Системы ОВКВ - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I final

Схема №2

Войти

Система остаточного нагрева двигателя (REST) позволяет обогревать автомобиль с выключенным зажиганием. Выключатель REST (4) в регуляторе кондиционер нагревателя активирует эту систему.

Эксплуатация - муфта компрессора переменного тока

Для начала работы компрессора хладагента модуль управления обогревателем А/С приводит в действие электромагнитную муфту, а на соленоид (5) подается электрический ток. Магнитная сила притягивает прижимную пластину (6) к резиновой вставке (7) и надежно удерживает ее. Это создает связь между двигателем и компрессором. Если соленоид (5) обесточен, то нажимная пластина (6) отжимается резиновой вставкой (7) назад в исходное положение и соединение прерывается.

Муфта также обеспечивает безопасное отключение компрессора. Чтобы механический дефект компрессора не привел к ослаблению ремня привода вспомогательных устройств, электромагнитная муфта расцепляется автоматически. При механическом дефекте компрессор вращается более вяло или даже запирается полностью. Тепло, выделяющееся на поверхности трения, вызывает расплавление плавкого предохранителя (2) в соленоиде (5). Подача тока на соленоид (5) прерывается, и фрикционное соединение разъединяется.

Муфта компрессора переменного тока отдельно не обслуживается. Муфта компрессора переменного тока должна быть заменена как единое целое с компрессором переменного тока.

Описание - модуль управления обогревателем кондиционера

В системе ОВК с ручным регулированием температуры используется комбинация электрического и вакуумного управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд вариантов настройки, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства. Обратитесь к руководству владельца для получения дополнительной информации о рекомендуемой работе и использовании этих органов управления.

Обе панели модуля управления отопителем кондиционера расположены на приборной панели внутри рулевой колонки и над радио. Панель управления нагревателем кондиционера содержит две ручки (2 и 5) регулирования температуры поворотного типа, ручку (1) переключателя режимов поворотного типа, ручку (6) переключателя скорости электродвигателя воздуходувки поворотного типа и кнопочный выключатель (3) компрессора кондиционера.

Эксплуатация - модуль управления нагревателем кондиционера

Двухзонный контроль температуры обеспечивает боковое изменение комфортных температур, чтобы превысить потребности любого пассажира переднего сиденья.

Панели модуля управления нагревателем кондиционера обслуживаются только как комплектные устройства и не подлежат ремонту. В случае неисправности или повреждения необходимо заменить весь модуль управления нагревателем кондиционера.

Модуль управления нагревателем кондиционера позволяет выполнять регулировки, поступающие от драйвера, например:

1. «Температура» путем установки температуры большой палец-колеса. (2 и 5)
2. «Количество воздуха» путем регулировки переключателя воздуходувки. (6)
3. «Распределение воздуха» путем установки переключателя распределения воздуха. (1)
4. «Рециркуляция воздуха» нажатием кнопки рециркуляции воздуха. (4)
5. Включение системы утилизации остаточного тепла двигателя при выключенном зажигании нажатием кнопки REST. (4)
6. Выключение кондиционера нажатием кнопки EC (3).

Модуль управления нагревателем кондиционера, встроенный в модуль кнопочного управления, следит за всеми функциями регулирования и управления системой, такими как

1. Автоматическое переключение со свежего воздуха на режим рециркуляции.
2. Электрическое управление компрессором переменного тока.
3. Управление электровентилятором для двигателя/системы кондиционирования.

Описание - трубопроводы/шланги/трубки хладагента

Линии и шланги для хладагента используются для переноса хладагента между различными компонентами системы кондиционирования воздуха.

1. Испаритель (1)
2. Расширительный клапан (3)
3. Приемник/осушитель (5)
4. Конденсатор (6)
5. Компрессор кондиционирования воздуха (8)

Конструкция барьерного шланга с нейлоновой трубкой, которая зажата между резиновыми слоями, используется для хладагент хладагент R-134a систем кондиционирования воздуха. Эта нейлоновая трубка помогает дополнительно удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы шлангов для хладагента изготовлены из легкого алюминия или стали и обычно используют фитинги без припоя.

