Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-Fbe) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Tundra II

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи в Tech Stream, проверить DLC3. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " Проверка расшифровка кода ошибки " и " Проведение основного осмотра " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * RESULT Результат Переходите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейдите к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки ДАЛЕЕ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 14
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩАЯ -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при выполнении поиска неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить, будет ли двигатель проворачиваться - > перейдите к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

HINT

Из-за перечисленных ниже факторов могут возникнуть проблемы с запуском холодного двигателя, грубый холостой ход, плохая управляемость и остановка двигателя

1. Транспортное средство заполнено топливом с концентрацией спирта 100% (E100).
2. Пункт списка данных " Изучение плотности алкоголя " в Techstream - " Incmpl " (если " Обучение плотности спирта " - " Incmp1 ", это означает, что изучение концентрации алкоголя не было завершено).
3. «Alcohol Density Learning» не меняется на «Incmpl», даже если транспортное средство заправлено (если количество заправленного топлива составляет 2 галлона или менее, или датчик датчика топлива неисправен, «Alcohol Density Learning» может не измениться на «Incmpl»). блок управления двигателем не выполняет обучение концентрации алкоголя, если «Обучение плотности алкоголя» не меняется на «Incmpl». Если распознавание концентрации алкоголя не выполняется, МУД не может дать команду инжекторам впрыскивать соответствующее количество топлива для сгорания.

Схема №1149

Войти

Схема №1150

Войти

Схема №1151

Войти

Схема №1152

Войти

Схема №1153

Войти

Схема №1154

Войти

Схема №1155

Войти

Схема №1156

Войти

Схема №1157

Войти

Схема №1158

Войти

Схема №1159

Войти

Схема №1160

Войти

Схема №1161

Войти

Схема №1162

Войти

Схема №1163

Войти

Схема №1164

Войти

Схема №1165

Войти

1. (Символы) Цепь включения / выключателя- Выключатель зажигания (АВТ) Блок управления (Выкл.) Переключатель включения и выключения (ВКЛЮЧ.ВКР1) КЛАПАНА1- (ВЫКЛ) Привод двигателя Клапан с Контакторасми- (Поз.) Регулятор Впуска воздуха (Вкл / Выкл.вклс- (ПОЗАВИК2) Разъем - Коробка (См-Вык- ВЫКОР- (Вкл - Авл 1-ВЫКК @unk@ -) - (ОПУ -) Система 1 - (для измерения Напряжения - + -) -от - Блок (Для) - Всегда - - (На - 8 - (C) Память - Для @unk@ (для За) Памяти-Блока - Памяти - 1 -)) - - всегда 11 От 28 - От (- - -: - (С - 18 - (@unk@ @unk@ - - 4 - - - (- (Блок - 48 - -? (для Измер)) 1 - -, - - 14 - (C - С + + - - 1-Х - X- A24 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- D74 OE1 D74 OE1- D74 OE2 D74 OE2- A24 D74 D74 - D74-75 (E2xg) Полностью включенный датчик зажигания (Xt + 5) Дроссельный клапан 1, 2, 4, 7, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 16, 15, 55, 78, 48, 44, 47, 55-70, 60-80, 50-70 С педалью акселератора (Хст В) -вт-76 (хх А).х3-97 (ETHA) -y-B D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 VTA1 D74 D74 VTA2 D74 A24 A24 A24 VPA2 A24 EPA2 Датчик зажигания (для обнаружения неисправности) Xc АВС выключатель Розуправления - 1ДВИГ.ВНАГ датчик зажигания - 2ДАКТ3К с-Вкл Блок управления -хс Сенсор- (для неисправного состояния) 1 Датчик РОЗАВК4АВКСА С + Нд Термо Клап(для определения) -позс Авдатчик-Регулятор Выключ- 2 (Для с Датчиком АГРЕГАТА) -ав(Предназначен-Нагрев + (для Двигателя) + Тока (Установлен (Под) -) + + 1 (для Датчика (При?) + (для До(Ав) 4 A(У (T) -реле (3 + + + A) Х ( Клапан) 11 (для) - Ав/ X(= - > -ток(8 X (-АВДАТЧИК -) 14 Датчик (18) - X/ Датчик В (C (А (A) 1 Xx+ (АВСТ)?) -датчик +-Xсистема (C(F (1-? C-(30 Трансформ(Т)) -..(15 x(-) - Датчик): Датчик X) x) - 4 X- Позицион(Xсистемы (4) - 1 (A (Датчик?) -?) 1) - C - 1 -) -сенс( 4 -)? Датчик. X- (1 B (2 Датчик Переключатель (?) (+) - 31 Впу(+ (- Регулятор (Сенс- Привод (Дросс(Α (13 ) -) - -) 1 - (-xтемпературы (a) +-Тип - x) -актив(Вк(R(Включая (B) A24 A24 A24 VCP2 A24 EPA2 VPA2 D74 HA1A D74 E04 D74 HA2A D74 E05 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 HT1B D74 E03 D74 HT2B D74 3) B - W Нагретый кислородный датчик 13 Впрыск топлива Xtc lotm Xt (см. (Рис. 14) Инжектор зажигания Xxx (мин. 11-мин. 18) Впрыскивание топлива (макс. 30 мин. 15 мин. 25 мин.) Топливный Инжекторсигреватель Xa Xv (вкл. 43 мин. 20 мин. 27 мин. 24 мин. 17 мин. 14 мин. 16 мин. (мин, мин. 21 мин. 23 мин. 32 мин. 10 мин. D74 OX1B D74 EX1B D74 OX2B D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 VAGX4-106 (# 80) -D74-43) -r-B - топливный инжектор Включение от 11 до 14 V Импульс холостого хода Генерирование (см. Форму волны 3) xtag3-94 ( 4) - Частота вращения двигателя D74 E01 D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 D74 KNK3 D74 EKN3 D74 KNK4 D74 EKN4 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- D74 EV1 D74 EV1- Катушка зажигания (Xtxx) - Катушка зажигания (exxx8-81) -напульс зажиганием (e Xt) -вкс1 +) -шт ОВГ Кат1гк м C (E-F-G) Иклс Н Х C A X G (См) + Кат(M (См. (Е) 1-Форма Cг ((СМ) - См: 16) + + + 1) 1 + Импульс ( (См- (см) 1) - (см.) 1-3 1) + (4) - X+: (- ((СМ. (((- Вид 1) 6) 1 ( - 3) 1 1) 3) - 3(-(- 3-3 (см ((-) 3-4) 4-3? ((, 3) 2) 3 3 1 - (- 3- 3 3) 3 9-3 EV2 D74 EV2- D74 D74 D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 Педаль зажигания - ВКЛ 14 до 5.5 В Переключатель управления зажиганием 1 (см. Форму волны 6) D74-105 (хтагх1) - xтаг2-81 (E1) R - BR Катушка зажигания (сигнал подтверждения зажигания) Включение и выключение зажигания От 4.5 до 5.5v Режим холостого хода Генерирование (см. форму сигнала 6) x Tag3-63 (PRG) - x 4-81 L-Vb - продувка IGF2 D74 D74 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 A24 D74 A24 ST1- D74 D74 D74 ME01 D74 D74 ME01 От G до W-81 Датчик давления в системе управления двигателем (привод)................................. (15-B) Трансформаторный клапан с сервоприводом - ВКЛ + / выкл.мотор.камера - ВПУСК + -ключк оршневой клапан - Вкл.диапазон (обогрев двигателя) - Выкл. (ВКЛXТ + Выкл) -хс - (Вкл - выкл. + Вык1-81 (E5) L - управление топливным насосом - вкл. Вк@unk@ Вк: Вк- ПОЛ. 11 - вкл. Вк1 - ВЫКЛ, Вк- Вык- от 11 (вкл Вк? ВК- Вклл - от 8 - от 11- от Вк11 от 11-14 от 11 от ВКА - На - вклил. от 11 11 11 - пол вкл 1 - вкла 2 - от 1 - По- 1 - от выкл ВКИ Вк. ВК. - под 11 11 Вк A24 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 DLC3 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 VCV1 D74 D74 VCV2 D74 D74 D74 D74 D74 14 V D745-18 Пневматический переключатель с впрыском воздуха - АВТ игнальныйвклапан с впрыскиванием11 (E1) Пневматическая система управления Воздуховыключатель с принудительным впрыскиванием Пневмоцилиндр с форсажным зажиганием Пневматическийх14-13 (CANXX) -шк АНАЛ.ХСИСТЕМА ИКАРЕКЦИАЦИОЯИ- (СМ Л12) -х2-11 A24 A24 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 A24 D74 A24 ARV2 D74 D74 ARP2 D74 D74 AID2 D74 A24 проверить блок управления двигателем Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм ЕСМ показано в следующей таблице. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм. Результат проверок следует сравнить с стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Иллюстрация выше может быть использована как ссылка для идентификации мест расположения клемм блок управления двигателем. -53 (D744) - -97 (ETHW).клапан управления вращением вала Xv + 5 (Xt) -ключок включения / выключения двигателя Xv2-90 (G2) -ХТАГ3- 89 (Г2-).шт адифференциальный датчик положения (B) 1шп. (см. форму сигнала 14) 4-18 (зажигание с распределителем) AIP2 D74 D74 A24 D74 A24 D74 A24 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 OC1 D74 OC1- D74 OC2 D74 OC2- Шт Вх В + ВЫП # 14-56 (Штк + 43 +) - 20 Шк Зд + Вм + КВ + Выст. + + + вып. + выс. + / Выкл.крв = 0,2хсгр + + -1,3хкш + 2 + + (+ ШРК + +) + + = + + / + + Изл Лд. D74 OE1 D74 OE1- D74 OE2 D74 OE2- D74 OX1B D74 EX1B D74 OX2B D74 EX2B D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 D74 D74 E01 На холостом ходу HINT: Длина волны Xv увеличивается на 20 оборотов двигателя в минуту (Xt +). Частота вращения двигателя Xtc + Xvs + 2x, Xf + 4o, Mb + 3m + 5m, Tcg + 1x V + 2-3, Xtx + 1-93 (Ekk). D74 KNK1 D74 D74 KNK2 D74 EKN2 D74 KNK3 D74 EKN3 D74 KNK4 D74 EKN4 D74 D74 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- ДИФОРМ.ВКШВ + 31 изд. + 27 изл. + 26 изб. + 30 изл / выд. - + 22 изд (изм. + 32) -16 изд. - + 20 изг. (изк. + 24) -15 изд-4 изд, (изл.) -18 изг (изд) -25 изд / изд D74 IGT1 D74 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 D74 D74 (Symbols) Tool № Совет по режиму работы двигателя D740-13 (SPD) - -81 (E1) 2 V / DIV., 20 мсек. / DIV. При движении на скорости 20 км / ч (12): длина волны становится короче с увеличением скорости движения автомобиля. A24 D74 D74 ME01 D74 D74 ME01 A24 D74 A24 D74 (Символы) Регулятор частоты вращения двигателя с переключением на 30 ".txv-10 ". Система впрыска воздуха с регулировкой по шиберному клапану1-11 (CANL) -xtx-81 (E1) + 1 В / DIV. Выключение двигателя и зажигание ВКЛ. ПОДСКАЗКА: Форма сигнала зависит от коммуникационного сигнала CAN. WAVEFORM 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА А A24 D74 CH1 D74 D74 CH2 D74 D74 D74 D74 D74 AID2 D74 P0412 P0415 ФОРМА ВОЛНЫ 16: Xv-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА + Xvt-СЕНСОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (Xtmd). Xc + 5, Xcdw + Sgk - Xpx + 6; Xkb (XTAGXG + 4).xp a8-111-111 (Ne- 5). / DIV 1-111 / DIV., 20 МС / Div - 20 МС. D74 D74 D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2-

Схема №1166

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей в системе аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика), система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного отключения 1 (разъем передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ".
8. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение об отклонении от нормы Система оценки расшифровка кода ошибки завершена предварительно с использованием Techstream. Вам следует выполнить проверку " ВСЕ ГОТОВНОСТЬ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить систему оценки. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Системы DEC ". Выполнить

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №1167

Войти

Схема №1168

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №1169

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей. ПОДСКАЗКА: после очистки коды неисправностей двигатель может стать трудным для запуска, если концентрация алкоголя в топливе высока. Поэтому может потребоваться провернуть двигатель несколько раз.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. Сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки HINT: даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Выполнить выключатель зажигания во включенном состоянии. Включить систему Tech Stream. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: при отсутствии постоянной подачи топлива продолжать процедуру очистки ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальная схема движения могут быть выполнены последовательно в одном и том же ездовом цикле. На холостом ходу двигатель в течение 30 секунд или более. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км / ч (25 миль / ч) или более в общей сложности 5 минут или больше. Подсказка: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км \ ч (26 миль / час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется с расчисткой на скорости 40 км в час (25 мили) или больше в течение 10 минут.

Схема №1170

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было низким или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если выводится расшифровка кода ошибки данных о замораживании.
2. Диапазон измерения Температура окружающей среды - ° С Датчик температуры на впуске № + 28с Измеритель температуры охлаждающей жидкости Пункт диагностики Частота вращения транспортного средства Скорость, указанная на спидометре Частота оборотов двигателя - Рассчитать температуру 40 Расчетная нагрузка по блок управления двигателем. Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / сек.: Массовый расход воздуха Измерительный источник питания цепь разомкнута или коротка. 2 - ДРОССЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК Вольт% Положение дроссельной заслонки - Дроссельный датчик № 2 Вольта% Позиционирование дроссельного датчика # 2 - Датчик дросселя Позиция Дроссельного датчика - Двигатель ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Электродвигатель - Клапан переключения подачи топлива Состояние клапана переключения давления топлива - Инжектор (Порт) Период впрыска цилиндра № 1 - Впрыск Volap (Цилиндр 1) Система определения частоты вращения вакуумного насоса см. Объем нагнетания - Топливный насос / Статус топливной системы - см. раздел " Проверка скорости работы / состояния топливного насоса " педали ". EVAP (Purge) Vsv - Датчик расхода топлива 2 Bf - Регулятор уровня / объема дозирования Bafv1 (BAFS) Датчик температуры дозировки Bcd1 - Контроль уровня дозировки Sfв - Регулирование дозировки VAP1 - Дозировка продувки VAVA - Уставка Система балансировки топлива O2s # 2-О2с импеданс топливной компенсации в полном контуре управления (короткое замыкание): полная компенсация расхода топлива в контуре управления.дополнительная компенсация подачи топлива B1s2 (для датчика 2). Реле давления воздушного насоса (абсолютное) Датчик температуры каталитического нейтрализатора 2-позиционный переключатель Vw Статус 1-позиционное реле Vv Состояние 2-разрядное реле состояния катализатора 2-кратное сигнализирующее о состоянии пневматического регулятора - воздушный насос пульсация Давление пульсации - воздушный насос1-кратная сигнализация Давление воздуха пульсация - вторичное управление системой впрыска вторичного воздуха Статус системы вторичного воздуха - тест AI Контроль работы системы вторичного нагнетания воздуха Запрет - опережение IGN Неисправность Ol: разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. Неисправность замкнутый контур: замкнутый контур, но нагретый датчик кислорода, который используется для контроля топлива, неисправен. Топливная система Статус № 2 Состояние топливной системы (для банка 2) Ol- (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый цикл. замкнутый контур (замкнутая петля): Использование подогретого датчика кислорода в качестве обратной связи для управления топливом. передача нейтрали - Передача кабеля зажигания L4 Время работы в режиме ожидания / нейтрального положения (ПКСП) выключателя аккумуляторной батареи, отключенного после включения освещения Выключатель света отключения - A / C Сигнал А / С сигнал - Закрыто Положение дросселя Sw Закрытое положение дроссельной заслонки - Отсечка топлива Состояние отсечки топлива - Иммобилайзер Связь Связь с иммобилайзером - Tc Накопительный цикл ТС состояние очищено от расшифровка кода ошибки cleared TE1 TE1 DLC3 Кол-во срабатываний - Цилиндры каталитического нейтрализатора № 1 Индикация оборотов цилиндра № 1 Осечка - Цилиндр № 2 Просчет пропусков огня - Баллон № 3 Рассвет Баллона № 4 Отсчет пропусков огня - Баллончик № 5 Отсчитывание пропусков огня Цилиндр # 5 Осечки - баллон № 6 Отсчет пропусков огня 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Ot Mf Выключение двигателя на холостом ходу, срабатывание при неполной подаче топлива в цилиндре управления двигателем 7. - Индикация отключения подачи топлива в двигателе № 4 (если выявлен определенный уровень ошибки срабатывания) - КПП Мф / Ц Цилиндр № 5 Сигнализация о отключении топлива в баллоне № 5 (если обнаружена определенная степень неисправности) - Сигнализация об отключении питания в баке № 6 Оценка алкогольной плотности Оценка спиртовой плотности - Алкогольная плотность Обучение Статус изучения алкогольной плотности - Сигнал электрической нагрузки 1 Электрический нагрузочный сигнал - Электрический загрузочный сигнал 2 Электрический сигнал нагрузки - Круиз Отмена Сигнал Состояние сигнала отмены круиза - SPD (NT) Скорость вращения входного вала Данные отображаются с шагом 50 об / мин. Частота вращения выходного вала СПД (SP2)

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Используя Techstream для того, чтобы прочитать данные о скорости движения. Tech Stream. Отображение информации о скорости вращения / приборе, позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранней стадии диагностики - один способ экономии времени. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " нормальное состояние ", не зависят от эталонных значений. DLC3 Двигатель Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс. + 140 ° C Датчик температуры воздуха (макс. + 40 ° С) Диапазон температур окружающей среды от 650 до 750 об / мин. Расчет нагрузки Расчетное значение в сек по блок управления двигателем / мин.: 0%, макс. от 100% 11 до 25%: На холостом ходу от 12 до 26%: Работает без нагрузки (2500 об / м.) Нагрузка транспортного средства / мин. от 0%; макс.: 25700% Фактическая нагрузка транспортного средства - расход воздуха Педаль Температура окружающей среды Кол-во мин.: -40 ° C, Макс. + 2 Сенсор Акселератор: Вкл. / Выкл.температура - Макс. + 5% Откл. на выкл.качивание. + 3% Выкл.сист. + 4% Вкл.-приемн. + 0% вкл. + 1% откл. - Вкл. / выкл. на отм. + 10% откл.дув. - макс. + Мин. - Мин После.: Исходн. 1 АРР датчик № 1 напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0.5 до 1.1 В: педаль акселератора отпущена полностью от 2.6 до 4.5 В; педаль ускорителя полностью нажата - сенсор акселератора Вых. № 2 АРМ Датчик № 2 напряжение / мин.: 0 V, макс.: 4.98 V от 1.2 до 2.0 V: отпускается педаль дроссельной заслонки от 3.4 до 5.3 V; положение педали акселератора полностью нажато - вкл. 2 / Мин.: 0 град., Макс. 124.5 град. - ETCS сервисные данные Дроссельная заслонка Датчик% абсолютного положения дроссельной заслонки Датчик / мин.: 0%, макс.: 100% От 10 до 22%: педаль акселератора отпущена от 64 до 96%: полностью нажата педаль ускорителя Расчетное значение основано на VTA1 Датчик тяги # 2 Вольт% Датчик дроссельной регулировки позиционирование № 2 / мин. VTA2 ST1 1 выходное напряжение / мин.: 0 В безопасное положение дроссельной заслонки, макс.: 4.98 В - данные замораживания ETCS 3.1 Полностью дроссельная заслонка Позиция № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходная команда / мин.: 0 B, макс.: 4.98 V - информация о замораживании ETSC Дроссельная заслонка Положение № 1 Положение дросселя № 1 / Мин.: 0в, max.: 498 В От 0,5 до 1.1 В: педаль акселератора отпущена 2 / Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В ускоритель с пониженной нагрузкой От 1,7 до 2,5 В Данные по обслуживанию дроссельной заслонки Ток дроссельного привода Ток / мин.: 0 A, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 A: на холостом ходу - ДВИГАТЕЛЬ Дроссельная заслонка Исполнительный механизм / мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: На холостом ходе после прогрева двигателя - Сила тяги Дроссельная заслонка Режим работы двигателя (открыто) Клапан дроссельной заслонки Коэффициент включения привода (открыт) / Мин.: 0%, Макс.: 255% - данные по обслуживанию исполнительного механизма Дроссель Режим эксплуатации электродвигателя 98 (закрыто) Значение коэффициента включения привода дросселя (закрыт) / Мин.: 0.50%, Макс: 25.5% - ETCS Данные по обслуживанию дроссельного клапана Полностью Закрыть Узнать Дроссельную заслонку полностью закрыта (изучено значение 1,0) Мин.0 В, макс.: 4.90 Максимальное значение давления пара (расчетное) Отношение давления в системе EVAP = 0,99, мин.: -720 896 к Па (-5407 167 мм рт.ст.) меньше, чем номинальное давление топлива 1: 1,9874 к Вт (5407 002 мм рт. ст.) приблизительно 100 к Пa (750 062 мм изб.): зажигание вкл. - Система выкл. 1 цилиндр / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс от 2000 до 4000 мкс: холостой ход - Объем впрыска (цилиндр 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Кол-во впрысков топлива для 10 раз Топливный насос / Скорость Состояние / ВКЛ. - Активное испытание Данные по продувке вакуумному насосу Выключено или включено AFS напряжение B2 S1 выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива (для банка 2 датчик 1) / мин.: 0 В, макс.: 7.99 В от 2,8 до 3,8 В: на холостом ходу Выполнение контроля объема впрыска или управления объемом впрыска A / F Функция активного теста позволяет технику проверить выходной сигнал датчика. A / F Нагреватель DUTY # 2 Ohv Датчик для впрыска кислорода 2. (после банка 1) Мин.: 70%, Макс.: 399,9% от 0 до 100% - А / Ф Режим работы нагревателя (для банка 2) Мин.: 0%, Макс: 3.99% от 10% - O2s B1 S2 Объем выходного сигнала подогреваемого датчика (для банк 1) / мин. В городской зоне O2 подогреватель B1s2 с максимальным расходом топлива -20% от номинального расхода топлива- (для банка 1 датчик 2) / активный или нет действия- (o2 нагреватель b2s2 обогреваемый кислородный нагреватель (для банки 2 сенсор) / активныйили нет - (о2 обогреватель) val b1s2 нагреваемый ток датчика кислорода Long Ft # 2 Ol-цепь обратной связи по топливу для банка 2 / мин.: -100%, макс.: от -20 до + 20%. Этот пункт относится к общей компенсации топлива, выполняемой в долгосрочной перспективе, чтобы компенсировать постоянное отклонение кратковременной регулировки топлива от центрального значения. Итого Fт № 2 Общая регулировка топлива банка 2 Среднее значение для системы подачи топлива в банк 2 / мин.: -0.5, макс. подогрев - 0,2 Система впрыска воздуха Ol: разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. Датчик давления воздуха XTC: замкнутый контур, но нагретый кислородный датчик, который используется для управления топливом; Давление воздушного насоса (абсолютное) / Мин.: 0 к Па, Макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 1 КП или более: Воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Закрыть до атмосферного давления: пневматический насос выключен, клапан включения воздуха закрыт См. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик расхода / давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха Xt ank 2 " воздушный насос 2 Давление (абсолютное) воздушного насоса (абс.) / Мин.: 0 к Па, Макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 1 кпа или более: Воздушный насос включен, клапан переключения воздуха открыт Закрыть до атмосферного давления: воздушный насос выключен, клапан включения воздуха закрыт См. P2431 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2438: Датчик давления вторичного воздуха системы впрыскивания воздуха Xp2 / датчик давления второго контура управления воздушным потоком XPA 2 " Воздушный насос Пульсационное давление воздушного насоса пульсационное давление / мин.: 0 к Па, макс.: 655.35 КП а - кумулятивное давление пульсации, рассчитанное блок управления двигателем См. P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438 P2431 расшифровка кода ошибки P2432: система впрыска вторичного воздуха в камеру сгорания, состояние готовности к работе с системой впрыскивания вторичного воздуха / датчик давления 64, контур низкий Bank1; DTV P2433: система контроля потока вторичного воздуха и контура датчика высокого давления1; STO P2436: система управления потоком / давлением вторичного воздуха P2437 P2438 VTDC 5 до 15 °: Вх В режим работы 0, вкл. / выкл.значение обратной связи Значение режима выбивки / мин.: -1024 ° CA, макс.: 1023,9 ° СА от -22 до + 0 ° Ca: Управление, 70 км / ч (44) Сервисные данные Сбойка Корректное значение запоминания при выбивке / мин.: -102,4 ° C / Д Р С Р ° Рє Рµ С " Рї С<UNK> Рё °, Рі °: Рі. Рїс ° В ° С € С ± Ръ ° / Рщ °.рєсц Р № 2 Рx98 Рь Рэ ° Р € Р° С€ Сє Р± С · Р€ Р ± С° (Р...): 90 Ръ С ё Рёч С· С Р -Р· С± + Р÷ Д °.: 90 Р№ Р¶ Р: 9 Рв 1 Р? Р.с є С µ Ры:: 3 Рø Р. Vn Передача типа Vn- Выключенное положение реле включения питания / не Avl, Xv или CAN Выключено состояние: Выключен переключатель включения / выключения Выключена система управления переключением: Выключатель выключен (Tp) / Включено реле включения и отключения питания: Реле включения / Не выключено (Ct) -выключатель включения / выкл. (S1) -патализатор / Мин: -40 ° C, Макс.: -тек.: + 40 ° С, Макс. 4WD 2WD 4WD Vpd проверка result - Vl отопитель контроль / Compl или INCML2 Монитор расхода топлива (Vc) / Avpl Монитор Расход топлива / Vs Монитор - Не Vc1 Монитор / AVR2С - Мониторинг расхода воздуха - Нет масло Монитор (Aвv1) / Aснtm Eд К Л- - Результат Режима для системы впрыска вторичного воздуха / компации топлива - - - (Misft) Тест - Результаты A Результат Результата @unk@ Результат: Результат Проверка Проверки - результат для Монитора для Мониторинга Для для Контроля - Монитор для датчика Для - Контроль - Индикатор -для / Мониторинга - (Монитор OXS1 OXS2 Монитор Vpl / Aval - Vp ll Монитор / Vc - Монитор ВКЛ / АВАР не может быть включен Монитор системы подачи топлива / Cкт - Мониторинг системы ВКЛ- или Vmп - Индикатор системы управления системой / мониторинга ВКОЛК - Мониторный монитор ВКЛ. / Монитор EVAP с подогревом / Compl Mpl) Монитор / Не может или включить - Mcl- Время работы каталитического нейтрализатора на DPLC: Mxtm.с редставлен мониторинг Mx (A / Fs) -контроль Mkt + 5к оэффициент включения / Вкл.сист. - Не Мт атификатор / вкл. - нет Мониторинг / вкл.-ват Vvt Ex OCV DUTY # 2 Проверка выходного сигнала Ocv (Банк 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 100%: Холостой ход Запрашиваемое значение режима для навязчивого режима. Закрытое положение дроссельной заслонки Переключатель / вкл или выкл.: Полностью закрытая дроссельная заслонка ОТКЛ.: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива Условие отключения топлива / вкл. выключено: перекл. e От расшифровка кода ошибки Кол-во цилиндров зажигания: T0 вкл. / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км Эквивалентно расстоянию до привода после того, как были очищены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - Цикл разогрева выкл.кабель для размотки / мин.: 0, макс.: 255 - Количество циклов прогрева после обесточивания OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Выкл. Кол-во отключений / Мин.: 0, Макс. 255 + 0 / 35 - Макс. кол-во выключений / мин.: Макс.: 65530- от 0 до 65535 - Мин. частота вращения двигателя при первом пропуске подачи топлива: 0 об / мин: 6375 об / мин. / мин. 3 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы) / ВКЛ. / ВЫКЛ.ФОРСУНОЧН е цилиндр 8: срабатывает функция прекращения подачи топлива - Cat Ot Mf + F / C Цилиндр # 4 Индикация срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень ошибки зажигания) / ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: срабатывание подачи топлива срабатывает - CAT Otm + Fц # 5 Индикаторная сигнализация об отключении подачи топлива в баллоне № 5 (при определенном уровне неисправности) 8-цилиндровый (при обнаружении определенного уровня неправильного зажигания) / ВКЛ. Или ВЫКЛ. двигатель: срабатывает отсечка топлива - усилитель рулевого управления Давление масла гидроусилителя руля / Мин.: 0 МП а, Макс.: 25 599 м Па - - температура заряда воздуха Vsv A / C cut status for активно проверка / ON or OFF - Активный тест поддержка данных холостого хода Отключение топлива Запрещение Запрет отсечки топлива на холостом ходу / включено или выключено - Maxl Density Estimate Alcohol Amplification мин.: 0%, макс.: 100% Идентификация двигателя 6-ая система Тип двигателя Определение концентрации спирта в топливе - Алкогольная плотность Learning number of the alcole density Compl или Incmpl Compl1: Спиртовая концентрация Выполнено - Электрическая нагрузка Сигнал / ВКЛ. - Электрический сигнал нагрузки 2 Электрический индикатор нагрузки / вкл. или выкл. USK5 3URFBE Двигатель Частота вращения цилиндра 0 об / мин Скорость вращения двигателя только при цилиндре 2 / мин.: 0 оборотов в минуту, макс. 51199 об / мин. - Выход только при проверке Цилиндр компрессия выполняется с использованием макс. Тест. Обороты двигателя Цил # 3 Скорость двигателя для цилиндра 3 / мин.оборотов: 0 об. / мин.: 51190 оборотов в секунду - Вывод только тогда, когда Проверка сжатия цилиндра производится только при активном тесте. Av двигатель скорость of All Cyl двигатель rate for all cylons / Min.: 0 rpm, Max. 51199 rpm - Выход only when проверить the цилиндр Compression is performed using активно km проверка. SPD (NT) Частота вращения входного вала / мин.: 0 об / мин, Max.: 12750 rpm Блокировка включена (после прогрева двигателя): скорость входной турбины равна скорости выключенного двигателя (холостого хода с рычагом переключения турбины в N) SP2
2. ТЕСТ-ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Выключить Vv. Включить Vc. Отключить So. / F датчик Измените объем впрыска. Уменьшите на -12,5% или увеличьте на 25% Управление при или менее 3000 об / мин. Управляйте объемом впрыска для A / F. Выполнить сенсор включает проверку и построение графика значений напряжения датчика (соотношение воздуха).для проведения теста войдите в следующие меню: Активировать тест / Проверить объем впуска для B1 S1 и AFS TE1 TE1 TE1 TE1 Vt Управление двигателем на холостом ходу Дроссельная заслонка Запрет 1 Включение / выключение управления подачей топлива (вкл. / выкл.) Включение и выключение регулятора оборотов двигателя на малых оборотах Вкл. или откл. (вкл.с.тока) Отключение дроссельной заслонки на малом газе Вкл / выкл.управление переключением подачи топлива Вкл.сист. Управляйте Vvt на холостом ходу Система (блок 1). Включить или выключить 127 клапан управления двигателем (OCV) (для стороны впуска). Вкл. / выкл. Двигатель работает грубо, когда включен Ocv. Нормальная работа двигателя или режим холостого хода при отключении Oc. Выключить топливный инжектор цилиндра # Выключайте цилиндр № 1. Возможно включение / выключение двигателя на холостом ходу при отключенном цилиндре # 4. Включить и выключить двигатель; выключить впрыск топлива во время работы двигателя # 7. Выключение топливного инжектора # в режиме " включено / выключено ". Включить / выключить клапан переключения давления топлива Выключен низкий / высокий уровень транспортного средства. Управление цилиндром # 1. Отключение топливной форсунки вкл. / ВЫКЛ. Выключить двигатель # 8 Прокрутка двигателя. Включить и выключайте каждый цилиндр зажигания. Включение / выключение двигателя. Возможно, когда транспортное средство остановлено и двигатель работает на холостом ходу * 1. Управление всеми цилиндрами Отключение топлива при отключении / работающем двигателе Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель находится в режиме холостого хода • 1. Проверить сжатие цилиндра * 2 Проверить давление сжатия цилиндра ВКЛ / ВЫКЛ.ДАВЛЕНИЕ топлива и остановка зажигания во всех цилиндрах. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1 Если отображение данных выключено Если цилиндр ' s двигателя намек выше, чем другой. Что цилиндр " с давлением сжатия сравнивается с другим, и ли давление сжатия низкое может быть определено. Прогрейте двигатель. Выключить зажигание. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / проверить The цилиндр Compression. Примерно через 10 секунд после запуска двигателя измерение частоты вращения каждого цилиндра изменится на фактическую частоту вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда тест проверки сжатия цилиндров выключен и двигатель провернут, двигатель запустится. Если необходимо выполнить тест проверки компрессии цилиндров после того, как он включен и выполнен один раз, нажать Exit, чтобы вернуться к экрану меню активно проверка. Затем снова выполнить проверку испытания сжатия цилиндров. Использовать полностью заряженную батарею.
3. EVCAP (с помощью Techstream) HINT: Выполнение системной проверки позволяет системе, состоящей из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо dectcs, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена при помощи Tech Stream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания для включения потока питания. См. раздел " Проверка работы системы впрыска воздуха EVAP " Контроль включения зажигания (автоматический режим) Выполнить автоматическую работу с системой впрыска вторичного воздуха При прогретом двигателе выключатель зажигания выключен один раз Если нет коды неисправностей в После выполнения этого теста система функционирует нормально Обратитесь к процедуре проверки системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей При выполнении проверки нагнетания воздуха Работа после повторного подключения кабеля батареи Подождать 7 минут при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе Включить переключатель зажигания в положение ВЫКЛ.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные на графике параметры могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа прибора и других факторов.

Подробные сведения о каждом расшифровка кода ошибки см. в разделе «См». ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

HINT

*: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропусков зажигания, поврежденных катализатором.