Средства связи

Коммуникация

Система шин данных сети контроллеров (CAN) представляет собой мультиплексную систему, используемую для связи транспортных средств. Мультиплексирование - это система, позволяющая передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме.

Многие из модулей управления в транспортном средстве требуют информации от одного и того же чувствительного устройства. Мультиплексирование уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчика и аппаратное обеспечение контроллера, поскольку каждое сенсорное устройство подключено только к одному контроллеру,, который считывает и распределяет информацию датчика другим контроллерам по шине данных. также, поскольку каждый контроллер на шине данных может получить доступ к входам датчиков контроллера к любому другому контроллеру на шине данных, возможны дополнительные функциональные возможности.

Мультиплексная система позволяет контролировать информацию, проходящую между контроллерами, с помощью диагностического сканирующего инструмента. Эта система позволяет модулю управления транслировать данные сообщений на шину, где все другие модули управления могут считывать отправляемые сообщения. Когда модуль считывает сообщение на шине данных, которое ему требуется, он передает это сообщение на свой микропроцессор. Каждый модуль игнорирует сообщения на шине данных, которые он не распознает.

Обмен данными между модулями достигается последовательной передачей закодированных данных по широковещательной сети. Сообщения шины данных сети контроллеров (CAN) передаются по шине в виде модулированных сигналов с переменной шириной импульса. Скорость шины данных двигатель CAN C составляет 500 килобит в секунду (кбит/с) (зажигание включено), в то время как скорость шины данных CAN B составляет 83 килобита в секунду (кбит/с), а скорость внутренней шины данных CAN (используемой в OCS и OCM) составляет 125 килобит в секунду (кбит/с) ).

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Смещение и оконечная нагрузка для сети обеспечиваются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем SKREEM с нагрузочным резистором и нагрузочным конденсатором. Модуль управления силовым агрегатом является доминирующим узлом для системы шины данных двигателя CAN C, а модуль управления корпусом является доминирующим узлом для системы шины данных CAN B.

Шина CAN использует низкий и высокий уровни напряжения для генерации сигналов. Напряжение на шине изменяется в пределах от нуля до двух с половиной вольт. Низкий и высокий уровни напряжения генерируются посредством широтно-импульсной модуляции для формирования сигналов переменной длины.

Когда модуль осуществляет передачу по шине, он одновременно считывает данные по шине для обеспечения целостности сообщений.

Схема №1

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) расположен на нижнем краю приборной панели (3) рядом со съемным колпаком (2). Открытые соединительные клеммы защищены пластиковой крышкой, которая открывается при необходимости доступа.

Диагностический разъём (DLC)

16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает канал связи между сканирующим устройством и электронными модулями управления транспортным средством.

Схема №2

Войти

Модуль (1) управления силовым агрегатом скрыт в моторном отсеке внутри блока (2) модуля управления, расположенного рядом с батареей (3).

Модуль управления силовым агрегатом использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN), а также множество проводных входов для мониторинга множества входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование модуля управления силовым агрегатом позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи электронных выходных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

Модуль управления трансмиссией для этой модели обслуживается только как комплектный агрегат. Модуль управления трансмиссией может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную электронную станцию гарантийного ремонта. Актуальный список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии гарантийных полисов и статьи.

Схема №3

Войти

Модуль (1) управления силовым агрегатом скрыт в моторном отсеке внутри блока (3) модуля управления, расположенного рядом с батареей (2).

Модуль управления силовым агрегатом использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN), а также множество проводных входов для мониторинга множества входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование модуля управления силовым агрегатом позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи электронных выходных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

Модуль управления трансмиссией для этой модели обслуживается только как комплектный агрегат. Модуль управления трансмиссией может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную электронную станцию гарантийного ремонта. Актуальный список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии гарантийных полисов и статьи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные особенности трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционера и частоту вращения холостого хода. Модуль управления трансмиссией может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Модуль управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. На основе этих входных данных модуль управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью различных компонентов системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией. Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для модуля управления трансмиссией, считаются входами модуля управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом регулирует угол опережения зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость автомобиля и тормозной переключатель.

Модуль управления силовым агрегатом регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом регулирует угол опережения зажигания. Модуль управления силовым агрегатом также регулирует скорость зарядки генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM) выполните следующие действия:

1. Используя средство сканирования, следуйте инструкциям на экране для программирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Используя инструмент сканирования, следуйте инструкциям на экране, чтобы запрограммировать новый модуль удаленного ввода ключа Sentry.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Sentry ключ дистанционный Entry система Secret ключ - это код идентификации, уникальный для каждого модуля Sentry ключ дистанционный Entry модуль. Этот код программируется и хранится в модуле дистанционного ввода ключа Sentry, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и микросхеме (микросхемах) ответчика ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом сканирующее устройство запрограммирует секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом.

Программирование модуля дистанционного ввода сторожевого ключа

1. Запрограммируйте ключи зажигания на модуль дистанционного ввода ключей Sentry.

Программирование ключей зажигания для модуля дистанционного ввода ключа часового

1. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
2. С помощью сканирующего инструмента стереть все ключи зажигания.
3. Запрограммируйте все ключи зажигания.

В случае неудачного программирования ключа зажигания сканирующее устройство выдаст сообщение о неисправности.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления силовым агрегатом, удерживающий зажим, вытяните модуль управления силовым агрегатом (2) вверх и из коробки модуля управления (5).
4. Отсоедините электрический соединитель жгута СПМ и снимите модуль управления силовым агрегатом (2).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления силовым агрегатом, удерживающий зажим (1), вытяните модуль управления силовым агрегатом вверх и из коробки модуля управления.
4. Отсоедините электрические соединители (1) и снимите модуль управления силовым агрегатом (2).

Схема №8

Войти

1. Подсоедините электрические соединители 1 к модулю 2 управления силовым агрегатом.
2. Установите модуль управления силовым агрегатом в коробку модуля управления.
3. Вставьте модуль управления силовым агрегатом в удерживающий зажим (1) металлического модуля управления силовым агрегатом.
4. Установите пластиковую крышку блока управления (1) и сдвиньте зажимы назад, чтобы зафиксировать крышку.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).

Модуль управления трансмиссией - RHD

1. Подсоедините электрический соединитель жгута СПМ к модулю управления силовым агрегатом (2).
2. Установите модуль управления силовым агрегатом в блок модуля управления (5).
3. Установите пластиковую крышку блока управления (1) и сдвиньте зажимы назад, чтобы зафиксировать крышку.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №9

Войти

Модуль (1) управления трансмиссией расположен во внутреннем пассажирском салоне со стороны пассажира. Он установлен за опорной плитой (3) в отсеке для ног пассажира рядом с радиоусилителем (2). Чтобы получить доступ к модулю управления коробкой передач, ковер должен быть вытянут, а опорная пластина откреплена и откинута вниз.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Модуль управления коробкой передач управляет всеми электронными операциями коробки передач. Модуль управления трансмиссией получает информацию о работе транспортного средства как от прямого, так и от косвенного ввода и выбирает режим работы трансмиссии. Прямые входы жестко соединены с модулем управления передачей и используются им. Непрямые входы исходят от других компонентов/модулей и используются совместно с модулем управления передачей через шину сети контроллеров транспортного средства (CAN).

