Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (3UR-FE) P0335 P1613: обзора
Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика положения коленвала и датчика типа магнитного элемента сопротивления (MRE). Пластина датчика положения кривошипного вала имеет 34 зуба с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и установлена на заднем конце коленчатого вала. датчик положения коленчатый вал выдает 34 сигнала вращения за оборот двигателя. блок управления двигателем использует сигнал G2 для определения положения вала и различения цилиндров ANE.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Нет сигнала датчика Ckp в блок управления двигателем во время прокрутки (1 логическая схема обнаружения отключения) Отсутствует сигнал датчика c | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0337 | Выходное напряжение датчика Ckp 0,3 В или менее в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0338 | Выходное напряжение датчика Ckp 4,7 В и более в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не подается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; (б) со времени переключения сигнала стартера из положения вкл. в положение выкл. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
Схема №887
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. Стандартный сигнал тестера Подключение инструмента Установка условия Указано условие Датчик D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV стоит, 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала как показано хтагх2-90 (G2) - Хтагнэ 3-89 (Г2-) 5v / Dив. D74 D74
Описание монитора
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или более 4,7 В в течение более 4 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (сигнал VV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Впускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные о вращении распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 P0345 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: Отсутствие сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) входное напряжение в ЕСМ остается на уровне менее 0,3 В, либо выше 4,7 В в течение 4 секунд, когда после включения выключателя зажигания прошло 2 или более секунд (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска Датчик V-Vт для распредвала впуска Распредвал впуска Выпрыгнувший зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительных валов впуска |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика Vvt менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt для распределительного вала впуска Датчик V-Vт для распредвала впуска Распредвал впуска Выпрыгнувший зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительных валов впуска |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик v Vtт для распредвала впуска Распредвал впуска Выпрыгнувший зуб цепи ГРМ для блок управления двигателем распределительных валов впуска |
Схема №888
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа Стандартный тестер Подключение Сигнал настройки инструмента Заданное условие D74-110 (NE +) - xtigx1-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-92 (хтегх3 +) -хтах8-91 (Хтагх 5) 5в. D74 D74 VV1 D74 VV1- D74 VV2 D74 VV2- VV1 VV2
Если датчик Vvt не передает сигнал, несмотря на вращение распределительного вала впуска, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0353, проверить катушку зажигания № 3 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0357, проверить катушку зажигания № 7 с цепью запальника.
- Если установлен расшифровка кода ошибки P0358, проверить катушку зажигания № 8 с цепью запальника.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.
Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.
Схема №889
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 | Нет сигнала IGF в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 8) между катушкой зажигания с запальником и блок управления двигателем № 1 - № 8 катушки зажигания с воспламенителями |
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Xx V1-Xv форма Xx2-40 (D740 / Xt).xc x V, Xf z Ek. Xd y Vg e B, x Gs a, Xxv4. D74 IGT1 D74 IGT2 D74 D74 IGT3 D74 D74 IGT4 D74 D74 IGT5 D74 D74 IGT6 D74 D74 IGT7 D74 D74 IGT8 D74 D74 IGF1 D74 D74 IGF2 D74 IGF1 IGF2
Схема №890
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) выпускного распределительного вала (сигнал EV1, 2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Выпускной распределительный вал имеет 3 зуба на своей внешней окружности. При вращении выпускного распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. Как следствие, сопротивление материала MPE колеблется. Датчик Vwt преобразует данные вращения выпускного распредвала в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: Отсутствие сигнала датчика Vvt в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) Входное напряжение ECМ остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение более 4 секунд, когда после включения выключателя зажигания прошло 2 и более секунд (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В 4 с (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В 4 с (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике ВВТ для цепи распределительного вала выпуска Датчик ВВT для распредвала выпуска Кулачковый вал выхлопа Выскочил зуб цепи газораспределения блок управления двигателем |
Схема №891
- Справочно: Проверка с использованием осциллографа Стандартный тестер Подключение Инструмент Настройка Условие D74-110 (NE +) - D74-111 (NE-) 5 В / DIV. 20 мсек. / ДИВ. Проворачивание или холостой ход Правильная форма сигнала, как показано на рисунке хтагх2-69 (xtigx3 +) -хтег8 IDВКЛ 4-68 (ХТАГ5) 5 / DIIV. D74 EV1 D74 EV1- D74 EV2 D74 EV2- EV1 EV2
Если ни один сигнал не передается датчиком Vvt, несмотря на вращение распределительного вала выпуска, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндров для очистки выбросов выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и перекачивается к вытяжному окну через АСВ.
AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.
АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.
HINT
Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.
Схема №892
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения 1 отключения): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Разомкнут в цепи привода ASV AID |
| P0412 P0415 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Работает система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (включен воздушный насос, включен клапан переключения воздуха [ASV]) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 40% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между цепью привода ASV и заземлением корпуса AID ASV блок управления двигателем |
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.
AID передает сигнал неисправности ASV в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от ЕСМ для управления ASV.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к ASV, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для управления ASV.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389376-S42649212502011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает (воздушный насос выключен, клапан переключения воздуха [ASV] отключен) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Открыть в цепи привода воздушного насоса воздушный насос AID блок управления двигателем |
| P0418 P0419 | После запуска холодного двигателя выполняются все следующие условия (логика обнаружения срабатывания 1): Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) работает (воздушный насос включен, клапан переключения воздуха [ASV] включен) диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 20% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание между контуром привода воздушного насоса и землей кузова |
Драйвер управления впрыском воздуха (AID) обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса (VP) и клеммы воздушного переключающего клапана (VV) и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в блок управления двигателем.
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы на AID для приведения в действие воздушного насоса и ASV.
AID передает сигнал неисправности воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, низкое, несмотря на то, что AID принимает командные сигналы от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
- Напряжение на клемме AID, относящейся к воздушному насосу, является высоким, несмотря на то, что AID не получает никаких командных сигналов от блок управления двигателем для приведения в действие воздушного насоса.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава смеси " воздух-топливо " (A / F) (для банка 1, сенсор 1) Датчик нагретого кислорода (HO2) (в банке 1, чувствительный элемент 2) Узел передней выпускной трубы № 2 (TWC: передний катализатор и задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава смеси " воздух-топливо " (A / F) (для датчика 1 банка 2) Датчик нагретого кислорода (HO2) (в случае датчика 2 пакета 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: передний катализатор и задний катализатор) |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №893
Схема №894
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389375-S09844204922011032200000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №895
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №896
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389375-S09844204922011032200000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №897
Схема №898
Схема №899
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное давление в системе EPA. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVA. 15 минут * D Давление продувки Vsv контроль Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го срабатывания).
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор. Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №900
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389375-S09844204922011032200000)
Схема №901
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от датчика давления и прекращает работу системного монитора EVAP.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (2 логики обнаружения срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] сенсора давления в емкости ниже 42,1 к Па-а (315,9 мм.рт.ст.-а), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DAC (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходной сигнал [давление] датчика давления канистры составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389375-S09844204922011032200000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №902
- (a) P0455: EVAP gross leak В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется давление системы ЭВАР. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система ЭВАТ имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения срабатывания 2).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №903
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Датчик скорости колеса Комбинированный измеритель блок управления двигателем Блок управления ECU |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет более 9 км / ч (5,6 миль в час). Если сигнал скорости от комбинированного измерителя отсутствует, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.
| Сигнал | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН; b) педаль тормоза отпущена; c) сигнал STP выключен, когда ST1- - сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала Предохранитель IGN Предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №904
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздушная индукционная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.
- Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд во время цикла привода.
- После движения транспортного средства со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее -ста об / м или 200 об / м. или более при включении А / С или NSU 5 раз или более во время ездового цикла.
Схема №905
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Корпус дросселя Массовый расходомер воздуха Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтр воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (14-86°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном пуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем (pcm) измеряет накопленный массовый расход воздуха при холостом ходе двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, ecm (pcм) интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда обнаруживается неисправность в двух последовательных ездовых циклах.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверок или ремонтов, учебные значения регулятор оборотов холостого хода (контроль скорости холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен с очищенными учебными значениями регулятор оборотов холостого хода.П роучение ISCS выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №906
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы заданного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DCC, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверок или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен при сброшенных обучающих значениях ISС.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №907
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система блок управления двигателем |
Датчик давления масла в гидроусилителе руля включается, когда происходит нагрузка на рулевое колесо с усилителем. блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода двигателя в соответствии с выходным напряжением датчика.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0550 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В или более 4,9 В в течение 0,5 секунды во время работы двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
| P0552 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем менее 0,28 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
| P0553 | Напряжение датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем более 4,9 В в течение 0,5 секунды при работающем двигателе. (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления масла в рулевом управлении с усилителем Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для регулирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ определяет наличие неисправности в датчике давления масла усилителя рулевого управления и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет блок управления двигателем- хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕСМ определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает МИЛ и устанавливает Дтц.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | При выполнении любого из указанных ниже условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Блок управления двигателем cpus неисправность подогреваемый кислородный датчик транзисторы неисправность | Утечка выхлопных газов подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем |
ПримечаниеУтечка выхлопных газов создает шум в выходном сигнале подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем может интерпретировать это как неисправность транзистора хтагх1 и установить хтегх2. подогреваемый кислородный датчик P0607
Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | При выполнении любого из следующих условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ Электронная дроссельная заслонка мониторинг ошибки ЦП | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи основного CPU блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | При выполнении любого из указанных ниже условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчика Тp № 1, а также сигналы СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | При выполнении любого из указанных ниже условий: ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), когда транспортное средство находится в движении, он определяет наличие неисправности в цепи STA.М од затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания) a) скорость транспортного средства 20 км / ч (12,4 миль / ч) или более b) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более c) сигнал STA ON | Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) Цепь реле стартера Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: (1 логическая схема обнаружения срабатывания) VIN не сохраняется в блок управления двигателем вход VIN неверно | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство движется в режиме движения (30 км / ч или более) и STOP (менее 3 км / час) 5 раз (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы быть на выходе DTP.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106B | Давление, определяемое датчиком давления в канистре (насос давления пара *), и давление, определяемое датчиком давления воздушного переключающего клапана (для банка 1 или банка 2) (давление воздушного насоса (абсолютное) * или давление воздушного Pump2 (абсолютное) *) отличаются на 6,98 кПа (52 мм рт.ст.) или более (логика определения срабатывания 2) | Датчик давления в баллоне (узел баллона) Клапан переключения воздуха (для блока 1) Клапан переключения воздуха (для блока 2) |
HINT
*: Имя элемента списка данных
Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.
Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для банка 1 или банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, обнаруживаемое датчиком давления в канистре, и давление, регистрируемое датчиком давления любого клапана переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и хранится расшифровка кода ошибки (логика определения срабатывания 2).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.
Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE (Magnetic Resistance Element).
Шестерня привода распределительного вала (Lh) имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распредвала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменению сопротивления MPE.
Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца и установлена на заднем конце коленвала. Датчик положения кривошипного вала генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет стандартный угол наклона коленчатого вала. основываясь на сигнале G, а фактический угол поворота коленчатого вала и частоту вращения двигателя - по сигналу NE.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1340 | Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем во время прокрутки (2 логики определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала Датчик положения распределительного вала Пластина синхронизации распределительного вала LH блок управления двигателем |
| Отсутствие сигнала датчика положения распределительного вала в блок управления двигателем при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более | ||
| P1342 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P1343 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) |
Датчик положения распределительного вала (сигнал G) состоит из магнита и MRE.
Зубчатое колесо привода распределительного вала имеет 3 зуба на своей внутренней окружности. При вращении шестерни распредвала изменяется воздушный зазор между выступом на зубьях и MRE. Изменение влияет на магнитное поле и приводит к изменениям сопротивления MPE. Пластина датчика положения коленчатого вала имеет 34 зуба и выдает 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем определяет стандартный угол поворота коленвала по сигналу G, и фактическому углу поворота коленчатого двигателя.
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность cpus блок управления двигателем | ECM |
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-389376-S42649212502011032200000)
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1613 P1614 | Выполнено одно из следующих условий (1) или (2): Выполнены все следующие условия (1 логика обнаружения аварийного отключения): Не работает воздушный насос или клапан переключения воздуха Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 80% Напряжение батареи 8 В или более (3) Соблюдены оба следующих состояния (1 логическая схема обнаружения аварийного выключения): Напряжение аккумулятора 8 B или больше Диагностические сигналы от AIL ненормальные (режим работы, отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%) | AID разомкнут в цепи массы |
| P1613 P1614 | Выполнены все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Система впрыска воздуха работает (клапан переключения воздуха [ASV] включен и воздушный насос включен) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 0% Напряжение аккумулятора 8 В или более | Короткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (AID - блок управления двигателем) Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала команды воздушного насоса и воздушного переключающего клапана (AID - блок управления двигателем) Обрыв в цепи массы AID AID блок управления двигателем |
| P1613 P1614 | Выполнены оба следующих условия (1 логика обнаружения отключения): Напряжение батареи 8 В или более Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха (AID) 100% | Обрыв или короткое замыкание в цепи AID + B Обрыв в цепи сигналов диагностической информации (AID - блок управления двигателем) AID блок управления двигателем |
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы драйверу управления впрыском воздуха (AID) для приведения в действие воздушного насоса и клапана переключения воздуха (ASV). AIM обнаруживает обрыв и короткое замыкание согласно напряжениям на клеммах AIT к воздушному насосу и ASB, а также напряжению цепи источника питания AIDE и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в ECМ.
Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам AID работает со сбоями, AIM отправляет сигнал неисправности (дежурный сигнал) в качестве диагностической информации на блок управления двигателем (когда система находится в нормальном состоянии, посылается нормальный сигнал системы).
ПРИМЕР
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение батареи).
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID показывает невозможный коэффициент (отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).
- AID выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.