Общие сведения
Промер автомобиля разрешается осуществлять только прибором, применение которого утверждено заводом-изготовителем автомобиля.
Рекомендуется при каждом промере автомобиля промерить передний и задний мосты.
В противном случае невозможно обеспечить правильные ходовые качества автомобиля!
ПримечаниеУказание Промер автомобиля намеренно осуществляется не раньше, чем после пробега прибл. 1 000 - 2 000 км, так как только после этого завершается процесс посадки резинометаллических опор‚ витых пружин и остальных деталей подвески. Причина беспокойного поведения автомобиля тоже может состоять в слишком большом остаточном дисбалансе колес и (или) их слишком большом радиальном биении. В ходе промерочных операций следует добиваться как можно высшей точности получаемых требуемых значений.
Внимание! У автомобилей, оборудованных системой ESP запрещено за исключением установки новой рулевой колонки переустанавливать рулевое колесо. Положение рулевого колеса определено рисками‚ выбитыми на рулевом колесе и валу рулевой колонки. Если взаимное положение не отмечено уже на заводе-изготовителе‚ то следует пометить риской взаимное положение рулевого колеса и вала. Косо расположенное рулевое колесо необходимо поправить‚ введя его в прямое положение регулированием длин тяг рулевой трапеции . В случае перестановки рулевого колеса всегда необходимо отрегулировать нулевое значение датчика угла поворота рулевого колеса (G85)диагностическим прибором (VAS) Тестер.
Несоблюдение положения для сборки задней подвески и, тем самым, направления движения автомобиля, может проявиться косо расположенным рулевым колесом.
ПримечаниеУказание Прежде чем приступить к удалению рулевого колеса, необходимо учитывать отмеченное положение рулевого колеса по отношению к валу рулевой колонки. Это положение нельзя менять! В противном случае не обеспечивается срединное положение зубчатой рейки!
Внимание! У колонок рулевого управления, поставляемых в качестве запчасти, не отмечено срединное положение. Нужно отметить его только после осуществленного промера автомобиля и последующего испытательного пробега.
Автомобиль необходимо промерить в том случае, если:
- имеются недостатки в его ходовых качествах
- он потерпел дорожно-транспортное происшествие и заменялись детали
- снимались или заменялись детали подвески
- на автомобиле встречается односторонний износ шины
| Передний мост - извлеченная и установленная деталь | Необходимость промера | Задний мост - извлеченная и установленная деталь | Необходимость промера | ||
|---|---|---|---|---|---|
| да | нет | да | нет | ||
| Нижний рычаг передней подвески | х | Амортизатор | х | ||
| Крышка подшипника ступицы колеса | х | спиральная пружина (шлейф руля) | х | ||
| Поперечная рулевая тяга или наконечник поперечной рулевой тяги | х | Комплектный задний мост | х | ||
| Картер рулевого механизма | х | ||||
| Балка крепления подвески (кронштейн навесных агрегатов) | ő ^1) | ||||
| Амортизационная стойка | х | ||||
| Кронштейн балки крепления подвески | х | ||||
| Стабилизатор | ő ^1) |
^1) Предпосылка: балка оси перед установкой была отцентрирована в сервисное положение, автомобили выпуска до 11 недели 2008 г. , автомобили выпуска с 12 недели 2008 г. .
Осуществлена замена деталей
| Передний мост заменяемая часть | Необходимость промера | Задний мост заменяемая часть | Необходимость промера | ||
|---|---|---|---|---|---|
| да | нет | да | нет | ||
| Нижний рычаг передней подвески | х | Амортизатор | х | ||
| Опоры нижнего рычага передней подвески | х | спиральная пружина (шлейф руля) | х | ||
| Крышка подшипника ступицы колеса | х | Опорные кронштейны корпуса заднего моста | х | ||
| Поперечная рулевая тяга или наконечник поперечной рулевой тяги | х | Комплектный задний мост | х | ||
| Картер рулевого механизма | х | ||||
| Балка крепления подвески (кронштейн навесных агрегатов) | х | ||||
| Амортизационная стойка | х | ||||
| Кронштейн балки крепления подвески | х | ||||
| Стабилизатор | ő ^1) |
^1) Предпосылка: балка оси перед установкой была отцентрирована в сервисное положение, автомобили выпуска до 11 недели 2008 г. , автомобили выпуска с 12 недели 2008 г. .
Условия испытания
- Выявлен тип шасси по паспортной табличке c данными автомобиля
- Проверялись и, в случае надобности, ремонтировались подвеска и установка колес, рулевой механизм и его детали на отсутствие недопускаемых зазоров (люфтов) и повреждений.
- Было проверено давление воздуха в шинах, при необходимости, поправка, накачка шин Инспекционный сервис и уход Выпуск Roomster или табличка на крышке топливного бака.
- Проверялась высота рисунка протектора шин. Расхождение между шинами правого и левого колес на том же мосту может составлять максимум 2 мм.
- Проверялся снаряженный вес автомобиля по данным сопроводительных документов автомобиля.
Снаряженный вес:
Вес автомобиля c полностью заправленным топливным баком, полным резервуаром воды для стеклоомывателей, c запасным колесом, комплектом инструментов, домкратом и без водителя Запасное колесо, комплект инструмента и домкрат должны находиться в месте, выделенном для этой цели изготовителем автомобиля.
- Автомобиль выровнен в горизонтальное положение, несколько раз прокачан на пружинах и введен в состояние покоя.
- Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.
Очень важно!
- Соблюдать предусмотренную подготовку и выверку измерительной установки; работать c установкой в соответствии c указаниями в руководстве по обслуживанию!
Тоже возможно попросить у изготовителя измерительной установки проведения инструктажа.
Площадки и компьютер для проверки установки колес могут co временем отклоняться от первоначальной нивелирной настройки.
В рамках ухода, но не менее, чем один раз в год (или же согласно указаниям изготовителя в руководстве по эксплуатации) следует проверить и, в случае надобности, регулировать площадки и компьютер для промера подвесок (мостов)!
C этими весьма чувствительными приборами нужно обращаться тщательно и добросовестно!
Подготовка к промеру
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Приспособление (распорная планка) для удержания педали тормоза, напр. V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2)
- Прибор для промера подвесок (мостов)
- Груз, напр. мешки c песком весом ок. 10 кг
тобы предотвратить искажение результатов измерения, нужно сначала выполнить компенсацию (выравнивание) торцового биения обода. Иначе результат измерения оказался бы искаженным.
Без осуществления компенсации торцового биения невозможно правильно отрегулировать схождение колес!
Соблюдайте указания изготовителя устройства для промера мостов.
- Выполнить компенсацию торцового биения обода.
- Опустив автомобиль на землю, прокачать его на пружинах.
- Зафиксировать педаль тормоза при помощи приспособления для удержания педали тормоза или же V.A.G 1869/2 (V.A.G 1869/2).
Перечень рабочих операций по промеру автомобиля
Нужно соблюдать следующую последовательность выполнения рабочих операций!
Всегда действует следующее положение!
Если измеренное значение находится вне пределов допуска, то прежде чем приступить к настройке, нужно проверить поперечный уклон автомобиля
Маркировка шасси
Требуемые значения по промеру автомобиля
- Требуемое значение - подвеска переднего моста
- Требуемое значение - подвеска заднего моста
Контроль поперечного уклона автомобиля
Поперечный уклон автомобиля: «„нейтральное положение“»
В том случае, если измеренные значения находятся вне пределов допуска требуемых значений для передней и задней подвесок , то причиной этому может быть косо стоящий автомобиль.
Автомобили c правосторонним расположением рулевого управления или напр. автомобили c автоматической коробкой передач могут стоять немного косо.
Это - нормальное состояние, вызванное расположением агрегата и c этим связанным распределением масс.
- Прокачав несколько раз автомобиль на пружинах, выждать состояния покоя.
ПримечаниеУказание Определение размера [a] следует выполнять только на задней подвеске.
Измерить размер [a] на левой и правой сторонах автомобиля.
[a]влево - левая сторона автомобиля
[a]вправо - правая сторона автомобиля
α = 90°
- Взаимно сопоставить размеры [a]влево и [a]вправо.
- Поправить отклонения, превышающие разрешенный допуск 5,0 мм.
В том случае, если превышен верхний предел допуска, напр. 8,0 мм, необходимо поправить разность на задней подвеске вкладыванием груза в багажник на соответствующей стороне.
Контроль и, соотв., выравнивание развала колеса на переднем мосту
Угол развала колеса невозможно настраивать, a возможно его лишь выровнять.
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля
Развал колеса возможно равномерно выровнять в пределах поля допуска смещением кронштейнов балки крепления подвески.
ПримечаниеУказание Балку крепления подвески разрешается смещать в левую или правую стороны, а ни в коем случае нельзя сместить ее по направлению или против направления движения автомобиля.
- Ослабить с обеих сторон балки оси болты кронштейнов [1] и [2].
- Сместить кронштейн балки крепления подвески настолько, чтобы развал колес на обеих сторонах оказался одинаковым.
- Затем проверить угол продольного наклона оси шкворня назад.
Угол продольного наклона оси шкворня назад может измениться в результате смещения кронштейна балки крепления подвески.
- Затянуть кронштейн балки крепления подвески новыми болтами.
Момент затяжки:
| балка крепления подвески на кузове Применить новые винты! | 70 Нм + 90° |
|---|
Контроль развала колес на заднем мосту
Угол развала колес на задн em мосту невозможно настраивать.
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля
Если измеренные значения все еще - вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ee.
Контроль и‚ в случае надобности‚ выравнивание отклонения направления движения заднего моста от движения по прямой
Схождение колес заднего моста невозможно настраивать.
Однако‚ возможно выровнять отклонение направления движения заднего моста от движения по прямой смещения кронштейнов опоры балки заднего моста.
- Ослабить все винты кронштейнов опоры [1] балки заднего моста [2].
- Сдвинуть кронштейн (или же оба кронштейна) опоры балки заднего моста [1] в требуемом направлении.
Если значение отклонения направления движения заднего моста от движения по прямой все еще вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ee.
Момент затяжки:
| кронштейн опоры балки заднего моста - кузов Применить новые винты! | 30 Нм + 90° |
|---|
Контроль и, соотв., регулирование схождения колес переднего моста
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля
- Ослабить контргайку [1].
- Отрегулировать схождение путем поворачивания левой или же, соотв., правой тяг рулевой трапеции. В случае сравнительно большой разницы следует отрегулировать схождение путем поворачивания левой и правой тяг рулевой трапеции одновременно.
Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными!
Скрученные или же перекрученные манжеты приходят весьма быстро в негодность.
- Затянув контргайку [1], снова проверить схождение.
Может случиться, что после затягивания гайки [1] настроенное значение незначительно изменится.
Однако, это значение должно лежать внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать схождение колес еще раз.
Момент затяжки:
| контргайка - наконечник поперечной рулевой тяги | 50 Нм |
|---|
Обнаружение отклонения направления движения заднего моста от движения по прямой путем расчета
ПримечаниеУказание Нижеприведенные значения служат только наглядным примером расчета.
- Если у обоих значений схождения имеются одинаковые знаки (+/+ или же -/-), то меньшее значение вычитается из большего и результат следует разделить на две.
| Значение схождения ЛЗ колеса | Значение схождения ПЗ колеса | ||
|---|---|---|---|
| +15' | +5' | ||
| 15' - 5' = 10'10' : 2 = 5' |
Отклонение направления движения заднего моста от движения по прямой = 5'
- Если у значений схождения имеются противоположные знаки (+/-), то их складывают и результат делят на две.
| Значение схождения ЛЗ колеса | Значение схождения ПЗ колеса | ||
|---|---|---|---|
| +15' | -5' | ||
| 15' + 5' = 20'20' : 2 = 10' |
Отклонение направления движения заднего моста от движения по прямой = 10'
Соответствующий результат представляет собой фактическое отклонение направления движения заднего моста от продольной оси автомобиля.
Контроль угла поворота управляемого колеса налево и направо
Этот контроль необходимо осуществлять только в том случае, если:
- левое и правое крайние положения отличаются друг от друга на более, чем 2°, исходя из середины рулевого управления
- в каком-либо из крайних положений наблюдается соприкасание шины c деталями передней подвески или кузова
- диаметр поворота автомобиля налево отличается от диаметра поворота направо
Расстояния между деталями передней подвески и шиной [стрелка] должны быть на обеих сторонах одинаковы при поворачивании рулевого колеса в крайнее положение в обе стороны.
Если расстояния не одинаковы, то возможно осуществить их поправку поворачиванием левой и правой тяг рулевой трапеции.
Пример:
Расстояние между деталями передней подвески и шиной направо меньше, чем налево.
- Ослабить контргайки на тягах рулевой трапеции.
- Повернуть левую рулевую тягу (вывернуть ee немного из наконечника рулевой тяги).
- Повернуть правую рулевую тягу (ввернуть ee на одинаковое расстояние в наконечник рулевой тяги).
- Проверить общее схождение.
После завершения регулирования общее схождение должно соответствовать предусмотренному требуемому значению!
- Затянуть контргайки.
Может случиться, что после затягивания контргаек настроенное значение незначительно изменится.
Однако, это значение должно лежать внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать общее схождение колес еще раз.
Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными!
Момент затяжки:
| контргайка - наконечник поперечной рулевой тяги | 50 Нм |
|---|