Некоторые примеры прямых входов в модуль управления передачей:

1. Выходное напряжение реле тяговой системы
2. Датчик температуры трансформатора - P/N переключатель
3. Датчики частоты вращения N2 и N3

Некоторые примеры косвенных входов в модуль управления передачей:

1. Модули шины сети контроллеров (CAN)
2. Рычаг переключения передач в сборе
3. Переключатель тормозной лампы

На основе информации, полученной от этих различных входов, модуль управления коробкой передач определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и требований водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов модуля управления передачей:

1. 1-2/4-5 Соленоид
2. 2-3 Соленоид
3. 3-4 Соленоид
4. Соленоид ШТК
5. Соленоид давления модуляции
6. Соленоид давления переключения
7. Обмен данными с сканирующим устройством
8. Напряжение питания датчика
9. Напряжение питания соленоида

Некоторые примеры косвенных выходов модуля управления передачей:

1. Температура трансмиссии (к модулю управления трансмиссией)
2. Положение рычага переключения передач (на модуль управления трансмиссией)

В дополнение к мониторингу входов и управлению выходами, модуль управления передачей имеет другие важные обязанности и функции:

1. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
2. Самодиагностика системы
3. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Питание модуля управления трансмиссией осуществляется через реле контроля тяги. Значения адаптивного обучения хранятся в энергонезависимой памяти и могут быть удалены только с помощью средства сканирования.

LIMP-HOME MODE (Предельный-Домашний режим)

Чтобы обеспечить безопасное вождение и предотвратить дальнейшее повреждение автоматической коробки передач, модуль управления коробкой передач переключается в режим хромающего дома в случае критического отказа. расшифровка кода ошибки, присвоенный отказу, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются. В результате последняя включенная передача остается включенной, модулирующее давление и давление переключения возрастают до максимальных уровней, и блокировочная муфта гидротрансформатора отключается. Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, внутреннее гидравлическое управление автоматической коробкой передач может быть использовано для включения второй передачи или заднего хода посредством: остановка транспортного средства, выключение двигателя, перемещение рычага селектора переключения передач в положение Park, ожидание не менее десяти секунд, запуск двигателя и перемещение рычага селектора переключения передач для приведения в движение для доступа ко второй передаче или перемещение рычага селектора переключения передач в положение Reverse, если это необходимо. Функция limp-home остается активной до тех пор, пока не будет устранен сбой или не будет стерт сохраненный расшифровка кода ошибки. Спорадические отказы также могут быть сброшены путем переключения переключателя зажигания из положения «Выключено» в положение «Включено».

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу трансмиссии. Процедура быстрого обучения должна выполняться, если выполняется любая из следующих процедур:

1. Замена коробки передач
2. Замена модуля управления коробкой передач
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении Park (Стоянка) до тех пор, пока не будет предложено переключиться на привод (Привод)
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении «привод» после появления подсказки «переключение to привод» до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
5. Расчетная температура масла должна быть выше 15,6°C и ниже 93,3°C

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Расстегните и снимите ковровый ковер.
2. Сложите ковровое покрытие в нише для ног пассажира, чтобы обнажить пенопластовую изоляционную панель.
3. Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
4. Снимите три пластиковые стопорные гайки (1) со шпилек панели пола.
5. Поднимите опорную плиту и поверните верхнюю часть опорной плиты к задней части транспортного средства, чтобы открыть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Снимите два крепежных винта (1) с опорной пластины и отсоедините разъемы кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (2) с опорной плиты.

Схема №13

Войти

1. Расстегните и снимите ковровый ковер.
2. Сложите ковровое покрытие в нише для ног пассажира, чтобы обнажить пенопластовую изоляционную панель.
3. Снимите пенную изоляционную панель. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать электрические разъемы для поворота опорной плиты в нише для ног пассажира.
4. Снимите три пластиковые стопорные гайки (1) со шпилек панели пола.
5. Поднимите опорную плиту и поверните верхнюю часть опорной плиты к задней части транспортного средства, чтобы открыть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Снимите два крепежных винта (2) с опорной пластины и отсоедините разъемы кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) с опорной плиты.

Модуль управления коробкой передач - LHD

1. Подсоедините разъемы жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и прикрепите блок управления трансмиссией (2) к опорной пластине двумя крепежными винтами (1).
2. Поверните опорную плиту и установите ее над монтажными шпильками на панели пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно не защемляйте и не создавайте помех жгутам проводов при расположении опорной пластины на шпильках напольного монтажа.
3. Установите три пластиковые стопорные гайки (1) и прикрепите опорную плиту к полу автомобиля.
4. Установите панель пенного утеплителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выравнивающие язычки опорной плиты правильно расположены в пенной изоляционной панели.
5. Установите ковровое покрытие в нише для ног пассажиров.
6. Установите коврик пола на ковер.

Модуль управления коробкой передач - RHD

1. Подсоедините разъемы жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и прикрепите блок управления трансмиссией к опорной пластине двумя крепежными винтами (1).
2. Поверните опорную плиту и установите ее над монтажными шпильками на панели пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно не защемляйте и не создавайте помех жгутам проводов при расположении опорной пластины на шпильках напольного монтажа.
3. Установите три пластиковые стопорные гайки (1) и прикрепите опорную плиту к полу автомобиля.
4. Установите панель пенного утеплителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выравнивающие язычки опорной плиты правильно расположены в пенной изоляционной панели.
5. Установите ковровое покрытие в нише для ног пассажиров.
6. Установите коврик пола на ковер.

Схема №14

Войти

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) (1) расположен в моторном отсеке перед блоком предохранителей подкапотного устройства (2).

CAB - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную систему (ABS) во время нормального торможения и контролирует ее, когда автомобиль находится в состоянии остановки ABS. CAB устанавливается на гидравлический блок управления (HCU) (3) как часть интегрированного блока управления (ICU). CAB использует 47-сторонний электрический разъем на жгуте проводов автомобиля. Питание CAB осуществляется через предохранитель 3 (50 ампер), расположенный в блоке предохранителей двигателя.

Антиблокировочный тормоз контроллера

Основные функции антиблокировочного тормоза контроллера (CAB):

1. Проверьте работу антиблокировочной системы (ABS).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. Включить лампу вспомогательного торможения (BAS )/электронной программы обеспечения устойчивости (ESP) на приборной панели при возникновении события, связанного с контролем тяги.

CAB постоянно контролирует работу антиблокировочной системы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор предупреждения ABS и отключит антиблокировочную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB постоянно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колес CAB дает команду на включение катушек команд CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в гидравлическом блоке управления (HCU), которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную систему на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности включается желтая индикаторная лампа АБС, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти диагностической программы. Эти расшифровка кода ошибки останутся в памяти CAB даже после выключения зажигания. расшифровка кода ошибки могут быть прочитаны и удалены из памяти CAB техником с помощью инструмента сканирования.

