Разборка и сборка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опорная пластина (VW 402)
- Оправка (VW 408 A)
- Оправка (VW 412)
- Оправка (30 - 555)
- Оправка (40 - 103)
- Оправка (2050)
- Пресс-шайба (3062)
- Оправка (3146)
- Оправка для подшипника ступицы колеса (3345)
- Съемник конических роликовых подшипников (V.A.G 1582)
- Захват (V.A.G 1582/1)
- [1]Съемник с внутренним захватом (Kukko 21/8)
- [4]Опора (Kukko 22/2)
ПримечаниеИнструкция Внутреннее кольцо конического роликового подшипника перед установкой разогреть до 100°C. Конические роликовые подшипники заменяются попарно. При замене конического роликового подшипника, корпуса дифференциала, корпуса коробки передач или картера сцепления выполнить регулировку дифференциала .
- Картер коробки передач — Картер коробки передач
- Регулировочная шайба дифференциала определить толщину — Регулировочная шайба
- Наружное кольцо конического роликового подшипника извлечение Илл. запрессовка Илл. — Наружное кольцо конического роликового подшипника
- Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника снятие Илл. напрессовка Илл. — Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника
- Корпус дифференциала с приклепанной шестерней главной передачи шестерня главной передачи составляет пару с зубчатым венцом на вторичном вале и заменяется вместе с ним — Корпус дифференциала
- Приводная шестерня спидометра установить на дифференциале перед напрессовкой внутреннего кольца с обоймой подшипника — Приводная шестерня спидометра
- Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника снятие Илл. напрессовка Илл. — Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника
- Наружное кольцо конического роликового подшипника извлечение Илл. запрессовка Илл. — Наружное кольцо конического роликового подшипника
- Маслоотражатель установочное положение: уступом по внутренней окружности к манжетному уплотнению Поз. — Маслоотражатель
- Картер сцепления — Картер сцепления
- Манжетное уплотнение полуосевого вала замена при установленной КП — Манжетное уплотнение
- Винт с конической головкой, 25 Нм вкручивается в резьбовую втулку Поз. — Винт с конической головкой, 25 Нм
- Уплотнительное кольцо обязательно заменить — Уплотнительное кольцо
- Полуосевой вал снятие и установка — Полуосевой вал
- Пружина вала с фланцем / полуосевого вала установлена за валом с фланцем / полуосевым валом — Пружина
- Упорная шайба монтажное положение: буртиком к пружине, усами к коническому кольцу — Упорная шайба
- Коническое кольцо с пазами для зацепления упорной шайбы монтажное положение: конусом к корпусу дифференциала — Коническое кольцо
- Стопорное кольцо при снятом вале с фланцем / полуосевом вале удерживает на месте коническое кольцо, упорную шайбу и пружину — Стопорное кольцо
- Упорный вкладыш дифференциала перед установкой смазать трансмиссионным маслом — Упорный вкладыш дифференциала
- Полуосевая шестерня установка Илл. — Полуосевая шестерня
- Резьбовая втулка установка Илл. — Резьбовая втулка
- Сателлит установка Илл. — Сателлит
- Свертная втулка для фиксации оси сателлитов снятие Илл. установка Илл. — Свертная втулка
- Ось сателлитов снимается при помощи выколотки установка Илл. — Ось сателлитов
- Вал с фланцем снятие и установка — Вал с фланцем
- Манжетное уплотнение вала с фланцем замена при установленной КП — Манжетное уплотнение
ПримечаниеИнструкция После извлечения проверить целостность маслоотражателя. Поврежденный маслоотражатель заменить.
- Сначала установить маслоотражатель.
- Перед закреплением съемника установить на торец корпуса дифференциала пресс-шайбу (30 - 555).
ПримечаниеИнструкция Внутреннее кольцо с обоймой второго подшипника снимается аналогичным образом.
ПримечаниеИнструкция Внутренние кольца подшипников на корпусе дифференциала и в картере сцепления напрессовываются/запрессовываются с помощью одних и тех же инструментов.
- Установить под наружное кольцо регулировочную шайбу.
- Подпереть картер коробки передач, установив оправку (3345) непосредственно под гнездо подшипника.
- Накрыть внутреннее кольцо конического роликового подшипника и приводную шестерню спидометра, чтобы не допустить их повреждения и попадания внутрь стружки.
- Снять свертную втулку с помощью зубила, упирая его в выполненную на втулке канавку.
- Совместить отверстия в оси сателлитов и в корпусе дифференциала.
- Запрессовать свертную втулку с помощью выколотки [1] на глубину [a] = 5 ± 0,5 мм.
- Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом.
- Вставить и зафиксировать (например, валом с фланцем и полуосевым валом) обе полуосевые шестерни.
- Вставить сателлиты со смещением на 180° и повернуть их.
- Ввести ось [стрелка A] в первый сателлит.
- Установить на полуосевые шестерни резьбовые втулки [стрелки B].
Монтажное положение: уступом к шестерне
- Полностью вставить ось сателлитов и зафиксировать ее при помощи свертной втулки.
Регулировка натяга в подшипниках дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Пластина для выполнения измерений (VW 385/17)
- Универсальный штатив для индикатора часового типа (VW 387)
- Опорная пластина (VW 402)
- Оправка (VW 408 A)
- Оправка (VW 412)
- Оправка (2050)
- Пресс-шайба (3062)
- Оправка (3146)
- Оправка для подшипника ступицы колеса (3345)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- [1]Съемник с внутренним захватом (Kukko 21/8)
- [4]Опора (Kukko 22/2)
- Индикатор часового типа (обычный)
- Удлинитель щупа индикатора 60 мм
Регулировка натяга в подшипниках дифференциала требуется после замены следующих деталей:
- картер коробки передач
- картер сцепления
- дифференциал или
- конические роликовые подшипники дифференциала
Сведения по регулировке
- Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника с маслоотражателем в картер сцепления.
ПримечаниеИнструкция Внутренние и наружные кольца конических роликовых подшипников подобраны друг к другу (селективная сборка). Не путать между собой кольца разных подшипников!
- Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника в картер коробки передач без регулировочной шайбы.
- Установить дифференциал в картер сцепления.
- Установить сверху картер коробки передач и затянуть 5 винтов его крепления моментом 25 Нм.
- Установить шкалу индикатора часового типа на «„0“», предварительно вдавив щуп на 1 мм.
- Переместить дифференциал в осевом направлении (вверх-вниз), при этом измерить с помощью индикатора люфт и записать результат измерения (пример: 0,70 мм).
Определение толщины регулировочной шайбы
Надлежащий предварительный натяг в подшипниках будет достигнут, если к измеренной величине люфта прибавить постоянное значение натяга в подшипниках (0,25 мм).
Пример:
| Результат измерения | 0,70 мм |
|---|---|
| + сжатие (пост. величина) | 0,25 мм |
| толщина регулировочной шайбы = | 0,95 мм |
- Снять картер коробки передач и извлечь из него наружное кольцо конического подшипника.
- Установить регулировочную шайбу вычисленной толщины. Если шайб несколько, то сначала установить самую толстую шайбу.
Номенклатура регулировочных шайб:
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы подбираются по (см. Электронному каталогу запчастей „ETKA“).
| Люфт подшипников | Регулировочная шайба |
|---|---|
| измеренное значение,мм | толщина, мм |
| 0,325…0,4490,450…0,4990,500…0,549 | 0,650,700,75 |
| 0,550…0,5990,600…0,6490,650…0,699 | 0,800,850,90 |
| 0,700…0,7490,750…0,7990,800…0,849 | 0,951,001,05 |
| 0,850…0,8990,900…0,9490,950…0,999 | 1,101,151,20 |
| 1,000…1,0491,050…1,0991,100…1,149 | 1,251,301,35 |
| 1,150…1,1991,200…1,2491,250…1,299 | 1,400,70 + 0,750,75 + 0,75 |
| 1,300…1,3491,350…1,385 | 0,75 + 0,800,80 + 0,80 |
Если полученная в результате измерений толщина шайбы больше, чем значения в таблице, то разрешается использовать 2 шайбы с соответствующей суммарной толщиной.
Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Запрессовать наружное кольцо и затянуть болты крепления картера коробки передач.