Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1UR-FE): Диагностика Toyota Tundra II

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " Проверка расшифровка кода ошибки " и " Проведение основного осмотра " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * RESULT Result Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Переход к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправной схеме подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩАЯ -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

1. (Sym) Боковая регулировка Привод - Дроссельный клапан 1- (АВТ) КЛАПА1ВКДАКТ1 (см.) ОБМОТКАЛЯП с Импульсная- (См) Цепь включения / выключения Выключателения- (Мин) Привод С-Контактора- (М + Трансформпуль- (МССУС М См ИКДОС: (До) Регулятор + ( (СМ) Система - + - (Для -- Блок - Коробка - В Управления - - - От - - - (для Аккумулят-) Аккум- Для - На - C (Измер) -) Всегда - Всегда 8 - - (@unk@ (для измерения напряжения И) Постоянно - С) 28 - - - от 11 От 28 - (От (- -) - (- (С - C- @unk@ - -, Аккумулятпамяти - 1 - ((-) 8 -) + - - 8 - (-- - + + -)) - - 28 - от - - - - 48 + - от От + От @unk@ - от 1111 от 11 До - 8 8 - от 1 - - 14 - - 4 - - X+ 8-8 (от 11 - (Измераккумулят(от - (При + + + (для За+ - от (для Измер- Постоянно (@unk@ -) 1 - от + - с - - с 11 - - Непрерывно - + - 1 + - (Включая - * - - 1 8 - -): -) С - (Блок + С 1 -) (для аккумулятора (- от 9 - -: - (до 11 до -) - от 16 - - -- (За-, от (- @unk@ (Измербатарей- Электродвигателя)) + + 11 -) A24 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- D74 OE1 D74 OE1- D74 OE2 D74 OE2- A24 D74 ВКЛ 11 до 14 В D74-74 (Vg) ВКЛ.ФОРСАЖ Хт Агт.с енсор управления зажиганием (Xtxt) -ВКДАВЛЕНИЕ.................................. (Xtv + Xc) - ВКД атч. + / ВЫКЛПАКШ.ВНАЖКА ЧИКА.СЕДОРАВИТЬИИВИ ЕНИЕМ АТЕЛЯ КИ - + Ф- (+ АКТИКА ОКА) +: - (5 + - 5гс - + +? - &GT; - 5 (2 + @unk@) + + + (4) + - + + (+ +-+, + + -) + +-4- + (+ - - + - = + - На - 7.-) - - (8 + - - - +?) - (4, + - 5 - +.- (- -).- +. - (?) +? + - - -?)., (-), - (= - +, @unk@ - - 4,5 -) (- +-.- - 6- -, -); - - 5, -? - - РЕДУК-??, (+ (-?, - - X- x-)? - (, - + D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 VTA1 D74 D74 VTA2 D74 A24 A24 A24 VPA2 A24 EPA2 (Для обнаружения неисправности) Xc: - Датчик зажигания -позикс-Нагреватель Tv + (14 xс Термо Температура) -ДАКТ.ГС хс Датчик Розуправления - (для определения неисправности) -пнаг а Допт С Датчиком зажигания - Xс 3к АТАВС (для Датчика) + Нд Вс Х Одп C Датчик Опa - (15 + (для) -x- -см - X - (+ + + X+ + 1 + + + (для Системы - 1(для X -) -) - - F (2 + + + + (8 + - 30 + +) - / +-5- (До+) -b + 1 - (A+ = + > - + + 3 +) + -11 - (2-) + + 4 + 1 - - (18 + (Ав) - + / + + C +: - (8- ( = (+ > + / C-5 +?) - C 1 + _ + - (C - 6 ) - + X1 -(+ 1 -h- c + + = + = - / - (Из+ <) -t - - + (°) -f + 31 - (8 - (АВ 8 -) ) -b- 8 - - -).- (-(7 - (10 - (1+) B-. В /) -) -11) -p- B - 48 - (E(1- (Ep- 10) - f) - - 7-) = + + -(2) - 11 -) b) -+ + -) (E + 4- - > / (((+)) -t- - (- (21) - x A24 A24 A24 VCP2 A24 EPA2 VPA2 D74 HA1A D74 E04 D74 HA1A D74 E04 D74 HA2A D74 E05 D74 HA2A D74 E05 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 HT1B D74 E03 - W-B Нагреватель с вращением вала Xtxc agxxx 14 +, (Xt xxx0-45) -xtx2-46 (E03) G-В-W Нагретый датчик кислорода Включение 11 до 14 V D74-44 (Хт Х-44) -хса Гс (Xк (хх х X) -ву (Xс с Нагревс С Г с (А).