Важным условием успешного и качественного ремонта коробки передач является максимальная аккуратность и чистота, равно как и безукоризненное состояние рабочих инструментов. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.
Целый ряд общих указаний по отдельным ремонтным работам, многократно приводимых в различных местах руководства по ремонту, собран в разделе «„Узлы и агрегаты“» . Их действие распространяется на все работы, описанные в данном руководстве.
Узлы и агрегаты
Коробка передач (КП)
- Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить привалочные плоскости. Привалочные плоскости должны быть очищены от воска и масла.
- Подходящий крепеж и другие детали следует искать по (см. Электронному каталогу запчастей (ETKA)).
- После замены коробки передач заправить новый агрегат маслом до нижнего края заправочного отверстия .
- Заправочные объемы и спецификации .
Прокладки, манжетные уплотнения
- Тщательно очистить поверхности разъема и нанести герметик (AMV 188 200 03).
- Герметик следует наносить равномерно и не слишком толстым слоем.
- Заменить уплотнительные кольца.
- Манжетные уплотнения вращающихся валов
Перед установкой:
Наружный диаметр смазать небольшим количеством масла, пространство между рабочими кромками [стрелка] наполовину заполнить пластичной смазкой (G 052 128 A1).
После установки:
Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости, долить до нижней кромки заливного отверстия, спецификация .
Стопорные кольца
- Заменить стопорные кольца.
- Стопорные кольца не раскрывать более допустимой нормы.
- Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
- Заменить свертные втулки. Монтажное положение: прорезь должна быть параллельна оси действия силы.
Болты/винты, гайки
- Болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
- Крепеж особо чувствительных к нагрузкам деталей, например, нажимных дисков сцепления, необходимо закручивать и отворачивать крест-накрест в несколько заходов, не допуская при этом перекоса самих деталей.
- Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.
- Самостопорящиеся болты/винты и гайки всегда подлежат замене.
- При монтаже всех резьбовых соединений необходимо иметь в виду, что привалочные плоскости, болты и гайки обрабатываются консервационным воском (если это необходимо) только по завершении сборки.
- Все резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самостопорящиеся болты/винты, необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующей разборке их резьба может быть сорвана.
Подшипники
Регулировочные шайбы
- Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром. Измерение производить в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Убедиться, что шайбы не имеют заусенцев и повреждений.
- К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.
Блокирующие кольца синхронизатора
- Не менять местами. Бывшие в употреблении блокирующие кольца синхронизатора необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми шестернями, с которыми они работали ранее.
- Проверить и при необходимости заменить изношенные блокирующие кольца.
- Проверить профиль резьбы [стрелка 1] внутреннего кольца [A]. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.
- У блокирующих колец с напылением верхний слой не должен иметь повреждений.
- Если синхронизатор имеет промежуточное кольцо [B], проверить его внешнюю [стрелка 2] и внутреннюю [стрелка 3] поверхности трения на наличие на них »борозд«, »следов интенсивного износа« или »цветов побежалости (признак перегрева)«.
- Проверить коническую поверхность свободно вращающейся на валу шестерни на наличие »борозд« и »следов интенсивного износа«.
- Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.
Шестерни
Перед напрессовкой очистить и нагреть на плите, но не более, чем до 100°С.
Температуру можно контролировать с помощью термометра (V.A.G 1558), тестера системы зажигания (V.A.G 1767) или тестера для дизельных двигателей (V.A.G 1743).