Входы CAB

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Напряжение системы и насоса
4. Масса
5. Выключатель ESP OFF
6. Диагностическая связь

Выходы кабины

1. Загорание сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО CAN)
2. Коммуникация приборной панели (по шине CAN)
3. Индикаторная лампа BAS/ESP
4. Диагностическая связь

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Очистите верхнюю часть гидравлического блока управления (HCU) рядом с гидравлическими линиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную сборку, убедитесь, что гидравлические тормозные магистрали и соответствующие соединения на HCU четко промаркированы перед разборкой.
3. Отсоедините гидравлические линии (1-6) от HCU. Заглушите гидравлические линии и соединения заглушками.
4. Отсоедините разъем кабеля антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) (1).
5. Снимите крепежные винты (2) с крепежного кронштейна интегрированного блока управления (ICU).
6. Потяните ICU вверх, осторожно толкая гидравлические тормозные магистрали в одну сторону.
7. Отверните стопорные винты, которые крепят CAB к HCU, и осторожно отделите CAB от HCU.

1. Установите антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) на гидравлический блок управления (HCU) с помощью стопорных винтов.
2. Проверьте посадочное место и состояние резиновых втулок интегрированного блока управления (ICU) и при необходимости замените их.
3. Установите ICU на фиксирующий кронштейн с помощью фиксирующих винтов. ВНИМАНИЕ: Не подключайте неправильно гидравлические линии. При необходимости выполните трассировку линии до соответствующего колеса.
4. Установите тормозные магистрали (1-6). Обратите пристальное внимание на маркировку при креплении гидравлических магистралей.
5. Подсоедините разъем кабельного жгута CAB (1).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Прокачать тормозную систему. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Прочитать память ошибок и стереть.

Схема №17

Войти

В модуле (3) насоса/системы безопасности центрального запирания используется комбинация электрических проводов (2) и воздушных напорных/вакуумных линий (1). Модуль насоса центрального замка/системы безопасности расположен в правой задней части багажного отделения под покрытием пола багажника (4). Он обернут звукопоглощающим материалом, чтобы спокойно работать, не мешая оператору автомобиля.

Модуль насоса центрального запирания/системы безопасности управляет воздушными и вакуумными линиями, которые управляют запиранием и отпиранием дверей автомобиля, дверь багажника и двери топливного бака.

Блокировка/разблокировка транспортного средства

Для разблокировки модуль SKREEM посылает сигнал в модуль блок управления кузовом (BCM). Затем модуль управления кузовом посылает сигнал в модуль насоса центрального запирания/системы безопасности (CLP/SSM) через шину сети контроллера (CAN). Двигатель насоса CLP/SSM начинает работать и подает давление воздуха. Приводы дверных замков находятся под давлением. При достижении в системе порога давления насос отключается внутренним реле давления. Затем давление в системе сбрасывается CLP/SSM, и операция разблокировки завершается. Процедура запирания выполняется способом, противоположным операции отпирания. Однако, при следующем нажатии кнопки дистанционного управления, CLP/SSM также приводится в действие, соединяя его с землей вторым выводом управления на модуле SKREEM. Направление вращения электродвигателя насоса CLP/SSM меняется на обратное, тем самым обеспечивая вакуум, необходимый для запирания. Чтобы избежать непреднамеренной разблокировки транспортного средства, транспортное средство повторно блокируется CLP/SSM через модуль SKREEM. После разблокировки с помощью пульта дистанционного управления замки будут повторно заблокированы, если в течение 40 секунд не будет открыта ни одна из дверей, ключ не будет вставлен в выключатель зажигания или не будет приведен в действие выключатель замка двери с внутренним питанием. CLP/SSM считывает сигналы (дверные контакты, затвор/декклид, внутренний выключатель замка двери с электроприводом) и приводит в действие приводы замка двери с электроприводом. Охранная сигнализация автомобиля также активируется функцией повторной блокировки.

Автоматическая блокировка/разблокировка

При достижении скорости 15 км/ч (9 миль в час) двери автомобиля блокируются автоматически. Заслонка топливного бака остается незапертой. Если после автоматической блокировки транспортное средство разблокируется с помощью внутреннего выключателя замка двери с механическим приводом, это состояние сохраняется до тех пор, пока дверь не будет открыта или пока не будет выключено зажигание. Автоматическая блокировка снова осуществляется только по достижении указанной скорости. Логическая схема для этой функции интегрирована в CLP/SSM. Функция автоматической блокировки может быть активирована или деактивирована с помощью сканирующего устройства. Альтернативой является использование внутреннего силового выключателя замка двери с включенным зажиганием путем нажатия и удержания выключателя замка двери более 5 секунд либо в положении блокировки (включена автоблокировка), либо в положении разблокировки (выключена автоблокировка). Альтернатива включения/выключения системы автоматической блокировки с использованием внутреннего выключателя замка дверцы с электроприводом также может быть запрещена сканирующим устройством.

Аварийная разблокировка

В случае столкновения транспортного средства двери разблокируются автоматически с помощью датчика столкновения, встроенного в CLP/SSM. Двери разблокируются после времени задержки от 8 до 11 секунд. Функция аварийной разблокировки прерывает все функции, выполняемые CLP/SSM, которые повторно активируются только после прерывания зажигания. Функция аварийной разблокировки активна только тогда, когда автомобиль разблокирован снаружи.

Повторная блокировка транспортного средства

Чтобы избежать непреднамеренной разблокировки транспортного средства, транспортное средство повторно блокируется CLP/SSM через модуль SKREEM. Повторное запирание осуществляется после отпирания с помощью пульта дистанционного управления, когда: дверь не открывается в течение 40 секунд, ключ не вставлен в замок зажигания или не приведен в действие выключатель замка внутренней силовой двери. CLP/SSM считывает сигналы (дверные контакты, внутренний выключатель замка дверцы с электроприводом) и приводит в действие приводы замка дверцы с электроприводом. Охранная сигнализация автомобиля также активируется функцией повторной блокировки.

Противоугонная система.

Как только система противоугонной сигнализации установлена, противоугонная сигнализация может быть активирована, если:

1. Двери, вытяжка или дверь багажника/Деклид открыты
2. Радио снято (отключено электрически)
3. Зажигание прыгает
4. Перчаточный ящик открыт
5. Срабатывание датчика буксировки противоугонная система
6. Срабатывает сирена тревоги

Входы, готовые к срабатыванию сигнализации, проверяются CLP/SSM дважды в секунду. Если две последовательные проверки одного и того же входа указывают на то, что вход не находится в невключенном состоянии, срабатывает звуковая сигнализация Сирена и мигают передний и задний фонари.

