Конструкция и способ действия
Рулевой механизм c электрогидравлическим усилителем EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - это рулевой механизм c усилителем, использующий для привода насоса собственный электродвигатель.
Насос рулевого механизма c усилителем (V119) состоит из шестеренного насоса [d] и электродвигателя [е].
Шестеренный насос встроен в насосный агрегат рулевого механизма c усилителем.
Этот шестеренный насос [d] приводится в действие от электродвигателя [е], тоже входящего в состав насосного агрегата рулевого механизма c усилителем.
Сигналы по скорости поворачивания рулевого колеса [13], скорости движения автомобиля [10] и частоты вращения вала двигателя [9] передаются в блок управления усилителем рулевого привода [f]. Этот блок управления усилителем рулевого привода регулирует частоту вращения электродвигателя [e] шестеренного насоса и, этим самым, тоже объемную подачу жидкости для гидросистем.
Защита от повторного включения
Составной частью рулевого механизма c электрогидравлическим усилителем является защита от повторного включения усилителя рулевого привода в случае неисправности, после отказа или транспортного происшествия.
После аварии автомобиля и после изображения сигнала "crash" на диагностическом приборе (VAS) необходимо дезактивировать защиту от повторного включения сбросом содержимого памяти неисправностей.
Защиту от повторного включения возможно дезактивировать выключением зажигания и пуском двигателя. В случае надобости необходимо подождать около 15ти минут, чтобы насосный агрегат рулевого механизма c усилителем после перегрева смог охладиться. Однако, дезактивация защиты не произойдет в том случае, если в электрической бортовой сети автомобиля имеется неисправность или поврежден насосный агрегат рулевого механизма c усилителем. В таком случае необходимо осуществить автоматический контроль (самодиагностику) и, при необходимости, заменить насосный агрегат.
Сборочная схема рулевого механизма с усилителем TRW
ПримечаниеУказание В случае аварии автомобиля и последующего повреждения передней ходовой части (шасси) необходимо всегда заменить часть рулевого управления Ремонт картера рулевого механизма с усилителем не предусмотрен. В случае рекламаций необходимо выявить причину при помощи испытания давления и герметичности или же при помощи автоматического контроля. Если неисправность находится в картере рулевого механизма c усилителем, за исключением датчика усилителя рулевого привода, то необходимо заменить картер рулевого механизма c усилителем. Самоконтрящиеся гайки и винты подлежат замене. На деталях рулевого управления не разрешается осуществлять сварочные и выпрямляющие работы. Для смазки зубчатой рейки необходимо пользоваться только жиром для картеров рулевого механизма Вид масла: Жидкость для гидросистем Количество жидкости (масла) в системе
- Резьбонарезающий винт, 6 Нм только у автомобилей выпуска перед 11/2006 г., вкл. — Резьбонарезающий винт, 6 Нм
- Защитный лист подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) только у автомобилей выпуска перед 11/2006 г., вкл. — Защитный лист
- Карданный вал с крестовиной колонки рулевого управления — Карданный вал с крестовиной колонки рулевого управления
- Винт, 20 Нм + 90° заменить после каждого извлечения — Винт, 20 Нм + 90°
- Уплотнение датчика усилителя рулевого привода (G250) с отсоединяемым проводом - поз. 8 заменить после каждого извлечения подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Уплотнение
- Датчик усилителя рулевого привода (G250) с отсоединяемым проводом Поз. снятие и установка подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) Указание После 4 недели 2010 г. у автомобилей с ESP отменяется. — Датчик усилителя рулевого привода (G250)
- Винт, 6 Нм датчика усилителя рулевого привода (G250) с отсоединяемым проводом - поз. 8 подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Винт, 6 Нм
- Провод подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Провод
- самоконтрящаяся гайка, 20 Нм + 90° заменить после каждого извлечения — самоконтрящаяся гайка, 20 Нм + 90°
- Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от крышки подшипника ступицы колеса) — Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от крышки подшипника ступицы колеса)
- Возвратный топливопровод трубный винт М 16x1,5 картер рулевого механизма c усилителем - насосный агрегат момент затяжки трубного винта на картере рулевого механизма c усилителем: 30 Нм — Возвратный топливопровод
- Уплотнительное кольцо круглого сечения заменить после каждого извлечения — Уплотнительное кольцо круглого сечения
- Пустотелый винт, 35 Нм заменить после каждого извлечения с обратным клапаном M14x1,5 — Пустотелый винт, 35 Нм
- Уплотнительное кольцо заменить после каждого извлечения — Уплотнительное кольцо
- Напорная линия картер рулевого механизма c усилителем - насосный агрегат соблюдать правильное положение для сборки по отношению к балке крепления подвески Ссылка момент затяжки трубного винта на насосном агрегате рулевого механизма c усилителем: 30 Нм — Напорная линия
- Картер рулевого механизма с усилителем снятие и установка — Картер рулевого механизма с усилителем
- Балка крепления подвески (кронштейн навесных агрегатов) уавтомобилей, выпущенных перед 11-ой неделей 2008 г., вкл., применялась балка крепления подвески оси с устанавливаемыми кронштейнами (с выемкой - см. рис., в том случае, если выпускной трубопровод проходит под балкой крепления подвески (не изображено), в том случае, если выпускной трубопровод проходит над балкой крепления подвески У автомобилей, выпускаемых начиная с 12-ой недели 2008 г., применяется балка крепления подвески оси с кронштейнами как одно целое (сварная конструктивная деталь) подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Балка крепления подвески (кронштейн навесных агрегатов)
- Винт, 50 Нм + 90° заменить после каждого извлечения — Винт, 50 Нм + 90°
- Качательная опора форма качательной опоры зависит от коробки передач подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Качательная опора
Сборочная схема напорной линии - рулевой механизм с усилителем TRW
- Насосный агрегат рулевого механизма c усилителем подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Насосный агрегат рулевого механизма c усилителем
- Обратный топливопровод подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) при извлечении нельзя отсоединять ее нельзя, чтобы радиус изгиба составлял меньше, чем 100 мм снятие и установка — Обратный топливопровод
- Держатель трубопровода — Держатель трубопровода
- Картер рулевого механизма с усилителем — Картер рулевого механизма с усилителем
- Напорная линия подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) при извлечении нельзя отсоединять ее нельзя, чтобы радиус изгиба составлял меньше, чем 100 мм соблюдать правильное положение для сборки по отношению к балке крепления подвески Ссылка снятие и установка — Напорная линия
- Распорка закреплена прижимным зажимом в кузове — Распорка
- Провод от датчика усилителя рулевого привода (G250) картер рулевого механизма c усилителем - насосный агрегат подбор правильной детали (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Провод от датчика усилителя рулевого привода (G250)
Положение для сборки напорной линии
Между напорной линией [1] и балкой крепления подвески [2] необходимо выдержать расстояние [А] ок. 8 мм.
- Установить подходящую распорную шайбу между балкой крепления подвески и напорной линией.
ПримечаниеУказание У картеров рулевого механизма c усилителем TRW следует применить новый пустотелый винт.
- Подтянуть вручную пустотелый винт напорной линии с новым уплотнением на картере рулевого механизма с усилителем.
- Устранить распорную шайбу.
- Проверить расстояние между балкой крепления подвески и напорной линией, в случае надобности поправить.
- Затянуть пустотелый винт с приложением предусмотренного момента затяжки.
Моменты затяжки:
| Напорная линия - картер рулевого механизма с усилителем TRW Применить новый пустотелый винт! | 35 Нм |
|---|