Система ограничений выбросов: Обзор Chrysler Crossfire I final

Описание - запорный клапан угольного фильтра

Запорный клапан емкости с древесным углем является частью системы обнаружения утечки в вакууме при испарении (EVLD). Запорный клапан угольного фильтра установлен на фильтре EVAP. Этот узел расположен над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

Эксплуатация - запорный клапан угольного фильтра

Отсечной клапан угольного фильтра приводится в действие модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изоляции системы продувки EVAP с целью определения наличия утечки в любом из компонентов системы продувки.

Описание системы ограничений выбросов: обзора

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) состоит из дроссельной вставки (2) в виде вытяжной трубы и шлангов (1 и 3), соединенных между крышками головки цилиндров и дроссельной вставкой (2).

В этом автомобиле используется широтно-импульсно-модулированный EVAP продувочный соленоид. Соленоид регулирует скорость потока пара из фильтра EVAP в корпус дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой, с которой работает соленоид, чтобы настроить объем пара для каждого цилиндра.

Операция

МУП подает питание на соленоид EVAP только тогда, когда двигатель находится при рабочей температуре, но обесточивает его в периоды замедления. При обесточивании продувка парами не производится.

Электромагнит продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
2. Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
3. Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Схема №12

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от электромагнита 2.
2. Отсоедините шланги пара (1 и 4) от соленоида (3).
3. Снимите электромагнит 3 с кронштейна 5.

Описание - крышка заливной горловины

Пластиковая/металлическая крышка топливозаправщика устанавливается с поворотом на 1/4 на конец трубки топливозаправщика. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Работа - крышка заливной горловины

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрывается в атмосферу при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия при давлении 172 мбар (2,5 фунта/кв.дюйм) или вакууме 20 мбар (8 дюймов). H2O) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

Описание - утилизация паров при перегрузке топлива на борту

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) используется для удаления избыточных паров в топливном баке во время заправки.

Схема №13

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) является устройством контроля выбросов. Принцип, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, протекающее в топливную наливную трубу (3), создает эффект аспирации, который втягивает воздух в топливную наливную трубу (3). Во время заправки топливный бак (2) выпускается в контейнер (7) EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку (3) отсутствуют пары топлива, выходящие в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP (7), система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Расход пара измеряется соленоидом продувки EVAP (6) таким образом, чтобы влияние на управляемость или выбросы из выхлопной трубы было минимальным или отсутствовало вообще.

Когда топливо начинает течь через топливную наливную трубу (3), оно открывает нормально закрытый обратный клапан топливной наливной трубы (4) и поступает в топливный бак (2). Пар или воздух вытесняется из резервуара через выпускные/переворачивающие клапаны резервуара (1) в контейнер EVAP (7). Пар абсорбируется в канистре (7) до тех пор, пока поток пара в трубопроводах не прекратится, либо после прекращения заправки, либо в результате того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко, чтобы закрыть обратные клапаны в клапанах вентиляции/опрокидывания бака (1). Топливозаправочная трубка (3) также содержит обратный клапан (5) переполнения топливного бака. При повышении уровня топлива обратный клапан переполнения топливного бака (5) герметизирует находящийся в баке конец топливозаправочной трубки (3). Это в значительной степени предотвращает переполнение топливного бака (2). В этот момент заправки транспортного средства давление в баке увеличивается, обратный клапан (4) топливозаправочной трубки закрывается (предотвращая выплескивание топлива из бака обратно в оператора), и топливо затем поднимается вверх по наливной трубке (3), чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Описание - паровая канистра

Канистра EVAP расположена над брызгозащитным экраном перед правой осью заднего моста.

Эксплуатация - паровая канистра

В этом автомобиле используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра, заполненная гранулами активированного угля. Пары топливного бака выпускаются в канистру, где они поглощаются гранулами активированного угля. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) очищает контейнер с помощью электромагнита продувки EVAP с широтно-импульсной модуляцией. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите гайки крепления экрана с экрана разбрызгивания.
4. Снимите брызгозащитный экран.
5. Аккуратно отсоедините шланги для пара/вакуума/вентиляции (2).
6. Сдвиньте контейнер EVAP (4) влево от монтажного кронштейна.
7. Отсоедините разъем жгута запорного клапана (1) угольного фильтра.
8. Нажмите на стопорный язычок (2), чтобы освободить запорный клапан (1) угольного фильтра.
9. Удерживая язычок замка (2) в положении освобождения, поверните запорный клапан (1) угольного фильтра по часовой стрелке и извлеките его из фильтра EVAP.
10. Выбросьте старое уплотнительное кольцо (3).

