Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (3UR-Fbe) (диагностические коды (P1613-xtegx2) и испытания цепей) P2A00: Диагностика Toyota Tundra II

Процедура проверки

HINT

Диагностическая информация, выдаваемая AID, может быть подтверждена путем подключения осциллографа к терминалу диагностической информации. Считывание формы сигнала во время выполнения интрузивной операции системы система впрыска вторичного воздуха, предусмотренной в функции проверки системы, позволяет сузить возможные проблемные области.

AID Diagnostic сигнал - ACTASO Xv DUTY разъём (блок управления двигателем Выход) Suspected Trouble Пневматический привод Xvc (Aсd + Aрt) Aвключающий насос Xв: Aчт уключение пневматического привода XTACS 10 Aдтк - (aeч. P1613 P1614 P1613 P1614 P0418 P0419 P0418 P0419 P0412 P0415 P0412 P0415 P1613 P1614 ty Соотношение система впрыска вторичного воздуха система: ON (воздушный насос вкл., ASV вкл) - Normal Other than above (за исключением 0, 20, 40, 80 и 100% -ной нагрузки) - P1613 P1614 AID разомкнут в цепи массы AIDE

Схема №1234

Войти

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №1235

Войти

Схема №1236

Войти

Схема №1237

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ расшифровка кода ошибки P1613 ИЛИ P1614). Подключить поток Techstream к xtax2, включить выключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте дткс. Результат Перейдите к шагу xtag 3 и / или xtax ag4 aga P1613 DLC3 P1613 P1614 P1613 P1614 P1614
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем D50 или D54 AID. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Состояние xtangx2-5 (+ B) - Корпус Масса Зажигание жгут Выключатель 11 до 14 В (около напряжения аккумулятора) Хтагс3-5 + B2 - заменить на массу D50 D54
3. Хткшх 31-ХСТКХЗГЗ (Xtx4) всегда масса Xt a3 + Xx a + Xtms- всегда Xc b + x2 + Xxc1 + Hs + Oh + x14 + xx Tkx3 + (xxtxxx16 + x2xx3) Всегда A (Ag x Xgx + x7 + x4 + x3 =) всегда A24 D74 D50 D54 D74 D50 D74 D50 D74 ARP2 D54 SIP2 A24 ARV2 D54 SIV2 D74 D50 D74 AID2 D54 DI2 D50 D54 D74 D50 D74 D50 D74 ARP2 D54 SIP2 A24 ARV2 D54 SIV2 D74 D50 D74 AID2 D54 DI2
4. ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ зажигание с распределителем) Отсоединить разъем D50 или xtigx1 AID. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие xtangx2-2 (зажигание с распределителем +) - хтагх3-1 (E) Выключатель включения от 11 до 14 В (напряжение на аккумуляторной батарее) D54-2-5 (см. рядом с шагом) D54 D50 D50 DI2 D54
5. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389314-S40848535442011032200000)
6. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки. Нажать кнопку включения питания в режиме ожидания повторного запуска двигателя и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка впрыска воздуха / автоматический режим. (ref-389387-S01155816452011032200000)
7. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389387-S37166641532011032200000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389387-S37166641532011032200000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.

Схема №1238

Войти

Схема №1239

Войти

1. Проверить THROTLE кузов (сопротивление привода дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дросселя D9. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - KOHM) Отсоединить разъем корпуса дросселя D10. Всегда отсоединяйте соединитель D74 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D9-2 (M +) - хтагс1-19 (M +) Всегда ниже 1 Ом D8-1 (M- M3) - xt2 D74 D74 D74 D74
3. ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет инородных объектов между дроссельная заслонка - корпус. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС дросселя ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Открытие и плавное закрытие дроссельной заслонки. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S00814079712011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S00814079712011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №1240

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ tв EЧСТРИМ. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / + Напряжение Bm.ч итите значение, отображаемое на Tech-потоке. Результат Перейдите к значению меньше 11 В или больше 14 А > Шаг
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, масса) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.И змерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартный шаг тестера напряжения Условие подключения Указанное состояние D74-41 (+ Bm) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Измерить сопротивление согласно значению (ям) в табл. D74 D74 ME01
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №1241

Войти

Схема №1242

Войти

Схема №1243

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM No. (ACCELERATOR датчик положения) Exit the Densor of Accel No.2 Released сигнал Off to the DLC3 - Proceed the Technel Stream № 0.2 Result The Выход to the Acceller Out 1.
2. Txms- всегда TXXX5 Корпус и разъем 30 (ACCELERATOR PEDITIONEXTX) -always TAX3 + 15 Корпус с заземлением TUX12 + + 10 Корпус C-Ag xxpact + 1 или Ohx Xxxv4 (agxxx1 + Tm Agxx2 + txxx + xx6) -xx2xx3xxtx16 (Txx + axxcxx3 + Xttx3) Всегда Xta Toxxeer согласно значение в соответствии A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика A14 APP. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние xtangx2-4 (v A14 A14 A14 VCP2 A14 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-389388-S33559728552011032200000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным - Xx7 (акселератор-педаль-датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Подключить xtstream к DLC3, включить выключатель зажигания и включить Techstream. сброс коды неисправностей. См. раздел " Проверка / очистка двигателя ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд. Введите следующие меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости считать коды неисправностей. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-389387-S01155816452011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Расшифровка кода ошибки P2A00 может быть установлено, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
6. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения следующей процедуры.

1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит 75°C или более.
2. Подключить Techstream к DLC3.
3. Выключить двигатель.
4. Включить выключатель зажигания.
5. Включить Techstream.
6. Записать данные стоп-кадра.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". ПОДСКАЗКА: Даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить операцию очистки DTS, чтобы начать изучение алкогольной концентрации. (ref-389387-S01155816452011032200000)
8. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / гибкое транспортное средство на топливе.
9. Запись данных с помощью снимков.
10. Запуск двигателя. ПОДСКАЗКА: После очистки коды неисправностей двигатель может стать трудным для запуска, если концентрация спирта в топливе высока. Поэтому может потребоваться провернуть двигатель несколько раз перед его запуском.
11. Управляйте транспортным средством со скоростью 32 км / ч (20 миль в час) или более и поддерживайте постоянную скорость в течение 2 минут или более.
12. После этого вождения убедиться, что список данных " Alcohol Density Learning " - " Compl ".
13. При работе двигателя на холостом ходу следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volter B2si и O.2s Б2с2), отображаемых в Techstream.

РЕЗУЛЬТАТ

HINT

1. * 1: Совокупная компенсация топлива приблизительно равна следующей: короткое замыкание Ft + ((1 + Long топливная коррекция.100) x (2 + (Alcohol Density Estimate / 2 / 100)) - 1) x 100
2. * 2: Например, выход датчика A / F указывает на насыщение, в то время как выход датчика O2 указывает на обеднение.
3. Выходные эталонные значения датчика Соотношение компонентов топливно-воздушной смеси Датчик HO2 Обедненный сенсор выше чем 3,25 В Ниже 0,4 В Обогащенный Ниже 3.25 В Выше 0,55 В
4. Справочные значения при нормальном (E0 Топливо) AFS Плотность напряжения B1 S1 3,28 В AFC Напряжение B2 S2 3.28 В O2s Оценка В1 С2 0,76 В О2с Б2 С2 0.70 В короткое замыкание Ft # 1 1 1% Long Fт № 1-6% Shut топливная коррекция # 2 2% Длинный 0,топливная коррекция компда # 2 -6% Af лямбда Bb1% alcol
5. Справочные значения при неисправном A / F датчике плотности (Банк 1) плотность (E0 Топливо) AFS Напряжение B1 S1 4,99 В АФС Оценка напряжения B2 S2 3,25 В O2s В1 С2 0,95 В О2с Б2 С2 0,74 В короткое замыкание Ft # 1 0% Длинный Fт № 1 17,1% Короткий Ф# 2 0% lambft A1-1,3%
6. Эталонные значения при утечке воздуха системы впуска (оба блока бедны) (E0 Топливо) AFS Напряжение B1 S1 3.45 В AFS Оценка напряжения B2 Sl 3.56 В O2s В1 С2 0.03 В О2с Б2 С2 0.03 В короткое замыкание Ft # 1 20.3% Long Fт № 1.-1.6% Shut Ftn # 2 19.5% long B3 Аf-6.1%
7. Контрольные значения при неисправном датчике плотности HO2 (банк 1) плотность (E0 Топливо) Напряжение АФС B1 S1 3,23 В AFS Оценка напряжения B2 S2 3,28 В O2s В1 С2 0,00 В О2с Б2 С2 0,68 В короткое замыкание Ft # 1 0% Длинный Фт № 1 -1,6% Короткий ЧТА # 2% lambft A3-1%

Схема №1244

Войти

Схема №1245

Войти

Схема №1246

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ выходной сигнал датчика коды неисправностей- (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, x Xtx10 ИЛИ P2198) Подключить поток Mitchstream к xtax4, включить выключатель зажигания. Включить поток Techstream.введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей Результат Перейдите к xatag5, agx6 P2197 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUES OF A / F датчик) Leave the current [* line] (далее по тексту - " Диапазон измерения тока при движении ") > Continuate [* Originally] (дополнительно по сравнению с диапазоном измерения расхода топлива, обозначенным на рис. 3.6) 2 (см. далее по порядку). DLC3 (ref-389387-S01155816452011032200000)
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (Выход VOLTION OF A / F датчик) that make the Tech stream to the DLC3. Turn a techstream on. сброс a коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). HINT: even if коды неисправностей are stored, perform the dtc сброс operation to start alcofficity learning. (ref-389387-S01155816452011032200000) (2) При снижении частоты вращения двигателя примерно на 2500 об / мин (без каких-либо внезапных изменений в частоте вращения двигателя). (3) Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин., а затем быстро отпустить педаль акселератора так, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта. Стандартное состояние датчика A / F Изменение напряжения Ссылка (1) и (2] Остается приблизительно на 3,25 В от 3,1 В до 3,4 В (4) Это происходит во время замедления двигателя. Это вызывает обедненное состояние и приводит к мгновенному увеличению выходного напряжения датчика A / F. Когда транспортное средство находится в движении: выходное напряжение датчика А / Ф может быть ниже 2,8 В во время обогащения топлива. Для транспортного средства это приводит к внезапному увеличению скорости при полностью нажатой педали акселератора, когда пытаются обогнать другое транспортное средство. Датчик A \ F функционирует нормально. Сенсор является элементом выхода по току; поэтому ток преобразуется в напряжение на следующем шаге блок управления двигателем.
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтц P2195, xtigx1, P2197 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. Прочтите ожидающие коды неисправностей. RESULT Result Перейдите к следующему шагу Dtag4, xxx5, Xtag6 или xtax7 см. P2196 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389388-S29636270882011032200000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195, хтагх1, xтагx2 ИЛИ xtigx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочтите ожидающие коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Действуйте до тех пор, пока не будет выведен выходной сигнал А Tagx4, Xtag5, xtx 6 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
9. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. Шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389396-S27498898822011032200000)
10. Проверить INTEGRATION № 1 реле (A / F). See to " PROCEDURE - Step 3 " Ng -- > См. шаг 19 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389396-S27498898822011032200000)
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (A / F датчик - блок управления двигателем) Отсоединить D33 или xtigx1 разъем датчика А / F. Включить сопротивление выключателя зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие: D33-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V xtag 3-2. D34 D34 D74 Стандартное сопротивление Тестер Подключение к заземлению - всегда AXTAG27-1 (HA1A) -always AXX10-22 (XTAX3) -levally Ohm4-3 (A1a +) -xtg5-126 -always Ниже 1 OHTAG6-4 D33 D74 HA1A D33 D74 D33 D74 D34 HA2A D74 HA2A D34 D74 D34 D74 D33 HA1A D74 HA1A D33 D74 D33 D74 D34 HA2A D74 HA2A D34 D74 D34 D74
12. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389388-S29636270882011032200000)
13. Далее: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195, хтагx1, xтагх2 ИЛИ xtагx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Ожидание. Прочтите ожидающие коды неисправностей. РЕЗУЛЬТАТ Результат Действуйте до тех пор, пока не будет выведен выходной сигнал A Tagx4, xtag5, xt6 см. P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
15. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 21 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
16. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389387-S37166641532011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
19. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (A / F). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
21. ПРОВЕРИТЬ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-389391-S06131983492011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №1247

Войти

Схема №1248

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 29 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 27) Всегда AGXTM3 Корпус Ohxt 10 Всегда AXX4 или eD59 Разъем датчика давления Всегда ремонтируйте разъемы agx2 и блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие Указано состояние Xtag4-3 (AIP) - xtxx5-54 D58 A24 D74 D58 A24 D58 D74 VCV1 D58 D74 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV1 D59 E22 D74 D58 A24 D58 D74 VCV1 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV1
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / воздух насос давление (absolute) и воздух nump 2 pressurse (абсолютное давление воздуха насоса 2) Проверить, что давление отображается на индикаторное значение давления при подаче потока.
3. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389314-S37246362082011032200000)
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), а также хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного насоса можно проверить с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: ON, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Давление должно быть 2,4 к Па или более, когда система система впрыска вторичного воздуха работает. * 2: кумулятивная пульсация выхлопных газов, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за одну поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №1249

Войти

Схема №1250

Войти

Схема №1251

Войти

Схема №1252

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА Txs 13 (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА коды неисправностей) Первый шаг Xx 14, за исключением agx7 Подсоединить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходим к xtag1, x2, ag3 P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ на двигателе TECHSTREAM: Включить пневматический клапан 2, медленно запустить двигатель и прогрейте его. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить воздушный шланг № 1. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Проверка впрыска воздуха / Ручной насос 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Проверить, что выхлопной газ не пульсирует при выключении зажигания. Отключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам работать с системой система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может быть выполнена только до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы по крайней мере 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream показывает запрет (подождать или ошибка). Режим работы пневматического насоса: включение и выключение1. Включение системы управления подачей воздуха, включение / выключение системы впрыска воздуха, отключение системы впрыскивания воздуха. ВКЛЮЧЕНИЕ НЕ ОБНАРУЖЕНО. Другой метод проверки: Работа пневматического двигателя может быть подтверждена проверкой суммарной пульсации давления *, предусмотренной в системе Проверка. Выполнение работы системы в ручном режиме. *: значение пульсации выхлопа вычисляется в блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопа. DLC3 ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 " OK система впрыска вторичного воздуха система Operation Pulsation Condition (блок управления двигателем Calculation) stuck 9 injection ряд 2 воздух ratio (Reference) воздух насос: on, asv: обрыв 20 к Па или более воздушный насос: OFF, ASV: close less than 30 КП а приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо) Ссылка: если работа воздушного насоса подтверждена как нормальная. P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389391-S33509897692011032200000)
3. ОСМОТР ВОЗДУШНОЙ ТРУБКИ (ЗАСОРЕНИЯ И УТЕЧКИ) Проверить, что воздушные трубки № 2 и № 3 надежно соединены как с выпускным коллектором, так и с ЗОЗ. Осмотреть воздушную трубку на предмет засоров и повреждений. OK Нет закупорок и повреждений на впускной трубке. Ng -- > См. шаг 14 ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан Осмотреть клапан переключения воздуха. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389314-S11282894262011032200000)
5. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ + УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОМ) Всегда отключать D48 и xtigx1 или D54 AID-разъемы. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключателя Указанное условие 4-1 (BATT) - Масса D50 D52 D48 D50 D52 BAT2 D54 D50 D54
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить A24 или xtigx1 разъем блок управления двигателем.П одключите соединитель AID хтагх2 или хтегх3. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтакх4-28 (AIRV) -хтакс7-3 (SIV) Всегда + хтаг 5-3 D74 D50 D54 D74 D50 A24 ARV2 D54 SIV2
7. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389314-S40848535442011032200000)
8. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к включению зажигания. После включения питания выключить питание двигателя. Нажать кнопку " Включить подачу воздуха ".после выключения выключить систему впрыска воздуха. 7, P2441, P2442 и / OR xtegx3) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить зажигание. Подключить Techstream к xtax4. Включить зажигание и включить Tectstream. сброс Dcs (если выход). P2440 P2443 DLC3 (ref-389387-S01155816452011032200000)
9. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. Шаг 17 OK -- > См. шаг 11
11. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389387-S37166641532011032200000)
14. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ согласно ДЕМОНТАЖУ
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389314-S37246362082011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389314-S37246362082011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), а также хранит расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состоянии.

Следующие 8 закономерностей - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХ.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 5

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 6

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 7

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 8

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случаях 3 и 7, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 3 до 11 кПа. Величина 2,4 кПа, указанная в таблице выше, является пороговым значением для выявления неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного насоса можно проверить с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Подключить насос к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: ON, xagx1: обрыв ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 При срабатывании системы воздушного впрыска давление должно составлять 2,4 к Па или более. * 2: совокупная пульсация выхлопа, рассчитанная блок управления двигателем. Если расчетное значение превышает определенный уровень, ECМ определяет, что пульсация выхлопных газов находится в системе система впрыска вторичного воздуха. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. Эта проверка нагнетания воздуха позволяет техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха максимум 5 секунд. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за поездку. Выключить выключатель зажигания по окончании операции " Проверка впрыска воздуха ".

Схема №1253

Войти

Схема №1254

Войти

Схема №1255

Войти

Схема №1256

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 16 (В ДОПОЛНЕНИЕ К xxP2444, xtigx1, P2446 И / ИЛИ xtang3) - это выход Xxt31 или выход XXTCS 15, а также выходы Xx Xc 18 (см. далее). Результат Xt 4. Включить выключатель зажигания и включить Techstream. Введите следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. P2445 P2447 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ При ПОМОЩИ НАСОСА ВОЗДУХА 2.4 (система впрыска вторичного воздуха). Включить НАСОС воздуха, выключить его и прогрейте. Отключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection насос 1: вкл. ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка впрыска воздуха позволяет только техникам эксплуатировать систему система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может быть выполнена до 4 раз за поездку. Если тест повторен, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, дисплей Tech Stream показывает запрет (WAIT или ERROR). При наличии нескольких ошибок на Tekstrem во время испытания двигатель можно снова проверить и остановить.
3. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха. После включения питания выключить питание двигателя. Включить систему впрыска воздуха. 7, P2445, P2446 И / ИЛИ xtegx3) Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить зажигание. Подключить Techstream к xtax4. Установить выключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream (если вывод). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы управления двигателем ". P2444 P2247 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389387-S01155816452011032200000)
4. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотреть вакуумный шланг на наличие блокировок и повреждений. OK У вакуумного рукава нет блокировок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ ОК: Переходите к следующему шагу
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверить надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотреть трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА 9 (ВОЗДУХ УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Всегда отключать напряжение D48 и D50 или xtigx3 AID-значение). Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие 4-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом хтаг5-1 D52 D54 D50 D54 D48 D50 D52 BAT2 D54
8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.Р азключите разъем хтагх1 или хстагх2 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтаксх3-54 (AIRP) - Хтагс8-4 (SIP) Всегда Ниже 1ohms-хх тхаг5-53 D50 D54 D74 D50 D74 ARP2 D54 SIP2
9. Проверить пневматический насос. Включить подачу воздуха, нажать кнопку 4 для включения воздушного насоса. Выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 A к положительному (+) проводу воздушного насоса; отключить TECHSTREAM и DLC3. Установить переключатель зажигания в положение ON (вкл.); включить двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коммунальная система / режим впрыска воздуха ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторен, то между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR) 7. Если во время теста на Technstray отображается ОШИБКА, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. Выполнение проверки впрыска воздуха неоднократно может привести к повреждению выключателя система впрыска вторичного воздуха. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы для предотвращения перегрева.
10. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389314-S40848535442011032200000)
11. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Нажать кнопку включения подачи воздуха. После выключения питания выключить питание двигателя. Выключить систему впрыска воздуха. Включить питание двигателя и выключить двигатель. Отключить питание. Подключить выключатель Techstream к выключателю DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Снять выключатель (при наличии выхода). P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389387-S01155816452011032200000)
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389387-S37166641532011032200000)
14. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389314-S37246362082011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389314-S32760642952011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
3. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
4. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
5. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
6. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
7. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
8. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
9. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №1257

Войти

Схема №1258

Войти

Схема №1259

Войти

Схема №1260

Войти

Схема №1261

Войти

Схема №1262

Войти

Схема №1263

Войти

Схема №1264

Войти

Схема №1265

Войти

Схема №1266

Войти

Схема №1267

Войти

Схема №1268

Войти

Схема №1269

Войти

Схема №1270

Войти

Схема №1271

Войти

Схема №1272

Войти

Схема №1273

Войти

Схема №1274

Войти

Схема №1275

Войти

Схема №1276

Войти

Схема №1277

Войти

Схема №1278

Войти

Схема №1279

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный выключатель зажигания на вкл., отключить выключатель зажигания и подождать 10 сек. Подключить поток Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение и включить Teksream ON. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите Примечание об изменении давления и зафиксировать данные о неисправности. Если какая-либо система EVAP, можно установить контрольную область ниже. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. Выполнить EVAP проверка системы (AUTO OPERATION) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если запорный клапан закрыт, то проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389387-S01155816452011032200000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (MANUAL OPERATION) ПРИМЕЧАНИЕ: В испарительной системе Проверить (ручной режим), выполнить серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389387-S01155816452011032200000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVАР на шаге 1 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAR Еще не определено A P0451 Давление EVAT колеблется на + / -0,3 КП а-г (+ / -2, 25 мм.рт.ст.) или более Датчик давления в канистрах шумов B *: эти DCS уже присутствуют на следующем шаге
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAR в шагах 1 / 4 и 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Тест Результат Предположительно проблемная зона Переходите к - Практически нет изменений давления EVAT во время шага 1 / 7. Затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAB в ходе шагов 1 / 6 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечки на шаге B уже застревают:
6. ВЫПОЛНИТЬ EVG проверка системы (STEP 2 / 5) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу и этап 2 / 5запуск. (b) Снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 5 ДО 3 / 5) Проверить изменение давления в системе вентиляции на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Propected Trouble Area Proceeds to - давление в системе кондиционирования воздуха увеличивается на 0,3 к Па изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 6 к шагу 3 / 6 Еще не определено а xtag0 Нет изменения давления в клапане вентиляции, несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления в системе EVАР не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление в системе и записать его.
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4 / 5) Проверка изменения давления EVPA на шаге 4 / 5. РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результаты испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к - Давление EVAR увеличивается на 0,3 КП-г (2,25 мм рт.ст.-г) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVAG на этапе 10 P0441
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAT на шаге 5 / 5.согласие давления EVAR x на шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 4). РЕЗУЛЬТАТ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейдите к - давлению EVA (шаг 3 / 6) ниже второго эталонного давления (шаг 1 / 2) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) A xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 5) Проверить давление в системе ЭВАП, определенное на этапе 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * проверка Result Suspected Trouble Area Переходите к P043F Давление в системе ЕВАР менее чем на [опорное давление] измеренное при 2 / 5 Контрольная диафрагма высокого давления в системе А хтагх1 Значение АВ почти то же самое, что и [эталонное давление], замеренное при 2.5 Насос для обнаружения утечки застрял от B *: Эти P2401
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv на всасывающем патрубке). Включить продувку Vs, когда включен отвод Vc. Открыть впускной патрубок. Установить продувочный клапан. При включении продувки Vb. Отключить продувочное клапанное устройство для управления EVAP. Отсоединить шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного клапана. Запустить двигатель.
13. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверить, правильно ли установлена крышка топливного бака 27 и убедиться в том, что крышка топливной емкости соответствует спецификациям OEM. Затянуть крышку топливного бака до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить крышку топливной цистерны с помощью тестера. Снять крышку топливную цистерну и установить ее на переходник крышки топливного бака. Подключить к адаптеру шланг тестера EVАР и наддувьте крышку до давления 3,2 3,7 к (от 24 до 28 мм рт.ст.)
14. Проверить Vsv PURGE Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем D29 продувочного ВСВ. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВВН. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВСТ отсутствует всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к шагу " Нет всасывания блок управления двигателем A применено всасывание Vs B > см. Шаг
15. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного клапана. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тест Предполагаемая проблемная зона Перейти к применяемому всасыванию Линия продувки между продувочным клапаном и впускным коллектором нормальная А Нет всасывающего отверстия во впускном коллекторе Линия очистки между продувкой клапанного клапана и впускного коллектора 25 см. следующий шаг
16. Проверить Vsv PURGE снять the purge VSMV. Refer to " снятие ". Подайте напряжение батареи на клеммы продувочного Vs. Используя пневматический пистолет, подтвердите, что воздух поступает из порта A в порт B. РЕЗУЛЬТАТ Тест Зона с подозрением на неисправность Переходите к потокам воздуха - A No воздух Flow Wrying VSA B -- > См. шаг 30 А: Перейти к следующему шагу (ref-389314-S06126907992011032200000)
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоединить разъем D29 продувочной ВВН. Включить выключатель зажигания > Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Указанное условие Предполагаемое состояние Зона неисправности Перейти к D29-1 - Корпус масса Ключ зажигания на проводе от 11 до 14 В Нормальный А
18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем--ВЫПОЛНИТЬ продувку соединителей-- Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: 2-63 (PRG) -хтагх3-10 Всегда ниже 1 ohms xtax4-63 D29 D74 D29 D74 D29
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Включить выключатель зажигания. См. Ниже значение (я) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Подозреваемая зона неисправности Перейти к R1-9 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель зажигания на 11 до 14 V кабельный жгут
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 (VLVB) и 8 (Vgnd) модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Результаты испытания Подозрительная зона неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между клапаном вентиляции и блок управления двигателем 2.
21. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля СОМ A24. Разъединить соединитель модуля насоса канистры R1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к xtax1-30 (VPMP) -r10-8 (VND) Всегда см. выше шаг 1 A24
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС) 9. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Выключить переключатель зажигания. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже.
23. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса R1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) 29, приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона с подозрением на неисправность Перейдите к R1-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Обнаружение утечки Насос A Всегда 10 ком или выше Шаг массы между модулем
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить соединитель модуля насоса канистры R1. Разъединить A24 Разъем ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Зона предполагаемой неисправности Переходите к A24-49 (MPMP) - R1-1 (MTRB) всегда см. шаг ECA ниже
25. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (продувка адсорбера PORT) Остановить двигатель. Отсоединить линию продувки от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к применяемому всасыванию Линия продувки между впускным коллектором и продувочным Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключить линию продувания. B -- > См. шаг 33 A - См > 32
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака затянуть ее до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчков. При замене крышки топливного резервуара использовать крышку топливного бака, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких кликов. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVАР к модулю насоса баллона с адаптером. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 КП а (от 24 до 28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAT. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: отсоединить шланг между баллоном и баком со стороны топливного бака можно увидеть топливный блок.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от впускного отверстия для воздуха до модуля насосной емкости; 2) фильтр канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ - > См. шаг 36 (ref-389314-S27269471372011032200000)
30. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-389314-S06126907992011032200000)
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ЛИНИЮ ПРОДУВКИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-389388-S28294070692011032200000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарителя, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389387-S01155816452011032200000)

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблем. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". (ref-389387-S41919172902011032200000)

Схема №1280

Войти

Схема №1281

Войти

Схема №1282

Войти

Схема №1283

Войти

Схема №1284

Войти

Схема №1285

Войти

Схема №1286

Войти

Схема №1287

Войти

Схема №1288

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, могут ли быть слышны рабочие звуки при работе реле с помощью Tekstreamx. OK Рабочие звуки можно услышать от реле перейти на шаг 5.
2. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - KOHDI И кузов масса 7) always disconnect the R52 Топливный насос ECU.ОТКЛЮЧИТЬ A24 ниже разъема блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано: R7-1 (FPC) - Xtoh2-52 (FPC always belong ниже 1 Ro Roh - R- 1 A24 A24 A24 A24
3. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389394-S32888910322011032200000)
4. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 16 OK -- > END
5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN) Вынуть из блока реле размыкания цепи (С / ОПН). См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда напряжение аккумулятора не приложено к клеммам 1 и 2 10 КО м или выше 3-5 При напряжении аккумуляторной батареи, поданном на клеммы 1 и ниже 1 Ом см. (ref-389388-S10270247432011032200000)
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Снять реле размыкания цепи (C / OPN) с блока реле машинного отделения. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Реле С / ОПН (1) - Корпус Масса Выключатель включения от 11 до 14 В 3 / ОРП (ref-389388-S10270247432011032200000)
7. Проверить жгут и разъём (цепь реле 2 - KOHM И Топливный насос ECU) всегда вынимать реле размыкания цепи (C / OPN) из блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ 1 ". Отсоединить разъем A24 блок управления двигателем. Разъединить соединитель R7 топливного насоса ЭБУ. измерить сопротивление в соответствии со значением (s), указанным в таблице ниже. A24 A24 (ref-389388-S10270247432011032200000)
8. Проверить жгут и разъём (Топливный насос - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЭБУ) Отсоединить разъем топливного насоса R10. Разъединить коннектор топливного насоса Eu R8. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние R6-4 (B2) - R7-1 (Fp) Всегда ниже 1 Ом r6-5 (e2)
9. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389394-S04540869152011032200000)
10. Проверить жгут и разъём (Топливный насос ECU - KOHDI И кузов масса 7) always disconnect the R52 Топливный насос ECU.ОТКЛЮЧИТЬ A24 ниже разъема блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано: R7-1 (FPC) - Xtoh2-52 (FPC always belong ниже 1 Ro Roh - R- 1 A24 A24 A24 A24
11. Заменить Топливный насос ECU Заменить ЭБУ топливного насоса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389394-S32888910322011032200000)
12. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить работу топливного насоса. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 19 OK --> END
13. Проверить жгут и разъём (Реле размыкания цепи 1 - Реле топливного насоса 2 и IGN предохранитель) Always снять the цепь opening реле (C / OPH) from the двигатель room реле block. См. " ON-VEHICLE проверка ". (ref-389388-S10270247432011032200000)(ref-389388-S11536333742011032200000)
14. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) Снять с блока реле машинного отделения реле топливного насоса. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда напряжение аккумуляторной батареи не приложено к клеммам 1 и 2 10 ко Ом или выше (ref-389388-S11536333742011032200000)
15. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить предохранитель F / PMP от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие Предохранитель f / Рмр Всегда ниже 1 ом Повторно установить предохранитель ТС Ф / ПМП. Демонтировать топливный насос (см. (ref-389388-S11536333742011032200000)(ref-389388-S36740948382011032200000) Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Оговоренное условие F / PMP-жгут (1) - 1b-4 Всегда ниже 1 Ом Реле F или Рмр (5) - Положительный (+) кабель аккумуляторной батареи Всегда меньше 1 Ома Реле F.pmp (2) - Масса корпуса Всегда менее 1 Омм Реле Ф / РМП- 1) или 1b-4 - Корпус ремонтный Всегда 10 кохм или выше реле Ф или РПМ > заземляющее масса (2
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (C / OPN). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
18. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389388-S28294070692011032200000)
20. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
21. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

Когда коды неисправностей очищаются с помощью Techstream, значение концентрации алкоголя также очищается.

Двигатель трудно запустить, если концентрация спирта в топливе в топливном баке высока. Поэтому может потребоваться провернуть двигатель несколько раз перед его запуском.

Схема №1289

Войти

Схема №1290

Войти

Схема №1291

Войти

Схема №1292

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ УТЕЧКУ ТОПЛИВА Визуально проверить отсутствие утечек топлива. OK Нет течи топлива. ПОДСКАЗКА: Давление топлива обычно составляет от 270 до 330 к Па при выключенном клапане переключения давления топлива, и от 370 до 430 к А при включённом клапане. Если есть утечка топлива, то давление топлива ниже 270 к Пa при отключённом кране переключения давления топлива. нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ Топлива ОК: Переходите на следующий шаг
2. Проверить топливо давление REGULATOR (for SUDDEN давление) Установить манометр. Обратитесь к разделу " Проверка давления на транспортном средстве - шаг 2 ". Запустить двигатель. Проверить, что давление топлива падает при выключенном переключателе зажигания. ПОДСКАЗКА: Если давление топлива в регуляторе давления со стороны высокого давления не может оставаться стабильным, то давление топлива изменяется до уровня ниже 270 КП а когда выключается клапан переключения давления топлива, и до значения ниже 370 КП при включении клапана включения давления топлива Результат перейти к падению постоянного давления топлива. (ref-389397-S14341971322011032200000)
3. Проверить Топливный насос управление система Проверить цепь управления топливным насосом. См. раздел " Схема управления топливными насосами ".ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить схему управления топливного насоса и переходите к следующему шагу. ПОДСКАЗКА: ЭБУ топливного насоса изменяет напряжение привода топливного насоса между высоким, средним и низким. Топливный насос регулируется при напряжении, согласующемся с величиной расхода топлива. ЭСУ топливных насосов меняет напряжение привода на высокое при запуске двигателя и во время больших нагрузок, а низкое - когда двигатель переходит на следующий холостой ход. (ref-389391-S28686832212011032200000)
4. РЕЗУЛЬТАТ Состояние 0 Вкл. + 2 Кф Давление топлива -370,7 КПА Давление ниже + 270,5 КФА Температура топлива + 372,3 к Па не более Выполнение переключения между режимами " Высокая " и " Низкая " А Все, кроме указанного выше Выполнение переключений между режимом " Высокий " 1 BHINT: При нормальном режиме: Изменение в режиме короткого замыкания во время выполнения активного испытания от 10 до 20% Активное испытательное состояние Низкое нормальное давление топлива от 270 до 330 к 370 к 430 КП E85 короткое замыкание проверка USING TECHSTREAM (топливо давление SWITCHED клапан) Установить манометр. См. " ON-VEHICLE проверка - шаг 2 ". СОВЕТ: Чтобы уменьшить рост температуры топлива, открыть капот во время проверки. Заблокируйте колеса. Надежно включить стояночный тормоз. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. DLC3 (ref-389397-S14341971322011032200000) ЭБУ топливного насоса неисправен и напряжение привода застряло на низком уровне 270-330 к Па Ниже 370 КП а - - Давление топлива при неисправности ЭСУ топливном насосе и застревании напряжения привода на высоком уровне 370 к Пa или выше от 370 до 430 к Апa - - Давления топлива, когда клапан переключения давления топлива заклинил Нет изменения в давлении- - -давление топлива, при котором давление топлива в регуляторе давления стороны низкого давления не может оставаться стабильным - Ниже 270 к АП A при снижении производительности насоса ниже 370 К- см.
5. Проверить топливо давление SWITCHING клапан (Питание SOURCE) Отсоединить разъем клапана переключения давления топлива. Подключить Techstream к xtagx7. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активировать клапан переключения давления горючего. Управляйте клапаном переключения давления топлива. измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние 1-2 высокий Выбрано на шаге 14 DLC3
6. Проверить топливо давление SWITCHING клапан Осмотреть клапан переключения давления топлива. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 12 OK -- > Смотрите шаг 15 (ref-389394-S16506079142011032200000)
7. Проверить реле (F / Рмр Vsv) Проверить реле VSMR. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389388-S39168418092011032200000)
8. Проверить реле (F / PMP Vsv Питание SOURCE) Вынуть реле клапана регулировки давления топлива (Ф / Рмр ВСВ) из блока реле машинного отделения. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (ям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения Указанное условие F \ Pmp ВВН Реле (5) - Корпус Масса Переключатель розжига на 11 до 14 ступень >
9. Проверить жгут и разъём (топливо давление SWITCHING клапан - F / PMP реле, кузов масса) Отсоединить разъем клапана переключения давления топлива. Извлечь реле контроля давления топлива (Fp / PPM Vs1) из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения указано Roh9-1 - Ff / PMP V
10. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (для высокого давления) согласно ДЕМОНТАЖУ
11. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ОТСОС С НАСОСОМ И МЕРНОЙ ТРУБКОЙ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
12. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389394-S28452399502011032200000)
13. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ (F / PMP Vsv). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
14. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
15. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ОТСОС С НАСОСОМ И МЕРНОЙ ТРУБКОЙ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
16. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ОТСОС С НАСОСОМ И МЕРНОЙ ТРУБКОЙ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