Системы ОВКВ - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I final

Отопление и кондиционирование

В стандартной комплектации этой модели - ручная двухзонная система контроля температуры типа отопление-кондиционирование воздуха.

Схема №47

Войти

Данное транспортное средство оснащено общим корпусом ОВК в сборе. Система объединяет возможности кондиционирования, отопления и вентиляции в едином корпусе, смонтированном под приборной панелью.

Требования к системе охлаждения

Для поддержания уровня производительности Системы отопления и кондиционирования необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором снизят производительность Систем кондиционирования и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя сердцевину нагревателя и шланги нагревателя. Обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для получения дополнительной информации, прежде чем пытаться выполнить какое-либо обслуживание системы охлаждения двигателя.

Сервисный порт системы хладагента

Два порта обслуживания системы охлаждения используются для зарядки, восстановления/рециркуляции, вакуумирования и тестирования системы кондиционирования воздуха.

Схема №48

Войти

Сервисный порт высокого давления (1) расположен на жидкостной магистрали около передней части моторного отсека за передней решеткой.

Схема №49

Войти

Сервисный порт низкого давления (1) расположен на всасывающей магистрали с левой стороны моторного отсека рядом с ударной установкой.

Система остаточного тепловыделения двигателя (остальное)

Система REST активируется переключателем в элементах управления отопитель-A / C, когда зажигание выключено. Эта система циркулирует остаточное тепло от двигателя к ядру нагревателя. Охлаждающая жидкость рециркулирует вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, установленным под правой передней фарой. Температура автоматически регулируется в соответствии с настройкой температуры в элементах управления отопитель-A / C. Система REST автоматически отключается, когда

1. Ключ зажигания включен
2. Примерно через 30 минут работы
3. Если напряжение батареи падает ниже 11,5 вольт

Наружный свежий воздух поступает в транспортное средство через верхнее отверстие капота в основании лобового стекла (1) и проходит через камеру повышенного давления в корпус ОВКВ. Затем расход воздуха можно отрегулировать с помощью переключателя скорости двигателя воздуходувки (2) на панели управления нагревателем кондиционера. Свежий воздух затем проходит через испаритель (6) и сердцевину (5) нагревателя и затем выходит в транспортное средство через боковые и напольные вентиляционные отверстия (3-4).

Также важно, чтобы воздухозаборные отверстия были очищены от мусора, потому что частицы листьев и другой мусор, который достаточно мал, чтобы проходить через приточную сетку капота, могут накапливаться внутри корпуса ОВКВ. Эта закрытая, теплая, влажная и темная среда, созданная внутри корпуса Кондиционирование, идеально подходит для роста определенных плесеней, плесени и других грибков. Любое накопление разлагающегося растительного вещества обеспечивает дополнительный источник пищи для грибковых спор, которые могут поступать в корпус со свежим воздухом. Избыточный мусор, а также неприятные запахи, создаваемые разлагающимся растительным веществом и растущими грибками, могут выбрасываться в салон во время работы системы ОВК.

Схема №50

Войти

Компрессор переменного тока (8) приводится в действие приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Компрессор (8) переменного тока сжимает газообразный хладагент (7), который нагревается и течет в конденсатор (6). Тепло, полученное в результате сжатия, поглощается из хладагента поверхностью конденсатора (6). Когда хладагент охлаждается, он сжижается, превращаясь в жидкость высокого давления (4). Когда хладагент (4) протекает через приемник/осушитель (5), он очищается от химических и механических примесей. Затем он проходит к расширительному клапану (3), который распыляет охлажденную жидкость (4) низкого давления в испаритель (1), расположенный в потоке свежего воздуха. Хладагент (4) испаряется в испарителе (1). Этот процесс испарения поглощает тепло из свежего воздуха, протекающего по системе трубок и сот, тем самым охлаждая воздух, который вдувается в пассажирский салон. Газ низкого давления затем возвращается в компрессор переменного тока.

