Дифференциал и трансмиссия: Прочее Chrysler Crossfire I final

ШРУС

1. Снимите полуось с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите внутренний фиксирующий зажим (1) C/V-башмака с полуосевого вала.
3. Снимите фиксирующий зажим наружного C/V-кожуха (2) с корпуса соединения C/V.
4. Зажать полуось полуоси в тисках. ВНИМАНИЕ: Используйте тиски, которые оснащены защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить любое повреждение полуоси оси.
5. Снимите кожух C/V с корпуса соединения C/V и сдвиньте его вниз по полуосевому валу.
6. Протрите смазку, чтобы открыть соединение C/V и полуось.
7. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко ударьте по торцу корпуса С/V сочленения, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на полуоси полуоси.
8. Сдвиньте соединение C/V с конца полувала.
9. Тщательно очистите и проверьте узел соединения C/V на наличие любых признаков чрезмерного износа. См. ПРОВЕРКА.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Перед разборкой соединительного узла C/V отметьте положение соединительного кольца, ступицы соединения и обоймы подшипника подходящим маркировочным инструментом (1).
2. Поверните обойму подшипника внутри ступицы шарнира (стрелка) и извлеките шарики подшипника по одному.
3. Снимите ступицу соединения и обойму подшипника с кольца соединения.
4. Поверните ступицу шарнира на 90 ° относительно обоймы подшипника и извлеките ее из узла.
5. Тщательно очистите все детали.

Схема №30

Войти

1. Осмотрите роликовые дорожки в корпусе соединения C/V (1), обойме подшипника (2) и ступице соединения (4). Осмотрите шарики подшипника (3) на наличие следов точечной коррозии или износа.
2. Если эти детали сильно изношены, необходимо заменить все соединение C/V. Гладкие участки и дорожки, вызванные шарикоподшипниками, не являются причиной для замены соединения C/V.

Схема №31

Войти

1. Удерживайте ступицу шарнира вертикально относительно обоймы подшипника, затем направьте ее на место.
2. Вставьте один шарик подшипника, обращая внимание на метки совмещения на ступице шарнира и обойме подшипника.
3. Вставьте ступицу шарнира вместе с обоймой подшипника и шариком подшипника в кольцо шарнира, обеспечив при этом правильное выравнивание маркировки.
4. Наклоните ступицу сочленения наружу вместе с обоймой подшипника, чтобы шарики подшипника можно было вставлять один за другим.
5. Теперь соединение C/V готово к установке на полувале.

1. Совместите шлицы на полуосевом валу (1) со шлицами на узле соединения C/V (3).
2. Установить соединение C/V на полуось с помощью молота с мягкой поверхностью и постукивать по концу цапфы оси до тех пор, пока соединение C/V не будет полностью посажено на полуось полуоси. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел соединения C/V должен быть установлен на полуосевом валу до тех пор, пока узел соединения C/V не сядет на стопорное кольцо на полуосевом валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никакой другой тип смазки, кроме той, которая поставляется в пакете услуг C/V boot.
3. Упакуйте приблизительно 1/2 количества смазки, предусмотренной в пакете услуг C/V boot, во внешнюю полость соединения C/V.
4. Упакуйте оставшееся количество смазки в C/V багажник. ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух C/V должен быть расположен на полуосевом валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха C/V находился в канавке полуосевого вала.
5. Установите наружный конец чехла C/V в уплотнительную канавку (1) корпуса соединения C/V.
6. Установите внутренний конец C/V-кожуха в уплотнительную канавку полуосевого вала.
7. Поместите внутренний фиксирующий зажим (1) и внешний фиксирующий зажим (2) в уплотнительные канавки на C/V-ботинке.
8. Поместите обжимной инструмент (1) на фиксирующий зажим C/V-ботинка (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Губки обжимного инструмента должны быть полностью закрыты для правильной герметизации.
9. Обжать новый фиксирующий зажим C/V-ботинка (3).

Схема №32

Войти

Карданный вал из двух частей связывает трансмиссию и заднюю ось через два гибких диска и один универсальный шарнир для минимизации вибраций трансмиссии.

Предупреждение

Используйте точное сменное оборудование для крепления гребных валов. Точная замена на оригинальные детали Mopar обеспечит безопасную эксплуатацию. При затяжке любых креплений всегда необходимо прикладывать указанный крутящий момент.

Баланс

Если предполагается, что вал карданного вала не сбалансирован, это можно проверить с помощью следующей процедуры.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Очистите вал карданного вала и универсальные шарниры от всего инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если карданный вал погнут, его необходимо заменить.
3. Осмотрите вал карданного вала на отсутствие балансировочных грузов, сломанных сварных швов и участков изгиба.
4. Осмотрите универсальные соединения, чтобы убедиться, что они не изношены, правильно установлены и правильно совмещены с валом.
5. Проверьте затяжку болтов зажима универсального шарнира.
6. Проверить надлежащий крутящий момент вала карданного вала на болты крепления фланца коробки передач и дифференциала.
7. Снимите колеса и шины. Установите болты крепления колес для удержания тормозных роторов.
8. Отметьте и пронумеруйте карданный вал на расстоянии шести дюймов от конца трансмиссии в четырех положениях под углом 90 ° друг от друга.
9. Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Выключите двигатель.
10. Установите винтовой зажим (1) в положение 1.
11. Запустите двигатель и повторите проверку на вибрацию. Если вибрация практически не изменяется, переместите зажим в одно из трех других положений. Повторите испытание на вибрацию.
12. Если нет разницы в вибрации в других положениях, источником вибрации может быть не карданный вал.
13. Если вибрация уменьшилась, установите второй зажим и повторите испытание.
14. Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите зажимы на 0,5 дюйма (13 мм) выше и ниже метки. Повторите испытание на вибрацию.
15. Увеличьте расстояние между зажимами и повторите испытание до тех пор, пока величина вибрации не окажется на самом низком уровне. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
16. Если вибрация остается недопустимой, примените те же шаги к дифференциальному концу карданного вала.
17. Установите колеса и шины. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
18. Опустите автомобиль.

Выход

1. Удалите грязь, ржавчину, краску и грунтовку с поверхности вала карданного вала, где циферблатный индикатор будет соприкасаться с валом.
2. Циферблатный индикатор должен быть установлен перпендикулярно поверхности вала.
3. Измерьте биение в центре и на концах вала достаточно далеко от мест сварки, чтобы гарантировать, что влияние процесса сварки не войдет в измерения.
4. См. таблицу технических характеристик RUNOUT.
5. Если биение карданного вала не соответствует спецификации, снимите карданный вал, проиндексируйте вал на 180 ° и установите карданный вал на место. Измерьте биение вала еще раз.
6. Если биение карданного вала теперь соответствует техническим требованиям, отметьте вал и вилки для правильной ориентации.
7. Если биение карданного вала не соответствует спецификациям, убедитесь, что биение фланцев трансмиссии и оси соответствует спецификациям. При необходимости исправить и повторно измерить биение карданного вала.
8. Замените карданный вал, если биение все еще превышает пределы.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите выхлопную систему. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите гайки центрального теплозащитного экрана (1) и центрального теплозащитного экрана.
4. Снимите болты кронштейна опоры туннеля задней передачи (1) и кронштейн.
5. Поддержка трансмиссии с помощью стойки домкрата.
6. Снимите болты крепления коробки передач (1).
7. Снимите болты (2) поперечины трансмиссии.
8. Снимите поперечину трансмиссии с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте расположение фланца переднего и заднего карданного вала на выходном фланце трансмиссии и фланце шестерни заднего моста для поддержания надлежащей балансировки трансмиссии. Отметьте каждый болт и его расположение так, чтобы каждый болт был установлен в исходное положение.
9. Снимите три болта (1) заднего карданного вала с фланца шестерни заднего моста.
10. Снимите вал заднего карданного вала с фланца шестерни заднего моста.
11. Снимите три болта переднего карданного вала с выходного фланца трансмиссии.
12. Снимите передний карданный вал с выходного фланца трансмиссии.
13. Отверните болты 1 кронштейна подпятника.
14. Осторожно снимите карданный вал с автомобиля.

Центрирующие втулки

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите карданный вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Разделите секции карданного вала.
3. С помощью щекового съемника снимите резиновое крепление и подшипник (2) с вала карданного вала (1).

Схема №43

Войти

1. Запрессовать подшипник в резиновое крепление.
2. Запрессовать подшипник и резиновое крепление на вал карданного вала с помощью цехового пресса и адаптера подшипника.
3. Смажьте шлицы карданного вала густой смазкой Mopar®.
4. Состыкуйте две секции карданного вала.
5. Установите карданный вал в автомобиль. См. УСТАНОВКА.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Снимите карданный вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Нажмите на наружную сторону крышки подшипника в сборе, чтобы ослабить стопорное кольцо.
3. Снимите стопорные кольца (1) с обеих сторон вилки.
4. Установите ярмо в пресс с оправкой или зажимное приспособление с гнездом, внутренний диаметр которого достаточно велик для размещения крышки подшипника, расположенной под ярмом.
5. Расположите хомут так, чтобы масленка, если таковая имеется, была направлена вверх.
6. Установите гнездо (2) с наружным диаметром, меньшим, чем верхний колпачок подшипника, на верхний колпачок подшипника и нажмите (1) на колпачок через хомут, чтобы освободить нижний колпачок подшипника.
7. Если после нажатия колпачок подшипника не будет выдвигаться из вилки вручную, коснитесь ушка вилки рядом с колпачком подшипника, чтобы сместить колпачок.
8. Чтобы снять противоположный колпачок подшипника, переверните ярмо и выпрямите универсальный шарнир в открытом отверстии. Затем осторожно прижмите конец универсального соединения до тех пор, пока можно будет снять оставшуюся крышку подшипника.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Нанесите на внутреннюю поверхность отверстий магнитопровода смазку класса 1 или 2 с максимальным давлением (EP) N.L.G.I.
2. Установите универсальный шарнир (1) в вилку (2) так, чтобы его масленка, если она имеется, была направлена вверх.
3. Установите крышку подшипника (1) на цапфу (2) и совместите ее с отверстием вилки. Держите игольчатые подшипники вертикально в крышке подшипника.
4. Достаточно запрессовать крышку подшипника в отверстие вилки, чтобы очистить канавку стопорного кольца.
5. Установите стопорное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение жесткое или связующее, ударьте по ярму мягким молотком, чтобы посадить игольчатые подшипники.
6. Повторите процедуру для установки противоположной крышки подшипника.
7. Добавьте смазку в масленку, если она имеется.
8. Установите карданный вал. См. УСТАНОВКА.

Схема №49

Войти

1. Снимите карданный вал. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Отметьте гибкий диск 4 относительно фланца 2.
3. Снимите гибкий диск 4 с фланца 2.
4. Снимите центрирующую втулку 3.

Схема №50

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отверните болт фланца и гайку.
3. Используйте пробойник (2) или удлинитель, чтобы ослабить установленную втулку (1).
4. Снимите установленную втулку 1.

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью, как правило, вызывается изношенными универсальными соединениями. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван

1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
2. Работа переключения передач.
3. Свободный двигатель/трансмиссия.
4. Изношенные швеллеры.
5. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
6. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
7. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
8. Повреждены полуоси.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите и поддержите автомобиль на тали с колесами свободного вращения. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №51

Войти

1. Управляйте автомобилем до тех пор, пока дифференциальная смазка не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите заливную пробку корпуса дифференциала (1).
4. Установите поддон под сливом корпуса дифференциала.
5. Снимите сливную пробку корпуса дифференциала (2).
6. Полностью осушите корпус дифференциала.
7. Установите сливную пробку корпуса дифференциала 2. Затяните сливную пробку до 50 Н.м (37 футов фунтов).
8. Заправьте заднюю ось в соответствии с надлежащими спецификациями.
9. Установите заливную пробку корпуса дифференциала (1). Затяните заливную пробку до 50 Н.м (37 фут-фунтов).

Дифференциальная смазка

Используйте синтетическую смазку для осей SAE 75W-85, соответствующую MB 231.1, например, Mopar® 05136035AA. Можно заменить синтетическую смазку для мостов SAE 80W-90 GL-5/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-2105-E. Использование неутвержденного продукта может привести к снижению долговечности оси.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите карданный вал. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Слейте воду из корпуса заднего дифференциала. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Поддержите корпус дифференциала домкратом.
5. Отделите полуоси от соединительных фланцев дифференциала и привяжите их к заднему водилу дифференциала. См. ДЕМОНТАЖ.
6. Снимите передний монтажный болт корпуса дифференциала (1).
7. Снимите два крепежных болта задней части корпуса дифференциала (1).
8. Осторожно снимите корпус дифференциала с автомобиля.