Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra II (2007-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1UR-FE) P2119 P2A00: Обзор Toyota Tundra II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~27 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (1UR-FE) P2119 P2A00: обзора

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)ETCS блок управления двигателем

Описание монитора

По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (переходник). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы на основе эффекта Холла для получения точных сигналов даже в экстремальных условиях движения, таких как высокие и очень низкие скорости. Напряжение, подаваемое на клеммы VPA и VPA2 МУД, изменяется в пределах от 0,5 до 4,5 В пропорционально рабочему углу педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал от ВПА указывает фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал от VPA2 передает состояние схемы VPA и используется для проверки самого датчика APP.

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №545
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик ЭСУД
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик ЭСУД
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВДатчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееКороткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем

HINT

При сохранении любого из этих датчиков проверить напряжение датчика APP, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.

Проблемная зонаAccel датчик Out № 1 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Released (Выход датчика акселерометра при освобождении точки доступа)Accel датчик Out № 1 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 1 при нажатой точке доступа)Accel датчик Out № 2 When AP Pressed (Выход датчика акселерометра № 2 при нажатой точке доступа)
Обрыв цепи VCPОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,7 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPAОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,7 В

HINT

  1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
  1. AP расшифровывается как Accelerator педаль.

Когда выходное напряжение либо VPA, либо VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных схем меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора (APP) работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. ЕСМ определяет отклонение от стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как A / F-датчик является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике А / Ф или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №546
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика A / F превышает 3,8 В; (б) напряжение нагреваемого кислорода (HO2) повышается с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для сенсора 1), А / Ф-датчик, нагреватель (для датчика 1) Реле интеграции Нагреватель и реле интегрирования аналогового сигнала Система впуска воздуха Давление топлива Инжектор рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем
При отключении подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика A / F 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик форсажа рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем
P2196 P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) Напряжение датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для сенсора 1), А / Ф-датчик, нагреватель (для датчика 1) Реле интеграции Нагреватель и реле интегрирования аналогового сигнала Система впуска воздуха Давление топлива Инжектор рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем
Во время работы с отсечкой топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика A / F менее 1,4 м А в течение 3 секунд (2 логики обнаружения отключения)Датчик форсажа рециркуляция отработавших газов клапан блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
  2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
  5. При сохранении любого из этих данных проверить выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 или напряжение AFS B2s1.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- или А2А + и A2A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение A/F-датчика не может быть подтверждено без использования Techstream.
  8. Если A/F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки- P2195, P2196, P2197 или P2198.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике А / F. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения заднего датчика HO2 составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем запоминает расшифровка кода ошибки P2196 или xtangx2. В качестве альтернативы, если напряжение выхода датчика А / Ф больше 3,8 В. (очень бедное состояние) на протяжении 5 секунд несмотря на сохранение значения выходного напряжения задней части датчика HO2 не менее 0,21 В или более, dtc x5 tagx 4. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение совокупного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике Af и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (заедание на стороне высокого давления). Если выходное значение датчика А / Ф меньше 1,4 м Е в течение кумулятивного времени, составляющего более 3 секунд, то ECM2 или хт агх3 (застопоривание на стороне низкого давления) сохраняются. P2197 P2196 P2198

Схема №547

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Разомкнут в цепи между клеммами Af + и AF- датчика A / F во время работы двигателя (2 логики обнаружения отключения)Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) цепь Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F) (для банка 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) автофокусировка Af + напряжение 0,5 В или менее (б) (Аf- +) - (AF-) = 0,1 В и менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Af + напряжение более 4,5 В в течение 5,0 секунд или больше (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение AF- 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем
P2253 P2256AF- напряжение более 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) Датчик A/F (для Банка 1, 2 Датчика 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
  2. Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
  3. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.

Эти коды неисправностей выводятся при обрыве или коротком замыкании в цепи A / F-датчика, либо если выходной сигнал A \ F - датчика падает.

Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение A / F-датчика при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск - это электрический термин, указывающий на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение А / Ф-сенсора находится между 0,6 В и 4,5 В, оно считается нормальным. ЕСЛИ напряжение выходит за пределы указанного диапазона, или допуск меньше стандартного значения, блок управления двигателем цикл определит, что имеется неисправность в A F.

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №548

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №549

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха нагнетает вторичный воздух в выпускное отверстие головки цилиндров для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и нагнетается в выхлопное отверстие через ЗОК.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

AID не только оборудован для привода насоса и клапана, но также имеет функцию диагностики для обнаружения неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №550
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2431 P2436Датчик давления показывает давление менее 45,6 к Па (342 мм.рт.ст.) или более 135 к А (1013 мм.ист.) (две логические схемы обнаружения аварийного отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2432 P2437Во время работы двигателя напряжение на выходе датчика давления остается ниже 0,5 В (1 логическая схема обнаружения отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
P2433 P2438Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления остается выше 4,5 В (1 логика обнаружения отключения)Датчик давления Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления блок управления двигателем
Схема №551

ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.

Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, то уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это отклонение как неисправность датчика давления или цепи и запоминает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2440 P2442Датчик давления обнаруживает пульсацию выхлопных газов, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) закрыться во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения)ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления впрыском воздуха (AID) блок управления двигателем
P2441 P2443Датчик давления не обнаруживает пульсации выхлопных газов, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану (ASV) открыться во время работы двигателя (2 логики обнаружения отключения)ASV Обрыв или короткое замыкание в цепи ASV Вакуумный шланг (ASV - датчик давления) Шланг нагнетания воздуха Датчик давления Цепь датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

HINT

Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации

Когда воздушный переключающий клапан (ASV) открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.

При закрытом ЗРА пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к ASV системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на закрытие ЗРА.
  2. Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на открытие ЗРА.

Обратитесь к P2440. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2444 P2446Давление вторичного воздуха более 3,0 к Па (23 мм.рт.ст.), несмотря на то, что блок управления двигателем дал команду воздушному насосу отключиться (2 логики обнаружения аварийного отключения)Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления Датчик давления Управление впрыском воздуха Драйвер (AID) блок управления двигателем
P2445 P2447Давление вторичного воздуха менее 1,9 к Па (14 мм.рт.ст.) несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду включить воздушный насос (2 логики обнаружения отключения)Воздушный насос Открыт в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления - клапан переключения воздуха) Датчик давления Разомкнут или замкнут в цепи датчика давления Драйвер управления нагнетанием воздуха (AID) блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха (ASV) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во вторичном воздушном канале и передает сигнал в блок управления двигателем.

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки

  1. Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
  2. Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №552
  1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00Расчетное значение уровня ухудшения чувствительности датчика отношения воздух-топливо (A / F) ниже порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для Банка 1) Датчик А / F- (для Банки 2) Клапан рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем
P2A03Расчетное значение уровня ухудшения чувствительности датчика отношения воздух-топливо (A / F) ниже порогового значения (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (для банка 2) Датчик A \ F

После того как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением воздух-топливо для поддержания соотношения воздух-горючее на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A. Во время активного управления А / F. ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основанную на стохиометрической пропорции воздуха к топливу, полученной при нормальном управлении топливом.

Если уровень ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №553

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле интеграции (реле ЭФИ) и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.

Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
  1. Проверить FUSES (AM2, IG2 MAIN, электронный впрыск топлива № 1, IGN) Удалить плавкие предохранители AM2, xtaгx3 MAIN- предохранитель EFA № 1 и Ign из релейного блока машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указано: Xag x4 IG2 AM2 IG2
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (IG2, электронный впрыск топлива) Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное 1c-1-1b-8 Напряжение батареи не подается на клеммы Ib-6 и Iб-7 10 к Ом или выше 1c-1-B-8 Питание от аккумуляторной батареи приложено к клеммам 1b - 6-1 К - 1в - 1
  3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано условие D74-81 (E1) - корпус всегда заземлен ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы ECМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения A24-28 (ИГСВ) - D74-81 (E1) Переключатель зажигания вкл. 11 до 14 V OK -- > См. шаг 8 Ng -- > Перейти к следующему шагу
  5. Клемма TMS 1 или разъем для подключения к высоковольтному разъему 9 (блок реле - блок управления двигателем, выключатель зажигания и масса на корпус) всегда должна быть в положении " земля " -xx6 + клемма 10 всегда должна находиться под клеммой Tm1a x B + клеммная колодка с защитой от перегрева - всегда должна располагаться под клеммной колодкой 1 (+).xc-1 предохранитель с интеграционным реле. Измерить сопротивление согласно значению (s) ниже. Стандартное Условие подключения тестера X1-28 AM2 A24 AM2 AM2 AM2 IG2 A24 AM2 AM2 AM2 IG2
  6. Проверить Выключатель зажигания. See to " PROCEDURE - Step 6 " Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  7. Корпус TMS или разъем для подключения к заземлению 3-ой клеммной колодке 2 (реле ввода / вывода) Корпус Xng- + блок управления двигателем, аккумулятор и масса корпуса всегда 1-ый клеммный колодки 1b или 1-я клеммная колодка 2в - всегда 3-ая клеммовая колодка 1в -выше либо 1-й клеммные колодка 1-х А - обязательно 1-го массы (отключить интеграционное релейное реле 1). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. A24 A24 A24 A24 A24 A24
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  9. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.

Схема №561

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.

Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- неисправность Indicator лампа). OK МИЛ горит. ОК -- > См. шаг 31 Ng -- > Перейти к следующему шагу
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Проверить связь между TECH STREAM и ЕСМ. РЕЗУЛЬТАТ Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 17 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к высвечиванию сигнала MILE A В А не горит -- > См. шаг 18 B: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Перейти к высвечиванию МИЛЬ A мил не подсвечивает Б А -- > См. шаг 19 В: Перейти на следующий этап
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к высвечиванию сигнала MILE A В А не подсвечивается -- > См. шаг 20 B: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 1) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходите к высвечиванию сигнала MILE A В А -- > См. шаг 21 B: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан for ряд 2) Отсоединить разъем клапана переключения воздуха. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходите к высвечиванию сигнала MILL A В A -- > См. шаг 22 B: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик давления масла в усилителе рулевого управления) Отсоединить разъем датчика давления масла гидроусилителя руля. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходите к высвечиванию сигнала MILL A индикатор MILE не подсвечивается B A -- > См. шаг 23 B: Перейдите к следующему шагу
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения распредвала) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультаты Переходим к высвечиванию сигнала MILE A индикатор MILL не подсвечивается B A -- > См. шаг 24 B: Перейдите к следующему шагу
  10. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения коленвала) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультате Перейти к высвечиванию МИЛ A МИЛЬ не подсвечивает В А -- > См. шаг 25 Б: Перейти на следующий этап
  11. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Впуск сторона of ряд 1) Отсоединить разъем датчика ВВТ (для входной стороны банка 1). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к индикации MILL A - > См. шаг 26 B: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 1) Отсоединить разъем датчика ВВТ (для выхлопной стороны банка 1). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходите к освещению MILL A - > См. шаг 27 B: Перейдите к следующему шагу
  13. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for Intraction сторона of ряд 2) Отсоединить разъем датчика ВВТ (для входной стороны банка 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переход к освещению MILE A В А -- > См. шаг 28 B: Перейти к следующему шагу
  14. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик for выпускная система сторона of ряд 2) Отсоединить разъем датчика Vwт (для выхлопной стороны банка 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходите к освещению MILL A - > См. шаг 29 B: Перейдите к следующему шагу
  15. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Отсоединить разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Переход к высвечиванию МИЛЬ A мил не высвечивает Б А -- > См. шаг 30 Б: Перейти к следующему шагу
  16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ Отсоединить датчик 2 корпуса дроссельной заслонки. Отстыкуйте разъем датчика положения педали акселератора. Расстыковайте разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель клапана переключения воздуха (для крена 1). Отсоединить соединитель клапана включения воздуха (в случае крена 2).отсоединить соединитель датчика давления масла гидроусилителя рулевого управления. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D74-80 (VCTA) - Масса на корпус Всегда 10 к Ом или выше Разъем A24-57 (V-CCPA) -масса на корпусе Всегда 10к Омс 2-59 (VCP2) - Массы Всегда + 10 К ОМ или выше Кабель xтагх4-66 (xxx5) - Ремонт Гз - всегда 10 K или БОЛЕЕ-67 (см. A24 D74 VCV2 D74 VCV1
  17. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  18. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  19. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА согласно СНЯТИЮ
  20. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  21. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  22. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для заборной стороны крена 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
  27. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для стороны выхлопа блока 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
  28. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для входной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  29. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (для выхлопной стороны блока 2) согласно ДЕМОНТАЖУ
  30. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  31. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  32. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в сигнал режима работы и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭМУ, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками.

Схема №567

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
  1. Проверить форсунка сборка - 14 Зажигание в сборе - отсоединить разъем инжектора № 11. Включить выключатель зажигания № 1. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Состояние указано Условие № 1 H1-2 - Масса выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 V № 2 F1-2
  2. Проверить форсунка сборка Осмотреть инжектор. См. " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-dvigatelia-1ur-fe-servisnaia-informatsiia)
  3. Масса № 1 И РАЗЪЕМ 10 (ИНЖЕКТОР В СБОРЕ 106 к Ом) всегда выше - кол-во 3 шт. + 4 к Гц + 7 к Вт / мин - всегда выше, Кол-во 10 к Гн = 0 + 1 к Ач + 2 к Зв - всегда ниже, кол-За / мес + 1 - Всегда выше, Макс / см # 1 - Кол / мм + 1 -кл - Обязательно Указано Состояние Соединения № 1 H1 К - + H- H1х1 - -гм - -шт - Постоянно р. - + 1 + 1 1 - + + 1 (Всегда - 1 - Корпус - -к 1) - + 10 - + - + -1 - - Но - Не - 0 - + 0-1 + + + - 1 < 1-1 -1 + - 6 - + 2 H2 - - - + 5 - + = + 1 H - - 0 1 - - 1 1 + 0 + + -h= - + -1 - + 11 H-1 1 1 -- + 4 - + 3 - +: - + 7 - + * 1-0 H+ 1-1-6 + 1 = - 1 (+ 1 Н- 6 H0 - - -1 = 1-4-1 Ho- 4 + 1 h1-2 - + 8 - + (1-10-1 = -1 -h- + Х- 2 + 1 • - +-1 + 2-1 h- 1-Hа - 1 Х+ - -- 1 или 1 - = 1 + -- - 6 -1 (Hм 1 - h1 + 4 + - 0 + - - 10 + 1 − 1-7 + 1) -1 6-1 / - + 6 - - 2 1 - " - + / - 1 7-1) + 1 < + 1 7 + - 10 -1 h+ 1 4 + + h1 1 (1 + h- - 4 -1 < - + 9-1 -1-1 3-1 2 + - h- -h1 -1- 1 X- 3 + 1 6 + - 12-1 * 1 1 h2 + + (+ - 3 - - h D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74 D74
  4. Проверить FUSES (INJ, IG2 MAIN) Вынуть предохранитель инжектора и IG2 ГЛАВНЫЙ предохранитель из релейного блока машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Предохранитель впрыска Всегда ниже 1 ом IG2 ГЛАВНЫЙ Предохранитель Всегда выше 1 ОМ Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ КАБЕЛЯХ ЗАМЕНИТЬ И СОЕДИНИТЕЛИ и ПЕРЕЙТИ НА
  5. Проверить INTEGRATION реле (IG2) Проверить интегрированное реле. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ
  6. ЗАМЕНИТЬ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-dvigatelia-1ur-fe-servisnaia-informatsiia)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Система управления поддержанием запуска продолжает подавать питание на реле стартера с момента, когда блок блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (сигнал STSW) от выключателя зажигания до тех пор, пока блок ЕСМ не произведет оценку " Двигатель запущен ". Кроме того, ECМ выдает сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) в реле отсечки ACC во время запуска для предотвращения мерцания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и так далее.

Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, он выдает сигнал запуска реле стартера (сигнал STAR) через переключатель стояночного / нейтрального положения и затем двигатель проворачивается.

Кроме того, блок управления двигателем контролирует условия работы реле стартера на основании состояния напряжения на клеммах STA.

Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Все данные / Сигнал стартера. Проверить результат при переключении выключателя зажигания во включенное положение и положение START. OK Переключатель зажигания Состояние пускового устройства Сигнал выключения вкл. 13 Шаг выкл.
  2. Проверить блок управления двигателем (STSW клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Выполнить операцию прокрутки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель зажигания Указанное условие A24-14 (SSW) - Корпус заземлен ВКЛ. Ниже 1 V ЗАПУСК от 9 до 13 V ПОДСКАЗКА: Dt7 может быть установлена после этого шага проверки.
  3. ПРОВЕРИТЬ блок управления двигателем (STAR клемма Выход VOLTION) Подключить Techstream к DLC3. Включить рычаг зажигания или включить Tech-stream ON. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и ECN / активно проверка / управление the All Cut Cylinders топливо. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Условие указано на соединении X1 D73
  4. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Отсоединить разъем переключателя " Парковка / Нейтральное положение " (положение парковки/нейтрали). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное соединение резистора Переключение положения рычага Указанное условие 2-6, 4-5 Р Ниже 1 Ом 1-2 R 2-9, 4-5 N ОК 2-7 D 2 -7 S Кроме клемм Все положения 10 Заменить переключатель нейтрали / выше >
  5. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали.ОТКЛЮЧИТЬ разъем блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивлений Указанное условие D35-4 - хтагх1-16 (STAR) Всегда ниже 1 Ом Жгут 2-4 -D74-120 (NSW) Обязательно шаг ремонта: или 1 O D74 D35
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (реле PNNG OK - блок управления двигателем - ST реле) Снять пускатель СТ с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем выключателя положение парковки/нейтрали под разъемом ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние D35-5 - xtoh1-46 (STA) Всегда Заменить ниже 1 ом A24 D35
  7. Проверить Выключатель зажигания Снять выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление xtester Соединение Переключатель Состояние Указанное условие Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) ACC-- менее 1 Ом 1 (хтагх1) - 2 (Aсц) -4 (хтсг2) на 5 (xтаг3) - 6 (хт-6 (х см. IG1 AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
  8. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное положение рычага переключения подключения тестера сопротивления Указанное условие 2-6, 4-5 Р Ниже 1 ом 1-2 R 2-9, 4-5 Н 2-7 D OK-7 S За исключением выше всех клемм Положения 10 к Ом или выше N-- > ЗАМЕНИТЬ Переключатель нейтрали
  9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 9 (положение парковки/нейтрали выключатель - выключатель зажигания 11) Всегда отсоединяйте разъем выключателя зажигания NSW. Отключить соединитель переключателя положение парковки/нейтрали- Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие J9-7 (ST2) - xtx1-4 Всегда ниже 1 Ом D35 D74 D35 D74 D35 ST2 D35 D74 D35 D74 D35
  10. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем - ST реле) Вынуть жгут ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем переключателя ПНП. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние D35-5 или xtx10-46 (STA) - всегда перейти на массу 1 ступень или всегда на массу 10 A24 D35
  11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  12. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  13. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
  1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОТОКА TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Отсоединить вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для ACAS). Подключить поток Tech к DLC3. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно Vs V для управления впуском воздуха.
  2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ВПУСКНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 1 ". Ng -- > См. Шаг 8 OK -- > Перейти к следующему этапу (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-1ur-fe-kontrol)
  4. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
  5. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (FOR ACIS) Осмотреть вакуумный переключающий клапан (для системы контроля доступа). Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-1ur-fe-servisnaia-informatsiia)
  6. Проверить жгут и разъём (VACUUM SWITCHING клапан - Xxm И INTEGRATION реле) всегда находится в состоянии 1 Ta x B или выше. 2 Xo-Xt c H находится в положении 4, либо в состоянии под контактором 1. Отсоединить разъем блока управления воздухозаборником. D62 D74 D62 D62 D74 D62
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  8. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-1ur-fe-servisnaia-informatsiia)
  9. ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ДЛЯ ACIS). См. раздел ДЕМОНТАЖ

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя зажигания должен загореться МИЛ, а затем он должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №585
Схема №586
Схема №587
  1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедиться, что какие-либо коды неисправностей были сохранены. Обратить внимание на все коды неисправностей. Очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Проверить, не выключает ли MMMI дальше шаг M.
  3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. ОК -- > См. шаг 9 Ng -- > Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить коннектор комбинированного измерителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A24-24 (W) или J28-5 (CHK) - масса кузова Всегда 10 kohms или выше Ng -- РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или соединителя 10 см. шаг >
  5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, горит ли индикатор при включении выключателя зажигания. Должно загореться индикаторное табло. OK -- > END Ng -- > Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
  7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие A24-24 (W) - J28-5 (CHK) Всегда ниже 1 Ом Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- > см. шаг 12
  8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  11. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
  12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1UR-FE) P2119 P2A00