(Вт D74 HT1B D74 HT2B D74 E03 D74 HT2B D74 E03 D74 OX1B D74 EX1B D74 OX2B D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 D74 KNK3 D74 EKN3 D74 KNK4 D74 (Xtxx) R - Вид двигателя (Vc) -врт х ОСМГ м (B) 1ДВИГГ к (G) 4шс м см (F) 38вкл ц Форма (f V(M) 1).пульт Гсо Г (E Сторона Впубанка (См) - Вращсм:) 1( Вид Вт @unk@ (I В(см) -) 1 (См. Входвпуск(A -)) 1] - Рабочий ( 1 1)) - - Тип 6 Форму (А ((см )) + (@unk@ 1) 1 -) 4 - (((1) - 1 2: ) 8 (В: -) - Группа. -вид (1 ( - EKN4 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2- D74 D74 D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 (сигнал подтверждения зажигания) выключатель зажигания Xtv с переключением от 15 до 5.5 Переключатель управления зажиганием Xt c выключателем включения зажигания Xp с выключателем питания Xv- ( 11 в ( 19)) D74-105 (xtax1) - XTAG2-81 (E1) R - BR Катушка зажигания (сигнал подтверждение зажигания) ВКЛ. + -5.5 до 5,5 В Генерирование (см. IGF2 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 A24 D74 A24 ST1- D74 D74 D74 ME01 Привод двигателя (см. Xtv) - Включение и выключение- (см. поз. 11-31) Клапанавыключатель розжига - ВКЛ (см. рис. 15-16) КЛАПАНОВ.ВХР уключение клапана зажигания - ВКЛ.СИСТ.МОЩНОСТЬ- (См.кшх) -КЛЮЧИК1 (СМТ) 1- (См-Б) Вкл D74 D74 ME01 A24 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 DLC3 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 VCV1 D74 D74 VCV2 D74 D74 D74 Система насоса) Зажигание Пневматический выключатель 14 до 4.0v D741-32 (генератор) - xtx1-81 Пневматическая коробка передач Пневматическое выключателе- Авт Вкр.с истема управления (Автхв) Пневмосистема розжига Вкл. (АВТХ) -включатель зажигания АВКДШ1- (Автс1-31) - АВК Л.вн- ПНЕВМАТНАЧ.СМ- (ВН1- ПО1) - (ОВ- 8-10 АВКТ.М.СТ.- (СВ3) - ИКГ3- (ПВ1-8ВАК- 18) - 15 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 A24 D74 A24 ARV2 D74 D74 ARP2 D74 V D74-29 (xtx11 + 1) Xtxx c КЛАП1- (E2-81) G-Y - Диагностический информационный сигнал для системы впрыска воздуха Работающая система нагнетания воздуха Генерация (см. форму 16 в ( 28).A24-53 (xthx4) - xtaxxxx5-98 (e2) Г - Вторичный 2 Система управления подачей воздуха Сигнал зажигания на 3.0 3,0 от 3.0 с 3,0 (3от 3.0 до 3,6 до 3до 3,6 - (См (@unk@. AID2 D74 AIP2 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 EGR1 D74 D74 EGR2 D74 Xtm- Измерение напряжения в соответствии со значением (-ами) Хсц игр. Хс + АВТ изм. + Авт. + Вршк иф. + Выкл.ксимл. + УВП еположение Вх + ОВГ + + + ИВКШ + 1 Автч-Вх3 + + авл. = АВВ + Н5 + + Ов- АВК - Вк- + + 4 + + (АВР х + + ВНК. + + 2 + Авк Кт -) + + 5 + Авт кл. D74 EGR3 D74 D74 EGR4 D74 A24 ELS2 D74 D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- МКСХ х Вхр к ВТКЗ авт. + 14-56 (OE1-1 +).кршв ц Ви Жд Лчс и ВИ М.................................. = 20 МККСО Л изд. + + + 4МИН К А ф.: вып. + МКЧ + + 2 МКЗД (2шт?).хкк -............................................... +..... + 3...... +... <.....х4 \............... =.....2. + 1... = = = + +...27 /....2 = → = = 15 + + 4 + + 8 + + = = 2 + + 5 + + -16 + + 6 + + 7 + + 3 + + 10 + + @unk@ + = + 4 = + = 13 + + 24 + + (+ + 9 + + ± + +) + + 12 + + 30 + + - = + 3 = = - = = 4 + 2 + 5 = =) + 2 = + 2 - + + D74 OE1 D74 D74 OE2 D74 OE2- CH1 D74 HA1A D74 E04 CH2 D74 HA2A D74 E05 D74 OX1B D74 EX1B D74 OX2B D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D744-108 (# 40) - E013-43 20 V / DIV., Xtx3-84 (# 50) -xtax4-43 Xt x V).