели аккумулятора, контактную дисковую часть соленоида стартера и стартерный двигатель. Компоненты схемы управления малой силы тока включают в себя выключатель зажигания, импульсный модуль, электромагнитные обмотки соленоида стартера и компоненты соединительного жгута проводов.

Напряжение аккумуляторной батареи подается через цепь управления малой силы тока на импульсный модуль при повороте выключателя зажигания в положение мгновенного пуска. При возбуждении обмоток катушки соленоида стартера втягивающая катушка соленоида втягивает плунжер соленоида. Соленоидный плунжер тянет рычаг переключения передач в электродвигателе стартера. Это приводит в зацепление обгонную муфту стартера и ведущую шестерню с кольцевой шестерней стартера на маховике.

Когда плунжер соленоида достигает конца своего хода, контактный диск соленоида замыкает цепь питания пускателя большой силы тока и возбуждает удерживающую катушку плунжера соленоида. Ток теперь протекает между клеммой батареи соленоида и электродвигателем стартера, питая стартер.

Когда удерживающая катушка соленоидного плунжера обесточена, возвратная пружина соленоидного плунжера возвращает плунжер в его ненапряженное положение. Это вызывает размыкание контактным диском цепи питания стартера, а рычагом переключения - расцепление обгонной муфты и шестерни-шестерни с коронной шестерней стартера.

Как только двигатель запускается, импульсный модуль предотвращает повреждение двигателя стартера, только позволяя включить стартер до тех пор, пока двигатель не заработает. Как только двигатель срабатывает и достигает порога оборотов, который модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет как «работающий двигатель», стартер автоматически отключается блок управления силовым агрегатом через импульсный модуль. Импульсный модуль дополнительно предотвращает повреждение стартерного двигателя, не позволяя включить стартерный двигатель, если двигатель уже работает.

Системы батареи, запуска и зарядки работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для правильного запуска и зарядки автомобиля все компоненты, задействованные в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями.

Используемые диагностические процедуры включают большинство обычных диагностических методов. Может потребоваться использование миллиамперметра индукционного типа, вольт/омметра, зарядного устройства для аккумуляторов, реостата углеродистой сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовой контрольной лампы.

Как проверить систему запуска двигателя

Полные схемы соединений приведены в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Перед снятием какого-либо блока с системы запуска для ремонта или диагностики выполните следующие осмотры:

1. Визуально проверьте батарею на наличие признаков физического повреждения и ослабления или коррозии кабельных соединений. Определите степень заряженности и проворачивающую способность батареи. При необходимости зарядите или замените аккумулятор. Полная сервисная информация по батарее приведена в ОПИСАНИИ.
2. - Визуально осмотрите выключатель зажигания на наличие признаков физического повреждения и ослабления или коррозии соединений жгута проводов. Для получения полной сервисной информации по выключателю зажигания. см. ОПИСАНИЕ.
3. Визуально проверьте стартерный электродвигатель на наличие признаков физического повреждения и ослабления или коррозии соединений жгута проводов.
4. Визуально осмотрите соленоид стартера на наличие признаков физического повреждения и ослабления или коррозии соединений жгута проводов.
5. Визуально осмотрите электрожгуты на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку. Полную сервисную информацию и принципиальные схемы компонентов проводки системы запуска см. в статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. См. ОПИСАНИЕ.

Испытание холодной прокруткой

Полные схемы соединений приведены в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Батарея должна быть полностью заряжена и испытана под нагрузкой, прежде чем продолжить работу. См. статью СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ.

Схема №1

Войти

1. Подключите подходящий вольт-амперный тестер (3) к клеммам батареи (1,2). См. инструкции производителя используемого вольт-амперного тестера.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Установите рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач в положение «Стоянка» или установите селектор переключения передач ручной коробки передач в нейтральное положение.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Не допускать запуска двигателя.
6. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Обратите внимание на показания напряжения запуска и тока (сила тока), показанные на вольт-амперном тестере. Если напряжение ниже 9,6 В, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если стартер исправен, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ. Если стартер неисправен, замените неисправный стартер. Если напряжение превышает 9,6 В, а потребляемый ток (ампер) ниже значений, указанных в спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Если напряжение составляет 12,5 В или более, а стартер не вращается, обратитесь к разделу ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ. Если напряжение составляет 12,5 В или более, а электродвигатель стартера вращается очень медленно, обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ.

Испытание цепи питания

Проверка цепи питания стартера (метод падения напряжения) позволит определить наличие избыточного сопротивления в цепи питания большой силы тока. Полные электросхемы приведены в ОПИСАНИИ.

При выполнении этих тестов важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра.

Пример: При тестировании сопротивления положительного кабеля аккумулятора прикоснитесь выводами вольтметра к зажиму положительного кабеля аккумулятора и разъему кабеля у соленоида стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и кабельный разъем на соленоиде стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении положительного кабеля батареи с контактным штырем и положительным кабелем батареи.

Для следующей операции потребуется вольтметр с точностью до 1/10 (0,10) вольт. Перед выполнением тестов убедитесь, что выполнены следующие процедуры:

1. Аккумулятор полностью заряжен и протестирован на нагрузку. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Установите рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач в положение «Стоянка» или установите селектор переключения передач ручной коробки передач в нейтральное положение.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Не допускать запуска двигателя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к отрицательному контакту аккумуляторной батареи (2) пост. отрицательный вывод вольтметра (1) подсоедините к отрицательному зажиму кабеля аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохой контакт между кабельным зажимом и клеммной стойкой.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к плюсовой клемме аккумуляторной батареи (2) пост. отрицательный вывод вольтметра (1) подсоедините к плюсовому зажиму кабеля аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохой контакт между кабельным зажимом и клеммной стойкой.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между плюсовым контактным штырем батареи (1) и контактным штырем соленоида стартера (3) батареи. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 В, прочистите и затяните соединение кабеля аккумулятора на соленоиде. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный положительный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между отрицательным полюсом батареи (2) и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (3). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните крепление отрицательного кабеля аккумулятора на блоке двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель аккумулятора.
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра (3) к корпусу стартера (1). Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к аккумулятору (2) минусовой клеммой пост. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, исправьте плохой контакт стартера с землей блока двигателя.

Если тесты сопротивления не выявили проблем с цепью питания, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Испытание цепей управления

Компоненты цепи управления пускателем должны испытываться в порядке их перечисления следующим образом:

1. Соленоид стартера - См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
2. Выключатель зажигания - см. ОПИСАНИЕ.
3. Электрожгуты и соединения - см. ОПИСАНИЕ.

Схема №7

Войти

Технические условия - крутящий момент

Моменты затяжки

Номинальный электродвигатель стартера

Схема №8

Войти

Стартерный двигатель (2) крепится двумя болтами к корпусу трансмиссии и расположен с правой стороны двигателя. Стартерный двигатель включает в себя несколько функций для создания надежного, эффективного, компактного, легкого и мощного агрегата. Электродвигатель стартера имеет катушки электромагнитного поля, намотанные вокруг полюсных наконечников, а щетки контактируют с коллектором электродвигателя. Электродвигатель стартера обслуживается только как агрегат и ремонту не подлежит. Весь электродвигатель стартера (2) и блок соленоида стартера (1) должны быть заменены, если какой-либо из компонентов неисправен или поврежден.

Эксплуатация - стартерный двигатель

Электродвигатель стартера оснащен системой планетарного редуктора. Планетарная редукторная система состоит из шестерни, которая выполнена за одно целое с выходным концом вала якоря электродвигателя, который находится в постоянном зацеплении с большей шестерней, которая соединена шлицами с входным концом вала шестерни стартера. Эта особенность позволяет уменьшить габариты стартера. В то же время он обеспечивает более высокую частоту вращения якоря и передает повышенный крутящий момент через шестерню стартера на кольцевую шестерню стартера.

Стартерный двигатель приводится в действие встроенным соленоидным переключателем стартера для тяжелых условий работы, установленным на корпусе обгонной муфты. Этот электромеханический выключатель подключает и отключает подачу напряжения аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера и приводит в действие вилку переключения, которая входит в зацепление и выводит из зацепления шестерню шестерни стартера с коронной шестерней стартера.

Испытание двигателя стартера

Правильность работы стартерного двигателя может быть подтверждена выполнением следующего стендового испытания на свободный ход. Данное испытание может быть проведено только со снятым с автомобиля стартером. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

1. Снимите двигатель стартера с автомобиля. См. разделы ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА.
2. Надежно смонтируйте стартерный двигатель в мягком тисках. Губки тисков следует зажимать на монтажном фланце стартерного двигателя. Никогда не зажимайте двигатель стартера за рамку поля.
3. Последовательно подключите подходящий вольт-амперный тестер и 12-вольтовую батарею к стартерному двигателю и установите амперметр на шкалу 100 ампер. См. инструкции производителя используемого вольт-амперного тестера.
4. Установите перемычку от клеммы соленоида к клемме батареи соленоида. Стартерный двигатель должен работать. Если электродвигатель стартера не работает, замените неисправный электродвигатель стартера в сборе.
5. Отрегулируйте нагрузку углеродистой сваи тестера, чтобы получить испытательное напряжение свободного хода. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
6. Обратите внимание на показания амперметра и сравните эти показания с максимальным потреблением тока в свободном режиме. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
7. Если показания амперметра превышают максимально допустимую величину тока, замените неисправный стартер в сборе.

Соленоид стартера

Данное испытание может быть проведено только со снятым с автомобиля стартером.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Снимите двигатель стартера с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините провод от клеммы катушки возбуждения соленоида.
3. Проверьте соленоид (1) на целостность цепи между выводом соленоида (2) и выводом катушки возбуждения соленоида (4) с помощью тестера целостности цепи (3). Должна быть преемственность. Если OK, перейдите к шагу 4. При неисправности замените неисправный электродвигатель стартера в сборе.
4. С помощью тестера целостности цепей (3) проверьте целостность цепи между клеммой соленоида (2) и корпусом соленоида (1). Должна быть преемственность. При неисправности замените неисправный электродвигатель стартера в сборе.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите нижнюю панель двигателя.
4. Отсоедините правый электрический соединитель датчика О2.
5. Снимите правую боковую выхлопную трубу от выпускного коллектора к задней выхлопной системе. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
6. Отверните болты стартера (1) и переставьте стартер для доступа к электрическим кабелям стартера.
7. Снимите защитный пластиковый колпачок (3) пускового плюсового кабеля.
8. Отсоедините кабели стартера, отвернув гайку заземления кабеля (2) и гайку плюсового кабеля.
9. Снимите стартер 4 с автомобиля.

Как установить стартерный двигатель

1. Установите стартер 4.
2. Соединить гайками кабель стартера и кабель заземления. Затяните кабельную гайку пускателя до 14 Н· м (10 футов фунтов). Затяните гайку кабеля заземления стартера (2) до 6 Н.м (52 дюйма фунтов)
3. Установите защитный пластиковый колпачок (3) положительного троса стартера.
4. Установите болты 1 стартера. Затянуть до 42 Н.м (31 фут фунт.).
5. Установите правую боковую выхлопную трубу. См. УСТАНОВКА.
6. Подключите датчик O2 с правой стороны.
7. Установите нижнюю панель двигателя.
8. Опустите автомобиль.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.