Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-FE): Диагностика Toyota Tundra II

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки " и " ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * RESULT Результат Переходите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейдите к следующему шагу
11. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправной схеме подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩАЯ -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптома проблемы. Потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозрительная область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.

СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

1. Система управления (символы) Привод двигателя - Импульсный сигнал зажигания (см.) 1-Позиционнас Фазировочный клапан -ПОЗАВВКДАКТИКАФ1- (+) КЛАПАНАВА- (4) Регулятор Впуска воздуха 1шт АМСМАДС1- - (XМАСМ1С 1- Вид ( (+ +) + (8 + + С + + Х (См (=) + - + (+ C. 11 (Для (При (-) - От (@unk@ -(- - -) -28 - (- -) Всегда: - - 8 - - - - Всегда - (- (От + -) 28 - - В - 8 + + - - -- - На - от 11 - - Постоянно - 1 - - 28 - от (- от - - от 14 - - C- всегда - - 11 - от 11- -, От • - - 18 - - С - -от (от 11 От - 11 До - + - (Измер- 48 - от 9 - от 21 - от 8 - от От 28 -) 11-11 11 - (для Аккумулят8 - (-от 11 до 11 -) + - от 1 - от 10 - - + От -- от + от 11 11 до - - включительно - от 12 - - A24 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- D74 OE1 D74 OE1- D74 OE2 D74 OE2- A24 D74 (E1) Дроссельная заслонка Xt - дроссельный клапан Xtf1.07 Дроссельный клапан x Tf - педаль зажигания Xv.с-КЛАПАНИЕ.Х тавление Xт орматор Xc + 5.5 Дросселировается.ха лектриятора V + 7.5хгр атчик включения двигателя + / выключателилировкачайтикактор X3.вклай.1 + X- (2) -х5 (+ 4хк Х-?).х Тактор.токраль управления двигателем +.- (+ + +.- + + (4, + + -).гл - > + (8).в - - -што - Xып -) + + -7.- @unk@ + - (8.- На - Редуктораль.м- 3.- + (+ - +).топлик- - (4.пол- 7.поз- 1,5 2.мот- 4.- 7- +-7.мин.-) -1.ох.- Дросс- регулятор - (4 4.дав-, + - -) - + -? + + Форс- 0,- (3 3х. D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 VTA1 D74 D74 VTA2 D74 A24 A24 A24 (VPA2) - Xag + Xc L82t + + Xxx c Ha + / Xcgf + 4c + Хс натор зажигания -позаваг.гп одавка -пн а + Вг + Т АВК К-Х A (+) -хк + 1-Xс C -x( X3c c С + C • C с Переключ+ ( C В + 3 + + + - ( (? -) -5с (> ( С: -) + (+ + С @unk@ + + 3(= -) - C 3с. 3- - - С На (8 С с + (1c - - 3(-) 3 C и (3, - -).с) - 3- (3- 33(3(C A24 EPA2 A24 A24 A24 VCP2 A24 EPA2 VPA2 D74 HA1A D74 E04 D74 HA2A D74 E05 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 HT1B D74 E03 D74 HT2B D74 E03 ВКЛ # 14 Вкл. + 15 Вкл.переключатель D74-114 (xtax1) - extagx + 2-115 (xt + 3) G - L нагретый кислородный датчик Частота вращения, поддерживаемая 2500 об / мин после прогрева сенсора Генерация импульсов (см. форму 2 в ( 17) 4-112 (OX2B) - xxx6-113 OX1B D74 EX1B D74 D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 4-43 (E01) -vxxxt + 2xx V + 4xc B ( Xxxf) -двигатель ( Xx) 2xc игр.мощность- ( x Xt) 1x G + 2шт ( х См) 3xtx1-106 (# 80) -xtax2-43 xtxxx 3 - W-B инжектор вкл. (см 11 до 14 D74 D74 E01 D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 D74 KNK3 D74 EKN3 D74 KNK4 D74 EKN4 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- xtag81-69 (xtax1 +) Катушка зажигания Свиськатка СТ1ВКШС импликационный сигнал ( xx6) СВКДФОРМИРОВАНИЯЭ ЛЕКТЬП УЛЬСЬИИКИКАВСАВГИГА- ( Х) НАЭИВС ( (СМ) ФОРМА ОВ( СВОКНУ (СМ.) ОРИ (XВИД 9 СМ (См) ) 21-16 ( > См Св(, СМ 2) 18 ( СМ СМ 4)) Форма (СМОТРИ (См.)) Импульс(См@unk@ ( ВИД ) ИМПУЛЬС (СМОТРИТЕ)) А (В Вид (( (см.) 1 ФОРМУ) ТАК: см (см. (см) 1) ) Импульс СМ. (SE(, (см. 16)) 1 (см. ВИД ) I(Смотрите (15)) ВИД) 11 (см., (, (см См. (СМОТРЕТЬ) Вид ))) @unk@ (см. D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2- D74 D74 D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 8 (D741) - D74-18 (E1) Переключатель зажигания Xx Vc 11 Рычаг розжига Xv 15-12 Выключателя зажигания Xxb 14-16 ( + 2-21) Xt ag2-39 (xt X3) - ( 1) G-B - Катушка зажигания (см. IGT7 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 IGF2 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 A24 D74 Педаль вкл. + + + 81 Педал.