Сирена

Сигнализация системы угона автомобиля Сирена содержит встроенную аккумуляторную батарею и может звучать, если ее электрические цепи отключены или отсоединены кабели аккумулятора автомобиля. Сирена также может звучать, если электрические цепи между ней и CLP/SSM отключены. После срабатывания Сирена может быть заглушена только разблокировкой автомобиля с помощью передатчика радиочастотного ключа или разблокировкой автомобиля с помощью механического ключа.

Противоугонный переключатель/датчик противоугонного буксира.

Противоугонная система Tow датчик - это датчик наклона, который содержит электроды, частично погруженные в электропроводящую жидкость. При изменении величины проводимости между электродами датчик распознает изменение наклона автомобиля. Когда транспортное средство находится на стоянке, значение для местоположения транспортного средства сохраняется. Если автомобиль перемещается с определенным наклоном в продольном и/или поперечном направлении в течение определенного времени, когда активирована противоугонная система сигнализации, противоугонный датчик буксировки передает сигнал тревоги в CLP/SSM. Для того, чтобы транспортное средство можно было буксировать или транспортировать без подачи звукового сигнала Сирена, Противоугонный датчик буксировки можно отключить, нажав на Противоугонный переключатель, который расположен в пассажирском салоне на центральной консоли перед рычагом переключения передач.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Удалите ковер пола багажника.
3. Снимите правую боковую панель внутренней отделки (4).
4. Снимите верхнюю правую панель отделки крыши (1).
5. Снимите заднюю панель внутренней отделки (2).
6. Снимите правую половину напольного покрытия (3).
7. Удалите звукопоглощающий пеноматериал с насоса центрального замка/модуля системы безопасности.
8. Отсоедините воздушные линии (2) и электрический жгут (1) от насоса центрального замка/модуля системы безопасности (3) и снимите модуль.

Насос с центральным замком/модуль системы безопасности

1. Установите насос центрального замка/модуль системы безопасности (3) в багажник и подсоедините воздушные линии (2) и электрический жгут (1).
2. Установите насос с центральным замком/модуль системы безопасности в звукопоглощающее пенопластовое покрытие и сдвиньте его обратно на место.
3. Установите правую половину покрытия пола багажника (3).
4. Установите заднюю панель внутренней отделки (2).
5. Установите правую боковую панель внутренней отделки (4).
6. Установите правую верхнюю панель отделки (1).
7. Установите ковер пола багажника.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №20

Войти

Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (1) расположен под верхней панелью приборов (2) позади приборной панели. SKREEM работает в сочетании с дистанционным управлением блокировкой/разблокировкой транспортного средства и модулем насоса/системы безопасности центрального замка для блокировки и разблокировки транспортного средства.

SKREEM также является основным компонентом системы часовых ключей. SKREEM имеет галогеноподобное антенное кольцо, которое соединяется проводами со SKREEM и монтируется вокруг цилиндра замка зажигания. SKREEM нельзя отрегулировать или отремонтировать. При неисправности или повреждении блок подлежит замене.

Модуль дистанционного ввода ключа часового.

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) имеет следующие функции: прием и оценка радиочастотного (RF) бесключевого дистанционного сигнала входа, включение дверных замков совместно с центральным замковым насосом/модулем системы безопасности и включение охранной сигнализации об угоне автомобиля с подтверждением через поворотники. При работе передатчика RKE передается радиочастотный сигнал. Если SKREEM распознает радиочастотный сигнал как достоверный, он активирует модуль насоса/системы безопасности центрального замка через модуль управления корпусом. Затем автомобиль блокируется или разблокируется через систему силовых замков. К SKREEM подключено кольцо антенны часового ключа, которое окружает цилиндр замка зажигания. При включении зажигания подается питание на Кольцо антенны часового ключа. Блок данных передается индуктивно через кольцо антенны Sentry ключ в SKREEM, а затем в модуль управления трансмиссией. Если содержимое блока данных антенного кольца недействительно или если мощность аккумулятора транспортного средства слишком мала, чтобы обеспечить достаточную мощность для антенного кольца, модуль управления трансмиссией не получит надлежащего сигнала. Появится сообщение «Start Error»(ошибка запуска) в группе приборов.

СКРИМ содержит ВЧ приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от транспондера ключа зажигания через настроенное антенное кольцо Sentry ключ, которое подключено к SKREEM. Если кольцо антенны часового ключа не установлено должным образом вокруг корпуса цилиндра замка зажигания, могут возникнуть проблемы со связью между SKREEM и ключом зажигания. Эти проблемы со связью приведут к неисправностям, связанным с транспондером ключа зажигания. SKREEM также обменивается данными по шине данных сети контроллеров (CAN) с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), приборной панелью, модулем управления корпусом (BCM) и/или сканирующим устройством.

SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера ключа зажигания, который запрограммирован в нем. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM программируется уникальным секретным ключевым кодом. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого ключа зажигания, который запрограммирован в SKREEM.

В случае, если требуется замена SKREEM, секретный код ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего инструмента и процедуры программирования замены системы ключа зажигания. Правильное завершение инициализации системы ключей зажигания позволит запрограммировать существующие ключи зажигания в новый SKREEM, так что новые ключи не потребуются. В случае, если исходный секретный код ключа восстановить не удастся, для замены SKREEM также потребуются новые ключи зажигания. Сканирующий инструмент предупредит техника во время процедуры перепрограммирования ключа, если потребуются новые ключи зажигания.

Система сторожевого ключа выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON/RUN (ВКЛ/РАБОТА), и сохраняет информацию о неисправности в виде диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) в памяти SKREEM, если обнаружена неисправность системы. SKREEM может быть диагностирован, и любые сохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №21

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите приборную панель. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините 2-контактный разъем жгута шина CAN (1) от модуля SKREEM.
4. Отсоедините 2-контактный разъем жгута для антенного кольца сторожевого ключа.
5. Отсоедините 18-контактный разъем жгута (1) от модуля SKREEM.
6. Раздвиньте удерживающие язычки.
7. Снимите модуль SKREEM с опорной плиты.

1. Установите модуль SKREEM на опорную плиту.
2. Подключите 18-контактный разъем жгута и 2-контактный разъем жгута шина CAN (1) к модулю SKREEM.
3. Подключите 2-контактный разъем жгута к антенному кольцу сторожевого ключа.
4. Установите приборную панель. См. раздел УСТАНОВКА.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №22

Войти

Блок управления кузовом (BCM)

Модуль (1) управления кузовом (BCM) скрыт в моторном отсеке внутри блока (2) модуля управления, расположенного рядом с батареей (3).

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN), наряду со многими аппаратными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

БМЗ для данной модели обслуживается только как комплектная единица. BCM может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную станцию электронного гарантийного ремонта. Текущий список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии руководства по гарантийным политикам и процедурам.

Вентилятор охлаждения модуля управления

Вентилятор охлаждения модуля управления используется для уменьшения количества тепла, выделяемого модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и усилителем звука. Вентилятор охлаждения модуля управления расположен внутри передней нижней секции блока модуля управления. Вентилятор охлаждения подключен к ВСМ и включается при включенном зажигании. Вентилятор охлаждения крепится к гибкому воздуховоду, который проходит вниз до колодца для ног пассажиров, и обеспечивает циркуляцию воздуха к модулям. Вентилятор используется для охлаждения модулей, которые монтируются в пассажирском салоне.

Схема №23

Войти

Модуль (2) управления кузовом (BCM) скрыт в моторном отсеке внутри коробки (1) модуля управления, расположенной рядом с батареей (3).

БМВ использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN), наряду со многими аппаратными входами для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входные сигналы внутренняя схема и программирование БМВ позволяют ему контролировать и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства посредством как проводных выходов, так и передачи выходных электронных сообщений в другие электронные модули транспортного средства по шине данных CAN.

БМЗ для данной модели обслуживается только как комплектная единица. BCM может быть отремонтирован или заменен только через авторизованную станцию электронного гарантийного ремонта. Текущий список авторизованных станций электронного ремонта см. в последней версии руководства по гарантийным политикам и процедурам.

Вентилятор охлаждения модуля управления расположен внутри передней нижней секции блока модуля управления (1). Вентилятор охлаждения подключен к ВСМ и включается при включенном зажигании. Охлаждающий вентилятор прикреплен к воздуховоду, который вытягивает воздух с температурой салона из пассажирского салона и направляет его в блок модуля управления, чтобы уменьшить количество тепла, которое может вырабатываться модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), BCM и релейным модулем управления.

Модуль управления кузовом предназначен для управления и интеграции многих электронных функций и функций автомобиля. Аппаратное и программное обеспечение микропроцессорного модуля управления кузовом контролирует многие аппаратные входы переключателей и датчиков, а также те ресурсы, которые он использует совместно с другими электронными модулями в транспортном средстве посредством своей связи по сети Controller Area сеть. (CAN) шина.Внутреннее программирование микропроцессора модуля блок управления кузовом (BCM) позволяет модулю блок управления кузовом (BCM) определять задачи, которые ему необходимо выполнить, и их приоритеты. Программирование модуля управления корпусом затем выполняет эти задачи и предоставляет функции как через связь шины CAN с другими электронными модулями, так и через аппаратные выходы на ряд реле. Эти реле обеспечивают модуль управления кузовом возможностью управления многочисленными сильноточными вспомогательными системами в транспортном средстве.

Схема модуля управления корпусом работает на токе батареи, получаемом через предохранители в блоке плавких предохранителей вспомогательного устройства под капотом, по цепи B (+) с плавким предохранителем без переключения, цепи вывода выключателя зажигания с плавким предохранителем (запуск/запуск) и цепи вывода выключателя зажигания с плавким предохранителем (запуск/запуск). Такая конструкция позволяет модулю управления кузовом обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания. Схема модуля управления кузовом заземлена через шасси за правой нижней панелью A-образной стойки.

Модуль управления корпусом контролирует свою собственную внутреннюю схему, а также многие из своих входных и выходных цепей и сохраняет расшифровка кодов ошибок в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. Эти расшифровка кода ошибки могут быть извлечены и диагностированы с помощью инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль управления корпусом - RHD

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления корпусом, удерживающий зажим, потяните модуль управления корпусом (6) вверх и наружу из блока модуля управления (5).
4. Отсоедините разъемы жгута БКМ, предварительно сдвинув вправо замок разъема стеклоочистителя жгута серых моторов и отсоединив разъем жгута стеклоочистителя. Затем потяните за замок разъема модуля управления металлическим корпусом, чтобы разблокировать и отсоединить остальные разъемы жгута модуля управления корпусом.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Сдвиньте зажимы вперед, чтобы снять пластиковую крышку коробки модуля управления (1).
3. Удерживая металлический модуль управления корпусом, удерживающий зажим (1), вытяните модуль управления корпусом из коробки модуля управления.
4. Отсоедините электрические соединители (1), предварительно сдвинув замок соединителя стеклоочистителя серого цвета вправо и сняв электрический соединитель стеклоочистителя. Затем потяните за замок разъема модуля управления металлическим корпусом, чтобы разблокировать и отсоединить остальные электрические разъемы модуля управления корпусом.
5. Извлеките модуль управления корпусом из блока модуля управления (2).

1. Подсоедините разъемы кабельной проводки к модулю управления корпусом (6) и нажмите на замок разъема модуля управления металлическим корпусом, чтобы зафиксировать разъем в сборе. Затем подключите электрический разъем стеклоочистителя к модулю управления кузовом и сдвиньте серый замок разъема стеклоочистителя влево, чтобы зафиксировать его.
2. Установите модуль управления кузовом в коробку модуля управления (5).
3. Установите пластиковую крышку блока управления (1) и сдвиньте зажимы назад, чтобы зафиксировать крышку.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. После установки БМВ необходимо либо скачать информацию со сканера, либо вручную ввести информацию, полученную из TechTOOLS, либо с горячей линии STAR для программирования нового БМВ.

Модуль управления корпусом - LHD

1. Подсоедините электрические разъемы (1) к модулю управления корпусом и нажмите на замок разъема модуля управления металлическим корпусом, чтобы зафиксировать разъем в сборе. Затем подключите электрический разъем стеклоочистителя к модулю управления кузовом и сдвиньте серый замок разъема стеклоочистителя влево, чтобы зафиксировать его.
2. Вставьте модуль управления корпусом в коробку модуля управления, пока металлический зажим не прикрепится к модулю управления корпусом.
3. Установите пластиковую крышку блока управления (1) и сдвиньте зажимы назад, чтобы зафиксировать крышку.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. После установки БМВ необходимо либо скачать информацию со сканера, либо вручную ввести информацию, полученную из TechTOOLS, либо с горячей линии STAR для программирования нового БМВ.

Схема №25

Войти

Модуль верхнего силового управления (PTCM) (1) расположен в багажнике под левым задним задним фонарем в сборе и рядом с верхним силовым гидравлическим узлом.

PTCM монтируется на крепежном кронштейне на гидравлическом узле силового верха. PTCM - это микропроцессорный модуль, который контролирует и управляет функциями питание верх.

Силовой верхний модуль управления

PTCM управляет каждым комплектом гидравлических цилиндров через силовой верхний гидравлический узел. Гидравлический узел силового верха приводит в действие гидравлические цилиндры и контролируется PTCM для управления каждым шагом подъема и опускания складной верх. PTCM также управляет обоими окнами питания через линии сети контроллеров (CAN) для понижения и повышения окон питания при нажатии верхнего переключателя питания.

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных.
2. Включите выключатель зажигания и откройте экран расшифровка кода ошибки Functions.
3. Очистите все расшифровка кода ошибки в новом сменном модуле питание верх управление модуль (PTCM). ПРИМЕЧАНИЕ: Новый PTCM должен быть инициализирован перед вводом в эксплуатацию. PTCM поставляется в активном «Режиме производства». PTCM должен быть преобразован из активного производственного режима в «нормальный режим». Чтобы перевести PTCM в нормальный режим, необходимо включить и выключить выключатель зажигания пять (5) раз. В процессе инициализации PTCM расшифровка кода ошибки сохраняется и должен быть очищен по завершении.
4. Выключите и затем включите выключатель зажигания 5 раз с 10-секундной паузой между каждым циклом зажигания.
5. Очистить все расшифровка кода ошибки верхнего управляющего модуля.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левую панель отделки багажника (1), сняв пластиковые фиксаторы (2) и подняв левую панель отделки багажника из багажника.
3. Отсоедините соединители жгута (2) и (3) модуля верхнего силового управления.
4. Отверните стопорный винт (1) силового модуля верхнего управления.
5. Снимите силовой верхний модуль управления с кронштейна гидронасоса (4).

1. Установите модуль верхнего силового управления на кронштейн гидронасоса (4).
2. Установите стопорный винт (1) силового верхнего модуля управления.
3. Подсоедините соединители жгута (2) и (3) модуля верхнего силового управления.
4. Установите панель внутренней отделки багажника (1).
5. Установите фиксаторы пластиковой панели 2.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Выполните стандартную процедуру для завершения установки и программирования нового верхнего модуля управления. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №28

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться либо с группой приборов, универсальным гаражным дверным открывателем/монитором давления в шинах, либо с модулем управления питание верх (если он оборудован). Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления нагревателем кондиционера. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи B + с предохранителями на кабельном разъеме модуля управления нагревателем кондиционер. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Ремонт цепи B + с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ (И) ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение выходных цепей выключателя зажигания с предохранителем на кабельном разъеме модуля управления нагревателем кондиционера. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). Не ремонтировать выходную цепь (и) выключателя зажигания с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема кабеля модуля управления нагревателем переменного тока до заземления. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧИ SCI РАЗОМКНУТА При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи передачи SCI от разъема кабеля модуля управления нагревателем кондиционер до диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Заменить модуль управления нагревателем кондиционера. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
7. 7) ОТСОЕДИНИТЬ МОДУЛИ ПРИМЕЧАНИЕ: Приборная панель, универсальный гаражный дверной открыватель/монитор давления в шинах, модуль управления обогревателем кондиционера и модуль управления питание верх (если он оборудован) все используют схему передачи SCI в полости диагностический разъём 15 для связи с сканирующим инструментом. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из четырех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другими модулями или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с любым из трех подключенных модулей. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с двумя другими модулями. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для IC, UGDO/TPM, модуля управления нагревателем кондиционер и модуля управления питание верх (если установлен). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI на кабельном разъеме модуля управления нагревателем кондиционера. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №35

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. 1) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C4 жгут разъём CONNECTION Проверните зажигание, отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом C4. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Подсоедините разъем кабеля C4 блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Попытайтесь связаться с любым модулем с помощью сканера. Взаимодействует ли сканирующее устройство с выбранным модулем? Да Ремонт завершен. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2. Нет Переход к шагу 2).
2. 2) ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления топливного бака. Попытайтесь связаться с любым модулем с помощью сканера. Взаимодействует ли сканирующее устройство с выбранным модулем? Да Замените датчик давления топливного бака. См. ДЕМОНТАЖ. Нет Переход к шагу 3).
3. 3) ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИКМ При включенном зажигании. Измерьте напряжение цепи заземления датчика в полости 5 диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Переход к шагу 5).
4. 4) ЗАМЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА МУП Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута Ш4 МУП. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Измерьте сопротивление цепи датчик масса (Заземление датчика) от полости 10 разъема жгута СПМ С4 до полости 5 диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Заменить модуль управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2. No Repair the датчик масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления датчика для разомкнутой цепи). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
5. 5) ЗАМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА МУП ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МУП Выключите зажигание, Отсоедините разъем жгута С4 МУП. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи заземления датчика в полости 5 диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Заменить модуль управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2. Отсутствие ремонта цепи заземления датчика при коротком замыкании на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.

Схема №38

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с модулем удаленного ввода ключа Sentry. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с модулем дистанционного ввода ключа Sentry? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + цепь (S) обрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута BCM. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепей B + с предохранителями на соединителе жгута BCM C4. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). No Repair (Нет ремонта) цепи (цепей) B + с предохранителем для разомкнутой цепи. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ (И) ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение выходных цепей выключателя зажигания с предохранителем на соединителе жгута BCM C4. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). Не ремонтировать выходную цепь (и) выключателя зажигания с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (И) РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепей заземления от разъема кабеля BCM C4 до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь (s) for a обрыв (Нет ремонта цепи (цепей) заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута BCM C4 к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените модуль управления корпусом. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
7. 7) МОДУЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления корпусом и модуль дистанционного ввода ключа часового используют схему передачи SCI в полости 1 диагностический разъём для связи с сканирующим устройством. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другим модулем или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с другим подключенным модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с другим модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с другим модулем. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для модуля управления кузовом и модуля дистанционного ввода часового ключа. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI в полости диагностический разъём 1. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №45

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с рычагом переключения передач в сборе. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с рычагом переключения передач в сборе? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + цепь (S) обрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута CAB. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепей B + с предохранителями на соединителе кабельного жгута CAB. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). No Repair (Нет ремонта) цепи (цепей) B + с предохранителем для разомкнутой цепи. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АБС.
4. 4) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ТЯГОВОЙ СИСТЕМЫ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение цепи выхода реле тяговой системы на соединителе жгута CAB. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). Нет Ремонт цепи релейного выхода тяговой системы на обрыв. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АБС.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (И) РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепей заземления от разъема кабельного жгута CAB к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь (s) for a обрыв (Нет ремонта цепи (цепей) заземления для разомкнутой цепи). Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АБС.
6. 6) ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧИ SCI РАЗОМКНУТА При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи передачи SCI от разъема кабельного жгута CAB до диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените антиблокировочный тормоз контроллера. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АБС. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АБС.
7. 7) МОДУЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочный тормоз контроллера и рычаг переключения передач в сборе используют схему передачи SCI в полости 9 диагностический разъём для связи с сканирующим устройством. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другим модулем или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с другим подключенным модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с другим модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с другим модулем. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для контроллера антиблокировочного тормоза и рычага переключения передач в сборе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI в полости 9 диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №52

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться либо с универсальным гаражным дверным открывателем/монитором давления в шинах, модулем управления нагревателем кондиционера, либо с модулем управления питание верх (если он оборудован). Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута IC C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи B + с предохранителем на соединителе жгута IC C1. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Ремонт цепи B + с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ (И) ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля IC C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение выходных цепей выключателя зажигания с предохранителем на разъемах жгута ИС С1 и С2. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). Не ремонтировать выходную цепь (и) выключателя зажигания с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (И) РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепей заземления от разъема жгута IC C1 к земле. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь (s) for a обрыв (Нет ремонта цепи (цепей) заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута IC C1 к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замена приборной панели. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
7. 7) ОТСОЕДИНИТЬ МОДУЛИ ПРИМЕЧАНИЕ: Приборная панель, универсальный гаражный дверной открыватель/монитор давления в шинах, модуль управления обогревателем кондиционера и модуль управления силовым верхом (если он оборудован) все используют цепь передачи SCI в полости 15 диагностический разъём для связи с сканирующим инструментом. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из четырех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другими модулями или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с любым из трех подключенных модулей. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с двумя другими модулями. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для IC, UGDO/TPM, модуля управления нагревателем кондиционер и модуля управления питание верх (если установлен). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI Transmit на соединителе жгута IC C1. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

* Нет ответа от модуля классификации пассажиров (проверка наличия пассажиров на сиденьях)

Диагностический тест

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ОЦР Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь связаться с ORC. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с ORC? Да Переход к шагу 2). Нет Проверьте внутренние цепи шины CAN на обрыв (между диагностический разъём и spice), короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
2. 2) FUSED B + обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы избежать серьезной или смертельной травмы, выключите зажигание, отключите аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля классификации пассажиров (Pass сиденье Occupant Detection). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать серьезной или смертельной травмы, включите зажигание, затем снова подключите аккумулятор. Измерьте напряжение в цепи B + с предохранителем на соединителе жгута OCM. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 3). Нет ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Чтобы избежать серьезной или смертельной травмы, выключите зажигание, отсоедините аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить работу. Восстановите цепь B + с предохранителем на обрыв. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
3. 3) ЗАЗЕМЛЕНИЕ РАЗОМКНУТО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Чтобы избежать серьезной или смертельной травмы, выключите зажигание, отсоедините аккумулятор и подождите две минуты, прежде чем продолжить. Измерьте сопротивление цепи Земля от соединителя жгута УОИ до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 4). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
4. 4) CAN INTERIOR шина CIRCUITS обрыв Измерьте сопротивление цепей внутренней шины CAN от разъема жгута OCM до диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом для обеих цепей? Да Если модуль классификации жильцов (OCM) удаляется в любое время, его необходимо заменить. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и серьезным травмам или травмам со смертельным исходом. Замените модуль классификации пассажиров (Pass сиденье Occupant Detection). Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Нет Ремонт внутренней цепи шины CAN для разомкнутого. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

* Контроллер удерживающего устройства водителя или пассажира не отвечает

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ОКМ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с УОИ. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с УОИ? Да Переход к шагу 2). Нет Проверьте внутренние цепи шины CAN на обрыв (между диагностический разъём и spice), короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.
2. 2) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ, ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР И ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Подключите батарею. Включите зажигание. Измерьте напряжение обеих выходных цепей выключателя зажигания с предохранителем на разъеме жгута ORC. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 3). No Repair the Fused замок зажигания выход цепь for a обрыв (Нет ремонта выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутой цепи). ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВТОРНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ И ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР НА ДВЕ МИНУТЫ. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
3. 3) ORC масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепей заземления от разъема жгута ORC до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 4). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВТОРНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ И ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР НА ДВЕ МИНУТЫ. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
4. 4) CAN INTERIOR шина CIRCUITS обрыв с the зажигание off. Measure the resistance of the CAN Interior шина circuits from the ORC жгут разъём to the диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом для обеих цепей? Да Заменить регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров. См. раздел ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПАССАЖИРА В КАКОЙ-ЛИБО МОМЕНТ ПАДАЕТ, ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАМЕНЕН. ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВТОРНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ И ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР НА ДВЕ МИНУТЫ. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Нет Ремонт внутренней цепи шины CAN для разомкнутого. Выполните * КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Схема №59

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться либо с группой приборов, либо с модулем управления обогревателем кондиционера, либо с универсальным гаражным дверным открывателем/монитором давления в шинах. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 6).
3. 3) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания модуля верхнего управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на кабельном разъеме модуля управления питание верх. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). No Repair the Fused замок зажигания выход цепь for a обрыв (Нет ремонта выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема жгута питания верхнего модуля управления до заземления. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 5). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута питание верх управление модуль до диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените модуль управления питание верх. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №64

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь связаться с любым другим модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) FUSED B (+) обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C5. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи В (+) с предохранителем на соединителе жгута СПМ С5. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 3). Отсутствие ремонта цепи B (+) с плавким предохранителем для разомкнутой цепи. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
3. 3) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение цепи вывода реле управления двигателем с предохранителем на соединителе жгута СПМ С5. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). No Repair the Fused двигатель управление реле выход цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
4. 4) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ РАЗОМКНУТЫ Выключите зажигание Измерьте сопротивление цепей заземления от разъема жгута СПМ С5 до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом на каждой цепи заземления? Да Переход к шагу 5). No Repair the масса цепь (s) for a обрыв (Нет ремонта цепи (цепей) заземления для разомкнутой цепи). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
5. 5) SCI RECEIVE обрыв цепи С выключенным зажиганием. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C4. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Измерьте сопротивление цепи приема блок управления силовым агрегатом SCI Receive от разъема кабеля C4 блок управления силовым агрегатом к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the блок управления силовым агрегатом SCI Receive цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
6. 6) SCI RECEIVE цепь SHORTED TO масса с the зажигание off. Measure the resistance between масса и the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SCI Receive цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Переход к шагу 7). Отсутствие ремонта цепи приема блок управления силовым агрегатом SCI для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
7. 7) SCI RECEIVE цепь SHORTED TO напряжение Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи приема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SCI в диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 8). Нет Ремонт схемы блок управления силовым агрегатом SCI Receive для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
8. 8) SCI TRANSMIT обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SCI Transmit от разъема жгута блок управления силовым агрегатом к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 9). No Repair the блок управления силовым агрегатом SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса с the зажигание off. Measure the resistance between масса и the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Переход к шагу 10). Нет ремонта цепи передачи блок управления силовым агрегатом SCI для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.
10. 10) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SCI в диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Заменить модуль управления трансмиссией. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2. Нет Ремонт схемы передачи блок управления силовым агрегатом SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - VER 2.

Схема №74

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с модулем управления корпусом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с модулем управления корпусом? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута SKREEM C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи В + с предохранителем на соединителе жгута СКРИМ С1. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Ремонт цепи B + с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме жгута SKREEM C1. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). No Repair the Fused замок зажигания выход цепь for a обрыв (Нет ремонта выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от соединителя жгута SKREEM C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута SKREEM C1 к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Заменить модуль дистанционного ввода ключа датчика. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
7. 7) МОДУЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления корпусом и модуль дистанционного ввода ключа часового используют схему передачи SCI в полости 1 диагностический разъём для связи с сканирующим устройством. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другим модулем или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с другим подключенным модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с другим модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с другим модулем. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для модуля управления кузовом и модуля дистанционного ввода часового ключа. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI в полости диагностический разъём 1. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №80