Любые изломы или резкие изгибы в сантехнике хладагента снизят производительность всей системы кондиционирования. Изломы и резкие изгибы уменьшают поток хладагента в системе. Хорошим правилом для линий хладагента гибкого шланга является сохранение радиуса всех изгибов, по меньшей мере, в десять раз превышающего диаметр шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюйма) от выпускного коллектора.

Существует два типа фитингов для хладагента

1. Перед установкой все фитинги с уплотнительными кольцами необходимо покрыть маслом хладагента. Используйте только уплотнительные кольца правильного размера, разрешенные для использования с хладагент хладагент R-134a хладагентом. Несоблюдение этого требования может привести к утечке.
2. Унифицированные сантехнические соединения с прокладками нельзя обслуживать уплотнительными кольцами. Прокладки не являются многоразовыми и новые прокладки не требуют смазки перед установкой.

Использование надлежащих инструментов при выполнении сантехнического соединения с хладагентом очень важно. Неправильные инструменты или неправильное использование инструментов может привести к повреждению арматуры хладагента. При ослаблении или затяжке трубных фитингов всегда используйте два гаечных ключа. Одним ключом удерживайте одну сторону соединения неподвижной, при этом ослабляя или затягивая вторую сторону соединения вторым ключом.

Хладагент должен быть полностью извлечен из системы перед открытием какого-либо фитинга или соединения. Открывать фитинги следует с осторожностью, даже после восстановления хладагента. Если при ослаблении фитинга будет замечено какое-либо давление, затяните фитинг и снова извлеките хладагент из системы.

Не выбрасывайте хладагент в атмосферу. Используйте хладагент хладагент R-134a устройство для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J2210.

Система хладагента будет оставаться химически стабильной до тех пор, пока используются чистый, не содержащий влаги хладагент хладагент R-134a хладагент и масло хладагента. Грязь, влага или воздух могут нарушить эту химическую стабильность. Если в системе хладагента присутствуют посторонние вещества, могут возникнуть проблемы в работе или серьезные повреждения.

Когда необходимо открыть систему хладагента, подготовьте все необходимое для обслуживания системы. Система хладагента не должна оставаться открытой для атмосферы дольше, чем это необходимо. Заглушите или заглушите все линии и фитинги сразу после их открытия, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. Все линии и компоненты в запасе деталей должны быть закрыты крышками или уплотнены до тех пор, пока они не будут установлены.

Все инструменты, включая оборудование для рециркуляции хладагента, набор датчиков впускной коллектор и испытательные шланги, должны содержаться в чистоте и сухости. Все инструменты и оборудование должны быть рассчитаны на хладагент хладагент R-134a хладагент.

Описание - сервисное оборудование системы хладагента

При обслуживании системы кондиционирования воздуха должна использоваться хладагент хладагент R-134a станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210. Свяжитесь с поставщиком автомобильного сервисного оборудования для оборудования для регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Может потребоваться набор датчиков впускной коллектор с некоторым оборудованием для рекуперации/рециркуляции/загрузки. Сервисные шланги на используемом наборе манометров должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Описание - компрессор переменного тока

В системе кондиционирования воздуха используется компрессор Nippondenso с качающейся шайбой двойного действия. Этот компрессор имеет фиксированный рабочий объем 170 кубических сантиметров (10 374 кубических дюйма). На нижней крышке панели предохранителей расположена табличка хладагент хладагент R-134a указывающая на использование хладагента.

Система кондиционирования воздуха использует 1,97 фунта. (0,88 кг) хладагента хладагент хладагент R-134a типа.

Схема №3

Войти

После того как электромагнитная муфта создает фрикционное соединение между двигателем и компрессором, ведущий вал (1) приводит в действие качающуюся шайбу (3). Вращение наклонной качающейся шайбы (3) вызывает перемещение поршней (4) в ходах. Во время такта впуска пар хладагента всасывается через впускной клапан (6). Если поршень (4) перемещается в противоположном направлении, он подает пар хладагента через клапан (7) регулирования давления, при этом пар сжимается и нагревается, в линию хладагента в конденсатор.

Описание - циркуляционный насос хладагента

Циркуляционный насос хладагента используется для поддержания равномерного потока хладагента через ядро нагревателя даже при низких оборотах двигателя и в режиме использования остаточного тепла двигателя (R.E.S.T.).

Эксплуатация - кондиционер конденсатора

Когда газ-хладагент (7) отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор (6), он становится жидким хладагентом высокого давления (4). Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора (6), имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было никаких предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора (6), которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора.

Конденсатор (6) не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене. См. ДЕМОНТАЖ.

Описание - испаритель кондиционера

Змеевик испарителя расположен в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Змеевик испарителя расположен в корпусе системы ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий над ребрами змеевика испарителя, будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки змеевика испарителя.

Эксплуатация - испаритель кондиционера

Хладагент поступает в испаритель из измерительной трубы в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления до того, как он покидает испаритель.

Змеевик испарителя не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. См. ДЕМОНТАЖ.

Описание - расширительный клапан кондиционера воздуха

Расширительный клапан расположен в передней части корпуса нагревателя-кондиционер между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. Расширительный клапан распыляет хладагент в испаритель.

Расширительный клапан является калиброванным на заводе-изготовителе устройством и не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неисправности или повреждении необходимо заменить расширительный клапан. См. ДЕМОНТАЖ.

Схема №4

Войти

При включении компрессора переменного тока давление в испарителе снижается, в результате чего диафрагма (1) прогибается вниз под углом. Толкатель (3) следует за движением диафрагмы и отжимает шарик клапана (4) от его седла против усилия пружины (5). Хладагент распыляется в испаритель через открытый клапан. Поскольку движение диафрагмы (1) зависит от давления на впуске, а также от температуры на выходе испарителя, впрыскивается только то количество хладагента, которое может быть испарено оптимальным образом.

Описание - сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя расположена в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер.

Эксплуатация - сердцевина нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя к ядру нагревателя (3). Когда хладагент течет через ядро нагревателя (3), тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам ядра нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца управления температурой позволяет управлять температурой воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование, направляется через ядро нагревателя (3). Скорость двигателя вентилятора (2) управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. См. ДЕМОНТАЖ. Дополнительную информацию о системе охлаждения двигателя см. в статье ОХЛАЖДЕНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Описание - ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель установлен в моторном отсеке между конденсатором и является частью узла жидкостной линии (1). Фильтр/осушитель не подлежит ремонту, если фильтр/осушитель неисправен, поврежден, оставлен открытым для атмосферы или загрязнен, необходимо заменить узел линии. См. ДЕМОНТАЖ.

Эксплуатация - ресивер/осушитель

Ресивер/осушитель (5) выполняет фильтрацию для предотвращения загрязнения расширительного клапана (3) посторонними веществами, содержащимися в хладагенте. Внутри емкости приемника/осушителя (5) установлен мешок с влагопоглотителем для поглощения влаги, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды высокой потребности в работе кондиционер приемник/осушитель (5) действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент поступает в приемник/осушитель (5) в виде низкотемпературной жидкости высокого давления из конденсатора (6).

Описание - хладагент

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Эксплуатация - хладагент

Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного осадка хладагента или снижению производительности системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре имеются таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.

Описание - охлаждающее масло

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессор 10PA17, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования масла хладагента ND8 PAG. Для обслуживания системы хладагента используйте только масло этого же типа.

Эксплуатация - масло хладагента

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционирования воздуха.

Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Работа - циркуляционный клапан хладагента

Когда на шкале температуры установлено значение «MIN», модуль управления нагревателем кондиционера переключает соленоид клапана циркуляции хладагента (3) на массу, соленоид втягивает и блокирует поток хладагента через ядро нагревателя (2) отдельно с левой и правой стороны. Если для шкалы температуры установлено значение «MAX», то модуль управления нагревателем кондиционера прерывает масса, ток не проходит через соленоид и максимальное количество хладагента проходит через ядро нагревателя (2).

При нормальной работе модуль управления нагревателем переменного тока периодически переключает масса. Время блокировки и закрытия циркуляционного клапана хладагента зависит от отклонений между фактической температурой и заданной температурой.