NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I final

Схема №4

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней зубчатой передачи получаются 3 планетарными комплектами. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением. (Схема №4)

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает Новая автоматическая коробка передач, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном автомобиле. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом:

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Обозначение коробок передач

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Эксплуатация - контроль уровня жидкости

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из зубчатой передачи, течет обратно в масляную камбуз (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, то масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (6). Таким образом, поплавок (5) отделяет масляный канал (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из зубчатых передач, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляную камбуз (2) через верхнее отверстие (стрелка показана на иллюстрации).

Эксплуатация - датчики входной скорости

Сигналы от входных датчиков (6, 8) скорости регистрируются в модуле (ТСМ) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления.

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего солнечного зубчатого колеса посредством зубчатого водила К1 (10) многодисковой муфты с внешними зубьями, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила планетарной передачи посредством зубчатого водила с внутренними зубьями ведущей муфты К1 (3).

Описание - соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №5

Войти

Электромагнитные клапаны повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электрического блока управления и прижаты к пластине переключения передач пружиной.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №6

Войти

Электромагнитный клапан плавного регулирования давления расположен в корпусе блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения пружиной.

Его назначение - управление модулирующим давлением, в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №7

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ (1) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной.

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан (1) ШИМ блокировки гидротрансформатора уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №8

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением передач расположен в корпусе электрического блока управления клапанами и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Соленоидный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка показана на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Работа - соленоиды

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Работа - контакт датчика температуры трансмиссии

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче.

Взаимосвязь между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика приведена в таблице «Технические характеристики датчика температуры передачи».

Эксплуатация - стояночный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута.

Описание - соленоид блокировки переключения передач

Соленоид блокировки переключения передач отдельно не обслуживается. Если соленоид блокировки переключения передач выходит из строя, необходимо заменить механизм переключения передач.

Схема №9

Войти

1. Включите стояночный тормоз.
2. Снимите переднюю центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите наружную крышку переключателя.
4. Установите рычаг селектора в нейтральное положение. Рычаг должен касаться паза (стрелка показана на иллюстрации).
5. Включите питание электромагнита блокировки (3).
6. Ослабьте болты 1.
7. Отрегулируйте регулировочным винтом 4 зазор между блокирующим рычагом 5 и кулачковым диском 2 на 0,02 мм.
8. Затяните болты (1) на 3,5 Н.м (31 дюйм фунтов.).
9. Установите наружную крышку переключателя.
10. Установите консоль. См. УСТАНОВКА.

Схема №10

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите стопорный зажим на переключателе (1).
3. Снимите стопорный зажим на рычаге переключения передач и извлеките шток переключения передач из транспортного средства.

Работа - рычаг переключения передач в сборе

Переключение Lever сборка состоит из печатной платы, опти-электронного переключателя для распознавания выбора программы на программном селекторе «W/S», контактов на рычаге переключения для распознавания выбранного диапазона переключения, двух вилок и четырех светодиодов (LED) для освещения ворот переключения передач. Печатная плата рычага переключения передач принимает цифровые и аналоговые входные сигналы, управляет различными компонентами и передает информацию в различные модули через шину сети контроллеров (CAN). Узел рычага переключения передач имеет входные и выходные сигналы на соединитель канала передачи данных. Узел рычага переключения передач получает входные сигналы от рычага селектора, W/S-переключателя, переключателя повышенной/пониженной передачи (+/-) Autostick, подсветки ворот переключения передач, кикдаун-переключателя и переключателя тормозных ламп. Рычаг переключения передач в сборе посылает выходные сигналы на замок заднего хода/парковки и лампы заднего хода. В узел рычага переключения передач встроен предохранительный механизм для предотвращения механических повреждений автоматической коробки передач. Скорость заднего колеса измеряется с помощью антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) и передается в узел рычага переключения передач. В результате переключение рычага селектора с Нейтрального на Обратный выше примерно 8 км/ч (5 миль/ч) не допускается.

Трос управления замком зажигания, прикрепленный к рычагу переключения передач в сборе, не позволяет водителю вынуть ключ зажигания, если рычаг селектора не находится в положении «Парковка».