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с антиблокировочным тормозом контроллера. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с антиблокировочным тормозом контроллера? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ТЯГОВОЙ СИСТЕМЫ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута SLA. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи релейного выхода тяговой системы на соединителе жгута SLA. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Ремонт цепи релейного выхода тяговой системы на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме кабеля SLA. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). No Repair the Fused замок зажигания выход цепь for a обрыв (Нет ремонта выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутой цепи). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема жгута SLA до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
6. 6) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута SLA к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените рычаг переключения передач в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
7. 7) МОДУЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочный тормоз контроллера и рычаг переключения передач в сборе используют схему передачи SCI в полости 9 диагностический разъём для связи с сканирующим устройством. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit искусственно высокой или низкой, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другим модулем или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с другим подключенным модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с другим модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с другим модулем. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для контроллера антиблокировочного тормоза и рычага переключения передач в сборе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI на кабельном разъеме SLA. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №87

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь связаться с любым другим модулем. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ТЯГОВОЙ СИСТЕМЫ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи релейного выхода тяговой системы на соединителе жгута ТСМ. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 3). Нет Ремонт цепи релейного выхода тяговой системы на обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
3. 3) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 4). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
4. 4) SCI TRANSMIT обрыв цепи При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи SCI Transmit от разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 5). No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
5. 5) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса с the зажигание off. Measure the resistance between масса и the SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Переход к шагу 6). Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.
6. 6) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Включить зажигание. Измерьте напряжение цепи передачи SCI в диагностический разъём. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Замените модуль управления коробкой передач. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1. Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕДАЧИ NAG1.

Схема №93

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. 1) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь установить связь с блоком управления силовым агрегатом. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с блоком управления силовым агрегатом? Да Переход к шагу 2). No Perform Нет ответа от всех модулей.
2. 2) ПРОВЕРИТЬ СВЯЗЬ С ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ НА ЦЕПИ ПЕРЕДАЧИ SCI При включенном зажигании. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться либо с группой приборов, либо с модулем управления нагревателем кондиционера, либо с модулем управления питание верх (если он оборудован). Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Переход к шагу 3). Нет Переход к шагу 7).
3. 3) FUSED B + обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута UGDO/TPM. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем - при необходимости очистите/отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи B + с предохранителями на соединителе жгута UGDO/TPM. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 4). Нет Ремонт цепи B + с предохранителем на обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
4. 4) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА При включенном зажигании. Измерьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на соединителе жгута UGDO/TPM. Напряжение выше 10 вольт? Да Переход к шагу 5). No Repair the Fused замок зажигания выход цепь for a обрыв (Нет ремонта выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
5. 5) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема жгута UGDO/TPM до земли. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Переход к шагу 6). No Repair the масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
6. 6) ЦЕПЬ ПЕРЕДАЧИ SCI РАЗОМКНУТА При выключенном зажигании Измерьте сопротивление цепи передачи SCI от разъема жгута UGDO/TPM к диагностический разъём. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Замените универсальный открыватель гаражной двери/монитор давления в шинах. См. ДЕМОНТАЖ. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the SCI Transmit цепь for a обрыв. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
7. 7) ОТСОЕДИНИТЬ МОДУЛИ ПРИМЕЧАНИЕ: Приборная панель, универсальный гаражный дверной открыватель/монитор давления в шинах, модуль управления обогревателем кондиционера и модуль управления питание верх (если он оборудован) все используют схему передачи SCI в полости диагностический разъём 15 для связи с сканирующим инструментом. Если один из этих модулей поддерживает схему SCI Transmit на искусственно высоком или низком уровне, сканирующее устройство не сможет связаться ни с одним из четырех модулей. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие действия для каждого из модулей, пока связь не будет восстановлена с другими модулями или пока каждый из модулей не будет устранен как причина неисправности. Выключите зажигание. Отсоедините каждый из модулей, отмеченных выше, по одному за раз. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с любым из трех подключенных модулей. Может ли сканирующее устройство взаимодействовать с выбранным модулем? Да Замените модуль, который был отключен при восстановлении связи с двумя другими модулями. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Нет Переход к шагу 8).
8. 8) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута для IC, UGDO/TPM, модуля управления нагревателем кондиционер и модуля управления питание верх (если установлен). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи SCI Transmit на соединителе жгута UGDO/TPM. Напряжение ниже 0,5 вольт? Да Переход к шагу 9). Нет Ремонт цепи передачи SCI для короткого замыкания на напряжение. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
9. 9) SCI TRANSMIT цепь SHORTED TO масса OR обрыв Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и SCI Transmit цепь. Сопротивление выше 100 кОм? Да Восстановить цепь передачи SCI для разомкнутого. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. Отсутствие ремонта цепи передачи SCI для короткого замыкание на массу. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

Схема №100

Войти

Полную принципиальную схему соединителя канала передачи данных см. в разделе СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. 1) ИЗМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ диагностический разъём ПРИМЕЧАНИЕ: Если светодиоды не горят или при запуске не издается звук, проверьте наличие свободных кабельных соединений или плохой кабель. Проверьте напряжение аккумулятора транспортного средства (полость 16 16 16-стороннего разъема канала передачи данных). Для адекватного питания сканирующего прибора требуется минимум 11 вольт. Проверьте надлежащее заземление в полости диагностический разъём 4. Если все соединения между сканирующим устройством и транспортным средством или другими устройствами выполнены правильно и аккумулятор транспортного средства полностью заряжен, то неисправным сканирующим устройством может быть неисправный кабель. Выключите зажигание и измерьте напряжение цепи плавкого предохранителя B (+) в полости 16 разъема канала передачи данных. Напряжение выше 11 вольт? Да Переход к шагу 2). Напряжение системы не должно превышать 11 вольт. Проверьте предохранитель 14 в блоке предохранителей подкапотных аксессуаров. При необходимости отремонтируйте проблему напряжения. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.
2. 2) ИЗМЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ диагностический разъём Измерьте сопротивление между землей и цепью заземления в полости 4 разъема канала передачи данных. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Осмотрите сканирующее устройство на предмет возможной неисправности. Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА. No Repair the диагностический разъём масса цепь for a обрыв (Нет ремонта цепи заземления диагностический разъём для разомкнутой цепи). Выполните * ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОРПУСА.

* Проверка кузова

Выключите зажигание.

Отсоедините все провода перемычки и снова подсоедините все ранее отсоединенные компоненты и разъемы.

Если модуль управления кузовом был заменен, включите зажигание на 15 секунд (чтобы позволить новому BCM узнать VIN), иначе двигатель может не запуститься.

При необходимости запрограммируйте все измерительные преобразователи RKE и другие опции.

С помощью средства сканирования удалите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из ВСЕХ модулей. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2 минуты. Эксплуатация всех функций системы, вызвавших первоначальную жалобу.

Убедитесь, что все аксессуары выключены, а аккумулятор полностью заряжен.

Выключите зажигание и подождите 5 секунд. Включите зажигание и с помощью сканера считайте расшифровка кода ошибки из ВСЕХ модулей.

Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки или первоначальная жалоба все еще присутствует?

Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки?

YES

1. Ремонт не завершен, см. соответствующий симптом.

NO

1. Ремонт завершен.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти