Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (1GR-FE): Диагностика Toyota Tundra II

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * (установить режим проверки). См. раздел " Процедура режима проверки " далее: перейдите к следующему шагу (ref-389327-S25454194942011032200000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки " и " ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА " ниже. Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки *. См. раздел " Проверка / очистка DTS " Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейдите к следующему шагу (ref-389327-S24648340122011032200000)
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389327-S05727150242011032200000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА. См. раздел " ОСНОВНОЙ ОСМОТР " Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему этапу (ref-389327-S27783082242011032200000)
13. См. таблицу симптомов проблемы. См. " Таблица симптомов проблемы " Результат Переход к неисправной схеме подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу (ref-389327-S12840218682011032200000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел " Схема источника питания ЕСМ " ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-389329-S02565385692011032200000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ периодических ПРОБЛЕМ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-389327-S23809221152011032200000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " Таблице симптомов проблемы " OK: Переходите к следующему шагу (ref-389327-S12840218682011032200000)
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптома проблемы. Потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозрительная область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №2

Войти

Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже.

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары клемм.

Результат проверок следует сравнить со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм, отображаемым в столбце " Заданное условие ".

Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.

*: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. ФОРМА СИГНАЛА 1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ МАСЛЯНОГО РЕГУЛЯТОРА (OCV) Наименование клеммы блок управления двигателем между OC1 + и OC1- или xtigx2 + и хтагx3 Тестер Диапазон 5 В / DIB., 1 мсек. / DIV., условие холостого хода OC2 OC2-
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК блок управления двигателем Название клеммы Между OX1B и E2 или OX2B и Е2 Диапазон тестера 0,2 В / ДИВ., 200 мсек. / DIV. Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: В списке данных пункт O2s B1s2 OXYGEN S.
3. WAVEFORM 3 топливная форсунка блок управления двигателем клемма Name Between # 10 (to 60) и E01 Tester диапазон 30 V / DIV., 20 msec. / DIV. Condition Idling HINT: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ блок управления двигателем Название клеммы Между KNK1 и Eknk или хтагx1 и xtigx2 Тестер Диапазон 1 В / ДИВ., от 0,01 до 1 мсек. / DIV. Условие Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя. Формы волн и амплитуды, отображаемые на потоке Techk немного отличаются в зависимости от автомобиля. KNK2 EKN2
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 Датчик положения коленчатого вала Vvt Датчик блок управления двигателем Название клеммы(а) между NE + и NE- (b) Между VV1 + и VV1- или xtangx2 + и хтагx3 Диапазон тестера 2 В / ДИВ., 20 мсек. / ДИВ. Условие РЕКОМЕНДАЦИЯ на холостом ходу: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. VV2 VV2-
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 IGT-сигнал поджига (от блок управления двигателем к запальнику) IGF-сигналы поджигов (от запальника к ECМ) Наименование клеммы ЕСМ (a) Между IGТ (с 1 по 6) и E1 (b) Диапазоны тестера IGF1 и Е1 2 В / ДИВ., 20 мсек. / див. Условие Idling HINT: длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
7. WAVEFORM 7 PURGE Vsv блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 V / DIV., 10 to 100 msec. / DIV. Condition Idling HINT: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
8. ФОРМА ВОЛНЫ 8 СИГНАЛ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Наименование терминала блок управления двигателем между SPD и E1 Диапазон тестера 2 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Состояние Выключатель зажигания включен, медленно вращать ведущее колесо ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения скорости автомобиля.
9. ФОРМА ВОЛНЫ 9 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД Наименование клеммы Между M + и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мсек. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
10. WAVEFORM 10 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мсек. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ блок управления двигателем Название клеммы между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мс / ДИВ. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
12. WAVEFORM 12 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANH и E1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 μсек. / DIV. Condition Выключатель зажигания ON HINT: длина волны изменяется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
13. WAVEFORM 13 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 μсек. / DIV. Condition Выключатель зажигания ON HINT: длина волны изменяется в зависимости от сигнала связи CAN.
14. ФОРМА СИГНАЛА 14 ТЕРМИНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ ДРАЙВЕРА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ВОЗДУХА блок управления двигателем Имя терминала между AIDI и Е1 или AID2 и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 100 мс. / ДИВ. Условие Выполнение активного испытания с использованием Techstream (система нагнетания воздуха) ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется при обнаружении драйвером управления впрыском воздуха неисправностей в системе впрыска воздуха См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-389333-S34079918292011032200000)

Схема №17

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей, связанных с выходом из строя системы аварийного останова DCS (бортовая диагностика). Система аварийного останова Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного отключения xtax1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут быть затем прочитаны. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить подключение жгутов проводов. Только Techstream: Поскольку эта система оснащена связью по протоколу CAN, соединение модуля интерфейса транспортного средства (VIM) CAN с Tech-потоком необходимо для отображения любой информации от блок управления двигателем. Кроме того, связи между TEX0 и ECXM осуществляются через коммуникационные сигналы CAN при подтверждении DCS и любых данных. DLC3
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). При запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ. См. " Схема МИ ". (ref-389329-S12946122372011032200000)
7. ВСЕ УКАЗАНИЯ ПО ГОТОВНОСТИ: С помощью функции " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение о ненормальном состоянии ТС. После того как система Techstream проверила состояние расшифровка кода ошибки. Вы должны проверить состояние системы DECTS после имитации симптомов неисправности или для проверки состояния после завершения ремонта. Подключить систему TECH к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technam. Очистить систему коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить схему принятия решения для запуска системы управления системой DACTC es следующим образом.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №20

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и данные кадра замораживания, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". (ref-389327-S05727150242011032200000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. (ref-389327-S05727150242011032200000) ПОДСКАЗКА: Возможно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км / ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч или более в общей сложности 5 минут. Дайте 10 минутам или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №21

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра не были установлены условия двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, балансировка топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.) При обнаружении неисправности они могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, двигатель был прогрет или нет, соотношение воздуха к топливу было бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если расшифровка кода ошибки обнаружена, подтвердите данные стоп-кадр в форме блок управления двигателем.
2. Температура окружающей среды: Датчик температуры воздуха на впуске 2 ° С (испытательный дисплей) Измерительный элемент Абсолютное значение частоты вращения двигателя Скорость движения, указанная на спидометре Частота вращения двигателя 40 - Рассчитать нагрузку Расчетная нагрузка по блок управления двигателем Нагрузка на автомобиль - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если приблизительно 0,0 г / сек.: Масса Расход воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или короткое замыкание Bf Ток срабатывания Va / Cylinder1 Датчик выходного напряжения впрыска - Давление топливного насоса / Скорость Состояние топливной помпы / скорости - Вакуумный насос Ключ Система определения утечки EVAP Статус системы А См. раздел " Система EVAR " EVAB (продувка) Vsv продувка Vb (ref-389329-S06952746832011032200000) Bt-1 Датчик полного сопротивления 2для подогревателя топлива - Термомеханический датчик расхода воздуха 2 Термокомпенсационный датчик расхода топлива VCTM (термомеханизм) Термокоррекционный расходомер с компенсацией остаточного давления 2втк оэффектный датчик Объемная регулировка впрыска / управление Объем впрыска Для скивания Сенсорная функция активного испытания позволяет специалисту проверить выходное напряжение датчика O2s B2s2 Подогретый Выходной ток Ft # 2 Кратковременная компенсация давления топлива Используемый датчик расхода топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо в стехиометрическом абсолютном контуре управления по топливу Длинный контур питания с подогревом Полная компенсация топлива выполняется в долгосрочной перспективе, чтобы компенсировать постоянное отклонение кратковременной регулировки топлива от центрального клапана Общий объем топлива (блок 2) - Топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы (блок 1) Ol (разогреваемый контур): Еще не выполнены условия для работы в замкнутом контуре Bsv 2-позиционное реле (абсолютное) - Воздушный насос Датчик температуры Каталитический нейтрализатор 1-позиционный сигнализатор Vs 2стартер - Номинальное давление в системе вентиляции и кондиционирования воздуха - Состояние системы аварийного останова 2-кратного пуска (АВО) - Статие1 Катализатор Катализатор Регулятор давления катализатора - Пневматическое управление 2-ступенчатое выключение2 - состояние системы аварийного отключения 2 - Статус второй воздушной системы - AI Тест Работа вторичной системы впрыска воздуха - Опережение зажигания - Значение обратной связи при детонации 2 - Время разогрева датчика расшифровка кода ошибки Время нарастания тока 1 Положение датчика дроссельной заслонки после отключения питания - Датчик дросселя # 2 Состояние абсолютной заслонки Положение сенсора # 2 - Положение дроссельного регулятора - Двигатель дроссельный привод Режим работы - Инжектор (порт) Период впрыска No itch - Сигнал A / C Сигнал А / С - Закрытое дроссельное устройство Цикл очистки Sw Закрыт Положение заслонки TE1 TE1 DLC3 Кол-во Выключение цилиндра - Цилиндр № 1 MISFО бщение цилиндров # 1 misfare - Цилиндры # 2 Missire Count calculation of Of taminator (Предельное значение расхода топлива) Cat # 3 Cut - Cable крышка (Излив.) Cost цилиндр # 1 Calcular # 1 Lisfired Counting Permit - Miture Rumin (Обн.) 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Xt Mf Частота вращения вала холостого хода при неполной нагрузке двигателя на холостом ходу 2 Цилиндр № 5 Индикация работы с отсечкой топлива в цилиндре № 5 (если выявлен определенный уровень неисправности, связанной с пропуском пламени 1 Цилиндр # 6 Отображение работы с отключением топлива в барабане № 6 (если обнаружена определенная неисправность, связанная с неправильным зажиганием) - температура заряда воздуха Vsv A / C выключено состояние " Активная отсечка " SP2

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных Позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только ссылками. Не зависеть исключительно от этих значений при определении неисправности. DLC3 Измерительный прибор Расход воздуха приблизительно: 180g мин. * 2 Диагностическое примечание Скорость транспортного средства Скорость / мин.: 0 км / ч, макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость автомобиля указана на спидометре Частота вращения двигателя: 0 об. / Мин.: 16383.75 об / мин. от 650 до 750 об / мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем / мин.: 0%, макс. от 100% до 16,4% Макс. температура на входе: 180 ° C, макс. давление на впуске / мин. - 0 к Па, мин.: 255 к АП (абсолютное давление) - охлаждающая жидкость Температура воздуха в двигателе / мин.: -40 ° c, макс.: 215 ° c от 80 до 100 ° c (от 176 до 100°C): после разогрева при температуре -40% C (от 284) 1 / Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22% Выключен ли педаль акселератора Выключено ли полностью Выключена ли Педаль акселератора.1 от 54 до 86% - Педали акселератора Отключены ли полностью? Педаля.1,5 Педальа.2 Вольт № 2 / Мин: 0,00%, Макс.: От 100% 12 до 42%: Отпущенная педаль ускорителя 66 до 98% - Выключатель акселератора Выход датчика № 1 Напряжение / мин: 0 В, макс. 8: 0,8 - ETCS служебные данные Дроссельная заслонка 0 Положение дроссельной заслонки Напряжение% Дроссельный клапан Функция открытия в соответствии с датчиком положения дросселя / мин.: 62%, макс.: 100% 10 до 22%: Педаль акселератора выпущено от 64 до 96%: Полностью нажатая педаль Акселератор Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA1 Дроссель Датчик # 2 Вольт.% Процент открытия дроссельных заслонок в зависимости от датчика положения дроссельного регулятора № 2 / мин.%: 0% VTA2 ST1 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 выходное напряжение / мин.: 0 В, макс.: 4.98V от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 3,2 до 4,8 В; педаль акселератора1 полностью нажата от 0,6 до 1,4 В.: Отказоустойчивая работа - Положение дросселирования № 2 Выходной сигнал датчика положения дроссельных заслонок № 2 / мин.: 0 B, макс.: 4.хтаг.1 от 2,1 до 3,1 V: нажатие педали акселератора 4,6 98V 1 цилиндр / мин.: 0 мкс, макс. 65535 мкс от 1600 до 2400 мкс.: Холостой ход - Объем впрыска (баллон 1) / мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0 005 до 0 015 мл: холостой ход Количество впрыскиваемого топлива 10 раз (порт и напрямую) Топливный насос / скорость Состояние топливного насоса / вкл. / выкл. Ff EVAP система датчик status / ON. MAX + 1 выходное напряжение датчика впрыска: 1двк омплексный регулятор с диапазоном изменения от 0,1 до 0,99, номинальное значение выходного напряжения регулятора от 1,0 до 1,90 (номинальное) Vc omпликационный регулятор с частотно-регулируемым расходом от 1,0 (номинальный) Bcv (номинальная) от 1 до 0 001 (номинал) Датчик Vs / Мин - Номинальное соотношение между топливным расходом: Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика AFS. Ток B1s1 / F, работающая на токе от 0 до 100%: Датчик расхода топлива, работающий в режиме впрыска: Макс. номинальное значение: 0.5; макс. номинальное напряжение: 0.9; мин. номинальное - 0.2; макс. рабочее - 0.7; макс-0,99; макс. допустимое - 0.5. Контроль объема впрыска или объем впрыска для датчика А / Ф. Функция " Активный тест " позволяет специалисту проверять выходное значение сенсора, работающего на токовом (B2). 2 / Мин.: 0 В, Макс.: 4.9804 В Питание дроссельной заслонки от 0 до 2,5 В Данные по сервису Дроссельная заслонка Ток дроссельного привода Ток / мин.: 0 A, макс.: 19,9 A 0-3,0 A: Режим холостого хода ETCS Данные о режиме работы Привод дроссельных заслонок / мин.: 0%, макс.: 100% 10-22%: режим работы на холостом ходу после прогрева В городской зоне - O2 Отношение топлива к топливу 99,2- (макс.) + 20% Номинальное соотношение топливо-воздух для установки 1 датчик 2 / не действует или активен - 0.2 нагреватель B2s2 подогретый кислород для установки 2 / нет действия или активирован - - o2 нагреватель Curr V1s2.т емпературный ток датчика кислорода для установки 3 / не срабатывает: 4.9 a ng-term to compensation for continual deviation of petrament топливная коррекция from central value Общий контур управления топливной системой Ft # 2 Общее значение для системы регулирования топлива банка 2 / мин.: -0.5, макс.: от 0 496 -0,28 до 0,2: холостого хода - топливная система Status # 1 Состояние топливной системы (банк 1) / Ol или oldrive or olfault or clfault замкнутый контур: нагревается после прогрева Oл. Система впрыска воздуха 275 В от 0,1 до 0,9 В: Клапан переключения транспортного средства на скорости 44 миль / ч (70 км / ч) Выполнение Управление Объем впрыскивания или Управление объемом впрыскиваемого воздуха для датчика A / F функция активного Тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика O2s Импеданс B1s2 Сопротивление датчика подогретого кислорода (банк 1 датчик 2) / мин.: 0 ом, макс.: 21247.67 м 5-15000 после вождения. P2440 P2441 P2442 Система впрыска воздуха расшифровка кода ошибки P2443: Клапан впрыскивания вторичного воздуха Skc2 застревает Клапан впуска воздуха Acqued Закрыт Банк 2 " Воздушный насос 2 Давление (абсолютное) воздушного насоса 2 (абс.) / Мин.: 0 к Па, Макс.: 65535 КП а Атмосферное давление + 2,5 КП и более: Пневматический насос 2 ВКЛ, клапан привода воздуха открыт См. P2440 P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 (ref-389329-S06550093012011032200000)(ref-389329-S06550093012011032200000) расшифровка кода ошибки P2443: Вторичный клапан впрыска воздуха Система впрыскивания вторичного воздуха 2-ая система впрыскивания2 " Воздушный насос2 пульсационное давление Воздушный насос 2 пульсация давление / мин.: 0 к Па, макс.: 655.35 КП а - кумулятивное импульсное давление, рассчитываемое блок управления двигателем См. " DTS P2440: Вторичная система впрыска P2441 P2442 P2443 P2440 P2441 P2442 (ref-389329-S06550093012011032200000)(ref-389329-S06550093012011032200000) VTDC от 7 до 24 °: холостой ход Изменение угла Vv от 0 до 9, макс. угол Vt от 1 до 3, номинальное значение Vvc от 2 до 4, номинальный диапазон изменения Vs от 5 до 10, номинальная частота вращения Vb от 6 до 8, номинальные значения Vr для Va от 4 до 40 (70 км / ч) Режим работы автомобиля при скорости 44 миль в час. ВКЛ. + 56 ° Fr: Реле включения / выключения выключателя сигнализации температуры 13p - Датчик срабатывания при срабатывании регулятора частоты вращения Vvt Режим управления # 2 * 3 Регулятор оборотов OCV рабочий режим (блок 2) / мин.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 100%: холостой ход Требуемое значение для работы в режиме торможения Vn Тип регулируемой форсунки турбо / не используется Vxl контроль: A / C - Completed топливо mode - Vx TM (Контрольная группа), Vc l2 - Compagtle (Контроль расхода топлива) или Vw замкнут (Вкл. / Выкл.контроль) - Результат - Mt ro CUT Режим отсечки топлива / ON: Проверка РЕЖИМА РАБОТЫ / ВКЛ: проверка result для " Проверка частоты вращения OXS1 HO2 OXS2 HO2 (ref-389327-S25454194942011032200000) Монитор / Compl - Система мониторинга подачи воздуха или вкл. Катализатор не может - Монитор системы подачи / выкл. АВАР (A / Fs) Монитор нагревателя O2s (А / Фс) Мониторинг обогреваемого воздуха / Не AVL - Мониторинг расхода воздуха / Incl / Ckpt ro X C - Монитормонитор катализатора / АКПП о ре (a / M) Mc контроль / Compl - Монитор Mpl или Монитор положение распредвала - Мониторинг состояния Ckr / Vvt - 2-й монитор MPC - Включить мониторинг состояния Mcl- (Запустить / Включить) Монитор температуры окружающей среды / положение распредвала - Не может быть включен Монитор расхода воздуха / CML - Система контроля состояния окружающей среды - NACM (A / Fs). Макс. кол-во отсчетов счетчика пропусков зажигания / мин.: 0, макс. от 65535 до 800 - Цилиндр № 1 Просвет Отсчет рассечки цилиндра 1 / мин.: макс.: 255 0 Этот пункт отображается только при работе на холостом ходу Цилиндр # 2 Просечка Отсчетка осечки цилиндра 2 / Мин.обнаружения: 0. расшифровка кода ошибки P2443: максимальное время срабатывания системы зажигания - 5 мин, макс. время срабатывания - 5 мин. Продолжительность работы - 2 " IGN Время опережения зажигания очищено для № 1 цилиндра / мин. - -64 град., макс. - 63,5 град. 0 км, макс.: 65535 км Время движения - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вкл. OBD2 TE1 TE1 DLC3/ (ref-389329-S06550093012011032200000) 6 Цилиндр (если обнаружен определенный уровень сбоя в работе двигателя) / ВКЛ. X2 Тип двигателя: Выкл. + 5шт. + / выкл.двигатель - Макс. + x2 Нагрузка на двигатель - ВКЛ.-КЛАПАН выключен, ВКЛ. + / выкл. - вкл. GSK5 1GRFE 5AT Макс. скорость вращения цилиндра: 0 об / мин, мин. частота вращения двигателя - только при активном режиме (макс. 5 об / ч) Скорость вращения двигателя: 1 / мин.: 0 оборотов в минуту, макс. 51199 об / м - выход только при рабочем режиме Проверка компрессии цилиндра выполняется с использованием активно проверка двигатель Rate of Cyl # 3 Двигатель об / мин.: 0 о / м, Макс. 5 / мин - вывод только при активной скорости вращения двигателя. SP2 Выкл. / Выкл.цилиндр: ОТКЛ. № ЦИЛИНДРА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (No Of) - обнаружен уровень топлива в блоке управления двигателем (4 шт.) - установлен уровень топлива на блоке управления, включен блок управления пожаром, или выключен блок управления пожарной сигнализацией, установлен уровень газа на блоке питания (5 шт., вкл.) -клапан / выкл, установлен блок управления пожаротушением. Vt (NT) Входной список оборотов вала / мин.: 0 об / мин, макс.: 12750 об / мин. Блокировка включена (после прогрева двигателя): входная частота вращения турбины (Нт) равна частоте вращения двигателя ВЫКЛ (холостой ход с рычагом переключения в Н).: Входная частота оборотов турбины (НП) почти равна частоте оборотов двигателя Данные отображаются с приращениями 50 об. / мин HINT: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за управление холостым ходом (регулятор оборотов холостого хода) * 2.
2. Выключатель Дисплей Управление V0 Диапазон диагностического управления Контроль впрыска Объем регулирования объема воздуха от -12,5 до 24,8% Все форсунки, испытываемые одновременно Выполнение испытания при менее чем 3000 об / мин Объем впрыскивания может быть изменен в 1% градациях в пределах диапазона регулирования Контроль объема впрыска для A / F Датчик Изменение объема впуска Уменьшение на 12,5% или увеличение на 24.8% Выполнить испытание при объеме впрыска меньше, чем Управление нагревом (об / о) HO2 ОТКЛЮЧИ ТЕСТОВЫЙ СОВЕТ: Использование TECHSTREAM для выполнения активных тестов позволяет реле, vsvs и приводы и другие элементы работать без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. DLC3 TE1 TE1 TE1 TE1 Вкл. Vv Реле запуска холостого хода 127 Линейный клапан включения / выключения двигателя (вкл. ACC Управление отсечкой 12 Вкл. / выключено Испытание возможно при соблюдении следующих условий: выключатель зажигания включен Двигатель остановлен Управление ETCS открыт / закрыт медленная скорость Привод дроссельной заслонки закрыт / открыт Тест возможен при соблюдении последующих условий: переключатель зажигания Включен Двигатель отключен Педаль акселератора полностью нажата (УПР: 58 градусов или более) Выключение Vvt Система (Bank2) Включение и выключение двигателя Впрыск топлива # ВКЛ ыключение топливного цилиндра # Выкл Откл цилиндра # Цилиндровый № 1 Включение / выключение топливного инжектора # Управление топливным цилиндром # Вкл. / Выкл.тока # Откл.для # откл Двигатель или холостые обороты при отключении OCV Работа или на холостом ходу при OCVV - Включить / Выключить вакуумный цилиндр # 1 * 1: Если на дисплее цилиндра зажигания не указано, что двигатель с двигателем / компрессией CAT Ot находится в состоянии " Avail ". Выполнить этот активный тест, как описано ниже. Остановить двигатель и повернуть переключатель зажигания " ON " для включения управления цилиндром № 1. Отсечка топлива (до № 6). Запустить двигатель. ПОДСКАЗКА: * 2: При прокрутке двигателя каждый цилиндр измеряет обороты двигателя и зажигание всех цилиндров. DLC3 Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и цилиндр сжатия температура охлаждающей жидкости / список данных / компрессия двигателя. После того, как двигатель будет включен, нажать кнопку " S ". На экране появится сообщение о том, что двигатель находится в режиме впрыска с частотой вращения 25 об / мин (см. (Рис. 5). Если проверка сжатия цилиндра должна быть выполнена после того, как он включен и выполнен один раз, нажать EXIT, чтобы вернуться к экрану меню активного теста. Затем снова выполнить проверку сжатия цилиндра. Использовать полностью заряженную батарею.
3. EVC проверить °: Выполнение системной проверки в меню Utility позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток TECH. Введите следующее меню: Привод / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Утилита Проверить систему. (ref-389329-S06952746832011032200000) См. " EVAP Система " Проверка впрыска воздуха Проверка зажигания (автоматический режим) Выполнить ручную работу системы впрыска вторичного воздуха автоматически С теплым двигателем, выключатель зажигания7 выключен Если нет коды неисправностей в Ожидается после выполнения этого теста функционирование системы Обратитесь к процедуре проверки системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей При выполнении проверки нагнетания воздуха Работа после повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи Подождать 7 минут с включенным переключателем зажигания или работающим двигателем Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. (ref-389329-S06952746832011032200000)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Такие факторы, как тип прибора, могут привести к тому, что показания будут немного отличаться от указанных значений. Если во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проверить цепь на наличие коды неисправностей, перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. " Ссылку " ниже.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива