Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-FE) P2102 P2A00: Диагностика Toyota Tundra II

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.

Схема №809

Войти

Схема №810

Войти

1. Проверить THROTLE кузов (сопротивление привода дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дросселя D9. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - KOHM) Отсоединить разъем корпуса дросселя D10. Всегда отсоединяйте соединитель D74 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D9-2 (M +) - хтагс1-19 (M +) Всегда ниже 1 Ом D8-1 (M- M3) - xt2 D74 D74 D74 D74
3. ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет инородных объектов между дроссельная заслонка - корпус. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС дросселя ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Открытие и плавное закрытие дроссельной заслонки. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S29272193112011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S29272193112011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №811

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / + Напряжение Bm.ч итайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 V Ng -- > См. шаг 3 - См.
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.Р азмер напряжения в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие 81 Указанное состояние D74-41 (+ Bm) - Корпус Масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (ам), указанному ниже. D74 ME01 D74
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

Схема №814

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM No. (ACCELERATOR датчик положения) Больше, чем у сенсора Accel 2 - Подключено к датчику DLC3. Включить выключатель зажигания и включить датчик Tech Stream на 1.2. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ETCS / акселерометрический датчик вых. № 1 и вых сенсора № 2.
2. Txms- всегда TXXX5 Корпус и разъем 30 (ACCELERATOR PEDITIONEXTX) -always TAX3 + 15 Корпус с заземлением TUX12 + + 10 Корпус C-Ag xxpact + 1 или Ohx Xxxv4 (agxxx1 + Tm Agxx2 + txxx + xx6) -xx2xx3xxtx16 (Txx + axxcxx3 + Xttx3) Всегда Xta Toxxeer согласно значение в соответствии A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика A14 APP. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние xtangx2-4 (v A14 A14 A14 VCP2 A14 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-389379-S26149462762011032200000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки повторным - Xx7 (датчик положения педали акселератора коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) подсоединить Xtstream к DLC3, перейдите на шаг зажигания и включить Techstrem ON. Очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода в течение 15 секунд. Введите следующие меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости считать коды неисправностей Tt 1 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-389370-S35842030692011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Расшифровка кода ошибки P2A00 может быть установлено, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
6. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A \ F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или напряжение AFS В2с1, а О2с Б2ш2), отображаемые в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №815

Войти

Схема №816

Войти

Схема №817

Войти

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / А / Ф управление система / AFS напряжение B1s1 и O2s В1с2 или Aфs VATTERB2S1- и О2с Б2С2.

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ датчик DTDF ВЫХОД (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, xxxtx7 10 ИЛИ P2198) Подключить поток Mitchstream к xtax4. Включить переключатель зажигания. Включить поток Techstream.введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте результат коды неисправностей Перейдите к agagt6. P2197 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
2. READ VALUE USING 3.6 (проверка VALUES OF A / F датчик) меньше, чем у датчика TECHSTREAM 1 (далее по тексту - " тестовый диапазон " или " контрольный диапазон ") больше, чем в случае с датчиком TECTRAM 2 (см. раздел " проверка DDTC / сброс "). Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном, описанным в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ режима движения ". Введите следующее меню: DLC3 (ref-389370-S35842030692011032200000)
3. READ VALUE USING 3.5 TECHSTREAM (Выход напряжение OF A / F SENS.8) to the implementary двигатель ' s температура (Expected in the Veditories) that is exposed for the more Turbel 2 Measurement to the motor (Tap V 1) to a TECT / A управление система. DLC3 Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. Неисправность Диаграмма состояния в ( 25)) при любых условиях, включая указанные выше, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика А или F имеет разомкнутую цепь).) Если напряжение выходного сигнала датчика B / E остается примерно 3,8 В или более, или 2,8 В либо менее (см. диаграмму состояния неисправности в ) Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ДТС P2195, P2196, P2197 ИЛИ xta x3) Прочтите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. Прочитайте ожидающие коды неисправностей. RESULT Result Перейдите к выводу xtax4, x5, Xtagx x6 или xgo Dag7 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389379-S28888523292011032200000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195, хтагх1, xtigx2 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочтите ожидающие коды неисправностей. Результат результата Перейдите к следующему шагу А Xtag4, xtag6 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
9. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 25 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
10. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389381-S10904193862011032200000)
11. Проверить INTEGRATION № 1 реле (A / F). See to " PROCEDURE - Step 3 " Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389381-S10904193862011032200000)
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A / F датчик - блок управления двигателем) Отсоединить D33 или xtigx1 разъем датчика А / F. Включить сопротивление выключателя зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие: D33-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V xtag 3-2. D34 D34 D74 Стандартное сопротивление Тестер Подключение к заземлению - всегда AXTAG27-1 (HA1A) -always AXX10-22 (XTAX3) -levally Ohm4-3 (A1a +) -xtg5-126 -always Ниже 1 OHTAG6-4 D33 D74 HA1A D33 D74 D33 D74 D34 HA2A D74 HA2A D34 D74 D34 D74 D33 HA1A D74 HA1A D33 D74 D33 D74 D34 HA2A D74 HA2A D34 D74 D34 D74
13. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУХА В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389380-S28355725692011032200000)
14. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-389382-S02762215232011032200000)
15. Проверить топливная форсунка сборка Проверить впрыск форсунки [является ли объем топлива высоким или низким, и не является ли схема впрыска плохой]. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 28 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389378-S12390349332011032200000)
16. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389379-S28888523292011032200000)
17. Далее: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ДТС P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. P2195 P2196 P2197 P2198
19. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛСЯ ЗАПАС ТОПЛИВА ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 30 " ДА " -- > расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННЫЙ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ГОРЮЧЕГО
20. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389379-S28888523292011032200000)
21. Далее: Перейти к следующему шагу
22. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочтите ожидающие коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к Нет вывода DTS A P2195, P2196, P2197 или xtage x3 вывод B B -- > См. Шаг 31 A - > END P2198
23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389370-S26468412822011032200000)
24. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем И ПОДТВЕРДИТЕ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ (см. раздел " УДАЛЕНИЕ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
25. ПРОВЕРИТЬ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
27. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (A / F). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1
28. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем И ПОДТВЕРДИТЕ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ (см. раздел " УДАЛЕНИЕ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
30. ПРОВЕРИТЬ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
31. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или напряжение AFS В2с1, а О2с Б2ш2), отображаемые в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогово-частотного датчика) технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а также аналогового и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-389375-S27271042442011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №821

Войти

Схема №822

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 29 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 27) Всегда AGXTM3 Корпус Ohxt 10 Всегда AXX4 или eD59 Разъем датчика давления Всегда ремонтируйте разъемы agx2 и блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие Указано состояние Xtag4-3 (AIP) - xtxx5-54 D58 A24 D74 D58 A24 D58 D74 VCV1 D58 D74 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV1 D59 E22 D74 D58 A24 D58 D74 VCV1 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV1
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное) и давление пневматического насоса 2 (Абсолютное). Проверить, что давление, отображаемое на индикаторе Technstraam, колеблется при подаче давления.
3. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389313-S22981049572011032200000)
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздуха можно проверить с помощью насоса давления 2. Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Подключить насос Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECHNSTREAM. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: on, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Давление должно быть 2,4 к Па или более, когда система система впрыска вторичного воздуха работает. * 2: кумулятивная пульсация выхлопных газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №823

Войти

Схема №824

Войти

Схема №825

Войти

Схема №826

Войти

1. ПРОВЕРЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД Txcs14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА коды неисправностей) Сначала подключайте поток Techstream к DLC3, включить переключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходите к xtag1, xtx2, ag3 P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ: Включить пневматический клапан 2, выключить двигатель и медленно прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить воздушный шланг № 1. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Войдите в следующие меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Режим впрыска воздуха / Воздушный насос 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Проверка того, что отработавший газ не пульсирует при отключении автоматического выключателя зажигания. Выключайте несколько выключателей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам работать с системой система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме этого, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (подождать или ошибка). Режим работы пневматического насоса: включение и выключение системы впрыскивания воздуха 2. Включение системы впрыска воздуха 3. ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКИВАНИЯ ВОЗДУХА 1. Выключение системы ВПУСК воздуха 4. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Другой метод проверки: Можно подтвердить работу пневматического компрессора, проверив суммарную пульсацию давления * в системе Проверка системы. / Проверить работу системы в ручном режиме. *: Значение пульсации выхлопа вычисляется в блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, то система управления определяет, что происходит пульсация выхлопа. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 " OK система впрыска вторичного воздуха система Operation Pulsation Condition (блок управления двигателем Calculation) stuck 9 injection ряд 2 воздух ratio (Reference) воздух насос: on, asv: обрыв 20 к Па или более воздушный насос: OFF, ASV: close less than 30 КП а приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо) Ссылка: если работа воздушного насоса подтверждена как нормальная. P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389375-S41715058502011032200000)
3. ОСМОТР ВОЗДУШНОЙ ТРУБКИ (ЗАСОРЕНИЯ И УТЕЧКИ) Проверить, что воздушные трубки № 2 и № 3 надежно соединены как с выпускным коллектором, так и с ЗОЗ. Осмотреть воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок и повреждений на впускной трубке. Ng -- > См. шаг 14 ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан Осмотреть клапан переключения воздуха. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389313-S03643549502011032200000)
5. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ + УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОМ) Всегда отключать D48 и xtigx1 или D54 AID-разъемы. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключателя Указанное условие 4-1 (BATT) - Масса D50 D52 D48 D50 D52 BAT2 D54 D50 D54
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить A24 или xtigx1 разъем блок управления двигателем.П одключите соединитель AID хтагх2 или хтегх3. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтакх4-28 (AIRV) -хтакс7-3 (SIV) Всегда + хтаг 5-3 D74 D50 D54 D74 D50 A24 ARV2 D54 SIV2
7. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389313-S33047400982011032200000)
8. ПРОВЕРИТЬ ЛИ Дтк ВЫХОД В ОЖИДАНИИ ЗАЖИГАНИЯ. - расшифровка кода ошибки Выключение двигателя После выключения системы впрыска воздуха. -7, P2441, P2442 И / ИЛИ xtegx3) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Подсоединить теплообменник к агрегату 4. Включить выключатель зажигания и включить теплообменник. Очистить ДТС (если установлен). P2440 P2443 DLC3 (ref-389370-S35842030692011032200000)
9. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. Шаг 17 OK -- > См. шаг 11
11. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389370-S26468412822011032200000)
14. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ согласно ДЕМОНТАЖУ
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389313-S22981049572011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389313-S22981049572011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздуха можно проверить с помощью насоса давления 2. Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Подключить насос Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECHNSTREAM. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: on, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 При срабатывании системы воздушного впрыска давление должно составлять 2,4 к Па или более. * 2: совокупная пульсация выхлопа, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопных газов находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проверка нагнетания воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №827

Войти

Схема №828

Войти

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

1. ПРОВЕРЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 16 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ xP2444, xtigx1, P2446 И / ИЛИ xtax3) - это следующие выходы: Xtxc 15, Xxtcs 14 или aхxtxx 13, xxxt xtc 12 или agtxts 10 и aхtx xtx 4. P2445 P2447 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447
2. PERFORM активно проверка при работе на насосе TECHSTREAM (вторичная система впрыска воздуха). Включить давление воздуха 2.4, закрыть насос и прогреть его. Выключить выключатель зажигания. Подключить поток воздуха к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить поток воздуха. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель / температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка нагнетания воздуха / ручной режим насоса 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска воздуха позволяет только техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может быть выполнена до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream показывает запрет (WAIT или ERROR). При необходимости во время теста несколько ОШИБОК и затем остановить двигатель.
3. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку включения питания Dxt4. После выключения двигателя выключить систему впрыска воздуха (DCT7 P2445, P2446 и / OR xtegx3) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Подключить агрегат Techstream к агрегату xtax4. Включить выключатель зажигания и включить компрессор Tectstrem (если установлен). См. " Проверка расшифровка кода ошибки / вкл. P2444 P2247 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389370-S35842030692011032200000)
4. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотреть вакуумный шланг на наличие блокировок и повреждений. OK У вакуумного рукава нет блокировок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ ОК: Переходите к следующему шагу
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверить надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотреть трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Выключателя11 xtx0 и D50 или хтагx3 AID-значение. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние D50-1 (E) - Корпус Всегда на земле Ниже 1 Ом xtax5-1. D48 D52 D54 D54 D48 D50 D52 BAT2 D54
8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.Р азключите разъем хтагх1 или хстагх2 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтаксх3-54 (AIRP) - Хтагс8-4 (SIP) Всегда Ниже 1ohms-хх тхаг5-53 D50 D54 D74 D50 D74 ARP2 D54 SIP2
9. Проверить пневматический насос в сборе. Включить воздушный насос: 2 шт., выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 А к положительному (+) проводу воздушного насоса. ПОДСОЕДИНИТЬ TECHSTREAM к DLC3. ВКЛЮЧИТЬ зажигание и включить TECH. Запустить двигатель. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility Injection проверить / Manual Mode / воздух насос ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторен, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR) 7. Если во время теста на Technstray отображается ОШИБКА, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Выполнение проверки впрыска воздуха неоднократно может привести к повреждению выключателя система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева.
10. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389313-S33047400982011032200000)
11. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к включению зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха после включения системы зажигания. Выключить систему впрыска воздуха после выключения. Включить систему впрыскивания воздуха и / или выключить питание двигателя. Отключить двигатель. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream (если установлен). См. " Проверка расшифровка кода ошибки / сброс ". P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389370-S35842030692011032200000)
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389370-S26468412822011032200000)
14. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389313-S22981049572011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389313-S33571322692011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Отслеживание1225 + обедненная255 + HO2 напряжение на 0.4 Sf меньше, чем у датчиков A / F (3.4 напряжения AFS B1s1 и O2s - B2s2 или Aфs напряжение B5s4) Больше чем у датчика B / F2v больше, чем в приборе Techstream. HINT: управление объемом впрыска при работе датчика A снижает объем топлива на 12,5% или HO2 HO2

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
3. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
4. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
5. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
6. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
7. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
8. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
9. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №831

Войти

Схема №832

Войти

Схема №833

Войти

Схема №834

Войти

Схема №835

Войти

Схема №836

Войти

Схема №837

Войти

Схема №838

Войти

Схема №839

Войти

Схема №840

Войти

Схема №841

Войти

Схема №842

Войти

Схема №843

Войти

Схема №844

Войти

Схема №845

Войти

Схема №846

Войти

Схема №847

Войти

Схема №848

Войти

Схема №849

Войти

Схема №850

Войти

Схема №851

Войти

Схема №852

Войти

Схема №853

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный выключатель зажигания на 3, отключить выключатель зажигания и подождать 10 сек. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение и включить Teksream ON. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите примечание о датчике давления и зафиксировать данные, если какая-либо система EVAP определяет опорную область, то есть неисправность. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает не более примерно 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389370-S35842030692011032200000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (MANUAL OPERATION) ПРИМЕЧАНИЕ: В испарительной системе Проверить (ручной режим), выполнить серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной систем, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. раздел " Работа двигателя во время этой операции при температуре ". (ref-389370-S35842030692011032200000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVАР на шаге 1 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAR Еще не определено A P0451 Давление EVAT колеблется на + / -0,3 КП а-г (+ / -2, 25 мм.рт.ст.) или более Датчик давления в канистрах шумов B *: эти DCS уже присутствуют на следующем шаге
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAR в шагах 1 / 4 и 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Тест Результат Предположительно проблемная зона Переходите к - Практически нет изменений давления EVAT во время шага 1 / 7. Затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAB в ходе шагов 1 / 6 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечки на шаге B уже застревают:
6. ВЫПОЛНИТЬ EVG проверка системы (STEP 2 / 5) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу и этап 2 / 5запуск. (b) Снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 5 ДО 3 / 5) Проверить изменение давления в системе вентиляции на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Propected Trouble Area Proceeds to - давление в системе кондиционирования воздуха увеличивается на 0,3 к Па изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 6 к шагу 3 / 6 Еще не определено а xtag0 Нет изменения давления в клапане вентиляции, несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления в системе EVАР не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление в системе и записать его.
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4 / 5) Проверка изменения давления EVPA на шаге 4 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к - Давление EVAR увеличивается на 0,3 КП-г (2,25 мм рт.ст.-г) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVAG на этапе 10 P0441
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAT на шаге 5 / 5.согласие давления EVAR x на шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 4). РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - давлению EVA (шаг 3 / 6) ниже второго эталонного давления (шаг 1 / 2) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) A xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 5) Проверить давление в системе ЭВАП, определенное на этапе 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Переходите к P043F Давление в системе ЕВАР менее чем на [опорное давление] измеренное при 2 / 5 Контрольная диафрагма высокого давления в системе А хтагх1 Значение АВ почти то же самое, что и [эталонное давление], замеренное при 2.5 Насос для обнаружения утечки застрял от B *: Эти P2401
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывания). Включить следующее меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать Vs для Evap управление. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки VVIA. Запустить двигатель.
13. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверить, правильно ли установлена крышка топливного бака 27 и убедиться в том, что крышка топливной емкости соответствует спецификациям OEM. Затянуть крышку топливного бака до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить крышку топливной цистерны с помощью тестера. Снять крышку топливную цистерну и установить ее на переходник крышки топливного бака. Подключить к адаптеру шланг тестера EVАР и наддувьте крышку до давления 3,2 3,7 к (от 24 до 28 мм рт.ст.)
14. Проверить Vsv PURGE Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем D29 продувочного ВСВ. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВВН. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВСТ отсутствует всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к шагу " Нет всасывания блок управления двигателем A применено всасывание Vs B > см. Шаг
15. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного клапана. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Предполагаемая проблемная зона Перейти к применяемому всасыванию Линия продувки между продувочным клапаном и впускным коллектором нормальная А Нет всасывающего отверстия во впускном коллекторе Линия очистки между продувкой клапанного клапана и впускного коллектора 25 см. следующий шаг
16. Проверить Vsv PURGE снять the purge VSMV. Refer to " снятие ". Подайте напряжение батареи на клеммы продувочного Vs. Используя пневматический пистолет, подтвердите, что воздух поступает из порта A в порт B. РЕЗУЛЬТАТ Тест Зона с подозрением на неисправность Переходите к потокам воздуха - A No воздух Flow Wrying VSA B -- > См. шаг 30 А: Перейти к следующему шагу (ref-389313-S28694362982011032200000)
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоединить разъем D29 продувочной ВВН. Включить выключатель зажигания > Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Указанное условие Предполагаемое состояние Зона неисправности Перейти к D29-1 - Корпус масса Ключ зажигания на проводе от 11 до 14 В Нормальный А
18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем--ВЫПОЛНИТЬ продувку соединителей-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: 2-63 (PRG) -хтагх3-10 Всегда ниже 1 ohms xtax4-63 D29 D74 D29 D74 D29
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Включить выключатель зажигания. См. Ниже значение (я) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Подозреваемая зона неисправности Перейти к R1-9 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель зажигания на 11 до 14 V кабельный жгут
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Результаты испытания Подозрительная зона неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между клапаном вентиляции и блок управления двигателем 2.
21. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля СОМ A24. Разъединить соединитель модуля насоса канистры R1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к xtax1-30 (VPMP) -r10-8 (VND) Всегда см. выше шаг 1 A24
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС) кабель для обнаружения утечки 9. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Выключить переключатель зажигания. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже.
23. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса R1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 29, приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона с подозрением на неисправность Перейдите к R1-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Обнаружение утечки Насос A Всегда 10 ком или выше Шаг массы между модулем
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить соединитель модуля насоса канистры R1. Разъединить A24 Разъем ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Зона предполагаемой неисправности Переходите к A24-49 (MPMP) - R1-1 (MTRB) всегда см. шаг ECA ниже
25. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (продувка адсорбера PORT) Остановить двигатель. Отсоединить линию продувки от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к применяемому всасыванию Линия продувки между впускным коллектором и продувочным Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключить линию продувания. B -- > См. шаг 33 A - См > 32
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака затянуть ее до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчков. При замене крышки топливного резервуара использовать крышку топливного бака, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких кликов. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVАР к модулю насоса баллона с адаптером. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 КП а (от 24 до 28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAT. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: отсоединить шланг между баллоном и баком со стороны топливного бака можно увидеть топливный блок.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры следует проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубопроводы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) трубопровод от отверстия для впуска воздуха к модулю насоса для цистерн; 2) фильтр канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ -- > См шаг 36 (ref-389313-S41601174952011032200000)
30. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-389313-S28694362982011032200000)
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-389379-S10831618612011032200000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ / (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389370-S35842030692011032200000)

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблем. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". (ref-389370-S29148829472011032200000)

Схема №854

Войти

Схема №855

Войти

Схема №856

Войти

Схема №857

Войти

Схема №858

Войти

Схема №859

Войти

Схема №860

Войти

Схема №861

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, могут ли быть слышны рабочие звуки при работе реле с помощью Tekstreamx. OK Рабочие звуки можно услышать от реле перейти на шаг 5.
2. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - KOHDI И кузов REPAIR 7) Всегда отсоединяйте разъем R2 топливного насоса ECU.В ыключите A24 под разъемом блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние R7-1 (FPC) -xtohx 1-52 (FPC ALWAYS) всегда ниже 1 Ro A24 A24 A24 A24
3. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389378-S09257840542011032200000)
4. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 16 OK -- > END
5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Снять реле размыкания цепи (С / ОПН) с блока реле машинного отделения. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, приложенного к клеммам 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5 Когда напряжение аккумулятора подано на клеммы 1 и шаг 2 ниже 1 Ом См: См. (ref-389379-S32156632282011032200000)
6. Проверить цепь OPENING реле (Питание SOURCE напряжение) Вынуть реле размыкания цепи (C / OPN) из блока реле машинного отделения. См. " ON-VEHICLE INSECTION - Step 1 ". Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие С / реле V OP(2) - корпус масса Выключатель на 11 до шага 14 В (ref-389379-S32156632282011032200000)
7. Проверить жгут и разъём (цепь реле + KOHM и Топливный насос REPAIR ECU) always снять the 48 цепь реле (C / OPN) from the двигатель room реле block. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Отсоединить разъем A24 блок управления двигателем. Отключить соединитель R7 топливного насоса ЭБУ. Измерить сопротивление согласно значению (s), указанному в таблице ниже. A24 A24 (ref-389379-S32156632282011032200000)
8. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Отсоединить разъем топливного насоса R10. Разъединить коннектор топливного насоса Eu R8. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние R6-4 (B2) - R7-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ом r6-5 (e2)
9. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389378-S41459083032011032200000)
10. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - KOHDI И кузов REPAIR 7) Всегда отсоединяйте разъем R2 топливного насоса ECU.В ыключите A24 под разъемом блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние R7-1 (FPC) -xtohx 1-52 (FPC ALWAYS) всегда ниже 1 Ro A24 A24 A24 A24
11. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389378-S09257840542011032200000)
12. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 19 OK --> END
13. Проверить жгут и разъём (Реле размыкания цепи 1 - Реле топливного насоса 2 и предохранитель обмотки возбуждения) Always снять the цепь opening repair реле (C / OPN) from the двигатель room реле block. См. " ON-VEHICLE проверка - Step 1 ".удалить реле топливной помпы (F / Рмр) от блока реле возбуждения двигателя всегда (см. (ref-389379-S32156632282011032200000)(ref-389379-S36974729752011032200000)
14. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / Рмр) Снять реле топливного насоса с блока реле машинного отделения. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 При отсутствии напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5 Когда напряжение аккумулятора приложено к клемме 1 и шагу 2 ниже 1 > См. (ref-389379-S36974729752011032200000)
15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Отсоединить предохранитель IGN от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие F / PMP предохранитель Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель Ф / Рмр транспортного средства. Извлечь топливный насос (П. (ref-389379-S36974729752011032200000)(ref-389379-S32833427392011032200000) Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Оговоренное условие F / PMP-жгут (1) - 1b-4 Всегда ниже 1 Ом Реле F или Рмр (5) - Положительный (+) кабель аккумуляторной батареи Всегда меньше 1 Ома Реле F.pmp (2) - Масса корпуса Всегда менее 1 Омм Реле Ф / РМП- 1) или 1b-4 - Корпус ремонтный Всегда 10 кохм или выше реле Ф или РПМ > заземляющее масса (2
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
18. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389379-S10831618612011032200000)
20. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
21. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД