Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1GR-FE) P0504 P2A00: Обзор Toyota Tundra II

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (1GR-FE) P0504 P2A00: обзора

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №37

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд во время цикла привода.
2. После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу за вычетом целевой частоты вращения на холостых оборотах составляет менее -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, либо менее - 100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включении А / С или NSU 5 раз или более во время ездового цикла.

Схема №38

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки установится после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом холостого хода при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №39

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки установится после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы заданного уровня в течение 10 секунд, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DCC, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №40

Войти

Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет блок управления двигателем- хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕСМ определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает МИЛ и устанавливает Дтц.

HINT

Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.

Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus), нагретые транзисторы датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.О сновно это диагностируется внутренним " зеркалированием " основного и суб-cpus для обнаружения ошибок процессора. Если выходы от процессоров отклоняются от стандарта, то ЕСМ осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сразу же установит расшифровка кода ошибки.

Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчика Тp № 1, а также сигналы СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дкн.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), когда транспортное средство находится в движении, он определяет наличие неисправности в цепи STA.М од затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самодиагностика гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 вольт при отключении переключателя зажигания, то ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.

Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном применении тормозов во время движения в состоянии блокировки.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / час] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.

HINT

*: Имя элемента списка данных

Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении отклонения от характеристик датчика давления.

Давление, определяемое датчиком давления канистры, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (для банка 1 или банка 2) проверяются через 55 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, обнаруживаемое датчиком давления в канистре, и давление, регистрируемое датчиком давления любого клапана переключения воздуха, отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и хранится расшифровка кода ошибки (логика определения срабатывания 2).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13120 фут.) и более.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы драйверу управления впрыском воздуха (AID) для приведения в действие воздушного насоса и клапана переключения воздуха (ASV). AIM обнаруживает обрыв и короткое замыкание согласно напряжениям на клеммах AIT к воздушному насосу и ASB, а также напряжению цепи источника питания AIDE и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в ECМ.

Если цепь системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или сам AID работает со сбоями, AIM отправляет сигнал неисправности (дежурный сигнал) в качестве диагностической информации на блок управления двигателем (когда система находится в нормальном состоянии, посылается нормальный сигнал системы).

ПРИМЕР

1. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение батареи).
2. Коэффициент заполнения диагностического сигнала от AID показывает невозможный коэффициент (отличный от 0, 20, 40, 80 и 100%).
3. AID выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DCC сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после запуска двигателя и работает на холостом ходу в течение 5 секунд.

Описание системы

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной шайбы, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №41

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об/мин, путем полного нажатия на педаль акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы эффекта Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 акселератора блок управления двигателем, варьируется от 0,5 до 4,5 В. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №42

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика APP, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / ETCS / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных схем меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №43

Войти

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика A/F банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / система управления Af / AFS напряжение B1s1 или AFS- напряжение B2si.
6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
7. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A1-A- до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика A / F не может быть подтвержден без использования Techstream.
8. Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике Af. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень богатое состояние), а напряжение на выходе датчика HO2 падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или xtigx2. В качестве альтернативы, если выход напряжения сенсора A и F больше 3,8 В. (очень бедное состояние) и напряжение на входе сенсора HO2 увеличивается от менее чем 0.21 В до 0.59 В x4 или более чем на 5 секунд. P2198 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал A / F-датчика составляет 3,6 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (заедание на стороне высокого давления). Если выход A \ F меньше 1,4 м Е в течение периода времени, превышающего 3 секунды кумулятивного времени, то ЕСМ задает DTAC x2 или P2198 (застопоривание на стороне низкого давления) P2197 P2196

Схема №44

Войти

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основе напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха-горючего бедное, а значит концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое.

Схема №45

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика A / F, или если выходной сигнал датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика а / ф при повороте выключателя зажигания во включенное положение, и допуск (допуск - электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) будет проверяться во время вождения. Если напряжение сенсора а / ФА находится между 0,6 В и 4,5 В, оно считается нормальным, если напряжение вне диапазона.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после того, как выключатель зажигания выключен, контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №46

Войти

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается) и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №47

Войти

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) состоит из воздушного насоса, клапана переключения воздуха (ASV), датчика давления, драйвера управления впрыском воздуха (AID) и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система система впрыска вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндра для очистки выхлопных газов. Вторичный воздух подается воздушным насосом и перекачивается в выпускное отверстие через АСВ.

AID приводит в действие ASV и воздушный насос в соответствии с командными сигналами, передаваемыми блок управления двигателем. Датчик давления определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления в блок управления двигателем.

АВД оснащен не только приводом насоса и клапана, но и функцией диагностики для выявления неисправностей в цепи системы система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для приведения в действие воздушного насоса и ASV требуется большой ток, к этой системе устанавливается AID.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.

Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, то уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в работе датчика давления или цепи и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации

Когда воздушный переключающий клапан (ASV) открыт, пульсация выхлопных газов происходит во вторичном воздушном канале.

При закрытом ЗРА пульсация выхлопных газов во вторичном воздушном канале не возникает.

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, подключенного к ASV системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки

1. Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на закрытие ЗРА.
2. Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления, несмотря на то, что МУД дает команду на открытие ЗРА.

Обратитесь к P2440. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления, расположенного на клапане переключения воздуха (ASV) системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и передает сигнал в ECМ.

Если возникает одно из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы система впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки

1. Давление, показываемое датчиком давления, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение воздушного насоса ЭСУД.
2. Давление, показываемое датчиком давления, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает воздушный насос.

Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, встроенный в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ / -15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №50

Войти

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя ECМ контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 1.
2. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком A / F банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в который входит цилиндр № 2.
5. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по ухудшению состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, выполняется активное управление A / F датчиком в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость срабатывания датчика A \ F. Во время активного управления A: F блок ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохиометрических показателях соотношения воздуха-топливо, полученных при нормальном составе топливной смеси.

Если значение для уровня ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №51

Войти

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле ЭФИ) и подавая питание либо на клемму + B, либо + B2 ЭСУМ.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (БАТАРЕЯ - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снять интегральное реле с клеммной колодки машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие 1c-1 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ИНТЕГРАЦИИ РЕЛЕ (электронный впрыск топлива реле и xtagx7 RELAGE) 1-й шаг Напряжение аккумуляторной батареи, указанное в пункте 1b, равно напряжению 3-го шага 2. Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 1 ". Проверить предохранитель EFA № 1 и xtag1 MAIN предохранитель. Удалить предохранитель и xtag 2 MAN от интеграционного реле. Измеризмерьте сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже стандартного состояния. IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
3. Проверка жгута и разъема 4 (+ B, + B2 И ЦЕПЬ КОХВ) всегда заземляющее соединение 3 или заземляющий контакт 3 - всегда заземляющий кабель и разъемы между интеграционным реле и блок управления двигателем. Удалить интегрирующее реле из клеммного блока машинного отделения 1 - см. " ON-VEHICLE проверка - Шаг 1 ". Отсоединить A24 от соединителя блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (s) в таблице ниже. A24 A24 A24 A24 A24 A24
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем D74 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние D74-81 (E1) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА жгута или разъема OK: перейдите к следующему шагу
5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы D74 и A24 ЕСМ. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие A24-28 (ИГСВ) - D74-81 (E1) Выключатель на 11 до 14 В ОК -- > Перейти к следующему шагу
6. Проверить предохранитель (IGN) Извлечь предохранитель IGH из релейного блока машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера указано Состояние предохранителя IGM Всегда ниже 1 ом Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - блок управления двигателем, РЕЛЕ ИНТЕГРИРОВАНИЯ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Удалить реле интеграции из клеммной колодки машинного отделения. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Отсоединить разъем A24 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение к тестеру Условие указано для состояния 1b-8 - проверка на короткое замыкание A24 A24
8. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) Всегда проверять кабель и разъемы между интеграционным реле и выключателем зажигания. Извлечь интегрирующее реле из клеммной колодки машинного отделения. Обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Отсоединить разъем выключателя зажигания J9. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) тестера Условие 1b-6 - проверка массы IG2 IG2
9. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить разъем переключателя зажигания J9 x6. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Состояние Все Клеммы Положение переключателя зажигания замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) Положение выключателя зажигания AССТ Ниже 1 ОМ (хтагх1) - 2 (Ац - 4) положение переключателя зажигания вкл. IG1 AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
10. ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Блок управления двигателем постоянно генерирует питание 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №61

Войти

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILL). Результат Результат Переходим к высвечиванию MILA А Ml не подсвечивается B A -- > система OK B: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА СВЯЗИ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключить Tekstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, а также включить Tech Stream. Проверить связь между Tectream и ЕСМ. Результат Возможен переход к обмену данными B A -- > См. шаг 11 B: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (дроссельный узел) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подсоединить коннектор корпуса дроссельных заслонок. A -- > См. шаг 12 B: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переходим к высвечиванию МИЛЬ А не светится В Вновь подсоединить разъем датчика положений педалей акселератора.a -- > См. шаг 13 B: Перейти к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик давления [ряд 1]) Отсоединить клапан переключения подачи воздуха (блок 1). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультата Результат Переход к высвечиванию сигнала A Не горит сигнал B Повторное подсоединение клапана переключения подачи газа (блок 2). A -- > См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик давления [ряд 2]) Отсоединить воздушный клапан переключения (блок 2). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). result Переходим к тому, что индикатор MILL не горит. B Повторно подключить воздушный клапан включения (блок 1). A -- > См. шаг 15 B: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты Переходим к высвечиванию MILL A не горит MILE B Снова подсоединить разъем модулей насосов канистр. А -- > См. шаг 16 В: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик [ряд 1]) Отсоединить воздухоочиститель в сборе с элементом. Отстыковать разъем датчика ВВТ (банк 1).включить выключатель зажигания ВКЛ. Проверить МИЛ. Результат Перейти к подсветке МИЛЬ А не подсвечивается Б Вновь подсоединить датчик ВВТ- > См. шаг 17 Переход к следующему шагу А:
9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик [ряд 2]) Отсоединить разъем датчика ВВТ (банк 2).включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Переходим к тому, что высвечивается индикатор A Ml не подсвечивает B Повторно подключить разъем датчика ВВП (банка 2). А -- > См. шаг 18 В: Перейдите к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ состояние датчика Vxt и РАЗЪЕМА. Всегда соединяйте разъем корпуса дроссельной заслонки с разъемом корпуса 3 (разъем корпуса KOHTS10).отключайте разъем датчика положения педали акселератора (разъем панели 1).разключите клапан переключения подачи воздуха (разъем блока 2).подсоединение модуля управления коробкой передач. Отсоединить датчик Vts (разъем стойки 1) -шт. Измерить сопротивление в соответствии со значением, указанным в таблице. A24 D74 A24 A24 VCP2 D74 D74 VCV1 D74 VCV2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > См. шаг 19
11. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
12. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
13. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
14. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
16. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
17. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (КРЕН 1) согласно СНЯТИЮ
18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ГРУППА 2) согласно СНЯТИЮ
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и ЭБУ топливного насоса (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в сигнал режима работы и отправляется в ECU топливного помпы. По сигналу, отправленному от ЭМУ, ЭСУ топливного насос регулирует скорость работы топливного насоса между 3 настройками.

Система управления удержанием при прокрутке обеспечивает подачу тока на стартер, когда ЭСУД обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). Когда ЭСАД выполняет оценку срабатывания, система прерывает ток к стартеру. когда, ЭСУБ получает сигнал STSOB, он включает реле ST CUT, которое предотвращает мерцание счетчика комбинаций, часов, аудиосистемы и т.д. Кроме того, выходной сигнал включения ЭСОД посылает через звездообразный переключатель ЕСМ в положение звезды Pp. Затем

Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРОВОРАЧИВАНИЯ Проверить проворачивание коленчатого вала двигателя. Результат Тест Результат Переход к проворачиванию возможно и удерживание управление работает А Не проворот кривошипа В Проворачивание возможно, но удерживание управления не работает С C -- > См. шаг 11 A - > См. Шаг 14 B − > Перейти к следующему шагу
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / сигнал стартера. Считать значения. Проверить результат при включенном выключателе зажигания и при запуске двигателя. Стандартный дисплей положения выключателя зажигания (стартер Sign Go OFF) Шаг вкл.
3. Проверить стартер реле (ST) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Когда напряжение батареи не приложено к клеммам 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5при подаче напряжения батареи на клеммы 1 и ниже 1 Ом Нг -- > см. этап 15 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (PNNG выключатель - ST реле) Отсоединить D35 переключатель Park / Neutral положение (Пнп).выключить реле ST из блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие короткого замыкания Указано ST (реле 1) D35 D35
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле ST с блока реле машинного отделения. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние Реле ST (2) - реле СТ (5) Всегда от 11 до 14 В Нг -- > РЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНЯТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ СТАРТ(СТ) - ЗЕМЛЯ: СЛЕДУЮЩИЙ)
6. Проверить стартер Проверить стартер на 1,6 к Вт. См. " ПРОВЕРКА ". Проверить пускатель на 2,0 к В. См. " КОНТРОЛЬ ".результаты испытания Перейти к OK A Ng (для типа 1.6 к Вт.) B Нг (при типе 2.0 к Вт.) C C -- > См. шаг 17 B - > Смотрите этап 16 A -- -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА УТОВ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ (СТАРТ- РЕЛЕ (ST), АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ)
7. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем выключателя зажигания J9. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения Указанное условие J8-5 (AM2) - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РОЗ- положительная клемма аккумулятора) OK: Перейдите к следующему шагу
8. Проверить Выключатель зажигания Осмотреть выключатель зажигания. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем переключателя D35 положение парковки/нейтрали. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние xtangx1-4 - Корпус заземлен При проворачивании двигателя от 11 до 14 В Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПНП - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) OK: Переходите на следующий шаг D35
10. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель Отсоединить разъем переключателя D35 положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 4-5 Положение рычага переключения P Менее 1 Ом 4-5положение рычага переключения N Ниже 1 Омм Результат тестирования Результат Перейдите к ОК A Ngb -- > См. Шаг 19 А Переключатель или ЖГУТ > РЕМОНТ
11. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя зажигания J9. Разъединить A24 разъем блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие J8-7 (xtax1) - A24-14 (STSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное условие проверки сопротивления (короткое замыкание) ST2 ST2 A24
12. Проверить жгут и разъём (положение парковки/нейтрали выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем D35 переключателя Xnp. Отстыковать разъем D35 блок управления двигателем- > измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние D35-4 - x Agx3-16 (STAR) Всегда ниже 1 Ohms Условие проверки стандартного сопротивления (короткое замыкание) D74 D74 D74
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
14. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
15. ЗАМЕНИТЬ ПУСКОВОЕ РЕЛЕ (ST). См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
16. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ")
17. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ")
18. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
19. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ").

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

При частоте вращения двигателя от 2200 до 4100 об / мин и угле открытия дроссельной заслонки 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на Vsv (состояние ON), чтобы закрыть IACV. В других условиях Vs обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE Vsv ДЛЯ ACIS) Отсоединить вакуумный шланг. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tectream ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / активно Vs для управления впуском.
2. Проверить Vsv FOR ACIS (OPERATION) проверить Vs for АСИС. Refer to " ON-VEHICLE проверка ".ng -- > заменить v (/toyota/tundra/ii-2007-2013/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#vpusk-1gr-fe-servisnaia-informatsiia)
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (Vsv-2 Разъем реле ACIS - блок управления двигателем). Всегда использовать Xtfi2.у становить сопротивление для подключения к шине Xcng2. Для соединения с шиной Xxv2 необходимо использовать следующее условие: подключение к шинопроводу Xm2 или подключению к шину Xdf2. Установить xtag1 Соединитель блок управления двигателем. D61 D74 D61 D74 D61 D74 D61 D61
4. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - IACV, ИАСВ - Vsv FOR ACIS) Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга. Проверить вакуумный шланг на отсутствие ослабления и рассоединений. Убедиться, что вакуумный рукав не имеет трещин, отверстий и повреждений. Ng -- > REPAIR OR REPLAUSE HESES OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН) Проверить, что рычаг перемещается при приложении разрежения 26,6 к Па (200 мм.рт.ст., 7,85 дюйм изб.) с включенным вакуумметром. OK Перемещение рычага Убедиться в том, что разрежение 26,6 КП а (200 мм рт.ст., 7,5 дюйм изд.) поддерживается в течение 1 минуты в вышеуказанном состоянии. ОК Разрежение сохраняется Ng -- > см. шаг 7 OK - > Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
7. ЗАМЕНИТЬ УРАВНИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА (КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРИТОЧНЫМ ВОЗДУХОМ) согласно ДЕМОНТАЖУ

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания, МИЛ должен загореться и затем отключиться при запуске двигателя. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Условие Переходите к MILS остается на A MILL не подсвечивает B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Проверить, были ли сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Если коды неисправностей присутствуют, записать их. Очистить коды неисправностей. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТПК ".проверить, что MILL отключает стандартные цепи ремонта MOK.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить соединитель A24 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MИЛ не светится. Повторно подключить соединитель блок управления двигателем. Ng -- > Перейдите к следующему шагу ОК -- > См. шаг 8
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A24 reconnect. Разъединить коннектор xtigx1 для ремонта измерительного прибора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подключение тестера Условие указанного условия хтагх2-5 (CHK) - xtegx3-24 (W) Всегда ниже 1 ом стандартного сопротивления (проверка 24) J28 J28 A24 J28 A24
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, горит ли индикатор при включенном выключателе зажигания. OK Должна гореть индикация индикатора. Ng -- > See step 6 OK -- > система OK
6. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к запуску двигателя Двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
7. Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) См. процедуру поиска и устранения неисправностей в комбинированном измерительном приборе. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".ng -- > См. шаг 11 OK -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ КАБЕЛЯ / РАЗЪЕМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ - блок управления двигателем)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
9. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
11. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")