Схема №51

Войти

Влага в свежем воздухе конденсируется, а конденсат отводится наружу через слив в корпусе ОВКВ. Воздух сушат. Компрессор переменного тока всасывает хладагент, который стал газообразным из-за поглощения тепла, и снова сжимает его. При работающем двигателе и при включенной воздуходувке охлажденный воздух может поступать в салон через различные выпускные отверстия. Интенсивность охлаждения зависит от заданной температуры пассажирского салона и производительности воздуходувки.

Управление режимом на панели управления нагревателем кондиционера используется для направления кондиционированного воздуха на выбранные выходы системы. Переключатели управления режимами направляют разрежение двигателя для управления дверями режимов, которые управляются вакуумными приводами. Управление режимом переключает электрический ток для управления дверями режима, которые управляются исполнительными механизмами.

1. Управление режимом (1)
2. Контроль температуры пассажиров (2)
3. Кнопка кондиционера (3)
4. Кнопка REST (останов) (4)
5. Контроль температуры водителя (5)
6. Управление вентилятором (6)
7. Задняя кнопка обогрев стекла (7)

Схема №52

Войти

Водяной насос (7) прокачивает хладагент через двигатель (3). Там хладагент поглощает тепло от двигателя (3), нагревая хладагент. Затем нагретый хладагент течет через него в сердцевину нагревателя (4), где тепло передается воздуху в пассажирском салоне. Хладагент, протекающий через сердцевину (4) нагревателя, регулируется клапаном (6) циркуляции хладагента, расположенным в возврате хладагента. Хладагентом можно управлять отдельно для левой и правой сторон.

Хладагент возвращается в водяной насос (7) через шланг возврата хладагента. Циркуляционный насос хладагента (5) установлен между циркуляционным клапаном хладагента (6) и водяным насосом (7). Циркуляционный насос (5) охлаждающей жидкости служит для поддержания равномерного потока нагревательной воды через сердцевину (4) нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (REST). Основная часть охлаждающей жидкости течет от двигателя (3) к термостату (2) вместо того, чтобы течь через ядро нагревателя (4). Термостат (2) направляет воду через радиатор (8) или непосредственно к водяному насосу (7) в зависимости от температуры.

Схема №53

Войти

В системе смешанного воздуха Blend дверь контролирует количество некондиционного воздуха (или охлажденного воздуха из испарителя), которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя (3). Ручка регулировки температуры на панели управления нагревателем кондиционера определяет температуру нагнетаемого воздуха путем включения привода дверцы смесителя, который управляет дверцей смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы.

Система отдыха

Насос циркуляции охлаждающей жидкости нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в ядро нагревателя, когда двигатель выключен. Когда кнопка REST (4) нажата, температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает циркуляционный насос хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту. Загорится индикатор в переключателе, показывающий, что система REST активна.

Максимальная выходная мощность нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в ядро нагревателя через два шланга нагревателя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите ручку управления температурой (2 и 5) в полностью горячее положение, ручку переключателя управления режимом (1) в положение подогрева пола, а ручку переключателя двигателя воздуходувки (6) в положение максимальной скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого через напольные розетки корпуса ОВК. Сравните показания термометра с таблицей температуры.

Если температура воздуха на выходе из пола слишком низкая, обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для проверки спецификаций температуры охлаждающей жидкости двигателя. Оба шланга обогревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг нагревателя возврата хладагента должен быть немного холоднее шланга нагревателя подачи хладагента. Если обратный шланг намного холоднее, чем подающий, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения. Процедуры см. в статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя

1. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
2. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
3. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
4. Заглушенный сердечник нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, а температура воздуха на выходе нагревателя все еще низкая, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные места или причины недостаточного нагрева

1. Засоренный воздухозаборник капота.
2. Загроможденные выходы системы нагревателей.
3. Дверь сопряжения работает неправильно.
4. Воздушная система.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью ручки (ручек) управления температурой на панели управления нагревателя кондиционера, может потребоваться следующее:

1. Управление нагревателем кондиционера.
2. Привод (ы) дверцы смесителя.
3. Цепи жгута проводов для управления нагревателем кондиционера или привода (приводов) дверцы смесителя.
4. Дверь (двери) сопряжения.
5. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.

