Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (3UR-FE) P0010 P0327: обзора
- Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
- Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №1052
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0010 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала впуска (для банка 1) (1 логическая схема обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала впуска (для банка 1) |
| P0020 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV распределительного вала впуска (для блока 2) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала впуска (для блока 2) |
HINT
Данный расшифровка кода ошибки относится к маслорегулирующему клапану (OCV).
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
Vvt система включает в себя проверенные положения впускного вала, клапана управления маслом (OCV) и контроллера Vt. блок управления двигателем определяет целевые сигналы управления рабочим циклом и управляет распределительным клапаном. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vwт. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0011 P0021 | Синхронизация впускного клапана не регулируется в диапазоне опережения фаз газораспределения (1 логика обнаружения срабатывания) | Клапан фаз газораспределения OCV для впускного распределительного вала Фильтр OCB Впускной распределительный вал шестерни блок управления двигателем |
| P0012 P0022 | Синхронизация впускного клапана не регулируется в диапазоне замедления фаз газораспределения (2 логики обнаружения срабатывания) | Клапан фаз газораспределения OCV для впускного распределительного вала Фильтр OCB Впускной распределительный вал шестерни блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
- Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
- Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает напряжение 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №1053
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0013 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (для банка 1) (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (для банка 1) |
| P0023 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (для блока 2) (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (для банка 2) |
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи масляного клапана-регулятора распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.
HINT
При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0014 P0024 | Синхронизация выпускного клапана не регулируется в диапазоне опережения фаз газораспределения (2 логики обнаружения срабатывания) | Распределение фаз газораспределения Масляный регулирующий клапан (OCV) для выпускного распределительного вала Фильтр распределения фаз газификации Распределительный вал выпускной шестерни блок управления двигателем |
| P0015 P0025 | Синхронизация выпускного клапана не регулируется в диапазоне запаздывания фаз газораспределения (1 логика обнаружения срабатывания) | Распределение фаз газораспределения OCV для выходного распределительного вала Фильтр распределения фаз газовыделения блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. В состав системы VVIT входят ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.
- Блок управления двигателем передает целевой сигнал управления рабочим циклом клапана 2 больше. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Контроллер угла Vwt5 может продвинуть или замедлить распредвал выхлопа. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения в фактическом времени срабатывания выпускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность контроллера Vv T и устанавливает расшифровка кода ошибки. Например: 1 секунд соответствует условию DCA.
- На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
- Коды неисправностей P0015 и P0025 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
- Монитор не будет работать, если не будут выполнены следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.
В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0016 | Отклонение сигнала датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика Vvt 1 (для блока распределительных валов впуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Механическая система (цепь синхронизации выпрыгнула зуб или цепь растянулась) блок управления двигателем |
| P0017 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt 1 (для блока распределительных валов выпуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Механическая система (цепь синхронизации выпрыгнула зуб или цепь растянулась) блок управления двигателем |
| P0018 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt 2 (для блока распределительных валов впуска 2) (логика обнаружения срабатывания 2) | Механическая система (цепь синхронизации выпрыгнула зуб или цепь растянулась) блок управления двигателем |
| P0019 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt 2 (для блока распределительных валов выпуска 2) (логика обнаружения отключения 2) | Механическая система (цепь синхронизации выпрыгнула зуб или цепь растянулась) блок управления двигателем |
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение обучения Vwt1 калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол при работе двигателя в режиме холостого хода. P0016 P0018
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение обучения Vwt1 калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Если значение обучения v P0017 P0019
См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №1054
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Когда один из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0031 P0051 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) менее 0,8 А (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи нагревателя датчика A / F (для сенсора 1) Интегрированное реле блок управления двигателем |
| P0032 P0052 | Отказ по току нагревателя датчика отношения воздух-топливо (A / F) (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика A/F Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Реле интеграции блок управления двигателем |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.
A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.
Когда ток в нагревателе A / F сенсора выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
- См. расшифровка кода ошибки P0136.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №1055
- Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0037 P0057 | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода (HO2) менее 0,3 А (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Разомкнутая в HO2 цепь нагревателя датчика xtigx1 нагреватель датчика (для сенсора 2) реле интеграции блок управления двигателем HO2 |
| P0038 P0058 | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода (HO2) более 2 А (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика HO2 HO2 нагревателя датчика (для датчика 2) Интегрированное реле блок управления двигателем |
| P0141 P0161 | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения) | Цепь разомкнутого или замкнутого HO2 нагревателя датчика HO2 нагревателя датчика (для датчика 2) Интегрированное реле блок управления двигателем |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)
Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика O2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определяет, что в нагревателе есть разомкнутая цепь.
Если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание, то он включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
При обнаружении неисправности блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на нагреватель.
Пример
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)
После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.
Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет, что имеется сбой в нагревателе датчика HO2 и устанавливает расшифровка кода ошибки xtegx1 или P0161. P0141
См. расшифровка кода ошибки P0102.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0101 | Условия а), b), с), d) и е) сохраняются в течение более 10 секунд (2 логика определения срабатывания): a) работа двигателя (b) температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше (c) напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 0,2 V или больше и 3,6 В или меньше (d) отношение среднего значения нагрузки двигателя менее 0,85, или больше 1,19 (зависит от расчетной нагрузки двигателя) Среднее значение нагрузки на двигатель 15% или выше | Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.
МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.
Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и холодный пленочный элемент образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №1056
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0102 | Напряжение измерителя массовый расход воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха Измеритель массовый расход воздуха блок управления двигателем |
| P0103 | Измерительное напряжение массовый расход воздуха более 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха Измеритель массовый расход воздуха блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 271,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение сенсора остается на уровне менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
HINT
Если задана любая из коды неисправностей P0115, xtigx1 и xtагx2, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0115 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости |
| P0117 | Короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в температура охлаждающей жидкости-датчике температура охлаждающей жидкости-датчике блок управления двигателем |
| P0118 | Разомкнут в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнут в цепи датчика температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
HINT
Когда какая-либо из этих коды неисправностей установлена, проверить температура охлаждающей жидкости путем входа в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и ДЭХ / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| 140°C или выше | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.
Пример
Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0117.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
См. расшифровка кода ошибки P0115.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0116 | Когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске холодного двигателя и прогретом двигателе значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменяется. После того, как прогретый двигатель остановился, а затем был выполнен следующий холодный запуск двигателя, значение датчика ECТ не меняется. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
| P0116 | Для моделей в Мексике: случай 1: начальная температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 35 ° C до 60 ° С (35°C и 60°C) при запуске двигателя, а также условия (a) и (b) соблюдены (2 логики обнаружения срабатывания) (а) транспортное средство, приводимое в движение на переменных скоростях (ускоренных и замедленных) (б) ДЭХ остается в пределах 3 ° с (5,4 ° Ф) по сравнению с начальным ЭСТ. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости
Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (35°C и 140% F). Если после вождения в течение 250 секунд, температура охлаждающей жидкости- остается в пределах 3 ° C- (5,4 ° Ф) от температуры запуска, расшифровка кода ошибки устанавливается (логика обнаружения 2-х отключений).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C) от пусковой температуры, устанавливается расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P011B | Выполняются все следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): Напряжение аккумулятора составляет 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя во время предыдущей поездки прошло 7 часов и более. Через 15 секунд после запуска холодного двигателя. Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) после запуска двигателя превышает -10°C. Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) перед запуском двигателя больше, чем на 20 ° С (показания 2°C). Разница между температура охлаждающей жидкости и Eст. | Датчик температура впускного воздуха Датчик температура охлаждающей жидкости блок управления двигателем |
Схема №1057
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии, чтобы точно определить температурные условия двигателя. Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключения выключателя двигателя) в предыдущей поездке. Если разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при холодном запуске превышает 20°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температура охлаждающей жидкости и цепи датчика температура впускного воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.
Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №1058
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) ЭСУД |
| P0121 | Разница между напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логика обнаружения срабатывания 1) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Схема датчика положения дроссельных заслонок блок управления двигателем |
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 0,2 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем |
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 4 535 В или более в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA1 Обрыв в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA1 блок управления двигателем |
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) ЭСУД |
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 1,75 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи Vc блок управления двигателем |
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 4,8 В и более, а также VTA1 от 0,2 до 2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA2 Обрыв в цепи Е2 Короткое замыкание между цепями Vc и VTA2 блок управления двигателем |
| P2135 | (A) разница между выходными напряжениями VTA1 и хтагx1 0,02 В или менее в течение 0,5 секунд или более; (b) выходное напряжение xtigx2 0,2 В и менее, а также xtgx3 1,75 В либо менее, в течение 0,4 секунды или более VTA2 VTA1 VTA2 | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дросселя) блок управления двигателем |
HINT
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки путем входа в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / ETCS / положение дросселя № 1 и положение дроссельного клапана № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал хтагх1. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Пункт Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полно нажата Положения дроссельных заслонок № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Положении дросселя № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.
- Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между xtaгх2 и xтагх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если значение VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
P0121
Этот датчик передает 2 сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtangx3 - для обнаружения сбоев в работе xtag Х4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дроссельной шайбы и VTA1. VTA2 VTA1
Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
- См. расшифровка кода ошибки P0115.refer to " описание ". DTS Code Состояние обнаружения неисправности в области определения состояния DTP P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает разрешающей температуры замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры запуска двигателя) (логика обнаружения 2-х срабатываний) Система охлаждения датчика температура охлаждающей жидкости термостат
Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭCT подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигначное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя, ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя.
Пример
ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0128 | Условия а), b) и с) соблюдаются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): a) холодный запуск; b) прогрев двигателя; c) температура охлаждающей жидкости менее 75°C | Термостат Система охлаждения температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
Схема №1059
Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, Эчм проверяет фактическую ЭКС. Если фактическая Эцт меньше, чем 75 ° С (74°C), то ЭЦР интерпретирует это как неисправность в системе охлаждения термостата и устанавливает Дтц.
HINT
- Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздух-горючее используется датчик нагретого кислорода (HO2).
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
Схема №1060
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Ненормальное выходное напряжение: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) напряжение нагретого кислорода (HO2) на датчике не снижается до уровня менее 0,21 В; (б) напряжение датчика не повышается более чем до 0,59 В. Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика составляет менее 5 Ом в течение более 30 секунд, когда блок управления двигателем предполагает разогрев сенсора и его нормальную работу (2 логические схемы обнаружения срабатывания) HO2 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (для банка 1, 2) Датчик хтагх1 (для банки 1, 2-) Нагреватель датчика xтагx2 (для банков 1, 2-) Отношение воздух-топливо (A / F) (для банк 1, 2.-) Интегральное реле Утечка газа из выхлопной системы HO2 HO2 |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) выходное напряжение датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав топливовоздушной смеси высокий импеданс: полное сопротивление датчика 50 к Ом или более в течение более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Разомкнут в HO2 датчик (для банка 1, 2) цепь HO2 сенсор (для банков 1, 2-) нагреватель датчика HO2 (для банки 1,2) реле интеграции утечка газа из выхлопной системы |
| P0138 P0158 | Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) выходной сигнал напряжения датчика HO2 более 0,59 В (б) целевой обедненный состав топливовоздушной смеси Чрезвычайно высокое напряжение (коротким замыканием): выходное напряжение датчика хтагх1 превышает 1,2 В на протяжении более 10 секунд (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) HO2 | Датчик HO2 короткого замыкания в цепи (для банка 1, 2) HO2 датчик (для банка 1, 2) Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (для банка 1, 2) блок управления двигателем |
| P0139 P0159 | Напряжение датчика HO2 не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения). HO2 | Короткое замыкание в HO2 цепи датчика (для банка 1, 2 датчика 2) HO2 датчика (для банка 1, 2 датчика 2) блок управления двигателем |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Не применимо | Ничего |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнуто): При активном регулировании состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия а) и b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) a) выходной сигнал датчика HO2 менее 0,21 В; b) целевой состав топливовоздушной смеси богат | Разомкнут в HO2 датчик (банк 1, 2 датчика 2) цепь хтагх1 датчик (пакет 1, 2датчик 2) нагреватель датчика HO2 (набор 1, 2- датчик 2) реле интеграции Утечка газа из выхлопной системы HO2 |
| P0138 P0158 | Не применимо | Ничего |
| P0139 P0159 | Не применимо | Ничего |
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ
Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива
Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (A/F) указывает почти стехиометрический уровень соотношения количества воздуха к количеству топлива. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активный контроль состава топливовоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения работы трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и датчика нагретого кислорода (HO2) (см. схему ниже).
Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного управления соотношением количества топлива и количества воздуха блок управления двигателем принудительно регулирует его, чтобы оно стало обедненным или богатым. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.
Выход аномального напряжения датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156)
В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов топливо / воздух, ECМ определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0136 или x2. P0156
Схема №1061
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158)
Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает кислородную емкость (OSC) * трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя состав топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если датчик HO2 разомкнут или закорочен, или выходное напряжение датчика значительно уменьшается, то OSC показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика HO2 не изменяется.
При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушного потока богат и выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,21 В или менее (обедненный), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое значение выходного напряжения датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки на уровне 1 или 2. Если целевой состав воздушно-топливной смеси беден, а выходное напряжение0,59 В и более (обогащенный) во время активного управления составом топливовоздух4 определяет, что выходной сигнал датчика является аномально высоким. P0137 P0157 P0138 P0158
HINT
Расшифровка кода ошибки P0138 или xtegx1 также устанавливается, если выходное напряжение датчика xtigx2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд и более. P0158 HO2
*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCS.
Схема №1062
Датчик высокого или низкого импеданса нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или P0137 и P157)
Схема №1063
При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.
*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.
HINT
- Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
- Расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика xtaгх2. блок управления двигателем устанавливает это значение путем расчета импеданса датчика, когда выполняются типичные условия включения (2 ездовых цикла). HO2
- Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике хтагх2 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает этот DTS, когда импеданс датчика превышает порог 50 к Ом. HO2
Выходное напряжение датчика HO2 при резке топлива (P0139 или P0159)
Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня ниже 0.2 В в течение 7 секунд или не падает с 0,35 В до 0.2 В. В течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что чувствительность датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к бедной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Система впуска воздуха Блокирование инжектора Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткий в цепи датчика A / F (для сенсора 1) Нагреватель датчика a |
| P0172 P0175 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка или закупорка расходомера массовый расход воздуха Датчик температура охлаждающей жидкости Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для сенсора 1) А / Ф сенсор (для чувствительного элемента 1) Нагреватель сенсора A и F реле интеграции Нагревательный элемент и цепи реле интегрирования блок управления двигателем |
HINT
- Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда имеются постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значения компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (значение обучения порогового отношения воздух-топливо).
Пример
Среднее значение обучения подстройки топлива составляет + 35% или более или -35% или менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Схема №1064
При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса устанавливается расшифровка кода ошибки P0230.
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя, ЕСМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭУР, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками. Сигнал ДИ топливного помпа также определяет функцию самодиагностики на основании состояния топливного насоса, выдает ЭМУ топливный насос.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0230 | Когда выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): При работающем топливном насосе оставшееся топливо составляет 17 л или более, выходной сигнал клеммы зажигание с распределителем низкий. | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного насоса Топливный насос ECU блок управления двигателем |
Чтобы контролировать цепь топливного насоса, блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливным насосом (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FРС варьируется от приблизительно 0 В до приблизительно 12 В (рабочий сигнал). На основании состояния неисправности ЭБУ топливного насоса напряжение зажигание с распределителем изменяется между приблизительно 0 B и приблизительно 12 V. Затем ECМ сравнивает дисперсию напряжения FCC и напряжения зажигание с распределителем, а также определяет, что схема топливного насоса неисправна.
Схема №1065
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).
- На высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
- При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно 500 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).
- Осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации между приблизительно 6 кГц и 15 кГц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 | Выходное напряжение датчика детонации (для группы 1, датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0328 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 1) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 1) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 1) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 1) блок управления двигателем |
| P032C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (логика обнаружения срабатывания 1) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P032D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 1, датчик 2) составляет 4,5 В или более (логика обнаружения срабатывания 1) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 1 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 1 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033C | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2, датчик 2) составляет 0,5 В или менее (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
| P033D | Выходное напряжение датчика детонации (для банка 2 и сенсора 2) составляет 4,5 В или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи датчика детонации (для Банка 2 Датчик 2) Датчик детонации (для Банка 2 Датчик 2) блок управления двигателем |
HINT
При установке любого из коды неисправностей P0327, xtагx1, P0332, xta x 3, xt x 4, xto x 5, xte x 6 и xt a x 7 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима угол опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается вплоть до выключения выключателя зажигания. P0328 P0333 P032C P032D P033C P033D
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №1066
Стандарт
| Подключение тестера | Настройка инструмента | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| D74-94 (KNK1) - хтагx2-93 (ЭКНК) D74 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-117 (KNK2) - xtaгх2-116 (xтагх3) D74 EKN2 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-96 (KNK3) - хтагх2-95 (xтагx3) D74 EKN3 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
| D74-119 (хтагх1) - хтегх2-118 (xтагх 3) KNK4 D74 EKN4 | От 0,01 до 10 В/DIV. От 0,01 до 10 мс/DIV. | Поддерживать обороты двигателя на уровне 4000 об/мин при прогретом двигателе | Правильная форма сигнала показана на рисунке |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления детонации искры.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.