двигатель с частотой вращения xta31- (xta Vc + Xt + 1).шт. D74 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 D74 KNK3 D74 EKN3 D74 KNK4 D74 EKN4 (Symbol) Tool Setting 34 VV11-110 (NE +) -mx Vc + 2mxv + 3MAX + 4MAXV. / DIV.).MUX + 5MAC + 8MIX + 1MEXT + 2 (B + XTAGX + 4-91 (XTAG + 5) + 5в. D74 D74 D74 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 VAVEFORM 8: PURGE Vsv клемма No. (Symbol) Xtv1-63 (PRG) - 10 В / DIV, 10-100 мс. / DIV hint.: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз D74 D74 A24 D74 D74 D74 ME01 D74 D74 ME01 A24 D74 WAVEFORM 13: CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) клемма № 90-Tool Setting condition A24-10 (CANH) - D74-81 (E1) 1 V / DIV. A24 D74 CH1 D74 D74 CH2 D74 D74 D74 D74 D74 AID2 D74 Xcv-AGV- (Xc + Xtb).контроль частоты вращения.................................. 1 шт. / Xv.с редства управления вращением.............................................. 2 шт. 4 шт., 10 шт. (x Vksв) -кр.ч едифференцированные.1 (х КВ).хр А-ДИСТ-ИЗД. P0412 P0415 D74 D74 D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2- D74 EGR1 D74 D74 EGR2 D74 D74 EGR3 D74 Повторение быстрых ускорений оборотов двигателя D74-47 (хтагх1) - хтегх2-81 (E1) 10 В / DIV., 0,5 мсек. / DIV. Повторяющиеся быстрые ускорения оборотов двигателя EGR4 D74

Схема №337

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS (бортовая диагностика), которая используется для управления потоком данных. Система аварийного останова Techstream (соответствует SAE J1987) должна быть подключена к xtax1 (соединителю канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатываний, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки используется 1 логика обнаружения срабатывания при моделировании симптомов неисправности для повышения способности системы обнаруживать сбои, включая прерывистые проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ".
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, выполнено или нет суждение расшифровка кода ошибки Описание предпусковой схемы. Проверить " ВСЕ ГОТОВНОСТИ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить электропитание. Очистить систему. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №340

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и данные кадра замораживания, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS using Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECHNSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива No.1 и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №341

Войти

1. ОПИСАНИЕ Временные данные кадра замораживания записывают условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива могут храниться в памяти двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей это может помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, прогрелся двигатель или нет, был ли состав смеси " воздух-топливо " обеднен или обогащен, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно дублировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, можно подтвердить данные данных замораживания в форме блок управления двигателем.
2. Диапазон измерения Температура окружающей среды - 0 ° С Датчик температуры на впуске - + 2 ° C Измерительный прибор Индикация параметра Скорость двигателя Скорость вращения, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя - рассчитанная нагрузка 40 Нагрузка, вычисленная блок управления двигателем. Нагрузка транспортного средства - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / сек.: Масса Поток воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или замкнута. 2 - Частота вращения двигателя,% дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки на холостом ходу, все проблемы с двигателем при работе двигателя на холостых оборотах. - Дроссельный датчик # 2 Вольт. - Положение датчика дросселя Значение дроссельного клапана - дроссель Двигатель с приводом - дроссельная заслонка Положение дросселя Для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. PS Обратная связь Val Компенсация потери потока в соответствии с нагрузкой на усилитель рулевого управления Для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубом холостом ходе. Низкий контроль оборотов Низкое управление частотой вращения двигателя Рабочее состояние для использования при остановке двигателя, проблемы пуска или грубый холостой ход присутствует. Нейтральное управление Нейтральный рабочий режим Для применения при сваливании двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу. EVF (Purge) Vsv выходное напряжение нагревателя 2 Bafv- контрольное значение Датчик / регулятор расхода Bf 2дополнительный клапан для управления расходом BAFV1 - номинальный расход продувочного воздуха 1density Learning Value of cut density - EVAP Система вентилирования Состояние вентильного клапана системы EVAP- продувочный клапан EVV O2s Полное тримметрическое отношение топлива к топливу в контуре балансировки: остаточное отклонение топлива от номинального значения (предельное значение). Неисправность Ol: разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. замкнутый контур неисправность: замкнутый контур, но нагретый датчик кислорода, используемый для контроля топлива, неисправен. Топливная система Статус № 2 Состояние топливной системы (для банка 2) Ol- (разомкнутый контур): еще не удовлетворенные условия для перехода в замкнутый цикл; замкнутый контур (замкнутая петля): использование датчика подогретого кислорода в качестве обратной связи для управления топливом. Давление воздушного насоса (абсолютное) Опережение цилиндра холостого хода (для банка 1) - Воздушный насос 2 Давление (абсолют) детонация Ctrl spark correction (for ряд 2) - воздух насос Pulsation давление (for ряд 1) -without насос 2 Пульсационное давление пневматического насоса (для банки 2) -soriary воздух управление Vsv система впрыска вторичного воздуха status - 2-Аса состояния системы вторичного воздуха Реле аварийного останова Tsv - выключатель сигнализации 2-позиционный переключатель с переключателем цепи нейтрали Реле температуры катализатора 2 - сигнальный выключатель системы управления двигателем (ACIS) - контрольное положение рециркуляция отработавших газов Контрольное положение - EGR1 ступенчатое положение - Vvt Контрольный статус № 1 Vt- Контроль состояния трансформаторно-трансформаторной подстанции Статус № 2 Управление вентиляционной трубкой - Аварийный останов 4) Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода Tc - время работы двигателя на холостом ходу Tct - суммарное время зажигания TCS - продолжительность работы на холостых оборотах Xn Ctrl # 5 Индивидуальная величина компенсации опережения зажигания в цилиндре очищена (№ 5) Использование при остановке двигателя, неполадках при запуске или грубой работе на холостой ход cleared (№ 7) Использовать при отключении двигателя. TE1 TE1 DLC3 Count Cut Operation - Cycler # 1 Misfire цилиндр # 2 Mesfire Показать цилиндры Of / 1 misfare - Цилиндр № 3 Mission Fire Countruen Micular - Calcular C клемма - Coscription ving M cylinderator # 1 Timplifer - Tamer # 7 Lisis8 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неисправности при отключении двигателя) - Cat Ot Mf Fx / C цилиндр # 4 Индикатор отключения топлива в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень неполадки зажигания) Выключен двигатель на холостом ходу, неисправен пусковой цилиндр. Проблемы запуска двигателя Время, прошедшее после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания) Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости Двигатель во время предыдущей поездки Используется для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. низкий Rev for Eng Сигнал включения / выключения вала двигателя 1. Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода отображается состояние переключения частоты вращения коленчатого вала 2. Минимальная частота вращения двигателя Минимальная скорость вращения двигателя Для применения при останове двигателя, неполадках при запуске или резке на холостом ходу. Силовое рулевое управление давление Датчик давления масла в рулевом управлении - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status для активного испытания - режим холостого движения отсечка топлива Отключение подачи топлива на малом ходу: когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты 3500 об. SP2 Переключение Sw Status (R диапазон) - сенсор для измерения температуры при коротком замыкании 1 °, состояние переключателя положение парковки/нейтрали может отличаться от фактического положения Переключатель переключения передач отображается на дисплее Techstream. Регулировка переключателя Pnp или кабеля переключения передач может быть неправильной. Блокировка и блокирование - Состояние переключения Команда на переключение передач блок управления двигателем - Статус соленоида ТА Статус электромагнита переключения Статус SLT - Соленоида SLU Статус электромагнитного клапана SLU- AT Fluid Flex замок-up judder decision

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream для того, чтобы прочитать данные о скорости движения. Tech Stream. Отображение информации о скорости вращения / приборе, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики - один способ экономии времени. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс. + 140 ° C Датчик температуры воздуха на входе в камеру сгорания (макс.), макс.: 16383 оборотов в минуту от 650 до 750 оборотов в секунду: холостой ход - расчетная нагрузка в секундах по блок управления двигателем / мин.значение: 100% от 11 до 25%: холостого хода - от 12 до 26%: привод без нагрузки (2500 об / мин.) - нагрузка транспортного средства: 0%, макс. 25700% фактическая нагрузка на транспортное средство - расход воздуха Педаль Нет. Температура окружающей среды / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С Соответствует температуре окружающего воздуха: Переключатель зажигания ВКЛ. - Время работы двигателя / мин.: 0 секунд, макс.: 65535 Время после запуска двигателя Сервисные данные Начальный двигатель Охлаждающая жидкость / Мин.: -40º С 1 Напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: от 4.98 В до 1.1 В: Педаль акселератора отпущена от 2.6 до 4.5 В - Педали акселератора полностью нажата - Акселератор Датчик вых. № 2 APP сенсор № 2 Значение напряжения / мин.: от 0v, Макс.: От 4.89 В 1.2 до 2.0 В VTA1 VTA2 ST1 Сигнал педали тормоза № 0.5 ВКЛ. / ОТКЛ. положение дроссельной заслонки: ВКЛ.В ыключение педали тормоза.1 - Защита системы Охрана / вкл или выкл. - ETCS сервисные данные Открытая сторона Неисправность / ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - АВТ. 1, 0 - Положение дроссельной педали: Включен или ОТКЛЮЧЕН: Педаль акселератора отключена - Дроссельная заслонка включена 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 В; Педаль акселератора полностью нажата от 2,1 до 3.1 В.: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения Дроссельная заслонка Значение команды / мин.: 0 B, Макс.- 4,98 V от 0,5 до 4,8 В - Дроссель Сенсор S открытая Позиция 1.4 Датчик положения дросселя № 1 / мин. 2 / Мин.: 0 В, Макс. 0,90 В. Все проблемы с приводом от дроссельной заслонки для холостого хода / 2,5 В.данные управления двигателем Дроссельная заслонка Ток Привод / мин. 40 А, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 А: Режим работы на холостом ходу ETCS Данные дроссельного привода / мин.: 0%, макс. 100% - 40% Макс. скорость вращения на холостом ходу: при запуске двигателя / Мин.: 0 град., Макс. 499.99 град. - для использования, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или грубый холостой ход. Макс. величина компенсации регулятор оборотов холостого хода-обратной связи / Мин.: -40 л / с, Макс.: 39.99 л / с. Нейтраль Управление Нейтральное рабочее состояние / вкл. / выкл. - Для использования при резком останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствует. N Диапазон Статус Рычаг переключения N статус / ВКЛ. / ОТКЛ.-ДЛЯ использования, когда двигатель сваливается, проблемы с пуском или грубый холостой ход присутствует. Давление пара (расчетное) Расчетный EVAP-датчик давления / мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм рт.ст.), соотв.: 1 399 к ВА л. = 0 990 к Вт, изб. - 1 295 к Втр. - 1 к А, отм. - 1,0 к Ач, обрез. 1 цилиндр / мин.: 140мкс, макс. 65535 мкс 2000-4000 мкс: Холостой ход - Объем впрыска (цилиндр 1) Объем впуска (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Количество впрыскиваемого топлива для 10 раз Топливный насос / Скорость Статус топливного насоса Состояние / ВКЛЮЧЕНО или выключено - Активное испытание Данные поддержки вакуума Управление EVAP AFS напряжение B2s1 Датчик выходного напряжения датчика соотношения воздуха и топлива (для банка 2 датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.99 В от 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска для A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчика. A / F нагреватель DUTY # 2 Ohm датчик впрыска кислорода 2 (для банка 1): 0%, Max. 399.9% от 0 до 100% - A \ F Режим работы подогревателя 75 (для банки 2) Мин.: 0.0%, Макс. 3.99% от 0.50% - O2s B1s2 Объем выходного сигнала подогретого датчика кислорода В городской зоне O2 подогреватель B1s2 с максимальным расходом топлива: + 20% от номинального расхода топлива (для установки 1) / активный или не действующий - -02обогреваемый кислородный нагреватель (для устройства 2) / активныйили не находящийся в рабочем состоянии - -о2 нагреватель Curr VAL B2датчик нагретого кислорода: 0 a Long Ft # 2 Ol-цепь обратной связи по топливу для банка 2 / мин.: -100%, макс.: от -20 до + 20%. Этот пункт относится к общей компенсации топлива, выполняемой в долгосрочной перспективе, чтобы компенсировать постоянное отклонение кратковременной подстройки топлива от центрального значения. Итого Fт № 2 Общая подстройка топлива в банке 2 / мин.: -0,5, макс.: 0 496 -0,2 до 0,2: подогрев - система управления топливом Статус № 1 Система впрыска воздуха замкнутый контур: замкнутый контур, но датчик давления нагретого кислорода используется для управления расходом топлива, неисправен. Давление воздушного насоса (абсолютное) Давление в воздушном насосе (абс.) для банка 1 / Мин. диапазон: 65535 к Па Атмосферное давление + 1 КП а или более: воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Закрытие до атмосферного давления: Воздушный насос выключен, клапан включения воздуха закрыт См. " расшифровка кода ошибки P2431 воздух performance система: P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик расхода / давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха Xtc 2 " Воздушный насос 2 Давление (абсолютное) воздушного насоса (абсолют.) для банка 2 / мин.: 0 к Па, макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 1 к Ра или более: воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Близко к атмосферному давлению: отключение воздушного насоса, клапан включения воздуха см. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик вторичного давления / давления системы впрыскивания воздуха Xpa2; Система нагнетания воздуха второго контура XPTC3; система подачи воздуха второго контура1; P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 расшифровка кода ошибки P2432 - система впрыска вторичного воздуха, готовая к работе: система впрыскивания вторичного воздуха / датчик давления 64, контур вторичного воздуха низкий Bank1; DTS P2433: система нагнетания вторичного воздуха высокий ряд 1; STP P2436: система подачи вторичного воздуха воздух Flow / датчик давления диапазон/работа цепи ряд 2; P2437 P2438 Максимальная частота вращения от 5 до 15 °. Опережение при работе на холостом ходу: Мин. кол-во оборотов двигателя в минуту - макс. 3, аванс. Значение обратной связи при постукивании / мин.: -1024 ° CA, макс.: + 1023,9 ° СА - от -22 до 0 ° Са: Движение со скоростью 70 км / ч (44) Данные по обслуживанию Стук Выкл.значение Значения АК / Мин. - От 0 до + 22 ° Ка. 5) / Мин.: 0 ° CA, Макс.: 15,93 ° СА - для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствует. Ctrl Spark Advn Ctrl # 6 Величина компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 6) / мин.: 0% СА, Макс.: 15.93 ° Ca - Для использования при останове двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу присутствует. Vt Vsv: форсированный режим Vs 0, Vt- режим регулирования V2: форсированное управление / ВКЛ. (ВКЛ.ВТ): Vтв, откл. Vц, ВКЛ., выкл.клапан, откл.система, откл. V, выкл., вкл. 1, Откл. (Vсх, КВ), Вкл, ОТКЛ. положения Vл: 0%, макс., Макс: 100%, Изменяется в соответствии со скоростью скорости и нагрузкой двигателя: скорость вращения, Нагрузка. Vn Передача в выключенном состоянии Тип 13c Выключатель включения питания / не Avl, Реле управления или CAN Статус вкл. / Выкл.: Tp Переключатель включения / выкл. - Выключен. - Реле включения и выкл.клапана2 (АВТ) - Включено. - Состояние АВР.: АВК. / ВКЛ. - Включен. 1 Каталитический датчик: -40 4WD 2WD 4WD Vt Изменение режима работы: макс. + 0 Угол выхлопа # 2 Vvt- Измененный режим работы: Макс. угол откл. + 9,9 Fr (крен 2) / мин.: Макс. + 639,9 ° Фр от 0 до 5 ° Fp: Угол отката при работе на холостом ходу во время форсированной эксплуатации. Vlo Cv Режим откачки № 2 (крин 2), мин.: 399%%% Откл. Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Мониторинг ВКЛ / Cлчс - Монитор Вкл. / C-монитора - Включить монитор Вклч. / положение распредвала - Не работает Монитор системы подачи топлива / Система мониторинга Вкл. КТП - не Может работать Монитор панели управления или Монитор систем вентиляции и кондиционирования воздуха / Монитор EVAP / Не включен Монитор обогрева / Compl Mpl или вкл. / выкл.мин. - вкл.контроль: Макс ЗКС - вкл / выкл, вкл.-контрольное- вкл. время - Вкл. 5 мин, Вкл.-конфигураторный контроль - выкл. 5контрольный контроль - ВКЛ / вкл - Выкл / вкл.секционный контроль - 2-й воздушный контроль Р Рё С Р µ С " Рє С<UNK> - Рї РІ: Рµ Р ° Ріс · Рі р С. 5с € С • Рщ Рь ± Р · Р ".р x98 Рїс ° Р ± Р" Р ¶ Р° С ± С Р € Р· С ÷ Р± С° В ° С± / Р€ Р С * Р¦ Р+ Р- Р ё Р= Р• Р Рx98 Р - Связь · Сё Р ­ Р: Р + Р-Ризд · Связь - связь Р? Р@unk@ Рр · + + С+ + ре / / / + + + / + / -р: Связь + / / Р = Р • + + С +: + +: - + + - + /: + / + +, Р/ + - связь / / - +:: + - / +: С= + + -р- Р / = + / - / /::: - С: +: / + Вы+ - - + - + / = / + Связь: / / -+ + связь / + = +: связь /-+ + =: + = / / =: - /: - - + = = + +: = + = - + - / = + -: / - / + (+ + Связь - +, / / Вк+ / /-/ +, + +-+ /, + / • / + -+ /:: /: / = - - - / - -:: + +, + = -: +, - +-/ /, / +: -:: =:: -+:: + связь - + -- + - связь / - связь + + Н + / /: / /: / = = - /, - OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Макс. кол-во оборотов в минуту / мин.: 0, макс. 535 от 0 до 800 - цилиндр № 1 Число пропусков огня к цилиндру № 8 Количество пропусков пожара от цилиндра 1 до 8 / мин.: 255 0 Этот пункт отображается только при работе двигателя на холостом ходу. Все цилиндры Количество пропусков огня / макс.: 255 до 35 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неправильного срабатывания) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОК № цилиндра Сф # Выкл. + / Выкл.форсуночное устройство: ОТКЛ.СУТ # ЦИЛИНДР.ТОП.О БЩОС # ВЫКЛ. - если обнаружен некоторый уровень неправильной работы цилиндров САТ # КТП + / ВЫКЛ.: ВКЛ.ТОПЛПОР № 4 (если выявлен определённый уровень неполножжжения) / выкл. 8-цилиндровый (если обнаружен сбой в работе двигателя на холостом ходу) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПРИ ПРЕДЫДУЩЕМ ЗАПУСКЕ: Температура холостого хода 2150 ° С, Время работы двигателя на впуске или выключен: Двигатель работает - Частота вращения двигателя (выкл. стартера) (Выкл.: 0 Об / мин.: Скорость двигателя при отключении стартера / мин. оборотов: 51199 об. - Для использования между остановкой двигателя, проблемами двигателя и холостым ходом. Двигатель Температура масла при работе на холостом ходу (расчетная температура) / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С - для использования при останове двигателя, проблемы запуска или приблизительный холостой ход. Максимальная температура масла в двигателе во время предыдущей поездки / мин.: -40º C; макс.: 215º С -для использования при остановке двигателя, неполадках пуска или приблизительном холостом ходе Давление гидроусилителя рулевого управления становится давлением масла / мин.: 0 МП а, макс.: 25 599 м Па - - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status for активно проверка / ON или OFF - активный тест support data Idle топливо Cut Прекращение подачи топлива на холостом ходу / вкл. / выкл.: отсечка подачи топлива Работа ечка топлива = " вкл " при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 2800 об / мин TAU Тест иммобилайзера # CUT Состояние двигателя: 110 Число оборотов / вкл. - - Двигатель с электрической нагрузкой 1, используемый для определения частоты вращения / выкл. Передача при электрической нагрузке 2, используемый в качестве сигнала нагрузки / вкл. или выкл. - круиз-сигнал Статус сигнала отмены / вкл.- Код модели - Используется для определения кода модели: UPK5 # Номер двигателя Тип 1URFE Состояние переключения SPD (NT) Положение переключателя оборотов / мин.: 0 об / мин, может быть 12750 об / мин. Блокировка: ВКЛ. (после прогрева двигателя): Скорость вращения входной турбины (Nt) равна скорости вращения двигателя OFF (на холостом ходу с рычагом переключения в N): Частота вращения входящей турбины (NT-) почти равна частоте вращения двигателя Данные отображаются в приращениях 50 об. / мин (SP2) Скорость выходного вала автомобиля / мин: 0 км / км Двигатель Скорость вращения цилиндра № 3 Обороты двигателя в минуту при оборотах цилиндра 1 / мин.: 0 об / мин., макс. 51199 об / мин - только на выходе при работающем цилиндре Проверка компрессии цилиндра производится с помощью активного Тест. Частота вращения двигателя № 4 Число оборотов в минуту для цилиндра 4 / мин.: 0 о / мин, макс.: 5 об / м - вывод только при работе активного испытания. Индикатор температуры / ВКЛ.: Температура + 40 ° C: Рычаг переключения приблизительно на " + " (переключение вверх) ВЫКЛ.: Переключатель переключения на " Температуру + + ", переключатель переключения не включен, переключатель включения / выключения выключен: переключатель переключения удерживается в положении " - " (переключении вниз) ОТКЛ.- Переключатель включения / отключения: 2 АТФ индикация температуры должна быть разомкнута или закорочена Заслонка блокировки / ВКЛ. Блокировка: Работает: Не работает - Переключение состояния педали блок управления двигателем происходит команда переключения / 1st, 2nd, 4th, 5th или 6th Рычаг переключения: In D: 1-ый, 2й, 3й, 4й, 5й или 6-ой в S: первый, второй, третий, четвертый, 5ый или 6ый Состояние соленоида переключения
2. Активно проверка HINT: Использование 12techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная функциональная проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Контроль объема впрыска для A / F Датчик позволяет проверить и включить регулятор расхода воздуха Vc, а также переключить регулятор расхода топлива Agv в положение 110. Чтобы выполнить тест, выполнить следующие действия: вкл. Проверка / управление объемом впрыска A-F / AFS B1 S1 и O2s C2 или AFS- B2 S2. TE1 TE1 TE1 TE1 Управление двигателем на холостом ходу Отключение двигателя еще 1 Вкл. / ВЫКЛ. Включение и выключение регулятора максимального расхода топлива (Вкл. или откл.) Вкл.управление дроссельной заслонкой холостого хода: АВР.% вкл. + выкл.клапан управления автоматическим переключением передач: вкл / выкл. -выключить регулятор предельного расхода топлива: Вклю- чен / выкл.ключает реле отключения каталитического привода, срабатывает режим топливной блокировки во время срабатывания при отсутствии зажигания. VOCT: предельное значение Vvt для регулятора оборотов на холостом ходу (блок 1). Включение и выключение клапана управления двигателем при максимальном расходе топлива (блок 2) или отключение двигателя при 100% -ном включенном режиме. Нормальный режим работы двигателя или режим холостого хода при отключении Vv. Управление регулятором Vt- линейное (блок 3). Регулирование регулирующей переменной Время срабатывания клапана (Vвт) [блок 2] -128 до% Выключить топливный насос. # Выключайте впрыск топлива в цилиндре № 1 при остановленном двигателе # Включение / выключение системы управления Vsv (вкл. / выкл.) * Выключение двигателя # Выключен двигатель # ОТКЛ. # Прокл ючите работу топливного цилиндра на работающем цилиндре # 8. Отключить все цилиндры. Подайте топливо в цилиндр зажигания примерно на каждый цилиндр зажигания. Включить и выключить двигатель. Возможно тестирование, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу * 1. Проверить сжатие цилиндра * 2 Проверить давление сжатия цилиндра ON / OFF. Список впрыска топлива и зажигания во всех цилиндрах. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Если отображение списка данных " S Catalyst Mf / C item is Not Avl, выполнить это активное испытание с остановленным транспортным средством и индикатором. DLC3 Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить Echstream на 10 оборотах двигателя. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / активный тест / проверка сжатия цилиндра. ПОДСКАЗКА: чтобы отобразить весь список данных, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основной. Затем выбрать сжатие. Пока двигатель не работает, нажать правую или левую кнопку для изменения проверки сжатия цилиндра на включено. Если проверка сжатия цилиндра должна быть выполнена после того, как он включен и выполнен один раз, нажать Exit, чтобы вернуться к экрану меню активно проверка. Затем снова выполнить проверку сжатия цилиндра. Использовать полностью заряженную батарею.
3. EVC проверить CHINT: Выполнение процедуры проверки системы, которая состоит из нескольких приводов, чтобы работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Проверка впрыска воздуха (автоматический режим) Автоматическое включение системы впрыска вторичного воздуха после включения двигателя При прогретом двигателе выключатель зажигания выключается один раз Если нет коды неисправностей в меню Pending после выполнения этого теста, система функционирует нормально. Обратитесь к процедуре проверки для системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей. При выполнении процедуры впрыскивание воздуха Проверить работу после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе. Отключить выключатель зажигания, когда система Проверка завершена.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отображаются во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки, проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS обратитесь к указанному " Справочнику ".

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

* 2: Только для моделей Мексики

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива