Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (1UR-FE) P0010 P0230: обзора
- Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.
- Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию впускного и выпускного клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. OCV является электромагнитным клапаном и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала, дроссельного вала и т. д.
Схема №456
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0010 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала впуска (для банка 1) (1 логическая схема обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала впуска (для банка 1) |
| P0020 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV распределительного вала впуска (для блока 2) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала впуска (для блока 2) |
HINT
Данный расшифровка кода ошибки относится к маслорегулирующему клапану (OCV).
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.
Vvt система включает в себя блок управления двигателем момента впуска, клапан управления маслом (OCV) и контроллер VVIT. ЕСМ определяет целевые сигналы контроля рабочего цикла на распределительный клапан. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vtt. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0011 P0021 | Синхронизация впускного клапана не регулируется в диапазоне опережения фаз газораспределения (1 логика обнаружения срабатывания) | Клапан фаз газораспределения OCV для впускного распределительного вала Фильтр OCB Впускной распределительный вал шестерни блок управления двигателем |
| P0012 P0022 | Синхронизация впускного клапана не регулируется в диапазоне замедления фаз газораспределения (2 логики обнаружения срабатывания) | Клапан фаз газораспределения OCV для впускного распределительного вала Фильтр OCB Впускной распределительный вал шестерни блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
- Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускных клапанов велика, а изменения фактических временных характеристик впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.
- Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать синхронизацию клапана. OCV является электромагнитным клапаном и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 вольт на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала, дроссельной заслонки и т. д.
Схема №457
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0013 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (для банка 1) (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (для банка 1) |
| P0023 | Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV для распределительного вала выпуска (для блока 2) (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в OCV для цепи распределительного вала выпуска (для банка 2) |
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана распределительного вала (OCV). Если рабочий цикл OCVS слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTP.
HINT
При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0014 P0024 | Синхронизация выпускного клапана не регулируется в диапазоне опережения фаз газораспределения (2 логики обнаружения срабатывания) | Распределение фаз газораспределения Масляный регулирующий клапан (OCV) для выпускного распределительного вала Фильтр распределения фаз газификации Распределительный вал выпускной шестерни блок управления двигателем |
| P0015 P0025 | Синхронизация выпускного клапана не регулируется в диапазоне запаздывания фаз газораспределения (1 логика обнаружения срабатывания) | Распределение фаз газораспределения OCV для выходного распределительного вала Фильтр распределения фаз газовыделения блок управления двигателем |
- Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. В состав системы VVIT входят ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.
- Блок управления двигателем передает в OCV целевой сигнал управления рабочим циклом на 5 больше. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое в контроллер Vvt. Фактический угол VVIT может опережать или замедлять распределительный вал выхлопа на 5 секунд. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания выпускных клапанов малы, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность контроллера VVA и запоминает расшифровка кода ошибки. Например устанавливается 1 сек.
- На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
- Коды неисправностей P0015 и P0025 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
- Монитор будет работать, если выполнены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.
В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0016 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов впуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Распределитель распределительного вала блок управления двигателем |
| P0017 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов выпуска 1) (2 логики обнаружения отключения) | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Распределитель распределительного вала блок управления двигателем |
| P0018 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов впуска 2) (логика обнаружения отключения 2) | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Распределительная шестерня в сборе блок управления двигателем |
| P0019 | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и датчике Vvt (для блока распределительных валов выпуска 2) (логика определения срабатывания 2) | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Распределительная шестерня в сборе блок управления двигателем |
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0016 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0018 (Банк 2).
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый продвинутый угол, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет P0017 расшифровка кода ошибки (Банк 1) или P0019 (Банк 2).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №458
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Когда одна из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0031 P0051 | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) меньше 0,8 А (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Разомкнут в цепи нагревателя датчика A / F (для сенсора 1) Интегрированное реле блок управления двигателем |
| P0032 P0052 | Отказ по току нагревателя датчика отношения воздух-топливо (A / F) (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика A/F Нагреватель датчика A/F (для датчика 1) Реле интеграции блок управления двигателем |
| P101D P103D | Ток нагревателя выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.
A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.
Когда ток в нагревателе A / F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
Схема №459
- Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в безотказном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
- МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0037 P0057 | Ток нагревателя меньше указанного значения во время работы нагревателя. (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнутая в HO2 цепь нагревателя датчика xtigx1 нагреватель датчика (для сенсора 2) реле интеграции блок управления двигателем HO2 |
| P0038 P0058 | Ток нагревателя выше указанного значения во время работы нагревателя. (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика HO2 HO2 нагревателя датчика (для датчика 2) Интегрированное реле блок управления двигателем |
| P0141 P0161 | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Цепь разомкнутого или замкнутого HO2 нагревателя датчика HO2 нагревателя датчика (для датчика 2) Интегрированное реле блок управления двигателем |
| P102D P105D | Ток нагревателя выше указанного значения, пока нагреватель не работает. (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и P105D)
Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2 для проверки нагревателя на наличие неисправностей.
Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за рамки нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)
После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.
Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет, что имеется сбой в нагревателе датчика HO2 и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141 или xtegx2. P0161
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P006A | После прогрева двигателя и его работы на холостом ходу в течение 30 секунд или более, значение определения неисправности давления во впускном коллекторе выше порогового значения из-за утечки на впуске. (1 логика обнаружения отключения) | Система впуска Массовый расходомер воздуха Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга PCB датчик абсолютного давления коллектора рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, когда обнаруживается нерегулярное давление во впускном коллекторе из-за утечки на впуске.
HINT
При хранении расшифровка кода ошибки выполняются следующие отказоустойчивые операции:
- Производится холостой ход.
- Работа ВВТ прекращается.
- Обновление обучающего значения A / F запрещено.
- Резка топлива запрещена.
- Скорость потока регулятор оборотов холостого хода увеличивается (обратная связь ISС прекращается).
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0101 | Условия а), b), с), d) и е) продолжаются в течение более 10 секунд (2 логика определения срабатывания): a) двигатель работает (b) температура охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше (c) напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 0,2 V или больше и 2 В или меньше (d) среднее значение коэффициента нагрузки двигателя менее 0,85, или больше 1,20 (зависит от расчетной нагрузки двигателя) Средняя нагрузка двигателя на% от средней нагрузки двигателя | Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Система впуска воздуха шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан |
Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.
МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.
Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №460
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0102 | Напряжение измерителя массовый расход воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха Измеритель массовый расход воздуха блок управления двигателем |
| P0103 | Измерительное напряжение массовый расход воздуха более 4,9 В в течение 3 секунд (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи измерителя массовый расход воздуха Измеритель массовый расход воздуха блок управления двигателем |
HINT
При сохранении любой из этих коды неисправностей проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи измерителя массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 160,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.
С помощью встроенного сенсорного блока датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение.
Схема №461
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0107 | Напряжение датчика абсолютного давления на коллекторе ниже 0,5 В в течение 0,5 сек. (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
| P0108 | Напряжение датчика абсолютного давления на коллекторе превышает 4,5 В в течение 0,5 секунд. (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления коллектора Датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем |
HINT
Когда какая-либо из этих датчиков будет выведена, проверить абсолютное давление коллектора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / абсолютное давление во впускном коллекторе.
| MAP | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0 кПа | Короткое замыкание в цепи МСП на массу |
| 130 кПа или выше | Обрыв в цепи КВ или короткое замыкание в цепи ВК на цепь МСП Разомкнут в цепи МСП Обрыва в цепи Э2 |
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета абсолютного давления в коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике давления коллектора и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,5 В или больше 4,5 В в течение более чем 0,5 секунды, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
Модуль блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике температура впускного воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, модуль блок управления двигателем определяет, что цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута, и запоминает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, при выходном напряжении менее 0,18 В на время 0,5 секунды или более модуль ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет DTS P0112.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtigx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0118
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0115 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости |
| P0117 | Короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи датчика температура охлаждающей жидкости |
| P0118 | Разомкнут в цепи датчика температура охлаждающей жидкости на 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Разомкнут в цепи датчика температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
HINT
Когда какие-либо из этих данных будут сохранены, проверить температура охлаждающей жидкости, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и ДЭХ / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| 140°C или выше | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. ЭСР контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета Эчт.
Пример
Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что есть обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0118. И наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0117.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0116 | Когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске холодного двигателя и прогретом двигателе значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменяется. После того, как прогретый двигатель остановился, а затем был выполнен следующий холодный запуск двигателя, значение датчика ECТ не меняется. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
| P0116 | Для моделей в Мексике: случай 1: начальная температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) между 35 ° C и 60 ° С (логика 35°C и 140 ° Ф) при запуске двигателя, а также условия (a) и (b) выполнены (2 логики обнаружения срабатывания): (а) транспортное средство приводится в движение на переменных скоростях (ускоренных и замедленных) (б) ДЭХ остается в пределах 3 ° с (5,4 ° ф) от начального значения ЭСТ. | Датчик температура охлаждающей жидкости термостата |
Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости
Если значение датчика ЭСТ не изменяется после остановки прогретого двигателя и затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, то определяется, что возникла неисправность. Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.
Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Примеры
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 140 ° Ф). Если после движения в течение 250 секунд, ECТ остается в пределах 3 ° c, то устанавливается расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости превышает 60°C. Если после езды в течение 250 секунд, блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C.) от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки устанавливается (6 логики обнаружения отключения).
Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P011B | Соблюдаются все следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): Напряжение аккумуляторной батареи равно 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя в предыдущей поездке прошло 7 часов и более. Через 15 секунд после холодного запуска двигателя. Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) после запуска двигателя выше -10°C. Средняя температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) перед запуском двигателя больше, чем на 20 ° С (показания 14 ° Ф), а разница между температура охлаждающей жидкости выше, чем -10 C и E. | Датчик температура впускного воздуха Датчик температура охлаждающей жидкости блок управления двигателем |
Схема №462
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Парковка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство было припарковано менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях. Однако это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске двигателя из холодного состояния по истечении 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ при холодном пуске превышает 20°C, эта функция ECS и не срабатывает.
Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.
Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №463
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0120 | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (встроенный в корпус дроссельной заслонки) блок управления двигателем |
| P0121 | Разница между VTA1 и VTA2 напряжениями менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) (встроенный в корпус дросселя) Схема датчика положения дросселя блок управления двигателем |
| P0122 | Выходное напряжение VTA1 0,2 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик положение дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC блок управления двигателем |
| P0123 | Выходное напряжение VTA1 4,54 В или более в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика определения срабатывания) | Датчик положение дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA1 Разомкнут в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 блок управления двигателем |
| P0220 | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд при нажатии на педаль акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик ТР (встроенный в корпус дросселя) ЭСУД |
| P0222 | Выходное напряжение VTA2 1,75 В или менее в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положение дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC блок управления двигателем |
| P0223 | Выходное напряжение VTA2 4,8 В и более, а также VTA1 от 0,2 до 2,02 В в течение 2 секунд при нажатой педали акселератора (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик положение дроссельной заслонки (встроенный в корпус дросселя) Разомкнут в цепи VTA2 Разомкнут в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 блок управления двигателем |
| P2135 | (A) разница между выходными напряжениями VTA1 и хтагx1 0,02 В или менее в течение 0,5 секунд или более; (b) выходное напряжение xtigx2 0,2 В и менее, а также xtgx3 1,75 В либо менее, в течение 0,4 секунды или более VTA2 VTA1 VTA2 | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 датчика положение дроссельной заслонки (встроенного в корпус дросселя) блок управления двигателем |
HINT
- Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверить угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дросселирования № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 -это сигнал xтагх1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие положения дросселя № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Положение тяги № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2
Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Есть несколько проверок, которые выполняет ЕСМ, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp.
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
- Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между xtaгх2 и xтагх3 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если значение VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
P0121
- Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. Xtagх2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 используется для обнаружения неисправностей в xtагx4. блок управления двигателем выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp и VTA1. Для каждого угла открытия заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами xtag 6 и xt 7. Если разница выходного напряжения между двумя рабочими сигналами отклоняется от нормального значения. VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2
- См. расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".DTS No. Состояние обнаружения неисправности в области определения состояния неисправности DTP P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает разрешающей температуры замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от запуска двигателя ECТ) (2 логики обнаружения срабатывания) Датчик температура охлаждающей жидкости Система охлаждения термостат
Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует сигнальное выходное напряжение датчика. Выходное напряжение сигнала меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик ЭДТ показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ЭСР сохраняет эту функцию охлаждения или интерпретирует ее как ДУП.
Пример
ЭСТ составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭУТ по-прежнему показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом с обратной связью. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0128 | Условия а), b) и с) соблюдаются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): a) холодный запуск; b) прогрев двигателя; c) температура охлаждающей жидкости менее 75°C | Термостат Система охлаждения температура охлаждающей жидкости датчик блок управления двигателем |
Схема №464
Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает оценочную температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, ЭЦР проверяет фактическую Эчт. Если фактическая ЭКС меньше 75 ° С (81°C), то ЭУР интерпретирует это как неисправность в системе термостата и охлаждения.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому соотношению воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздух-горючий кислород (HO2) используется датчик нагретого кислорода.
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче, чем стехиометрическое соотношение воздух / топливо, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является богатым (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). HO2
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
Схема №465
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Выполняется любое условие: Ненормальное выходное напряжение: При активном регулировании состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика обнаружения срабатывания): (а) нагретое напряжение датчика кислорода (HO2) не увеличивается более чем до 0,59 В; (б) напряжение датчика хтагх1 не уменьшается менее чем до 0.21 В Низкий импеданс: Импеданс датчика меньше 5 Ом в течение более 30 секунд, когда датчик блок управления двигателем должен быть нагрет до нормального срабатывания 2 HO2 | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (для банка 1, 2) хтагх1датчик датчика (для банки 1,2) нагреватель датчика HO2 (для группы 1,2) датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) (для партии 1,2) интегральное реле утечка газа из системы выпуска рециркуляция отработавших газов HO2 |
| P0137 P0157 | Любое условие выполняется: Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) выходной сигнал датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав смеси " газ-горючее " Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или более в течение более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает разогрев сенсора и его нормальную работу (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Разомкнутый в HO2 датчик (для банка 1, 2) цепь HO2 сенсор (для банки 1, 2-) нагреватель датчика HO2 (для банков 1,2) интегральное реле утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан |
| P0138 P0158 | Любое условие выполняется: Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика обнаружения срабатывания): (а) выходной сигнал напряжения сенсора HO2 более 0,59 В (б) целевой коэффициент обеднения по топливу чрезвычайно высокого напряжения (короткого замыкания): хтагх1 выходное напряжение сенсора превышает 1,2 В более чем на 10 секунд (2 логика обнаружения отключения) HO2 | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (для банка 1, 2) Датчик HO2 (для банков 1 и 2) Клапан рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| P0139 P0159 | Выполняется одно из двух условий: напряжение датчика HO2 не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива. (2 логики обнаружения срабатывания) Напряжение датчика HO2 не падает с 0,35 В до 0,2 V сразу же после того, как начинается отсечка топлива. | Короткое замыкание в датчике HO2 (для банка 1, 2 датчика 2) цепь датчик HO2 (для пакета 1, 2датчик 2) клапан рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Не применимо | Ничего |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнуто): При активном регулировании состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия а) и b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) a) выходной сигнал датчика HO2 менее 0,21 В; b) целевой состав топливовоздушной смеси богат | Разомкнут в HO2 датчик (для банка 1, 2) цепь HO2 датчик (банк 1, 2датчик 2) нагреватель датчика HO2 (пакет 1, 2- датчик 2) реле интеграции Утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан |
| P0138 P0158 | Не применимо | Ничего |
| P0139 P0159 | Не применимо | Ничего |
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ
Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива
Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха и топлива (A / F) указывает на почти стехиометрическое соотношение количество воздуха к общему количеству топлива. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов топливовоздушной смеси. HO2
Активное регулирование состава топливовоздушной смеси осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава смеси «воздух-топливо» состав смеси «воздух-топливо» принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки сохраняется.
Выход аномального напряжения датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156)
В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава топливовоздушной смеси, соотношение воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного регулирования соотношения воздуха и горючего, ECМ определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0136 или x2. P0156
Схема №466
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158)
Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем рассчитывает кислородную емкость (OSC) * трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC), принудительно регулируя состав топливовоздушной смеси для обогащения или обеднения. Если датчик HO2 разомкнут или закорочен, или выходное напряжение датчика значительно уменьшается, то OSC показывает чрезвычайно высокое значение. Даже если блок управления двигателем пытается продолжать регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива, чтобы оно стало богатым или бедным, выходной сигнал датчика HO2 не изменяется.
При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушной смеси является обогащенным и выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,21 В или менее (обедненный), блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое напряжение выходного сигнала датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки xтагх1 или xtагх2. P0137 P0157 P0138 P0158
HINT
Расшифровка кода ошибки P0138 или xtegx1 также сохраняется, если выходное напряжение датчика xtigx2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд и более. P0158 HO2
*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCC. См. " ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ".
Схема №467
Датчик с высоким или низким импедансом нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 или xtagen x3 и xta x4) P0137 P0157
Схема №468
При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.
*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.
HINT
- Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
- P0136 и P0156 расшифровка кода ошибки указывают на ухудшение состояния датчика HO2. блок управления двигателем сохраняет это расшифровка кода ошибки путем вычисления импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла).
- Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике хтагх2 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем сохраняет этот DTS, когда импеданс датчика превышает порог 15 к Ом. HO2
Выходное напряжение датчика HO2 во время прекращения подачи топлива (P0139 или xtaгx2) P0159
Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня ниже 0.2 В в течение 7 секунд или не падает с 0,35 В до 0.2 В. В течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что чувствительность датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания соотношения воздух-топливо на стехиометрических уровнях. Сигнал от датчика отношения воздух-топливо (A/F) указывает, является ли отношение воздух-топливо богатым или бедным по сравнению со стехиометрическим отношением. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к бедной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Система впуска воздуха Засорение инжектора Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутая или короткая в цепи датчика A / F (для сенсора 1) цепь А / Ф-датчика (для чувствительного элемента 1) Нагреватель сенсорного элемента A и F-сигнала (для датчика 1) интеграция реле Нагревателя датчика и цепей интегрирующего реле принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланговых соединений клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем |
| P0172 P0175 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка или закупорка измерителя массовый расход воздуха датчика температура охлаждающей жидкости системы зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для сенсора 1) Нагреватель А / Ф-датчика (для чувствительного элемента 1) Интегрированное реле Нагревательный элемент и схемы интегрированного реле рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 хранится, фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива находится на богатой стороне.
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным, и расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 могут храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оцененных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающее значение порогового отношения воздух-топливо).
Пример
Если среднее значение адаптации к топливу составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Схема №469
При обнаружении неисправности в цепи топливного насоса запоминается расшифровка кода ошибки P0230.
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя, ЕСМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭУР, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками. Сигнал ДИ топливного помпа также определяет функцию самодиагностики на основании состояния топливного насоса, выдает ЭМУ топливный насос.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0230 | Когда выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): При работающем топливном насосе: оставшееся топливо составляет 17 л (18 US qts, 15 Imp. Qts) или более выходной сигнал терминала зажигание с распределителем низкий. | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного насоса Топливный насос ECU блок управления двигателем |
Чтобы контролировать цепь топливного насоса, блок управления двигателем проверяет сигнал управления топливным насосом (FPC) и диагностический сигнал (зажигание с распределителем). Напряжение FCC изменяется от приблизительно 0 В до приблизительно 12 В (рабочий сигнал). На основе состояния неисправности ЭБУ топливного насоса напряжение зажигание с распределителем варьируется между приблизительно 0 V и приблизительно 12 V. Затем ECМ сравнивает дисперсию напряжения FCP и напряжения зажигание с распределителем, а также определяет, что схема топливного насоса неисправна.