Работа - клапан рециркуляции отработавших газов

Поток рециркуляции выхлопных газов определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для заданного набора условий блок управления силовым агрегатом рассчитывает идеальный поток рециркуляции выхлопных газов, чтобы минимизировать выбросы NOx и максимизировать экономию топлива путем регулировки положения стержня. Положение штифта контролируется электромагнитом рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом регулирует рабочий цикл питания, подаваемого на катушку соленоида, для получения правильного положения.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя.
3. Отсоедините разъем жгута электромагнита (1).
4. Отсоедините соленоид от вакуумной линии клапана (2).
5. Отверните гайку (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
6. Снимите электромагнит с болта крепления клапана (3).
7. Выверните клапан к крепежным болтам головки цилиндров (1).
8. Очистите поверхности прокладки. Старую прокладку утилизировать.
9. При необходимости очистите каналы рециркуляция отработавших газов.

Схема №18

Войти

1. Расположите новую прокладку между клапаном и головкой цилиндров.
2. Свободно установите передний болт клапана 1 на головку цилиндра, болт не затягивайте.
3. Установите электромагнит на клапан и свободно установите электромагнит 3 на болт клапана.
4. Свободно установите задний болт 2 клапана на головку цилиндра, болт не затягивайте.
5. Ослабьте затяжку гайки (2) фланца трубки ЭГР на клапане.
6. Затяните клапан на болтах головки цилиндров (1) до 31 Н.м (23 фута/фунта).
7. Затяните гайку фланца (2) на 11 Н.м (95 дюймов фунтов.).
8. Затяните электромагнит на болте клапана (3) до 11 Н· м (95 дюймов фунтов.).
9. Подсоедините разъем жгута электромагнита (1).
10. Подсоедините вакуумный шланг (2).
11. Установите корпус воздухоочистителя.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №19

Войти

Этот автомобиль оснащен воздушным насосом, который впрыскивает воздух в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы во время прогрева двигателя. Нагнетаемый в выхлоп воздух заставит каталитические нейтрализаторы быстрее нагреваться. Это улучшит уровни выбросов во время холодного старта. Система переключения воздушного насоса включает в себя воздушный насос (4) с двумя клапанами переключения воздушного насоса (1 и 6), соленоид переключения воздушного насоса (3), реле воздушного насоса, вакуумный обратный клапан (5) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле воздушного насоса расположено в модуле управления реле и может быть легко идентифицировано с помощью метки модуля управления реле. Воздушный насос монтируется к верхнему центру крышки ГРМ двигателя. Клапаны переключения воздушного насоса (1 и 6) расположены в передней, верхней части двигателя, установлены непосредственно перед левой и правой крышками цилиндров. Соленоид переключения воздушного насоса (3) установлен на правой передней части двигателя, чуть ниже клапана переключения воздушного насоса RH (6).

Схема №20

Войти

Допускается поступление воздуха в выхлоп при одновременном срабатывании реле воздушного насоса, воздушного насоса (1) и электромагнита переключения воздушного насоса (4) после запуска двигателя на время до 2 1 / 2 мин. Для активации системы также должны быть выполнены следующие условия:

1. Температура охлаждающей жидкости> 10°C, но <60°C
2. Частота вращения двигателя <3000 об/мин
3. Дроссельный клапан не широко открыт

После включения система впрыска воздуха остается отключенной до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет с> 60°C до <40°C.

Воздушный насос (1) всасывает воздух через необслуживаемый фильтр и накачивает его к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Клапаны переключения воздушного насоса (3 и 6) предотвращают обратный поток выхлопных газов в воздушный насос (1).

Соленоид переключения воздушного насоса (4) снабжается вакуумом из впускного коллектора через обратный клапан (5). Когда соленоид переключения воздушного насоса (4) активирован, он пропускает вакуум двигателя к клапанам переключения воздушного насоса (3 и 6). Воздух, который подается через трубку переключения воздушного насоса (2), нагнетается через клапаны в отверстия головки цилиндров к выхлопу. Впрыснутый воздух реагирует с горячими выхлопными газами в выпускном отверстии. Происходит окисление монооксидов углерода (СО) и углеводородов (НС), что приводит к дополнительному повышению температуры выхлопных газов.

Описание - диспетчер задач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется Диспетчер задач.

Эксплуатация - диспетчер задач

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»