Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-Fbe) (диагностические коды (P0327-xtegx2)) P1607: Обзор Toyota Tundra II

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (3UR-Fbe) (диагностического кода (P0327-xtegx2)) P1607: обзора

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При запоминании любого из коды неисправностей P0327, xtагx1, P0332, P0333, P032C, xта Гx5, хта Гд6 и xta-g7 ЭСУД переходит в безотказный режим. Во время безотказного режима опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безаварийный режим продолжается до выключения выключателя зажигания. P0328 P032D P033C P033D

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №1318

Войти

Стандарт

Описание монитора

Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.

Если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике детонации и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и датчика типа элемента магнитного сопротивления (MRE). Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зуба с интервалом 10 ° (2 зуба отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на задний конец коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала выдает 34 сигнала вращения на оборот коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал G2 для различения цилиндров и сигнал NE для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Схема №1319

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. Стандартный сигнал тестера Подключение инструмента Установка условия Указано условие Датчик D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV стоит, 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано хтагх2-90 (G2) - Хтагнэ 3-89 (Г2-) 5v / Dив. D74 D74

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Впускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные о вращении распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка съема генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленвала. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол поворота коленвалов. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Также, основываясь на сигнале NE ЕСМ определяет частоту вращения двигателя.

Схема №1320

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Сигнал настройки инструмента Заданное условие D74-110 (NE +) - xtigx1-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-92 (хтегх3 +) -хтах8-91 (Хтагх 5) 5в. D74 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- VV1 VV2

Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
3. Если установлен расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
4. Если установлен расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
5. Если установлен расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.
6. Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запальника.
7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запальника.
8. Если установлен расшифровка кода ошибки P0357, проверить катушку зажигания № 7 с цепью запальника.
9. Если установлен расшифровка кода ошибки P0358, проверить катушку зажигания № 8 с цепью запальника.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №1321

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Xx V1-Xv форма Xx2-40 (D740 / Xt).xc x V, Xf z Ek. Xd y Vg e B, x Gs a, Xxv4. D74 IGT1 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 IGF1 IGF2

Схема №1322

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) выпускного распределительного вала (сигнал EV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Выпускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные вращения выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Схема №1323

Войти

1. Справочно: Проверка с использованием осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Условие D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-69 (xtigx3 +) -хтег8 IDВКЛ 4-68 (ХТАГ5) 5 / DIIV. D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2- EV1 EV2

Если датчик VVT не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндров для очистки выбросов выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и перекачивается к вытяжному окну через АСВ.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №1324

Войти

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.

AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.

ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389392-S25342816702011032200000)

Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.

AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
2. Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.

ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от AID.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №1325

Войти

Схема №1326

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389391-S38035382482011032200000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №1327

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №1328

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389391-S38035382482011032200000)

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №1329

Войти

Схема №1330

Войти

Схема №1331

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное давление в системе EPA. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVA. 15 минут * D Давление продувки Vsv контроль Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания). Vs продувания застрял закрыт В операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389391-S38035382482011032200000)

Схема №1332

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как шум от датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го отключения).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] датчика давления в баллоне ниже 42,1 кПа (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] сенсора давления в баллоне составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в резервуаре или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (1 логическая схема обнаружения).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389391-S38035382482011032200000)

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №1333

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №1334

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если сигнал скорости от комбинированного измерителя отсутствует, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ECМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №1335

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

Схема №1336

Войти

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается равным максимальному или минимальному объему в течение 5 секунд и более во время цикла привода.
2. После движения транспортного средства со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостых оборотах более чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, либо свыше -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включенном А / С или NSU, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (14-86°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном пуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем (pcm) измеряет накопленный массовый расход воздуха при холостом ходе двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ecm (pcм) интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда обнаруживается неисправность в двух последовательных ездовых циклах.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №1337

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DCC, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №1338

Войти

Датчик давления масла в гидроусилителе руля включается, когда происходит нагрузка на рулевое колесо с усилителем. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.

Схема №1339

Войти

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается и блок управления двигателем- определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет Dtc.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранено, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, хранящиеся в ЕSM, частично стираются.

Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно хранить расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчика Тp № 1, а также сигналы СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN.И зведите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы быть на выходе DTP.

HINT

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для банка 1 или банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, обнаруживаемое датчиком давления в канистре, и давление, регистрируемое датчиком давления любого клапана переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и хранится расшифровка кода ошибки (логика определения срабатывания 2).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

Гибкое топливное транспортное средство (Ffv) может использоваться с топливом, содержащим высокую концентрацию этилового спирта.

В этом МГКЖ используется система переключения давления топлива, которая изменяет давление топлива на низкое или высокое с помощью клапана переключения давления.

Если напряжение цепи клапана переключения давления топлива отличается от напряжения, задаваемого ЭСУД, то СУР определяет, что цепь клапана переключения давление топлива разомкнута или закорочена, и запоминает Дтк.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).

Шестерня привода распределительного вала (Lh) имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распредвала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменению сопротивления MPE.

Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и установлена на заднем конце коленчатого вала. Датчик положения коленвала генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол коленчатого вал на основе сигнала G, а фактический угол коленвал и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.

Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE.

Шестерня привода распределительного вала имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении зубчатого колеса распредвала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления МРЕ. Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зуба и выдает 34 сигнала для каждого оборота коленчатого вала. блок управления двигателем определяет стандартный угол поворота коленвала по сигналу G, и фактическую частоту вращения коленчатого двигателя.

Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.