Обрыв сцепления компрессора кондиционирования воздуха

После того, как установлена новая муфта компрессора, выполните цикл муфты компрессора приблизительно двадцать раз (пять секунд включено, затем пять секунд выключено). Во время этой процедуры установите управление нагревателем кондиционера в режим рециркуляции, кнопку кондиционера во включенном положении, переключатель двигателя воздуходувки в положении наивысшей скорости и частоту вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин. Эта процедура (приработка) посадит противоположные трущиеся поверхности и обеспечит более высокую способность сцепления компрессора к крутящему моменту.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Снимите нижнюю крышку приборной панели (2) с приборной панели (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки (1) от сброса в дверце двигателя воздуходувки.
3. Сдвиньте опоры замка дверцы двигателя (1) в стороны.
4. Опустите дверцу двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрические выводы представляют собой одностороннее соединение с электродвигателем воздуходувки.
5. Отсоедините электрические выводы синий (2) и красный (3).
6. Отверните винты (1) крепления резистора двигателя вентилятора (4) к узлу двигателя вентилятора.
7. Извлеките резистор электродвигателя вентилятора (4) из сборки.

Резистор электродвигателя воздуходувки

1. Установите резистор двигателя воздуходувки в сборе (4) на корпус нагревателя.
2. Установите винты (1) крепления резистора двигателя воздуходувки к узлу двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Электрические выводы представляют собой одностороннее соединение с электродвигателем воздуходувки.
3. Подсоедините электрические выводы синий (2) и красный (3).
4. Поверните дверцу двигателя воздуходувки вверх.
5. Сдвиньте опоры замка дверцы двигателя (1) внутрь.
6. Подсоедините электрический соединитель (1) двигателя вентилятора.
7. Установите нижнюю крышку приборной панели. См. УСТАНОВКА.

Корпус ОВКВ - LHD

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откачайте хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ВНИМАНИЕ: Не открывайте систему охлаждения, если температура охлаждающей жидкости ниже 90 ° C. Медленно откройте крышку и сбросьте давление. Не наливайте охлаждающую жидкость в бутылки с напитками. Носить защитные перчатки, защитную одежду и средства защиты глаз.
3. Сбросьте давление в системе охлаждения, повернув крышку на питающем резервуаре для захвата «1», а затем затянув ее обратно в исходное положение.
4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите хомут шланга горячей воды (1), расположенный внутри, с усилителя тормозов на переборке, затем снимите и отсоедините шланг горячей воды.
6. Снимите два зажима шланга горячей воды (1) со шлангов горячей воды, расположенных на правой стороне переборки, затем снимите два шланга кондиционера с расширительного клапана.
7. Снимите верхнюю секцию (1) приборной панели. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите нижнюю приборную панель 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите нижнюю приборную панель 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите крышку комбинации приборов (1). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите зеленые изоляционные коврики.
12. Отверните гайки держателя комбинации приборов, затем снимите комбинацию приборов. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
13. Извлеките модуль дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM), отсоединив 2-контактный разъем кабеля CAN от SKREEM (1). Отсоедините 2-контактный разъем жгута для катушки ответчика (1). Отсоедините 18-контактный разъем жгута (1). Отожмите удерживающие язычки (1). Снимите модуль управления SKREEM с опорной плиты. ПРИМЕЧАНИЕ: Это необходимо для снятия опоры приборной панели с автомобиля.
14. Удалите все нейлоновые стяжки жгутов проводов, прикрепляющие жгуты проводов к опоре приборной панели.
15. Снимите разъемы жгута (1) или электрические выводы на туннеле передачи кузова.
16. Отверните болты и гайки (1) крепления рулевой колонки к опоре панели приборов. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости полностью снимать рулевую колонку с автомобиля.
17. Переместите рулевую колонку за пределы рабочей зоны. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вы приняли необходимые меры предосторожности для отключения системы подушек безопасности.
18. Снимите разъем электрожгута 1 на модуле подушки безопасности пассажира.
19. Снимите воздуховоды нагревателя с левой и правой стороны опоры панели приборов.
20. Отверните гайки (1) на корпусе нагревателя, крепящие его к опоре приборной панели.
21. Снимите болты с опоры панели приборов, крепящие ее к тоннелю трансмиссии кузова.
22. Отверните болты (1) крепления опоры панели приборов к передней части переборки автомобиля.
23. Снимите болты (1) крепления опоры приборной панели к А-стойкам.
24. Отсоедините штуцеры 1 от вакуумного резервуара. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать любого повреждения транспортного средства, может потребоваться помощник, который поможет снять опору приборной панели.
25. Снимите опору приборной панели.
26. Снимите разъем электрического жгута с датчика температуры сердцевины нагревателя, расположенного на передней стороне корпуса нагревателя, и датчика температуры испарителя (1), расположенного на левой стороне корпуса нагревателя.
27. Отсоедините разъем электрического жгута от клапана переключения заслонки свежего воздуха/рециркуляционного воздуха (1), расположенного на правой передней стороне корпуса нагревателя, где были удалены вакуумные линии для резервуара.
28. Удалите все нейлоновые стяжки на корпусе нагревателя, прикрепляя любые жгуты проводов. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать любого повреждения транспортного средства, может потребоваться помощник, который поможет снять опору приборной панели. ВНИМАНИЕ: Обязательно не проливайте остатки охлаждающей жидкости из корпуса отопителя в салон автомобиля.
29. Снимите корпус отопителя с автомобиля, опрокинув его вперед и сняв через дверь со стороны пассажира.

Корпус ОВКВ - RHD

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Откачайте воздух из системы кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините линии переменного тока от расширительного клапана переменного тока (2). См. ДЕМОНТАЖ.
4. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Отсоедините шланги правого отопителя (1).
6. Отсоедините шланг отопителя за батареей с левой стороны моторного отсека.
7. Снимите руль и рулевую колонку. См. ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите панель приборной панели (1), отвернув пять винтов, а затем потянув их в нижней части и вниз в верхней части. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите переднюю и заднюю центральные консоли. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите верхнюю крышку I/P. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите приборную панель и кронштейн в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
12. Отсоедините разъемы жгута SKREEM и снимите модуль SKREEM и монтажный кронштейн. См. ДЕМОНТАЖ.
13. Снимите перчаточный ящик в сборе. См. ДЕМОНТАЖ.
14. Отсоедините разъем жгута подушек безопасности со стороны пассажира (1).
15. Отсоедините разъем электромагнита вакуумного резервуара и вакуумный шланг (2), затем снимите вакуумный резервуар.
16. Отсоедините штуцер (3) клапана переключения рециркуляционного воздуха.
17. Снять центральную I/P опору с болтами переборки и гайками (2).
18. Отсоедините датчик температуры нагревателя (1).
19. Отсоедините датчик температуры испарителя (1).
20. Удалите болты опоры I/P (4) на стойке A с правой и левой сторон опоры I/P.
21. Снимите опору ввода/вывода.
22. Отсоедините дренажные трубки блока ОВКВ.
23. Снимите блок ОВКВ с транспортного средства.

