Схема №354
При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентрации НС могут привести к увеличению уровней выбросов выхлопных газов. Высокие концентрации углеводородов также могут вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), что может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить такое увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует частоту пропусков зажигания. Когда температура TWC достигает точки термического разложения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Датчик положение распредвала используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положение коленвала используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания учитываются, когда изменения скорости вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения.
Если частота пропусков зажигания превышает пороговый уровень, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и обнаруживается одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) возникает пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Инжектор Давление топлива Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения ПКВ Воздушная индукционная система Клапан рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 | Возникают пропуски зажигания определенного цилиндра и выявляется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Возникает пропуск зажигания, приводящий к ухудшению выбросов (загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- индикатор) |
Когда хранится множество расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранится, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
Описание монитора
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).
- При высоких оборотах двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала обнаруживается один раз.
- При нормальном числе оборотов двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 500 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).
- Достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (1UR-FE) P0300 P060E: обзора
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика детонации (для группы 1, датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P032C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P032D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2 и сенсора 2) составляет 4,5 В или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
HINT
При хранении расшифровка кода ошибки P0327, P0328, xтагx2, P0333, xto x4, xta x5, xts x6 или xt x7 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима угол опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0332 P032C P032D P033C P033D
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №355
Стандарт
| Подключение тестера | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| D74-94 (KNK1) - хтагx2-93 (ЭКНК) D74 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-117 (KNK2) - xtaгх2-116 (xтагх3) D74 EKN2 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-96 (KNK3) - хтагх2-95 (xтагx3) D74 EKN3 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-119 (хтагх1) - хтегх2-118 (xтагх 3) KNK4 D74 EKN4 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика стука слишком низок более чем на 10 секунд, или если выходное напряжение датчика стуки выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика стук и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика угла коленвала и датчика типа магниторезистивного элемента (MRE). Пластина датчика угла кривошипного вала имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки), и установлена на заднем конце коленчатого вала. датчик положения коленвального вала выдает 34 сигнала вращения на оборот коленчатого двигателя. Сигнал блок управления двигателем использует G2 для того, чтобы определить положение коленвалов между собой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Выполняется одно из следующих условий: Отсутствует сигнал датчика Ckp в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчиков Ck P на ECМ при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0337 | Выходное напряжение датчика Ckp 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0338 | Выходное напряжение датчика Ckp 4,7 В и более в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не передается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): (а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; (б) со времени переключения сигнала стартера с включенного состояния на выключенное прошло 3 секунды или больше | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
Схема №356
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. Стандартный сигнал тестера Подключение Инструмент Настройка Условие Указано состояние датчика D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано на рисунке xtangx2-90 (G2) - wavankx3-89 (g2-) 5v / Diving. D74 D74
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигналы VV1 и xtigx1) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента). VV2
Впускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности. При вращении впускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что воздействует на магнит. В результате сопротивление MPE колеблется. Vvt датчик преобразует данные о повороте шестерни в импульсные сигналы, использует импульсные сигналы для определения угла распредвала и отправляет их блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 P0345 | Отсутствие сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска датчик Vtv для распредвала впуска Впускной распределительный вал Цепь ГРМ для перекинутого зуба блок управления двигателем на распределительном валу впуска |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика Vvt менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска датчик Vtv для распредвала впуска Впускной распределительный вал Цепь ГРМ для перекинутого зуба блок управления двигателем на распределительном валу впуска |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик v Vtт для распредвала впуска Цепь газораспределения для блок управления двигателем с перепрыгнутым зубцом на распределительном валу впуска |
Схема №357
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Состояние Указано условие D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-92 (хтангх3 +) -хтах8-91 (хлагх5) 5 / Dив. D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- VV1 VV2
Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, то проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0357, проверить катушку зажигания № 7 с цепью запальника.
- Если хранится расшифровка кода ошибки P0358, проверить катушку зажигания № 8 с цепью запальника.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №358
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 | Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 8) между катушкой зажигания с запальником и блок управления двигателем № 1 - № 8 катушки зажигания с воспламенителями |
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Xx V1-Xv форма Xx2-40 (D740 / Xt).xc x V, Xf z Ek. Xd y Vg e B, x Gs a, Xxv4. D74 IGT1 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 IGF1 IGF2
Схема №359
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Датчик изменения фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала выпуска (сигналы EV1 и xtigx1) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента). EV2
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление MRY колеблется. Датчик Vwt преобразует данные вращения выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика Vvt менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи выпускного распределительного вала датчик VWT для выпускного распредвала Выпускной распределительный вал Цепь газораспределения выпрыгнул зуб блок управления двигателем |
Схема №360
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Состояние Указано условие D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-69 (xtigx3 +) -хтег8 IDVA-68 (EV1-) 5 / DIIV. D74 EV1 D74 D74 EV2 D74 EV2- EV1 EV2
Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
На основе условий вождения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопных газов, которые рециркулируют в камеры сгорания двигателя и таким образом понижает температуру горения для снижения выбросов NO x. ЕСМ контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда выполняются условия разрешения рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем линейно управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов посредством сигналов к шаговому двигателю РОЖ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0401 | Небольшое изменение давления во впускном коллекторе, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается при работе на холостом ходу (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Проходы рециркуляция отработавших газов Охладитель рециркуляция отработавших газов в сборе Датчик абсолютного давления коллектора Система впуска |
Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0401. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389353-S26188805862011032200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0403 | Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов (1 логика обнаружения срабатывания) | Открытое или короткое замыкание в цепи клапана рециркуляция отработавших газов |
HINT
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытого или короткого замыкания схемы сборки клапана рециркуляция отработавших газов.
Если напряжение на клеммах рециркуляция отработавших газов низкое, когда выходной сигнал с клемм Egr выключен, блок управления двигателем определяет, что схема клапана Eg работает неправильно.
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.
AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.
AID не только оборудован для привода насоса и клапана, но также имеет функцию диагностики для обнаружения неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.
HINT
Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.
Схема №361
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Разомкнут в цепи привода ASV AID |
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя удовлетворяются все следующие условия (1 логика обнаружения отключения): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) работает (воздушный насос включен, клапан переключения воздуха [ASV] включен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между цепью привода ASV и заземлением корпуса AID ASV блок управления двигателем |
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.
AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.
ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389353-S02251605912011032200000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Открыть в цепи привода воздушного насоса воздушный насос AID блок управления двигателем |
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) работает (воздушный насос включен, клапан переключения воздуха [ASV] включен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между контуром привода воздушного насоса и землей кузова |
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы в АИД для приведения в действие воздушного насоса и ВКА.
AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.
ЕСМ использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F) (для банка 1, датчик 1) Датчик нагретого кислорода (HO2) (в банке 1, сенсор 2) Узел передней выпускной трубы № 2 (TWC: передний катализатор и задний катализатор) Клапан рециркуляция отработавших газов |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F) (для датчика банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (HO2) (датчик банка 2 2 2) Передняя сборка выхлопной трубы (TWC: передний катализатор и задний катализатор) рециркуляция отработавших газов клапан |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №362
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389355-S33437411622011032200000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №363
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №364
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389355-S33437411622011032200000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №365
Схема №366
Схема №367
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное давление в системе EPA. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVA. 15 минут * D Давление продувки Vsv контроль Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом состоянии и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения контроля продувочного потока.
HINT
Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, скорость двигателя, частота вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №368
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389355-S33437411622011032200000)
Схема №369
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления в баллоне ниже 42,1 кПа (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] датчика давления канистры превышает 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389355-S33437411622011032200000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №370
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическая схема определения аварийного отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное давление в системе выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. Ecm определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте этого импульсного сигнала.
Схема №371
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Датчик скорости колеса Комбинированный измеритель блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если сигнал скорости от комбинационного измерителя отсутствует, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.
| Сигнал | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН; b) педаль тормоза отпущена; c) сигнал STP выключен, когда ST1- - сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала Предохранитель IGN Предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №372
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.
- Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд во время цикла привода.
- После движения со скоростью транспортного средства 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда А / С и НЮУ выключены, или менее - 100 о / мин либо 200 об / м. или более в случае 5-кратного включения A / C или Юу во время ездового цикла.
Схема №373
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (14-86°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления подачей воздуха на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на режиме холостого хода двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время проверок или ремонтов, учебные значения регулятор оборотов холостого хода (контроль скорости на холостом ходу) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными учебными значениями регулятор оборотов холостого хода.П роучение ISCS выполняется, когда двигатель прогрет и работает в режиме холостого хода в течение 5 минут.
Схема №374
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтр воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DCC, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной клеммы батареи во время проверок или ремонта, учебные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными учебными значениями регулятор оборотов холостого хода.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №375
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Датчик давления масла в гидроусилителе руля включается, когда происходит нагрузка на рулевое колесо с усилителем. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0550 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В или более 4,9 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
| P0552 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
| P0553 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем более 4,9 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
Схема №376
Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Выполняется любое условие: неисправность ЦП блок управления двигателем подогреваемый кислородный датчик транзистора (1 логика обнаружения отключения) | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | При выполнении любого из следующих условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ Электронная дроссельная заслонка мониторинг ошибки ЦП (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Блок управления двигателем Датчик детонации |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тp № 1, а также сигналов СТП выключателя стопа при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Если выполняется одно из следующих условий: ошибка главного ЦП блок управления двигателем, ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ (1 логика обнаружения отключения) | ECM |