выключение двигателя - вкл / выкл.1 (поз. + выкл.2) Клапанов.мотор. - Вкл.сист. - Выкл / у - вкл.-кав.полоск.- (Вкл. ВКЛ) -перекачивания- (Выкл.кв.камера)................................ (вкл-ВЫКЛКЛ.МОТР.СМ- ВКЛЛД - Вкл. - Выкл Л - Пом - Отк- (Пол.) + выкл. A24 ST1- D74 D74 D74 ME01 D74 D74 ME01 A24 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 DLC3 A24 D74 A24 D74 A24 D74 ON от 11 до 14 V VCV17-81 (xtax1) - пневматический выключатель зажигания (Exv2-97 (ETHW) L - BR Источник питания для датчика (удельное напряжение) Включение от 4.5 до 5.5 V + 3-66 (VCV2) - xtag + 5-7 (ETH W + -br Источник от 4,5 до 5,5 В D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 (0) XTAG14-54 (AIP) -ключок Xt x Vc ll (+) - Xc18-8c (+ +) -х1.с Амплит.моторкачач. - (+ 1) -шт. - Авкл. Xa X11 (+ 2) -xf C + X- (-x3) -вxx x4-81 (+ (+ 7) -) -4xs - Xx3xv - - x- x4 (+ 4 (-81 -8) - - - x1 - x3 - x5 4 + 4 - x2-81 - x6) - x 4 4 (E- /) - + 4 4 - (e- (((+ -) - A24 D74 A24 ARV2 D74 D74 ARP2 D74 D74 AID2 D74 A24 AIP2 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 D74 D74 Tcm- Xv + Xv5.шт а Вх КВ + Хв ац Ви Ич еф Кш е ТИ к В + х5 + хв Тм ц Ьц ь аж. Хс и н Ац А + Чцт аг а (+ х2 + хр х Х+ 1 + + + Xв = Х) + + 4 + + Хз + + / + + 14 + +? + + -15 + + 5 + + - + + Мт + изм + + = + + (+ +, + + Tзд + + 3 + + 7 + + D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- D74 OE1 D74 OE1- D74 OE2 D74 OE2- D74 OX1B D74 EX1B Диам. ПРВ + 25 Изд. + 34 Изм. + 27 Изб. + 20 Изл. + 30 Изк. + 24 Изг. - Вых. + 31 Изв. + 14 Изр. + 15 Изл.мод. + Xт0-112 (OX2B) -xt2-113 (Xtxv + 4 / DIV).шт. + 10 Разд - изд.: ИЗЛ. = + 20 Разл. + 4 обл. - Измин. + 3 (xк. D74 D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 Двигатель, поддерживаемый на частоте вращения 81 об / мин. 2-96 (KNK3).давление двигателя на частотах вращения 20 к ВТХ + 2шт. 1шт (Xtxv).объем двигателя на оборотах.................................. 1 к ПВС (Xxt + 4шт).крв - изд. 4-119 (KNK4) -xtxx 6-118 / DIV. D74 D74 EKN3 D74 D74 EKN4 D74 D74 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 МКСХ х В(а) Хт к Вх В. + 10-34 (IGT4) -шт. + 20-81 (E1) 2 В режиме диам. / ДИВ. + 15 мин. - изд. + 14 МАКС. = (a) 3-35 (xtag4) - х5-12 В, 20 мсек. / DIV. D74 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 D74 D74 A24 D74 D74 D74 ME01 Режим холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Частота вращения изменяется в зависимости от режима работы привода дроссельной заслонки 10. Форма сигнала VAVXV (1).контроль частоты вращения на двигателе-ИНДИКАТОРНАЯ КОРОБКА-1. Диапазон изменения частоты вращения - 3. D74 D74 ME01 A24 D74 A24 D74 A24 D74 (Symbols) Tool Switching Condition D746 + E-110 (NE +) -MSTAGS2-111 (Ne-) 5 V / DIV. 20 мсек. CH1 D74 CH2 D74 D74 D74 D74 D74 AID2 D74 P0412 P0415 D74 D74 D74 EV1 D74 EV1- Холостой ход после прогрева двигателя (в) D74-64 (хтагх1 +) - D74-65 (EV2-) 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. На холостом ходу после прогревания двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. EV2

Схема №745

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика), система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного отключения 1 (разъем передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ".
7. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью функции " ALL READINESS " вы можете проверить, выполнено или нет решение расшифровка кода ошибки о ненормальной работе системы управления, используя Techstream. Вам следует выполнить проверку " ВСЕ ГОТОВНОСТЬ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEC STREAM. Очистить систему управления. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DACTS ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

СХЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №748

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №749

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если расшифровка кода ошибки обнаружена, подтвердите данные стоп-кадр в форме блок управления двигателем.
2. СПИСОК ТЕМПЕРАТУР Датчик температуры воздуха на впуске № + + 0 ° С Индикаторное устройство Индикатор Температура охлаждающей жидкости Позиция Диагностика Скорость транспортного средства Скорость, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя Скорость двигателя - Расчетная температура 40 Рассчитанная нагрузка по блок управления двигателем. Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / сек.: Массовый поток воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или коротка. 2 - Vtd Датчик расхода продувки Vt% Датчик давления продувки EVAP -датчик расхода продувочного воздуха TCTL # 2 Вольт.% Регулятор объема продувочного газа VATC-Va, Положение дроссельного клапана - Дроссельный клапан DUTCH, Двигатель дроссельной заслонки - Инжектор (Порт) Период впрыска цилиндра № 1 - Объем впрыска.- Топливный насос / скорость Статус топливного насоса Система / скорость см. систему определения утечки Os Напряжение B2s1 Датчик выходного сигнала датчика кислорода 2 Термовакуумный нагреватель 2датчик подачи топлива 2 Регулятор объема подогреваемого воздуха или регулирующий клапан Подогретый воздух для A / F Датчик активного давления позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. Long Ft # 1 Цепь обратной связи по кислороду в замкнутом контуре управления топливной системой (обрыв контура регулирования подачи топлива), работающая на открытом контуре замкнутый контур для компенсации непрерывного отклонения кратковременного подогрева топлива от центрального значения. Total Fт № 1 Полная топливная система - короткое замыкание: краткосрочная компенсация топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо при стехиометрическом соотношении воздуха к топливу. LET # 2 Долгосрочная топливная компенсация выполняется в длительном режиме для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной системы. Bp (абсолютное) Датчик состояния каталитического нейтрализатора Vs1 - Реле температуры катализатора Vv - Датчик температуры каталитического катализатора2 - Регулятор давления воздуха в рулевом управлении - Пневматический насос Пульсация Давление пульсации воздушного насоса - Воздушный насос пульсации- Контроль вторичного воздуха Состояние системы впрыска вторичного воздуха - 2-ая воздушная система Состояние второй воздушной системы - AI Тест на срабатывание системы впрыскивания вторичного воздуха Блокировка - опережающее зажигание зажигания Ol неисправность - накопленная цепь зажигания из-за обнаруженной неисправности системы. замкнутый контур XTO: замкнутая цепь, но подогретый кислородный датчик, который используется для управления топливом, неисправен. ral положение (положение парковки/нейтрали) выключатель distance - Stop фонарь выключатель Стоп-сигнал A / C сигнал - замкнут Throtle положение Sw замкнут Told положение выключатель - топливо Case Condition cleared TE1 TE1 DLC3 Кол-во срабатываний - Цилиндры каталитического нейтрализатора № 1 Индикация оборотов цилиндра № 1 Осечка - Цилиндр № 2 Просчет пропусков огня - Баллон № 3 Рассвет Баллона № 4 Отсчет пропусков огня - Баллончик № 5 Отсчитывание пропусков огня Цилиндр # 5 Осечки - баллон № 6 Отсчет пропусков огня 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы двигателя) - Cat Ot Mf Частота вращения пускового цилиндра на холостом ходу: срабатывание регулятора расхода топлива при отключении двигателя. 7. - Индикация отключения подачи топлива в цилиндре № 4 (если выявлен некоторый уровень неправильного срабатывания) - КПП Мф / Ц Цилиндр № 5 Отображение режима отключения топлива в баллоне № 5 (при обнаружении определенного уровня неправильного включения вентилятора) - Сигнализация аварийного останова по топливу SPD (SP2) Частота вращения выходного вала

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных о скорости. Включение / выключение двигателя. Индикация частоты вращения на двигателе (см. (Рис. 5). Отображение значений или состояний переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистые состояния или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Считывание информации в списке данных на раннем этапе является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, указанные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от эталонных величин. DLC3 Температура двигателя Частота вращения / мин.: 0 о С, макс. + 40 ° C, макс.: 16383 об / мин от 650 до 750 об / мин. (на холостом ходу) - расчетная нагрузка в секундах по блок управления двигателем / мин.значение: 100% от 11 до 25%: режим холостого хода от 12 до 26%: работа без нагрузки (2500 о / мин.) Педаль окружающей среды № акселератора: -40 ° C, макс. 215 ° С Температура окружающего воздуха Время работы двигателя / мин: 0 секунд, макс.: 65535 секунд Время после запуска двигателя Исходные данные по двигателю Температура охлаждающей жидкости / мин.: -40º С, макс. 2 APP датчик № 2 напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.980 В от 1.2 до 2.0 В: педаль акселератора выпущена от 3.4 до 5.5 В.: педалью акселератора полностью нажата - положение акселератора на холостом ходу Датчик положения педали акселератора определяет холостой ход / вкл или откл.: Холостой ход - аккум Полностью закрыть Обучение # 1 Акселератор полностью закрыт Обучающая величина № 1 / мин.: 0, макс.: 124.5 Данные о закрытии VTA1 Педаль: 0%, макс.: 100% от 42 до 62%: педаль акселератора от 92 до 100%: полностью нажатая педаль дроссельной заслонки Значение, рассчитанное на основании напряжения на клемме VTA2 хтагx1 Сигнал тормозной педали / ВКЛ.: Нажата педаль тормоза - Система охраны Охранник / включен или выключен - ETCS служебные данные Открытая сторона Неисправность / включено или отключено ST1 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4 980 В От 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 V: Педаль акселератора полностью нажата от 2.1 до 3,1 B: Отказоустойчивая работа - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения дроссельной задвижки / мин.: 0 B, Макс.: 4,90 В 0,5-4,8 В - Дроссельная заслонка Sens обрыв Pos # 1 Положение размыкателя дроссельного датчика № 1 / Мин. 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4.980 В - 1,0 В режим работы дроссельной заслонки (вкл.) Напряжение питания регулятора частоты вращения: Вкл.: 0.4 В; выкл.; Вкл. дроссельную заслонку: 0.48 В / выкл.тока. Рабочий режим: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя Давление пара (расчетное) Макс. номинальное значение EVAP = 0 999 Датчик расхода топлива / мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм рт.ст.), макс.: + 720.874 к Пa (5407 002 мм рт. ст.) Приблизительно 100 КП а (750 мм.ст изб.): - вкл. VAT - выкл. 1 цилиндр / Мин.: 140 мкс, Макс. 6535 мкс от 2000 до 4000 мкс: холостой ход - Объем впрыска (цилиндр 1) Объем впуска (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Количество впрыскиваемого топлива для 10 раз Топливный насос / Скорость Состояние / ВКЛ. - Данные по продувке Вакуумный насос Выключен или включен AFS напряжение min1 Датчик выходного сигнала датчика соотношения воздуха и топлива 0.5 (для блока 2 сенсор 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.999 В 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. A / F Нагреватель DUTY # 2 Ohm Датчик расхода кислорода (для банка 1) / Min. 240o C: 24o H Сенсор ввода-вывода Oh. 2о С. 27o F. 4o Xo, 25o S. 24o / F0 Датчик ввода-выводите.объем тока (для банки 1). 249,9% от 0 до 100% - A (для банков 2). В городской зоне O2 Коэффициент балансировки B1s2: Макс. 20% топлива для банка 1 датчик 2 / не действует или активен - 0% топливо для банка 2 датчик подогретый кислород для банка 3 / не действителен или активирован - O 2 нагреватель Curr Va 2 Ток датчика нагретого кислорода для банка 4 / мин: 0 а Long Ft # 2 Ol-контур управления топливом (замкнутый контур-100%, макс.: от 99.200% до + 20%). Система управления топливным контуром: разомкнутая цепь с обратной связью. Ol Неисправность: Датчик давления воздуха в системе впрыска D1 из-за обнаруженной неисправности системы. замкнутый контур Ошибка: замкнутый контур, но нагретый кислородный датчик, который используется для неправильной работы управления топливом; Давление воздушного насоса (абсолютное) Давление пневматического насоса (абс.) / Мин.: 0 к Па, Макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 1 КП или более: Воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Закрыть до атмосферного давления: воздушный насос выключен, клапан включения воздуха закрыт См. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик расхода / давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха Xt ank 2 " воздушный насос 2 Давление (абсолютное) воздушного насоса (абс.); Мин.: 0 к Па, Макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 1 кпа или более: Воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Закрыть до атмосферного давления: воздушный насос выключен, клапан включения воздуха закрыт См. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха Xp2 / датчик давления второго контура управления воздушным потоком XPA 2 " Воздушный насос Пульсационное давление воздушного насоса пульсационное давление / мин.: 0 к Па, макс.: 655.35 КП а - кумулятивное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем См. P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 расшифровка кода ошибки P2432: система впрыска вторичного воздуха в камеру сгорания, состояние готовности к работе с системой впрыскивания вторичного воздуха / датчик давления 64, контур низкий Bank1; DTV P2433: система контроля потока вторичного воздуха и контура датчика высокого давления1; STO P2436: система управления потоком / давлением вторичного воздуха P2437 P2438 VTDC 5 до 15 °: вкл. / выкл.клапан Vr 0, вкл.значение обратной связи для Vt 1% (вкл.секция Vт 2%) Режим работы с отклонением от номинального положения Угол срабатывания: Вкл. откл.: вкл.-клап 9%, Вкл. 2%, выкл. Vt Изменение угла затяжки # 2 Vvt- Макс. угол затяжки + 2, макс. угол вытяжки + 9 (макс. 2) / мин.: 0 град., макс. + 639,9 град. + от 0 до 5 град.: холостой ход Угол затяжки при работе. Vv OCV Режим # 2 Режим работы с переменным давлением на переменном токе (мин. 2) Режим вытяжки: 0%, мин.: 399%. Vn Turbo Type on CATALYST / Not Avl or Comm или CAN Com Не AVL (Unused) - Catalyst Temp B1s1 Температура катализатора (Банк 1, Датчик 1) / Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513.5 ° С - Катализатор Темп. Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Монитор системы управления компрессором с сервоприводом - Мониторинг состояния компрессора или АВАР - Система мониторинга состояния компрессора / АВАР.