Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1GR-FE) P0504 P2A00: Диагностика Toyota Tundra II

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Состояние сигнала STP можно проверить с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technstrem. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / все данные / переключатель стоп-сигналов. Проверить сигнал STP- при нажатии и отпускании педали тормоза.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (клемма B напряжение) Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала А4. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Состояние выключателя Указанное условие A4-2 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В A4- 3 -масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ От 11 до 14в Нг -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка Снять выключатель стоп-сигнала. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Состояние выключателя Указанное условие 1-2 Контакт переключателя не нажат Ниже 1 Ом Контакт коммутатора толкается 10 к Ом или выше 3-4 Контакт переключения не нажимается 10 КО м или выше Контакт переключателей толкается Ниже 1ohms Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1 - напряжение) Отсоединить разъем с нажатым тормозом хтагх1 ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние хтгх2-35 (хтаджх3) - Корпус масса Тормоз педаль отпущена от 11 до 14 В Лампочка торможения нажата от 0 до 3 В ТХ4-36 (сталь) A24 A24 ST1- A24
4. Проверить предохранитель (STOP, IGN) Извлечь предохранители СТОП и ИГН из релейного блока машинного отделения, клеммной колодки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие указано Состояние СТОП предохранитель Всегда ниже 1 ом Взрыватель Нг -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ коротких замыканий ВО АНИЯХ ВСЕХ ЖГУТОВ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389344-S38532528962011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к установке P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P050B может быть установлен, когда у двигателя есть симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверить области неисправностей, указанные ниже. Симптомы Фактор Область неисправности Низкая частота вращения холостого хода при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение качества масла в двигателе Натяжение ремня привода Компрессор А / С Насос генератора PS Грубый холостой ход, когда двигатель холодный (сразу же после пуска двигателя) Ненормальное качество топлива сгорания
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №87

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 1) Извлечь предохранитель EFA № 1 из клеммной колодки машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние Предохранитель ЕФИ No.1 Всегда под 1 Ом Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, И ЗАМЕНЕ ПРЕДОХРАНОК OK Перейти: Далее:
2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - FFI № 1, предохранитель). Всегда проверять состояние батареи 1. (EFTR). Проверить состояние аккумулятора 1. Измерить сопротивление в соответствии с указанным значением (s) в таблице ниже. A24 A24 A24 1 предохранитель (1) - Корпус заземлен Всегда 10 к Ом или выше Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ Или РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверить, что батарея не истощена. OK Аккумулятор не истощен Ng -- > заменить аккумулятор OK: перейти к следующему шагу
4. Проверить аккумулятор клемма Проверить, чтобы клеммы батареи не были ослаблены или корродированы. OK Клеммы аккумулятора не ослабли и не корродировали Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КЛЕММ БАТАРЕИ ОК: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки Подключить выход Techstream к xtagx7. Включить выключатель зажигания и включить Xech Stream ON - сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) > Перейдите к разделу " Проверка / очистка DCTC ". Выключить переключатель зажигания и отключить TECH. Запустить двигатель и включить Technstreow ON. Войдите в следующие меню: Powertrain двигатель / и температура охлаждающей жидкости / Trouble Code see a step. DLC3 P0560 (ref-389327-S24648340122011032200000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №88

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключить выход Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-поток. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Результат Результат Перейдите к agxtx1 или ag2, xxtag3, agt4 P0607 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0607 (ref-389327-S24648340122011032200000)
2. Датчик расхода кислорода расшифровка кода ошибки (P0138), цепь питания от датчика 2-го уровня; сенсор низкого напряжения DCTXD2; датчик низкого давления Dxtx (2-й уровень, 4-й класс, 5-й разряд). P0136 P0137 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0156 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159 P0137 P0157 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 (ref-389333-S19339592162011032200000) расшифровка кода ошибки P0157: датчик кислорода Xtx6, цепь 2 датчика кислорода (цепь 2 сенсора); DCT Xx, цепь 1 цепи высокого напряжения (цепь 2шт); Xt xc, цепь 4 датчика низкого давления (цепь 1шт кислорода). Затем перейдите к разделу " Проверка блок управления двигателем " на шаге 6. P0158 P0159 P0138 P0158 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159 P0607 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 (ref-389333-S19339592162011032200000)(ref-389333-S19339592162011032200000)
3. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Разрешите двигателю работать в режиме холостого хода и вращать двигатель. Проверить наличие утечек отработавших газов вокруг нагретого кислородного датчика. Если какие-либо утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте его и перейдите к " ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ ". При отсутствии утечек отработанных газов переходите к " ВЫПОЛНЕНИЮ подтверждения СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ " ПОДСКАЗКА: Если нет утечек отработавшего газа, то подозревается неисправность в цепи нагреваемого кислородного сенсора.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Очистить расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА AGX6 ". Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Выполнить схему движения. Разогнав автомобиль до 50 миль в час (80 км / ч) и остановить транспортное средство. Управляйте транспортным средством на скорости 35-50 миль / ч (60-80 км) в течение 5 минут. P0607 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0607 (ref-389327-S24648340122011032200000)
5. Датчик расхода кислорода расшифровка кода ошибки (P0138), цепь питания от датчика 2-го уровня; сенсор низкого напряжения DCTXD2; датчик низкого давления Dxtx (2-й уровень, 4-й класс, 5-й разряд). P0136 P0137 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0156 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159 P0137 P0157 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 (ref-389333-S19339592162011032200000) расшифровка кода ошибки P0157: датчик кислорода Xtx1, 2 датчика кислорода (блок 2, сенсор 2); DCTC xtax1: Датчик высокого напряжения банка кислорода (группа 2). P0158 P0159 P0138 P0158 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159 P0607 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 (ref-389333-S19339592162011032200000)(ref-389333-S19339592162011032200000)
6. Проверить блок управления двигателем сброс расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Остановить двигатель и подождать 30 минут. Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Включить систему Tech Stream. Войдите в следующее меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить вывод коды неисправностей Result Перейти к выводу X1 не является выходом P0607 (ref-389327-S24648340122011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предположении, что двигатель проворачивается нормально. Если двигатель не проворачивает, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-389327-S12840218682011032200000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить значение, отображаемое на Tekstreok при переключении выключателя зажигания в положение ВКЛ и ПУСК.
2. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Отсоединить разъем переключателя D35 положение парковки/нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 4-5 Положение рычага переключения передач Р Ниже 1 Ом 4-5положение рычага переключения N ниже 1 ом Результат Результат Переход к Ng A OK B -- > См. шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
3. Заменить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка (Заменить выключатель стояночного и нейтрального положения в сборе) Заменить переключатель стояночных и нейтральных положений. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-389318-S08875600642011032200000)
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить значение, отображаемое на Tekstreok при переключении выключателя зажигания во включенное и начальное положение B сигнала пуска Вкл.
5. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Отсоединить разъем выключателя зажигания J7. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) x6 в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Все клеммы Переключатель зажигания Положение замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) Переключатель розжига Положение AССТ ниже 1 Ом 1 (IG1) - 2 (АСС) -4 (TAG3 AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
6. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ. Заменить выключатель зажигания в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389331-S27395880932011032200000)
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON. Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить значение, отображаемое на Tekstreok при переключении выключателя зажигания во включенное и начальное положение B сигнала пуска Вкл.
8. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (положение парковки/нейтрали выключатель - STA клемма OF блок управления двигателем) ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания 11. Включить переключатель Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Управляйте транспортным средством со скоростью более 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble Выход Codes. proceed no Dec Dc a дисплей см. P0617 (ref-389327-S24648340122011032200000)
10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №91

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (STOP фонарь выключатель) Присоединить поток к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить поток 4. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Выключатель стоп-сигнала. Прочитать значения, отображаемые на потоке. OK Индикация тестера Переключатель света измерительный элемент / диапазон (дисплей) Нормальное диагностическое состояние
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка См. шаг 2 Ng -- > См. Шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (STOP фонарь выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя стоп-сигнала A4 всегда. Разъединить соединитель A24 блок управления двигателем.ЗАМЕНИТЬ сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подключение тестера Указанное условие: xtax1-36 (СТП) -a4-1 Всегда ниже 1 Ом xtag2-35 (проверка на наличие сопротивления 3) A24 A24 ST1- A24 A24 ST1-
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389344-S38532528962011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Диагностическая информация, выдаваемая AID, может быть подтверждена путем подключения осциллографа к терминалу диагностической информации. Считывание формы сигнала во время выполнения интрузивной операции системы система впрыска вторичного воздуха, предусмотренной в функции проверки системы, позволяет сузить возможные проблемные области.

AID Diagnostic сигнал XTASV - цепь пневматического привода Xvc (питание от системы аварийного отсоединения) Xv-цепь аварийного отсоса воздуха Xt + цепь автоматического отсчета времени (воздушная система аварийного отсечки времени): Цепь пневматического управления системой аварийного отсечения времени и цепи автоматического отсоединения времени (пневматическая система аварийного останова) x Vs (пневматический привод с питанием от системы аварийной отсечки, питание от схемы аварийного отсечка времени); P1613 P1614 P1613 P1614 P0418 P0419 P0418 P0419 P0412 P0415 P0412 P0415 % DUTY Ratio система впрыска вторичного воздуха система: OFF (воздух насос OFF, ASV OFF) P1613 хтагх1 AID блок управления двигателем система впрыска вторичного воздуха Система: ON (воздушный насос включен, АСВ вкл.) - Normal Other Than above (за исключением 0, 20, 40, 80 и 100% DUTY) - P1613 xtigx3 AIL обрыв in AIDS масса цепь P1614 P1614

Схема №92

Войти

HINT

1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха во время работы системы впрыска вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в работе системы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К выводу расшифровка кода ошибки P1613 ИЛИ P1614) Подключить поток Techstream к xtig2, включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Отображение результата (Вывод DTS) Перейдите к шагу xtag 4 или ag3 P1613 DLC3 P1613 P1614 P1613 P1614 P1614
2. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE цепь) Отсоединить разъем D51 или D55 воздух injection управление водитель (AID). Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие xtax2-5 (+ B) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В (вблизи напряжения аккумулятора) xtax3-5-4 (+ B2) - Заменить напряжение на корпус выключателя зажигания D55 D51
3. Проверить жгут и разъём (AID - блок управления двигателем, кузов масса) Отсоединить разъем A24 или D74 блок управления двигателем.В ыключите разъемы xtigx2 или xtegx3 AIT. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. D55 D51 Стандартное сопротивление (Проверить на предмет открытия) Тестер 28 Состояние: Xtx32 30-54 (AIRP) - Всегда ниже 1 ohtagx2-28 (система впрыска вторичного воздуха v) - Постоянно ниже 3 AHTXS, Всегда выше 4 AKTXXX, Постоянно под заземляющим контактором (ACTAXS). D74 D55 D74 D55 D74 ARP2 D51 SIP2 A24 ARV2 D51 SIV2 D74 D55 D74 AID2 D51 DI2 D55 D51 D74 D55 D74 D55 D74 ARP2 D51 SIP2 A24 ARV2 D51 SIV2 D74 D55 D74 AID2 D51 DI2
4. ПРОВЕРИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ зажигание с распределителем) Отсоединить разъем D55 или xtigx1 AID. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие xtegx2-2 (ДИ) - хтагх3-1 (Е) Зажигание Выключатель ВКЛ 11 до 14 В (вблизи напряжения аккумулятора) Напряжение xtag4-2 - Переход 6 - см. рядом с шагом T D51 D55 D55 D51 DI2 D51
5. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389311-S22430574372011032200000)
6. Проверить, работает ли расшифровка кода ошибки на выходе зажигания. Включить питание двигателя и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Нажать кнопку Techstream на DLC3. См. Включение зажигания и включить систему Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / проверка впрыска воздуха / автоматический режим. (ref-389327-S24648340122011032200000)
7. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки при сбое ETCS.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Проверить THROTLE кузов (сопротивление привода дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дросселя D9. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем) OHTM3 или более высокое состояние (Dxt + ECH) Масса: Отсоединить разъем корпуса дросселя D9. Разъединить соединитель xtx0 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подсоединение к тестеру Указанное условие D7-2 (M +) - xtag1-1 (всегда ниже) D74 D74 D74 D74 D74
3. Проверить THROTLE кузов (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. Ng -- > снять FOREIGN OBJECT и CLEAN DASTLT BULL OK: Переходите к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №98

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Techspream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / + Напряжение Bm.ч итайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 В ОК -- > см. шаг 3 Перейти
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоединить разъемы для ремонта. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Состояние соединения Указанное условие D74-41 (+ Bm) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (значениям) в приведенной ниже таблице. D74 ME01 D74
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №99

Войти

1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (в дополнение к расшифровка кода ошибки P2119) Подключить Techstream к DLC3. Перейдите на переключатель зажигания ON, включить Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Отображение результатов (Вывод ДТС) Переходите к xag2 A Xtag3, если шаг отличается от TCS. P2119 P2119 P2119
2. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Отсоединить разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом Повторно подсоединить соединитель сборки корпуса заслонки.ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389332-S26997495302011032200000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД ПОВТОРИТ: выходное напряжение двигателя (Дтк P2119) Подключить Techstream к хтагх1. Включить выключатель зажигания ВКЛ. Выключить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА РТС ". Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз быстро. Введите следующие меню: силовая установка / двигатель DLC3 (ref-389327-S24648340122011032200000)
5. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S27038305662011032200000)

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM 2.0 Result (ACCELERATOR датчик положения) Продолжение работы с 3.4 Tekstream to the DLC3. Включить переключатель зажигания 5.0 и включить датчик TECH STREAM 1.2 Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ETCS / Accel сенсор вых. № 1 и вых датчика акселератора № 2. Прочесть значение, отображаемое на педали акселератора 1.
2. TXXX5 Корпус с заземлением 15 (ACCELERATOR PEDITION датчик) всегда Xxx60 Корпус c заземлением 12 или Txx 10 всегда (agxxx3-TAX4) всегда с заземляющим контактором (TEX2-Xm3-Ahm) всегда c заземляющим контактным контактором 1 - обязательно с заземляющим контактором Tohxxx Xvx5 (txx6-xx5) Всегда A в соответствии со значением (s). A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2 A14 A24 A14 A24 A14 A24 A14 VPA2 A24 VPA2 A14 EPA2 A24 EPA2 A14 VCP2 A24 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика APP хтагх1. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное Условие хтгх2-4 (ВЦПА) - хтегх3-5 (ЭПА) Выключатель зажигания ВКЛ от 4,5 до 5,5 В Хтаг7-1 (хтах5) переход на следующий шаг Тт A14 A14 A14 A14 VCP2 A14 EPA2
4. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить шток педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-389332-S10200723102011032200000)
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Xt7 (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подсоединить Xt ream к DLC3, перейдите на шаг зажигания ON и включить Techstream ON. сброс коды неисправностей. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд. Введите следующие меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости считать коды неисправностей. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-389327-S24648340122011032200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №106

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)- (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, 0 ИЛИ xtg X3). Подключить Xtstream к xtax4, включить выключатель зажигания. Включить поток зажигания. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте информацию о результатах на дисплее (расшифровка кода ошибки Выход). P2197 P2198 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUES OF A / F датчик) меньше Диапазон измерения тока на двигателе, чем в режиме 1.6. Выполнить следующее: Включить датчик зажигания и выключить двигатель. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с режимом привода, описанным в окне CONFIRMATION DRIVING T. DLC3 (ref-389327-S24648340122011032200000)
3. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ 3.5 Частота вращения двигателя (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ A / F датчик). При этом скорость вращения двигателя изменяется приблизительно на 3 ° C. Если двигатель находится в положении " включено-выключено ", нажать кнопку " выключено-отключено ". DLC3 ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. Схему состояния неисправности выше) внутри транспортного средства при любых условиях, включая те, которые указаны выше, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (DTP P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Подключить Techstream к xtg x4. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте результат коды неисправностей Дисплей (dtc Xt Ag6) DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389332-S10432199162011032200000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Подключить Techstream к xtangx4. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте коды неисправностей Результат Дисплей (заменить вывод X5) Продолжить DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198
9. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛСЯ ЗАПАС ТОПЛИВА ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 24 " ДА " -- > расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННЫЙ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ГОРЮЧЕГО
10. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389333-S16863840102011032200000)
11. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЛЬНОЕ РЕЛЕ (A / F реле). См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 5 " Ng -- > См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389333-S16863840102011032200000)
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (A / F датчик - блок управления двигателем). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - шаг 3 " Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя OK: Перейдите к следующему шагу (ref-389333-S16863840102011032200000)
13. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
14. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-389339-S29777553312011032200000)
15. Проверить топливная форсунка Проверить впрыск форсунки (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389334-S04957204582011032200000)
16. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389332-S10432199162011032200000)
17. Далее: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Подключить Techstream к xtangx4. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте коды неисправностей Результат Дисплей (заменить вывод X5) Продолжить DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198
19. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 28 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
20. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389332-S10432199162011032200000)
21. Далее: Перейти к следующему шагу
22. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (датчик с отложенным выходом DCTCP2195, P2196, P2197 ИЛИ xtangx3) Подключить поток Techstream к потоку xtag 4. Включить переключатель зажигания и включить поток tectream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / отложенные выходы. Прочитать результат коды неисправностей Дисплей (выход Xt5) P2198 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198
23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)
24. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
26. ЗАМЕНИТЬ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1
27. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
28. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-389329-S01495154902011032200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. TXX26- (Xx36-) -TAX2- (2 + Xx-Xm) -шт * * * • * * * * (3 + Xxt16) всегда нар. [Xхх] + * * 10 + + + (4-6 + Ahm-] всегда доп. < / → (8-1) Всегда измеряйте сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. D58 D59 A24 D74 D58 A24 D58 D74 VCV2 D58 D74 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV2 D59 E22 D74 D58 A24 D58 D74 VCV2 D59 AIP2 A24 AIP2 D59 VC2 D74 VCV2
2. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (датчик давления) Подключить манометр к датчику давления воздуха, как показано на иллюстрации. Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH. Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Давление воздушного насоса (абсолютное) или Давление пневматического насоса2 (абсолютное давление). Проверить, что давление, отображаемое на датчике, колеблется ли давление при подаче давления.
3. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389311-S19086765912011032200000)
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 4 закономерности - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХА.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случае 3, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 5 до 11 к Па. Значение 1 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного потока может быть проверено с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Автоматически подключить Technstream к xtagx1. Включить выключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: on, воздушный насос 2: открыт DLC3 Стандартный тестер Работа ВОЗДУШНОГО НАСОСА ДАВЛЕНИЕ * 1 PULSATION * 2 AP (система впрыска вторичного воздуха насос): включен, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТО 1 к М или более. АР (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС): ВЫКЛ., АСВ: ЗАКРЫТЬ Меньше чем 5 к Па * 1: Среднее давление накачки (манометрическое давление) должно быть равно 1 КОР больше при работе системы. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Включить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыскивания воздуха закончится.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО TXCS ВЫВОДА 13 (В ДОПОЛНЕНИЕ К СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА xxx14), за исключением agx8 Подключить поток Techstream к DLC3, включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (Вывод расшифровка кода ошибки) P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443 P0412 P0415 P0412 P0415 P2440 P2441 P2442 P2443
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM Визуальная проверка. Запустить двигатель и медленно прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг системы впрыска воздуха № 2. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита / Режим нагнетания воздуха / Воздушный насос 1: вкл. Введите следующие меню: Привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: ON, ВОЗДУШНЫЙ НАСОС 2: обрыв, ASV 2: ОТКЛ и ВОЗДУХ-НАСОС 1: ВКЛЮЧЕН, пневматический насос 1: ЗАКРЫТ, только ЗАКРЫТЫЙ. Проверить, что выхлопной газ не пульсирует при выключении системы. При выполнении впрыска воздуха Проверить работу после того, как был повторно подключен аккумуляторный насос 2, подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Отключить выключатель зажигания, когда закончится режим впрыскивания воздуха. Стандартный воздушный насос Операции ASV Пульсация ВКЛ НЕ обнаружен ВКЛЮЧЕН Другой метод проверки: Работа АСВ может быть подтверждена проверкой совокупной пульсации давления *, предусмотренной в системе контроля. DLC3 Выполнить принудительную работу системы система впрыска вторичного воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу. Проверить, что отношение воздуха к топливу и давление в канале системы впрыска вторичного воздуха (PULSATION) показаны на Techstream указывают условия, показанные в таблице ниже. Выключить выключатель зажигания. OK Работа системы воздуха (расчет блок управления двигателем) Соотношение воздух-топливо (ссылка) AP (воздушный насос): вкл., ASV P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389329-S15398807192011032200000)
3. ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ (БЛОКИРОВКИ И УТЕЧКИ) Убедиться, что воздушная трубка надежно соединена как с выпускным коллектором, так и с ASV. Осмотреть воздушную трубку на наличие блокировок и повреждений. OK Нет блокирований и повреждений на впускной трубе. Ng -- > См. Шаг 14 ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (система впрыска вторичного воздуха ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ) Осмотреть воздушный переключающий клапан в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-389311-S24214781102011032200000)
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ) Всегда отключать D49, xtangx1, xtag2 или xtig3 Заземлять разъем AID. Измеряйте напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель состояния Указано Условие xtax4-1 (BATT) - Корпус Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 V (около батареи) D51 D53 D55 D53 D55 D49 BAT2 D51 D55 D51
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить A24 или xtigx1 разъем блок управления двигателем.П одключите соединитель AID хтагх2 или хтегх3. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтакх4-28 (AIRV) -хтакс7-3 (SIV) Всегда + хтаг 5-3 D74 D51 D55 D74 D55 A24 ARV2 D51 SIV2
7. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389311-S22430574372011032200000)
8. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в режиме ожидания зажигания. Включить систему автоматического управления подачей воздуха после включения системы розжига. После выключения двигателя выключить питание. Нажать кнопку подачи воздуха. Убедиться в том, что система зажигания выключена. Отключить двигатель и прогрейте его. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить питание Tech Stream (если установлен). См. " Проверка / Очистка DCTC ". P2440 P2441 P2442 P2443 (ref-389327-S24648340122011032200000)
9. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (ВОЗДУШНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) OK Нет блокировки и деформации в вакуумном шланге. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. Шаг 17 OK -- > Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЦЕДУРОЙ КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)
14. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ (см. " ДЕМОНТАЖ - Шаг 13 ") (ref-389311-S14175594762011032200000)
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389311-S19086765912011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389311-S19086765912011032200000)

HINT

Определение с помощью мониторинга блок управления двигателем

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности в системе впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), определяя давление в канале система впрыска вторичного воздуха между воздушным насосом и клапаном переключения воздуха (ASV), и устанавливает расшифровка кода ошибки. Вскоре после запуска холодного двигателя монитор работает в течение короткого времени, пока система система впрыска вторичного воздуха находится во включенном и выключенном состояниях.

Следующие 4 закономерности - это условия давления системы ВОЗДУХ в проходе системы ВОЗДУХА.

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА, ВАРИАНТ 1

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 2

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 3

УСЛОВИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ВАРИАНТ 4

Если обнаруженное давление высокое, предполагается, что воздушный насос включен, и если он резко меняется, предполагается, что клапан ASV открыт. блок управления двигателем обнаруживает неисправности по комбинации давлений, обнаруженных при включенной и выключенной системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

Значение пульсации выхлопа рассчитывается в ЭСУД. Если расчетное значение превышает определенный уровень, блок управления двигателем определяет, что пульсация выхлопа происходит в системе система впрыска вторичного воздуха.

HINT

1. В случае 3, поскольку датчик давления обнаруживает небольшую пульсацию работы насоса, обнаруженное значение не является постоянным. Так как выход насоса блокируется закрытием ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно от 20 до 30 к Па).
2. В случае 1 среднее давление составляет приблизительно от 5 до 11 к Па. Значение 1 к Ра, указанное в таблице выше, является порогом для обнаружения неисправностей насоса.

HINT

1. Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления подсоединен неправильно, может возникнуть случай 4.
2. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска воздуха при проверке системы, соотношение воздух-топливо и давление в проходе системы впрыска вторичного воздуха могут быть проверены во время работы системы впрыскивания вторичного воздуха. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе, когда она работает со сбоями. Кроме того, отложенные коды также можно проверить, выполнив проверку полезности / нагнетания воздуха / автоматический режим после ремонта.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Проверка системы
2. Давление в режиме вторичного воздушного потока может быть проверено с помощью TECHSTREAM. Запустить двигатель и прогрейте его. Выключить выключатель зажигания. Автоматически подключить Technstream к xtagx1. Включить выключатель зажигания и включить TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / воздух Injection проверить / Manual Mode / система впрыска вторичного воздуха насос 1: on, воздушный насос 2: открыт DLC3 Стандартный тестер Работа ВОЗДУШНОГО НАСОСА ДАВЛЕНИЕ * 1 PULSATION * 2 AP (система впрыска вторичного воздуха насос): включен, ASV: ОТКРЫТ НА ОТКРЫТО 1 к М или более. АР (ВОЗДУШНЫЙ НАСОС): ВЫКЛ., АСВ: ЗАКРЫТЬ Меньше чем 5 к Па * 1: Среднее давление накачки (манометрическое давление) должно быть равно 1 КОР больше при работе системы. При необходимости оставьте интервал в несколько минут между операциями проверки системы, чтобы предотвратить перегрев системы. При выполнении операции проверки впрыска воздуха после повторного подключения кабеля аккумулятора подождать 7 минут с включенным выключателем зажигания или работающим двигателем. Включить выключатель зажигания, когда операция проверки впрыскивания воздуха закончится.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 13 (В ДОПОЛНЕНИЕ К xP2444, xtangx1, P2446 И / ИЛИ xtax3). См. раздел " Вывод xta-xt-xtc-x15 " или " вывод xtb-xx-x5 ". P2445 P2447 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447 P0418 P0419 P0418 P0419 P2444 P2445 P2446 P2447
2. PERFORM (Вкл. / выкл.насос): нагнетание воздуха в режиме работы " Включено ", давление в системе " включено-выключено " (АВТ. / АВР. 2). Включение и выключение насоса " отключено ". DLC3 Давление должно быть 1 к ПА или более, когда система зажигания работает. Выключить выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: эта проверка впрыска воздуха позволяет техникам управлять системой система впрыска вторичного воздуха в течение максимум 5 минут. Кроме того, проверка может выполняться только до 4 раз за поездку. Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. Пока работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Ech10 отображается запрет (ожидание или ошибка).
3. Нажать кнопку расшифровка кода ошибки Выход RECURS (включение системы зажигания). Включить питание двигателя. После включения питания выключить систему впрыска воздуха. 7, P2445, P2446 И / ИЛИ xtegx3. Запустить двигатель и прогрейте его. Отключить зажигание. Подключить Techstream к xtax4. Включить зажигание и включить Tech Stream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). P2444 P2247 DLC3 P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389327-S24648340122011032200000)
4. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА) Проверить соединения вакуумного шланга с датчиком давления и ASV. Осмотреть вакуумный шланг на наличие блокировок и повреждений. OK У вакуумного рукава нет блокировок или повреждений. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГ ОК: Переходите к следующему шагу
5. Проверить система впрыска вторичного воздуха SWITCHING клапан сборка (датчик давления) See step 2 Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА Проверить надежность соединения всех трубопроводов и шлангов между воздушным насосом и ASV. Осмотреть трубы и шланги на предмет засоров и повреждений. Трубопроводы системы ОК ВОЗДУХ не имеют засоров или повреждений. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 9 (ВОЗДУХ УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ ПИТАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отключить D49, xtangx1, D53 или хтаг3 AID-коннектор Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Заданное состояние xtag 4-1 (E) - Корпус Масса Всегда ниже 1 ом отм 5-1 D51 D55 D55 D51 D53 D55 D49 BAT2 D51
8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - система впрыска вторичного воздуха INJECTION управление водитель) Отсоединить разъем D74 блок управления двигателем.Р азключите разъем хтагх1 или хстагх2 AID. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтаксх3-54 (AIRP) - Хтагс8-4 (SIP) Всегда Ниже 1ohms-хх тхаг5-53 D51 D55 D74 D55 D74 ARP2 D51 SIP2
9. Проверить пневматический насос в сборе. Включить воздушный насос: 2 шт., выключить выключатель зажигания. Подключить датчик 400 А к положительному (+) проводу воздушного насоса. ПОДСОЕДИНИТЬ TECHSTREAM к DLC3. ВКЛЮЧИТЬ зажигание и включить TECH. Запустить двигатель. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility Injection проверить / Manual Mode / воздух насос ASV1 ASV2 ASV1 ASV2 Если тест повторяется, между проверками требуются интервалы не менее 30 секунд. В то время как работа системы система впрыска вторичного воздуха с помощью Techstream запрещена, на дисплее Tech Stream отображается запрет (WAIT или ERROR >). Если во время теста на Technstream16 отображается ОШИБКА зажигания, остановить двигатель на 10 минут, а затем повторить попытку. При выполнении операции проверки впрыска воздуха перейдите к шагу зажигания после того, как батарея была включена 7 минут.
10. ЗАМЕНИТЬ ДРАЙВЕР УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА Заменить драйвер управления впрыском воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389311-S22430574372011032200000)
11. Проверить, находится ли расшифровка кода ошибки в состоянии готовности к включению зажигания. Нажать кнопку подачи воздуха после включения системы зажигания. Выключить систему впрыска воздуха после выключения. Включить систему впрыскивания воздуха и / или выключить питание двигателя. Отключить двигатель. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream (если установлен). См. " Проверка расшифровка кода ошибки / сброс ". P2444 P2445 P2446 P2447 (ref-389327-S24648340122011032200000)
12. ПЕРЕХОДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА ВОЗДУШНОГО НАСОСА. См. ПРОЦЕДУРА КОНТРОЛЯ
13. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-389327-S05727150242011032200000)
14. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
15. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389311-S19086765912011032200000)
16. ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389311-S10268008332011032200000)
17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-389332-S26997495302011032200000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздух-топливо (Af), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная предположительно неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик хтахх2 сенсорный подогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздух-топливо чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / напряжения AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 также могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива является насыщенным или обедненным.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Отключить переключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstreim ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и заморозьте данные кадра. Если какая-либо система EVAP может быть установлена ниже рабочей области, то при следующем шаге можно установить неисправность.
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389327-S24648340122011032200000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 35 ° (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: В системе проверки испарения (ручной режим) выполнить серию из 5 проверок испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если запорный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389327-S24648340122011032200000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений давления EVAR Еще не определено A P0451 Давление EVАР колеблется на + / -0,3 КП а-г (+ / 2,25 мм.рт.ст.) или больше Датчики давления в канистрах B *: Эти dcs уже присутствуют на этапе блок управления двигателем " см.
5. ВЫПОЛНИТЬ 22 ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предположительно проблемная зона Перейти к - Практически нет изменений давления EVAT во время шага 1 / 7. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAR в течение шагов 1 / 6 и 2-5 Насос для обнаружения утечек уже появился на шаге B:
6. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5) HINT: записать давления, проверенные на шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после того, как насос для обнаружения течи *. *: Насос для обнаружения утечки начинает работать в соответствии с шагом 1 / 5 заканчивает работу и запускается этап 2 / 5. (b) Снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5 ДО 3 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Тест Результат подозреваемая зона неисправности Перейдите к - давление EVAP1 увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм.рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 6 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в клапане EVAC, несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 4 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к - Давление EVECP увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVAR на 0,3 к па-г P0441
10. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 5 / 5.согласие давления EVAPX в шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 1). Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давлению EVАР (этап 3 / 2) ниже второго эталонного давления (шаг 4 / 6) Еще не определено (нет утечки из системы EVPA) A xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP, определенное на шаге 2 / 5. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Переходите к P043F давлению EVAP- менее чем [опорное давление], измеренному при 2 / 4. Контрольная диафрагма высокого давления A P2401 EVPA почти такая же, как и [контрольное давление }, измеренное на шаге 4 / 5 Насос для обнаружения течи уже находится вне B: эти Dcs
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv). Включить подачу воздуха на всасывающий шланг Vs, включить следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать VSI для EVAP Управление. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного VSOV. Запустить двигатель.
13. Проверить топливо CAP сборка Проверить, что крышка топливного колпачка 27 установлена неправильно и убедиться, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливный колпачок до тех пор, пока не раздастся несколько щелчков. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить крышку топливного колпака с помощью тестера. Снять топливную заглушку и установить ее на переходник топливной крышки. Подключить шланг тестера EVАР к адаптеру и наддуйте крышку до давления 3,2-3,7 к па (24-28 мм.рт.ст.) при помощи испытательного насоса.