1. Установите блок ОВКВ в транспортное средство.
2. Подсоедините дренажные трубки блока ОВКВ.
3. Установите опорную планку I/P в автомобиль.
4. Установите болты (4) опорной планки I/P, крепящие опорную планку к стойке A с правой и левой сторон опорной планки.
5. Подключите датчик температуры испарителя (1).
6. Подключите датчик температуры нагревателя (1).
7. Установить центральный I/P опорный стержень на болты переборки и гайки (2).
8. Подсоедините штуцер (3) клапана переключения рециркуляционного воздуха.
9. Установите вакуумный резервуар, затем подсоедините электромагнитный соединитель вакуумного резервуара и вакуумный шланг (2).
10. Подсоедините разъем жгута подушек безопасности со стороны пассажира (1).
11. Установите узел перчаточного ящика. См. УСТАНОВКА.
12. Установите модуль SKREEM и монтажный кронштейн. Затем соедините разъемы жгута SKREEM. См. УСТАНОВКА.
13. Установите приборную панель и кронштейн в сборе. См. УСТАНОВКА.
14. Установите верхнюю крышку I/P. См. УСТАНОВКА.
15. Установите переднюю и заднюю центральные консоли. См. УСТАНОВКА.
16. Установите рамку комбинации приборов (1). См. УСТАНОВКА.
17. Установите правую и левую нижнюю крышки приборной панели.
18. Установите рулевую колонку и колесо. См. УСТАНОВКА.
19. Подсоедините шланг нагревателя (1) за батареей.
20. Подсоедините линии переменного тока к расширительному клапану переменного тока (2). Затем подсоедините два шланга нагревателя (1) к корпусу ОВКВ.
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (1).
22. Зарядите систему кондиционирования воздуха. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
23. При замене сердечника нагревателя промойте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
24. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №76

Войти

1. Поверните вилки (1) на 90 ° влево и снимите крышку предохранителя (3).
2. Отверните винт, расположенный в верхней рамке воздушного сопла (2), наклоните дефлектор вверх, чтобы открыть винт (стрелка).
3. Вытяните воздушное сопло назад.

Схема №77

Войти

1. Снимите крышку на центральной консоли. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните винты крепления центральной воздушной насадки к крышке центральной консоли (2).
3. Отсоедините зажимы захвата воздушного сопла (3).
4. Снимите воздушное сопло с крышки центральной консоли (4).

Предупреждения

Предостережения

Система пустая

1. Откачайте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Подсоедините и распределите 0 283 кг (0 625 фунта или 10 унций) хладагент хладагент R-134a хладагента в откачанную систему хладагента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
4. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
5. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Система низкий (низкий уровень в системе)

1. Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
2. Довести систему хладагента до рабочей температуры и давления. Это делается путем обеспечения работы двигателя с включенной системой кондиционирования в течение пяти минут.
3. При неработающем двигателе используйте электронный хладагент хладагент R-134a течеискатель и ищите утечки. Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагент тяжелее воздуха, датчик течеискателя следует медленно перемещать вдоль нижней стороны всех трубопроводов хладагента, соединительной арматуры и компонентов.
4. Чтобы проверить змеевик испарителя на наличие утечек, вставьте электронный щуп течеискателя в центральное выходное отверстие приборной панели. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наименьшей скорости, кнопку кондиционер в положение On, и выберите режим рециркуляции.

Процедура вакуумирования системы хладагента

Если система хладагента была открыта для атмосферы, она должна быть откачана перед тем, как система может быть заряжена. Если влага и воздух попадают в систему и смешиваются с хладагентом, давление в головке компрессора поднимется выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность кондиционера и повредит компрессор. Откачка системы хладагента удалит воздух и выкипит влагу из системы при температуре, близкой к комнатной. Чтобы откачать систему хладагента, используйте следующую процедуру

1. Подсоедините к системе охлаждения транспортного средства хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующую стандарту SAE J2210 и манометр коллектора.
2. Откройте боковые клапаны низкого и высокого давления и запустите вакуумный насос зарядной станции. При показании всасывающего манометра 88 кПа (26 дюймов Рт.ст.) вакуум или больше, закройте все вентили и выключите вакуумный насос. Если в системе хладагента не удается достичь заданного вакуума, то в системе возникает утечка, которую необходимо устранить. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если система хладагента поддерживает заданный вакуум в течение пяти минут, перезапустите вакуумный насос, откройте всасывающие и нагнетательные клапаны и вакуумируйте систему еще в течение десяти минут.
3. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос зарядной станции.
4. Теперь система хладагента готова к загрузке хладагент хладагент R-134a хладагентом. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг низкого давления (синий с черной полосой) крепится к всасывающему сервисному порту. Этот порт расположен на линии всасывания рядом со стороной водителя моторного отсека.

ШЛАНГ МАНОМЕТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Шланг высокого давления (красный с черной полосой) крепится к разгрузочному сервисному порту. Этот порт расположен на нагнетательной линии между компрессором и входом конденсатора за передней решеткой.

ШЛАНГ ВОССТАНОВЛЕНИЯ/ПЕРЕРАБОТКИ/ЭВАКУАЦИИ/ЗАРЯДКИ

Шланг центрального коллектора (желтый или белый, с черной полосой) используется для восстановления, вакуумирования и зарядки системы хладагента. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометрическом блоке впускной коллектор открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

Процедура перезарядки системы хладагента

После того, как система хладагента была проверена на утечки и откачана, в систему может быть введен хладагент.

Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Способ частичного заряда.

Метод частичного заряда используется для добавления частичного заряда в холодильную систему с низким содержанием хладагента. Для выполнения этой процедуры измеряют температуры на входе в испаритель и на выходе из него. Разница температур измеряется с помощью измерителя температуры с одним или двумя зондами термопары с зажимом. Разность температур на входе в испаритель и на выходе из него будет определять количество необходимого хладагента.

Перед добавлением частичной загрузки хладагента проверьте наличие утечек в системе хладагента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если обнаружена утечка, сделайте необходимый ремонт перед попыткой полного или частичного заряда хладагента.

1. Присоедините набор манометров впускной коллектор к сервисным портам системы хладагента.
2. Прикрепите два быстросъемных зонда термопар к входной и выходной трубкам змеевика испарителя. Если используется один датчик термопары, прикрепите датчик к впускной трубке испарителя непосредственно перед фланцем соединительного фитинга линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью входной трубки испарителя. Если используются зонды с двумя термопарами, присоедините зонд 1 к входной трубке испарителя, а зонд 2 - к выходной трубке испарителя. Прикрепите оба зонда к трубкам испарителя непосредственно перед манжетой штуцеров линии хладагента. Зонды должны соприкасаться с нижними поверхностями входного и выходного патрубков испарителя.
3. Откройте все окна или двери пассажирского салона.
4. Установите кнопку кондиционер на элементах управления нагревателем кондиционер во включенное положение, ручку регулировки температуры в положение полного охлаждения, выберите режим рециркуляции и установите переключатель двигателя воздуходувки в положение наивысшей скорости.
5. Запустите двигатель и удерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
6. В зависимости от температуры окружающей среды, влажности и уровня зарядки системы хладагента муфта компрессора может работать циклически.
7. Поддерживайте обороты холостого хода двигателя на уровне 1000 об/мин.
8. Дайте системе хладагента стабилизироваться от трех до пяти минут, затем запишите температуры впускных и выпускных трубок испарителя. Если используется один зонд, запишите температуру входной трубки испарителя. Затем выньте зонд из входной трубки и прикрепите его к выходной трубке испарителя непосредственно перед манжетой штуцера линии хладагента. Щуп должен соприкасаться с нижней поверхностью выходной трубки испарителя. Дайте термопаре и счетчику время стабилизироваться, затем запишите температуру выходной трубки испарителя. Вычитание показаний температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки. Если используются сдвоенные зонды, регистрируйте температуры как на входе, так и на выходе испарителя. Затем вычесть показания температуры впускной трубки из показаний температуры выпускной трубки.
9. Если измеренный перепад температур превышает 22 ° C - 26 ° C (4°C - 8°C), добавить 0,4 кг (14 унций) хладагента.
10. Подождите от трех до пяти минут для стабилизации системы хладагента, затем сделайте второй набор измерений термопары. Запишите разницу температур, чтобы определить, требуется ли дополнительная зарядка.
11. Запишите давление нагнетания компрессора. Если показание выше, чем давление, показанное на ГРАФИКЕ ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХОДЕ КОМПРЕССОРА ниже, система может быть перегружена. Если показание равно или ниже давления, показанного на диаграмме ниже, продолжите эту процедуру. График давления на выходе компрессора Температура окружающей среды 16°C 21°C 27°C 32°C 38°C 43°C Давление на выходе компрессора 1378 кПа (200 фунт/кв фунт/кв. дюйм) 1723 кПа (250 фунт/кв. дюйм) 1930 кПа (280 фунт/кв. дюйм) 2206 кПа (320 фунт/кв. дюйм) 2413 кПа (350 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕР: Температура окружающей среды составляет 21°C. Температура на входе в испаритель составляет 12°C, а на выходе из испарителя - 10°C. Вычитание температуры впускной трубы из температуры выпускной трубы. Разница составляет -2°C. При перепаде температур -2°C при температуре окружающей среды 21°C система полностью заряжена.
12. Добавьте достаточное количество хладагента, чтобы довести систему хладагента до полного заряда.
13. Отсоедините провод перемычки от разъема электрожгута переключателя циклической муфты низкого давления и вставьте разъем обратно в переключатель.

Процедура регенерации хладагента

Для извлечения хладагента из хладагент хладагент R-134a системы охлаждения должна использоваться J2210 станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования, для правильного ухода и использования этого оборудования.

Функция в режиме обогрева

Количество охлаждающей жидкости, закачиваемой в ядро нагревателя при работающем двигателе, зависит от насоса охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос охлаждающей жидкости гарантирует, что вода протекает через сердцевину нагревателя равномерно без пузырьков даже на низких скоростях. Циркуляционный насос хладагента управляется модулем управления нагревателем кондиционера.

Функция с использованием остаточного тепла двигателя

Насос циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетает нагретую охлаждающую жидкость в сердцевину нагревателя при выключенном двигателе. При нажатии кнопки R.E.S.T. температура контролируется модулем управления нагревателем кондиционера (таким же образом, как и при включенном зажигании). Модуль управления нагревателем кондиционера переключает электродвигатель для циркуляционного насоса хладагента, который приводит в действие рабочее колесо через магнитную муфту.

Схема №78

Войти

1. Слейте хладагент из системы. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите фару в сборе (4) с правой стороны транспортного средства. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута насоса циркуляции охлаждающей жидкости от насоса циркуляции охлаждающей жидкости (3).
4. Отсоедините два шланга (2) от циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
5. Снимите два болта (1) с циркуляционного насоса охлаждающей жидкости (3).
6. Снимите циркуляционный насос охлаждающей жидкости (3).

Процедура проверки масла хладагента

Когда система кондиционирования воздуха собрана на заводе, все компоненты, кроме компрессора, не содержат хладагента. После зарядки и эксплуатации системы хладагента масло хладагента в компрессоре распределяется по всей системе хладагента. Аккумулятор, испаритель, конденсатор и компрессор будут удерживать значительное количество необходимого масла хладагента.

Важно иметь правильное количество масла в системе хладагента. Это обеспечивает надлежащую смазку Компрессора. Слишком малое количество масла приведет к повреждению компрессора. Слишком большое количество масла приведет к снижению холодопроизводительности Системы кондиционирования.

Нет необходимости проверять уровень масла в компрессоре или добавлять масло, если не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за разрыва или утечки из трубопровода хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. В случае утечки добавьте 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет проявляться в месте утечки наличием влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене аккумулятора, змеевика испарителя или конденсатора необходимо добавить охлаждающее масло. См. таблицу «Холодопроизводительность» ниже. При замене компрессора масло хладагента должно быть слито из старого компрессора и измерено. Слейте все масло хладагента из нового компрессора, затем заполните новый компрессор тем же количеством масла хладагента, которое было слито из старого компрессора.

Схема №79

Войти

Клапан циркуляции хладагента (3) регулирует количество хладагента, протекающего через шланги нагревателя (1-2) к сердечнику нагревателя.

Утилизация остаточного тепла двигателя

В режиме использования остаточного тепла двигателя внутренняя температура регулируется таким же образом, как и во время движения; циркуляция хладагента осуществляется циркуляционным насосом хладагента.