М онитор с сервомонитором - не может быть включен Монитор состояния двигателя / авар.матрия. tor / Unable or Enable - Mcpl Время работы в режиме " включено-выключено ": MCTL- Мониторинг состояния каталитического нейтрализатора (A / Fs) Монитор CMPL.- выключен-выключен MPL.- Контроль состояния системы управления технологическим процессом (Vc). ACC реле Режим отключения / ВКЛ.: Прокрутка - нейтральное положение Sw Сигнал срабатывания дроссельной заслонки положение парковки/нейтрали состояние / вкл или выкл вкл.: P или N положение - стоп-сигнал Выключатель Выключение Световой выключатель / вкл.педаль тормоза нажата - A / C сигнал А / С включение состояния / Вкл. / выкл. Макс. кол-во мин. расшифровка кода ошибки Кол-во выкл.для цилиндра розжига при разогреве / мин.: 0 км, макс. 65535 км Эквивалентно расстоянию срабатывания после сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - Цикл прогрева выкл.-dtc Цикл разогрева после обесточивания / мин.: 0, макс.: 255 - Количество циклов прогрева после обезжелезенного DAC Кабель Disconnect Расстояние от кабеля аккумуляторной батареи отключено / мин. + 65 км OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Выкл. Кол-во отключений / Мин.: 0, макс. от 255 до 35 - кат. Количество пропусков зажигания Частота включения нескольких цилиндров / мин.: макс.: 65535 от 0 до 65536 - об / мин двигателя с пропуском воздуха для первого диапазона люминесцентного срабатывания / мин.:: 0 оборотов в минуту, макс.: 6375 оборотов в секунду 0 оборотов / мин: пропуск огня нагрузка на двигатель 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОЧН е цилиндр 8: срабатывает функция прекращения подачи топлива - Cat Ot Mf + F / C Цилиндр # 4 Индикация срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень ошибки зажигания) / ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: срабатывание подачи топлива срабатывает - CAT Otm + Fц # 5 Индикаторная сигнализация об отключении подачи топлива в баллоне № 5 (при определенном уровне неисправности) 8-цилиндровый (при обнаружении определенного уровня неправильной работы зажигания) / ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. двигатель: срабатывает отключение подачи топлива - усилитель руля Давление масла гидроусилителя рулевого управления / Мин.: 0 МП а, Макс.: 25 599 МП " - выключение температура заряда воздуха Vsv A / C состояние отключения для активно проверка / ON или OFF - активное тестирование поддержка данных холостого хода Прекращение подачи топлива Запрет / вкл. Максимальная нагрузка Сигнал 1 Частота вращения цилиндра на выходе / ВКЛ. - 50 об / мин Двигатель только: 5обороты двигателя, об / мин. - 5измерение частоты вращения цилиндра / выкл.двигателя: 5вычисление числа оборотов двигателя: 50обыча числа оборотов в минуту, о / выкл двигателя: -изучение числа цилиндров # 200 + Включение или выключение - - - код модели Код модели - определение кода модели: USK5 # # Тип двигателя - идентификация типа двигателя: Модель двигателя: типовая трансмиссии: 3URFE Частота вращения двигателя Cyl # 4 Число оборотов в минуту для цилиндра 4 / мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - выход только при проверке компрессии цилиндра выполняется с помощью активного теста. Скорость двигателя CYL № 5 число оборотов в секунду для цилиндра 5 / мин., макс.: 5199 о / мин - вывод только при выполнении активной проверки. SPD (NT) Частота вращения входного вала в процентах / мин.: 0 об / мин, макс.: 12750 об / мин. Рычаг блокировки включен (после прогрева двигателя): Скорость входной турбины (MAX) равна скорости двигателя ВЫКЛ (холостой ход с рычагом переключения передач в N): Частота оборотов входной турбины почти равна частоте вращения двигателя Данные отображаются с приращением 50 об. / мин. (SP2) Скорость выходного вала / мин.
2. VOSTER Дисплей Выходы управления подачей топлива Диапазон диагностики 2 Управление впрыском Объем изменения объема впрыска Между -12,5% и 24,8% Все форсунки, испытанные одновременно Выполнить тест при менее чем 3000 об / мин Объем впрыска может быть изменен в 1% градуировках в пределах диапазона управления Управление объемом впрыска для A / F Датчик Изменение объема впрыскивания Снижение на -12.5% или увеличение 24.8% Выполнение тестов при объеме меньше 3000 об. TE1 TE1 F ВКЛ: Vc и TE1 ВКЛ.ТОП ульт управления двигателем 1 Вкл. (вкл. / выкл.) Регулятор предельной частоты вращения двигателя 1 ВКЛ. Выключение регулятора оборотов ТС: Вкл.система управления двигателем 2 Вкл. дроссельный клапан 1 Выкл. (вкл.-клапан.) Реле перегрева каталитического нейтрализатора срабатывает во время пропусков зажигания: Перекрытие топлива воспрещивается подтвердите, что транспортное средство остановлено, и частота вращения двигателя 3000 или активируется TE1 VOCT (АВТ 100% вкл. / выкл.) Максимальное значение Vv для двигателя, включенного на холостом ходу, или максимальный уровень Vo C для Vt, включенный на холостых оборотах: Vt1% Регулятор предельного значения Voc (ПВС), включенное на холостой ход - VOT2% Клапан включения-выключения двигателя (VOT) Максимальный расход -100% регулятор замедления двигателя Выключение холостого хода (встроен в блок цилиндров) Включение и выключение двигателя Двигатель № 1 Впрыск топлива при остановленном двигателе Выключено / ВЫКЛ Все цилиндры Выключен Двигатель # 7 Выключена Система управления двигателем Выключенное топливо * Выключенный цилиндр Выключенная система управления топливным цилиндром Выключенные системы зажигания Выключены, в то время как на автомобиле выключен двигатель ВЫКЛЮЧЕН ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕНО Управление топливной системой # 1 Выключно-отключаемый Контроль работы двигателя Включен при остановленного двигателя * 1 выключен Топливный выключен цилиндр выключен @unk@ Выключ. активно проверка HINT: использование TECHSTREAM для выполнения активных испытаний позволяет использовать реле, vsvs, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок - это один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания DLC3 Выключить двигатель и включить переключатель зажигания. Нажать кнопку " ВКЛ "., чтобы включить переключатель сжатия цилиндра № 1. Включение переключателя сжатия (для управления цилиндром № 8). Запустить двигатель. ПОДСКАЗКА: * 2: При запуске двигателя каждый цилиндр измеряет обороты двигателя. В этом активном тесте топливо и зажигание всех цилиндров отключаются, а прокрутка происходит примерно в течение 10 секунд. Затем каждый цилиндр определяет скорость вращения двигателя. DLC3 Полный впрыск топлива для всех цилиндров запрещен, и измерение числа оборотов двигателя в каждом цилиндре войдет в режим ожидания. Полностью открыть дроссельную заслонку. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра от 1 до 8), отображаемую на Techstream. ПОДСКАЗКА: во-первых, дисплей Tech Stream покажет, что измерение числа об / мин каждого цилиндра является чрезвычайно высоким. По истечении приблизительно 10 секунд прокрутки двигателя измерения частоты вращения каждого цилиндра изменят на фактическую.
3. КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ (с помощью Techstream) HINT: Выполнение проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, чтобы работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо датчики, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена при помощи Tech Stream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания для включения потока. Обратитесь к разделу " Система EVAP " Проверка впрыска воздуха (автоматический режим) Выполнить ручную проверку работы системы впрыскивания вторичного воздуха для автоматического С теплым двигателем выключатель зажигания выключен один раз Если нет коды неисправностей в После выполнения этого теста, система функционирует нормально См. соответствующие процедуры проверки системы впрыска вторичного воздуха коды неисправностей. См. " расшифровка кода ошибки ". При выполнении операции проверки впрыскиванием воздуха после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи подождать 7 минут при включенном переключателе зажигания Проверить или включить систему зажигания Обратитесь к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " При выполнении операции проверки впрыска воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора, подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF по завершении проверки системы

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения информации о диагностических процедурах каждого DTS обратитесь к столбцу " См ". Таблицы ниже.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