14. Проверить Vsv PURGE Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем D30 продувочного ВСВ. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВВН. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВСД нет всасывания. Результат Тест Результат Подозрительная зона неисправности Перейти к этапу " Без всасывания блок управления двигателем A Приложенное всасывание VSE B > Шаг см.
15. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГ EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного Vs. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что шланг имеет всасывание. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Переходите к применяемому при всасывании шлангу EVAD между продувочным VSOV и впускным коллектором нормальный A Нет всасывающего отверстия впускного коллектора EVAP между нагнетательным коллектором 25 шаг
16. Проверить CHURGE Vsv снять the продувка VSMV. Apply the аккумулятор напряжение to the terminals of the purgate VCTV. Using a воздух gun, confirm that воздух flows from port A to port B. Result проверка Propected Trouble Area Proceed to воздух flow - A No воздух flux Vнет продувки ВСВ -- > См. шаг 30 а: перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоединить разъем D30 продувочного ВСВВ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 1 разъема продувочного Vsv и землей кузова. Результат Тест Зона предполагаемой неисправности Перейти к 11-14 В Нормальное A Другое, кроме результата выше Кабельный жгут или соединители между продувочным ВВН и блок управления двигателем > шаг 31
18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить D300 Разъем блок управления двигателем--ОТКЛЮЧИТЬ разъем продувки Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D74-63 (PRG) -хtag3-2 Всегда см. уровень сопротивления ниже 1 Шаг D74 D30 D74 D30
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой VLVB разъема модуля насоса цистерны и массой кузова. Результат теста Подозрительный участок неисправности Перейти к 11-14 В Кабельный жгут между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Вентильный клапан ЕСМ А Ниже 3 В Электрожгут
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры R1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канистеры.для подтверждения работы выпускного клапана. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между вентилем и блок управления двигателем 2. блок управления двигателем А A Не Перейдите к этапу эксплуатации В
21. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем A24 ЕСМ. Отстыковать разъем модуля насоса канистры R1. Измерить сопротивление между клеммой VPMP разъема ЕСР 34 и зажимом Vgnd разъема модуля насоса цистры Результат Результаты испытания Подозрительная зона неисправности Перейти к ниже 1 Ом ECМ А 10 или выше Кабельный жгут между шагом ECB >
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ НАСОСА). Отключить насос зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса R1. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и ECV / активный тест / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение между клеммой MPMP разъема блок управления двигателем и землей корпуса, когда насос обнаружения утечки включен и выключен, используя тестер потока.
23. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля корпусного насоса R1. Проверить сопротивление между клеммой Mgnd 29 разъема модуля контейнерного насоса и землей корпуса. Результат Результаты испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечки А 10 к Ом или выше Проводной жгут между модулем контейнерного помпы и корпусом B -- > см. шаг 31
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить соединитель A24 ЕСМ. Разъединить разъем модуля насоса канистры R1. Измерить сопротивление между клеммой MPMP разъема ЕСР и клеммой MTRB соединителя модуля насоса цистерны Результат Результаты испытания Зона предполагаемой неисправности Переходите ниже 1 OHMS блок управления двигателем A 10 или выше, см. шаг Eхар.
25. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (продувка адсорбера PORT) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAP от впускного коллектора. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Тест Подозреваемая проблемная зона Переходите к поданному на всас шлангу EVAD между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет всасывания Впускного коллектора B -- > См. Шаг 33 A - см. этап 32
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака затянуть ее до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчков. При замене крышки топливного резервуара использовать крышку топливного бака, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких кликов. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVАР к модулю насоса баллона с адаптером. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 КП а (от 24 до 28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAT. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: отсоединить шланг между баллоном и баком со стороны топливного бака можно увидеть топливный блок.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от впускного отверстия для воздуха до модуля насосной емкости; 2) фильтр канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ - > См. шаг 36 (ref-389311-S20338492882011032200000)
30. Заменить PURGE Vsv Отсоединить штуцер и шланги от продувочного клапана. Извлечь продувочный клапан. Установить новый продувочный клапанный аппарат. Снова подсоединить разъем и шланг. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-389332-S26997495302011032200000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНЫМИ СИГНАЛАМИ коды неисправностей Устранение неисправных участков, обозначенных датчиками, которые были подтверждены при вводе транспортного средства. ДАЛЕЕ -- > Перейти к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ / АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ. Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной систем, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-389327-S24648340122011032200000)

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-389327-S12840218682011032200000)