Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra II (2007-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-Fbe) (диагностические коды (P1613-xtegx2) и испытания цепей) P2A00: Обзор Toyota Tundra II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 47 иллюстраций ~29 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (3UR-Fbe) (диагностического кода (P1613-xtegx2) и испытания цепей) P2A00: обзора

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1613 P1614Выполнено одно из следующих условий (1) или (2): Выполнены все следующие условия (1 логика обнаружения аварийного отключения): Не работает воздушный насос или клапан переключения воздуха Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 80% Напряжение батареи 8 В или более (3) Соблюдены оба следующих состояния (1 логическая схема обнаружения аварийного выключения): Напряжение аккумулятора 8 B или больше Диагностические сигналы от AIL ненормальные (режим работы, отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%)AID разомкнут в цепи массы
P1613 P1614Выполнены все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Система впрыска воздуха работает (клапан переключения воздуха [ASV] включен и воздушный насос включен) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 0% Напряжение аккумулятора 8 В или болееКороткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (AID - блок управления двигателем) Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала команды воздушного насоса и воздушного переключающего клапана (AID - блок управления двигателем) Обрыв в цепи массы AID AID блок управления двигателем
P1613 P1614Выполнены оба следующих условия (1 логика обнаружения отключения): Напряжение батареи 8 В или более Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 100%Обрыв или короткое замыкание в цепи AID + B Обрыв в цепи сигналов диагностической информации (AID - блок управления двигателем) AID блок управления двигателем

Описание монитора

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы драйверу управления впрыском воздуха (AID) для приведения в действие воздушного насоса и клапана переключения воздуха (ASV). AIM обнаруживает обрыв и короткое замыкание согласно напряжениям на клеммах AIT к воздушному насосу и ASB, а также напряжению цепи источника питания AIDE и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в ECМ.

Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам AID работает со сбоями, AIM отправляет сигнал неисправности (дежурный сигнал) в качестве диагностической информации на блок управления двигателем (когда система находится в нормальном состоянии, посылается нормальный сигнал системы).

ПРИМЕР

  1. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение батареи).
  2. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID показывает невозможный коэффициент (отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).
  3. AID выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Условия(а) и (б) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода 80% или более (б) ток дроссельного привода менее 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполнено одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Отказ порта ограничителя тока гибридной IcКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после запуска двигателя и работает на холостом ходу в течение 5 секунд.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с ЭСУД так, чтобы он мог управлять приводом дроссели (дроссельная заслонка) соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Привод дроссельной заслонки не закрывается при поступлении сигнала от блок управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем
P2112Привод дроссельной заслонки не открывается при поступлении сигнала от блок управления двигателем (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №1187
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)ETCS блок управления двигателем

По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об/мин при полностью нажатой педали акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (переходник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы на основе эффекта Холла для получения точных сигналов даже в экстремальных условиях движения, таких как высокие и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0,5 до 4,5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика APP.

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №1188
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик ЭСУД
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик APP разомкнут в цепи VCPA обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик ЭСУД
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВДатчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееКороткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверить напряжение на датчике APP, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / ETCS / выход датчика акселерометра № 1 и выход сенсора акселерограммы № 2.

Проблемная зонаAccel датчик Out № 1 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 1 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 1 при нажатой точке доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 2 при нажатой точке доступа)
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,7 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,7 В

HINT

  1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
  1. AP расшифровывается как Accelerator педаль.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора (APP) работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и расшифровка кода ошибки сохраняется.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №1189
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика A / F превышает 3,8 В; (б) напряжение нагреваемого кислорода (HO2) повышается с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для датчика 1) Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрированное реле Нагреватель датчика A/F и схемы интегрированного реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
При отключении подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A / F 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик A/F блок управления двигателем
P2196 P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) Напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для датчика 1) Датчик A/F (для датчика 1) Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Интегрированное реле Нагреватель датчика A/F и схемы интегрированного реле Воздушная индукционная система Давление топлива Инжектор блок управления двигателем
При отключении топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A / F менее 0,78 м А в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик A/F блок управления двигателем

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Система управления Af / Напряжение AFS B1 S1 или Напряжение AFS B2 S2.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- или А2А + и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение A/F-датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
  8. Если A / F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике А / F. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения заднего датчика HO2 составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки P2196 или xtangx2. В качестве альтернативы, если напряжение выхода датчика А / Ф больше 3,8 В. (очень бедное состояние) на протяжении 5 секунд несмотря на сохранение значения выходного напряжения задней части датчика HO2 не менее 0,21 В или более, dtc x5 tagx 4. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение совокупного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике Af и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 0,78 м Е в течение кумулятивного времени, составляющего более 3 секунд, то блок управления двигателем- сохранение DTS xtag2 или x3 (застопоривание на стороне низкого уровня). P2197 P2196 P2198

Схема №1190

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Разомкнут в цепи между клеммами Af + и AF- датчика A / F во время работы двигателя (2 логики обнаружения отключения)Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) цепь Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) автофокусировка Af + напряжение 0,5 В или менее (б) (Аf- +) - (AF-) = 0,1 В и менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Af + напряжение более 4,5 В в течение 5,0 секунд или больше (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение AF- 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2253 P2256AF- напряжение более 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
  2. Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.

Эти коды неисправностей выводятся при обрыве или коротком замыкании в цепи A / F-датчика, либо если выходной сигнал A \ F - датчика падает.

Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика A / F при повороте выключателя зажигания в положение ON, и проверяется допустимость (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) во время вождения. Если напряжение датчика А / Ф находится между 0,6 В и 4,5 В, то оно считается нормальным.

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №1191

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №1192

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндра для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и перекачивается в выпускное отверстие через АСВ.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №1193
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2431 P2436Датчик давления показывает давление менее 45,6 к Па (342 мм.рт.ст.) или более 135 к А (1013 мм.ист.) (две логические схемы обнаружения аварийного отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2432 P2437Во время работы двигателя напряжение на выходе датчика давления остается ниже 0,5 В (1 логическая схема обнаружения отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2433 P2438Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается выше 4,5 В (1 логика обнаружения отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
Схема №1194

ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.

Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, то уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это отклонение как неисправность датчика давления или цепи и запоминает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2440 P2442Датчик давления обнаруживает пульсацию выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) закрыться во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения)ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления впрыском воздуха (AID) блок управления двигателем
P2441 P2443Датчик давления не обнаруживает пульсации выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) открыться во время работы двигателя (2 логики обнаружения отключения)ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Вакуумный шланг (ASV - датчик давления) Шланг нагнетания воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

HINT

Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации

Когда воздушный переключающий клапан (ASV) открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.

При закрытом ЗРА пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к ASV системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на закрытие ЗРА.
  2. Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на открытие ЗРА.

Обратитесь к P2440. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2444 P2446Давление вторичного воздуха более 2,4 к Па (18 мм.рт.ст.) несмотря на то, что блок управления двигателем дал команду воздушному насосу отключиться (2 логики обнаружения аварийного отключения)Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Датчик давления Управление впрыском воздуха Драйвер (AID) блок управления двигателем
P2445 P2447Давление вторичного воздуха менее 2,4 к Па (18 мм.рт.ст.) несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду включить воздушный насос (2 логики обнаружения аварийного отключения)Воздушный насос Открыт в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления - клапан переключения воздуха) Датчик давления Разомкнут или замкнут в цепи датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха (ASV) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во вторичном воздушном канале и передает сигнал в блок управления двигателем.

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
  2. Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.

Для обеспечения точности значений EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, встроенный в блок управления двигателем, отмеряет 5 часов (+ / -15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №1195

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. В то время как двигатель работает, ЕСМ отслеживает синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ECМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00Вычисленное значение уровня ухудшения скорости срабатывания датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) меньше порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения)Схема датчика A / F (для банка 1)
P2A03Вычисленное значение уровня ухудшения скорости срабатывания датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) меньше порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения)Схема датчика A / F (для Банка 2) Датчик А / Ф блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по ухудшению состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A \ F. Во время активного управления А / Ф блок ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохиометрических показателях соотношения воздуха и топлива, полученных при нормальном управлении топливом.

Если уровень ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №1196

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле ЭФИ) и подавая питание либо на клемму + В, либо + В2 ЭСОД.

Схема №1197
Схема №1198
Схема №1199
Схема №1200
Схема №1201
Схема №1202
Схема №1203
  1. Проверить FUSES (AM2, IG2 MAIN, электронный впрыск топлива # 1, IGN) Удалить следующие разъемы: AM2 предохранитель, IG2 ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, EPI № 1 предохранитель и IGH предохранитель из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указано Для xtag S4 Всегда ниже 1 Ohm AM2 IG2
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (IG2, электронный впрыск топлива) Снять интегрирующее реле с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1c-1-1b-8 Когда напряжение батареи не приложено к клеммам 1b-6 и Ib-7 10 ко М или выше 1c-1 Б-8 При напряжении батареи, приложенном к клеммам- 1в-6- 1б ступенька-1в-1а-1с
  3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние D74-81 (E1) - Масса на корпус Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы A24 и D74 ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие A24-28 (ИГСВ) - xtagen x3-81 (E1) Выключатель на 11 до 14 V Ng -- > 5 см. шаг D74
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - всегда Корпус с заземлением Xtms2 + Кабель с контактом для подключения к источнику тока Xt-1 или Корпус C-10 Всегда с клеммой для массы (контакт Xx B + клемма 4) -напряжение на корпус с клеммной колодкой Xs + Корпус-3 + Клемма Xcx1-28 A24 AM2 A24 AM2 AM2 AM2 IG2 A24 AM2 AM2 AM2 IG2
  6. Проверить Выключатель зажигания. See to " PROCEDURE - Step 5 " Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  7. Корпус с заземлением 1 или разъем для подключения массы 2 (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - KOHM, АККУМУЛЯТОР И РЕМОНТ КОРПУСА 4) Всегда масса 3 + Корпус Xt10 Всегда разъединять разъем A24 блок управления двигателем. Отсоединить интегрированное реле от блока реле в машинном отделении. Разъединить соединитель интегрированного реле. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Условие 2-3 (+ B) - Всегда A24 A24 A24 A24 A24 A24
  8. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №1204

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №1205
Схема №1206
Схема №1207
Схема №1208
Схема №1209
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (МИЛ). OK МИЛЬ горит Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > система OK
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток. Проверить связь между потоком и ЭСУД. РЕЗУЛЬТАТ Возможен переход к связи B A -- > См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки D9. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультаты Переходим к высвечиванию сигналов В A - > См. шаг 17 B: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A14. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не высвечивает В А -- > См. шаг 18 Б: Переход к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к высвечиванию МИЛА A Ml не подсвечивается B A -- > См. шаг 19 В: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 1) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха D58. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к высвечиванию MILE A В А -- > См. шаг 20 B: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 2) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха D59. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к высвечиванию сигнала MИЛ A В А - > См. шаг 21 B: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЯ) Отсоединить разъем датчика давления масла в гидроусилителе рулевого управления D46. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не высвечивает В А -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК B ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: Перейти на следующий шаг
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распредвала) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала D6. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультате Перейти к высвечиванию MILE A Не подсвечивается MILL B -- > См. шаг 22 В: Переход к следующему шагу
  10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения коленвала) Отстыковать разъем датчика положения коленчатого вала D3. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к МИЛЬ Подсвечивает А мил не освещает В А -- > См. шаг 23 Б: Перейти на следующий этап
  11. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Впуск сторона of ряд 1) Отстыковать разъем датчика D37 Vwт (для входной стороны банка 1).включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к подсветке MILL A индикатор Ml не подсвечивается B a -- > См. шаг 24 В: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 1) Отсоединить разъем датчика D40 Vwт (для выхлопной стороны банка 1). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты Перейдите к индикации MILL A В А не светится -- > См. шаг 25 B: Перейти к следующему шагу
  13. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Впуск сторона of ряд 2) Отсоединить разъем датчика D39 VWT (для входной стороны банка 2).включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переходим к тому, что МИЛЬ подсвечивает А Ml не высвечивает В a -- > См. шаг 26 B: Перейдите к следующему шагу
  14. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 2) Отсоединить разъем датчика D41 Vwт (для выхлопной стороны банка 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к индикации MILE A МИЛ не высвечивает B a -- > См. шаг 27 B: Перейдите к следующему шагу
  15. Проверить жгут и разъём Отсоединить разъем датчика Xt2 дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A14. Разъединить соединитель модуля насоса коробки передач R1 разъема воздушного переключающего клапана xtigx1. ОТСОЕДИНИТЬ разъем клапана переключения воздуха хтагх-2. Отстыкуйте разъем датчика давления масла гидроусилителя рулевого управления xtag3. Расстыковайте разъем датчика состояния распределительного вала D6. Отключить коннектор датчика положения коленчатого вала Vt 4. D58 D59 D46 D37 D40 D39 D41 A24 D74 Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие D74-80 (VCTA) - масса на корпус Всегда 10 к Ом или выше Разъем A24-57 > Масса на корпусе Всегда 10k + 2-59 (VCP2) - Земля на корпусе Обязательно 10 или выше xtагх4-66 (VCV2) - Жгут на корпусе Постоянно 10 КО м или выше переходник на массу Всегда Исправ- см. A24 D74 D74 VCV1
  16. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  17. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА согласно СНЯТИЮ
  19. ЗАМЕНИТЬ УГОЛЬНУЮ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  20. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  21. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  22. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для заборной стороны крена 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
  25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для стороны выхлопа блока 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для входной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  27. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для выхлопной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  28. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в сигнал режима работы и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭМУ, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками.

Схема №1210

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №1211
Схема №1212
Схема №1213
Схема №1214
  1. Проверить форсунка сборка - 14 Выключатель зажигания 2 Отсоединить разъем инжектора № 11 Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Условие № 1 H1-2 - Масса выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 V № 2 F1-2
  2. Проверить форсунка сборка Осмотреть инжектор. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#sistema-toplivopitanii-dvigatelia-3ur-fbe-sluzhebnaia-informatsiia)
  3. Всегда ПРОВЕРЯТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ № 1 (ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - 10 к Ом + 8 к Гц) Всегда выс. № 3 Кол-во кабеля № 4 к См + 5 к Км вып. № 2 к Нм - Всегда отм. № 1 к Макс. # 1 - Обязательно Отг. № 6 к Мс Выл. № 7 к Вт-Выкл.ч. № 0 к мин. № 10 К-шт. № 20 к Ср-уд. №. № № 1 в таблице ниже. Стандартное Состояние Подключение: Тест Указано Условие Условия № Оговарив. № Оговорено: № 1 - Постоянно ен. № Указано ено № №: №::: 1 - Необходимо енное Условие ка № № № @unk@:: - всегда:: № № no: 1 -1 - Должно:: Не: 1 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74
  4. Проверить предохранитель (INJ, IG2 MAIN) Извлечь предохранитель для впрыска и главный предохранитель xtigx1 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Плавкий Предохранитель для впуска Всегда Ниже 1 Ом IG2 предохранитель Всегда Внизу на 1 ом Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ КАБЕЛЯХ И ЗАМЕНИТЬ соединители ШАГ ПОДКЛЮЧЕН: IG2
  5. Проверить INTEGRATION реле (IG2) Проверить реле интеграции. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. Шаг 7 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ИНЖЕКТОР В СБОРЕ)
  6. ЗАМЕНИТЬ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#sistema-toplivopitanii-dvigatelia-3ur-fbe-sluzhebnaia-informatsiia)
  7. ЗАМЕНИТЬ ВСТРОЕННОЕ РЕЛЕ (см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ")
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Гибкое транспортное средство на топливе (Ffv) - это автомобиль с двигателем, который можно использовать с высокой концентрацией этилового спирта в качестве топлива.

Ffv изменяет давление топлива до низкого давления 270-330 к Па или высокого давления 370-430 к Ра с помощью клапана переключения давления топлива.

Например, при запуске двигателя и во время больших нагрузок с использованием топлива E85 клапан переключения давления топлива переключается на сторону высокого давления.

Необходимо впрыскивать больше этанольного топлива, чем бензина для получения такого же количества мощности. Поэтому, когда требуется большое количество топлива, используется высокое давление топлива.

Схема №1215
Схема №1216
Схема №1217

Система управления реле проворачивания коленчатого вала обеспечивает подачу тока на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). При принятии решения о запуске, система отключает ток к стартеру. Когда ЭСУД получает сигнал Sswd, он включает реле ACC Cut, которое предотвращает мерцание комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, выходной сигнал активации ЕСМ передает сигнал в звездообразный зажим ESP. Затем

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №1218
Схема №1219
Схема №1220
Схема №1221
Схема №1222
Схема №1223
Схема №1224
Схема №1225
Схема №1226
  1. ПРОВЕРКА ПРОКРУТКИ Проверить проворачивание коленчатого вала двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Переходите к операции прокручивания и удерживания A Нет возможности провернуть коленчатый вал B Проворачивание, но удерживание не работает C C -- > См. шаг 11 B - > См. Шаг 2 A − > Смотрите шаг 14
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / сигнал стартера. Считывание значений. Проверить результат при включенном выключателе зажигания и при запуске двигателя. Стандартный дисплей положения выключателя зажигания (сигнал пуска > вкл.
  3. Проверить стартер реле (ST) Вынуть реле стартера (СТ) из блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда напряжение аккумулятора не приложено к клеммам 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5при напряжении аккумулятора, поданном на клеммы 1 Ohms Ng: > См. шаг 15 OK Перейти к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (ST реле OK - положение парковки/нейтрали выключатель) Вынуть реле стартера (СТ) из блока реле машинного отделения. См. " ON-VEHICLE проверка ". Отключить выключатель D35 PNPS. Измерить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние реле СТ (1) - хтаг1-5 Всегда ниже 1 Ohвыходит. D35 D35
  5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние Реле ST (2) - Реле СТ (5) Всегда от 11 до 14 В Нг -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ, ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ (ST) - АККУМУЛЯТОР, ШАГ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: ДАЛЕЕ)
  6. Проверить стартер Осмотреть стартер. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 16 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (СТАРТЕР - РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST), АККУМУЛЯТОР)
  7. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем выключателя зажигания J9. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения Указанное условие J8-5 (AM2) - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РОЗ- положительная клемма аккумулятора) OK: Перейдите к следующему шагу
  8. Проверить Выключатель зажигания (Проверка выключателя зажигания) Проверить выключатель зажигания. См. раздел " Проверка ". Ng -- > См. шаг 17 OK: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель (Питание SOURCE) Отсоединить разъем выключателя D35 положение парковки/нейтрали. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние D35-4 - кузов масса При проворачивании двигателя от 11 до 14 V Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (PN- выключатель зажигания) OK Перейдите к следующему шагу:
  10. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель Отсоединить разъем переключателя D35 положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие 4 (B) - 5 (L) Положение рычага переключения передач P ниже 1 Ом Положение рычажка переключения N ниже 1ом Результат РЕЗУЛЬТАТ Переходим к OK A Ngg B -- > или РЕМОНТ > См. шаг 18 А
  11. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя зажигания J9. Разъединить соединитель A24 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние J9- 7 (ST2) -хтагх2-14 (STSW) Всегда ниже 1 Ом Шаг J10-7 (хтах4) или таж выше (xтг3) A24 ST2 A24
  12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить D35 Соединитель ПНП-переключателя. Разъединить хтагх13 Разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние D35-4 - xtag 3-16 (STAR) Всегда ниже 1 ohms xtag 4-4 или xaj-5 D74 D74 D35 D74
  13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  15. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА (ST). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
  16. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  17. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  18. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ").

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Схема №1227
Схема №1228
Схема №1229
Схема №1230
  1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОТОКА TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Отсоединить вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для ACAS). Подключить поток Tech к DLC3. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно Vs V для управления впуском воздуха.
  2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ВПУСКНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > См. шаг 8 OK -- > Смотрите этап 4 (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-3ur-fbe-osmotr)
  4. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  5. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (FOR ACIS) Осмотреть вакуумный переключающий клапан (для АКИС). См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#priem-3ur-fbe-sluzhebnaia-informatsiia)
  6. Проверить жгут и разъём (VACUUM SWITCHING клапан 2 - блок управления двигателем и INTEGRATION реле) Всегда отсоединяйте предохранитель электронный впрыск топлива № 2 от блока реле машинного отделения. Проверять сопротивление EFA № 2 в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние Указанное условие: EFS No.2 Всегда ниже 1 Ом Повторно устанавливать регулятор EFFY. D62 D74 D62 D74 D62 D62 D74 D62
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  8. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#priem-3ur-fbe-sluzhebnaia-informatsiia)
  9. ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#priem-3ur-fbe-sluzhebnaia-informatsiia)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания, МИЛ должен загореться и затем отключиться при запуске двигателя. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №1231
Схема №1232
Схема №1233
  1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРИТЬ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Отметить все коды неисправностей - очистить коды неисправностей; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Убедиться, что MILE выходит из строя на шаг 3 см.
  3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A24 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK Ml не светится. Ng -- > See step 4 OK -- > См. шаг 9
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель A24 блок управления двигателем.Р азъем комбинированного измерителя хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие: Хтагх 2-24 (W) или хтангх3-5 (CHK) - Масса кузова Всегда 10 кохм или выше Ng -- РЕМОНТ > ИЛИ STEP > J28 A24 J28
  5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, горит ли индикатор при включенном выключателе зажигания. OK Должен гореть индикатор Ml. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > система OK
  6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
  7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A24 блок управления двигателем.Р азъем комбинированного измерителя хтагх1. Замерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие xtigx2-24 (W) - хстагх3-5 (CHK) Всегда ниже 1 ОМ Нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СМ. СОЕДИНИТЕЛЬ 12 или ШАГ > J28 A24 J28
  8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
  12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-Fbe) (диагностические коды (P1613-xtegx2) и испытания цепей) P2A00