Контроль выбросов - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Описание контроля выбросов - 1500: обзора

Система контроля за выбросами выхлопных газов дизеля использует модули селективного каталитического восстановления (SCR). Это технология, которая преобразует два датчика на основе аммиака для отработавших газов (DEF) и каталитический конвертер для значительного снижения выбросов закиси азота (nox). Система выполняет это путем впрыска небольшого количества дизельного выхлопного газа (DEFD) в систему избирательного каталитического снижения (Scr), где его испаряется и разлагается с образованием и углекислым газом.

Насос подачи выхлопной жидкости дизтоплива (DEF) установлен внутри резервуара для деэтанизатора.

1. Имеет рабочее давление 6,6 бар (96 фунт / кв. дюйм)
2. Способность обратного потока к частичному вакуумированию системы при останове
3. С электрическим обогревом.

Операция

Насос подачи выхлопной жидкости дизеля (DEF) имеет много функций. Основная цель состоит в том, чтобы откачать жидкость из бака и создать адекватное давление системы для дозирования в выхлоп. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу 12 вольт на насос и масса. PCМ предоставляет сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm - pulse Width Modulated) к насосу подачи ДЭФ для контроля скорости и выхода датчика температуры насоса.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Слить воду из резервуара для отработанной дизельной жидкости (DEF).
4. Отвинтить гайки 2 и снять экран 1 бака ДЭФ.
5. Отсоединить соединитель (4) электрожгута насоса ДЭФ.
6. Отсоединить питательную магистраль насоса ДЭФ (5).
7. Отвинтить три винта насоса DEF (2).
8. Используя небольшую отвертку, поднять язычок (1) и снять насос DEF.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установить два уплотнения насоса DEF (1).
2. При необходимости установить заслонку трех насосов DEF (2).
3. При необходимости установить три втулки (1) в демпфер (2).
4. Очистить уплотнительные поверхности уплотнительного кольца на баке DEF.
5. Установить насос DEF в бак и туго затянуть винты.
6. С помощью последовательности затяжки, показанной на иллюстрации, затянуть винты до: 6 Н.м (53 д. фунт.). Дайте болтам установиться в течение двух минут. Используя последовательность затягивания, показанную на рисунке, завернуть винтов до 6 н.м. (53 дюйма фунта.)
7. Подсоединить линию (5) питания насоса DEF.
8. Подсоединить электрожгут насоса ДЭФ (4).
9. Установить экран бака DEF (1) и затянуть гайки (2) до 17 Н.м (150 дюймовых фунтов).
10. Опустить автомобиль.
11. Заполните бак DEF чистой жидкостью.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Дизельная форсунка выхлопной жидкости (1) похожа на топливную форсунку, но модифицирована для совместимости с мочевиной. Форсунка DEF установлена перед катализатором селективного каталитического восстановления (SCR) и предназначена для работы в условиях нижней части тела.

Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) монтируется на трубке смесителя на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) к инжектору для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отсоединить разъем (3) электрожгута инжектора выхлопной жидкости дизельного топлива.
4. Отсоединить линию подачи жидкости DEF (2).
5. Пропитать болт инжектора DEF пенетрантом Mopar ® Rust Penetrant. Дать пять минут для проникновения.
6. Ослабить зажимной болт (1) и извлечь инжектор DEF из катализатора селективного каталитического восстановления.
7. Снять и утилизируйте прокладку инжектора дозатора DEF (1).

Линия подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) подает жидкость из бака к насосу и имеет соединители, аналогичные топливным линиям. Линия также включает в себя нагреватель для предотвращения замерзания ДЭФ-жидкости.

Каждый из шлангов системы дизельного выхлопа (DEF) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линии. Линейный нагреватель получает питание от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепи линейного нагревателя контролируются на обратной стороне контура.

Схема №22

Войти

1. Отсоединить отрицательные кабели батареи.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отвинтить гайки (2) и снять защитный экран бака для отработанной жидкости дизельного топлива (1).
4. Отсоединить разъем электрожгута (1) сетевого нагревателя DEF.
5. Отсоединить линию (5) подачи ДЭС к насосу.
6. Отсоединить подводящие линии от стопорного зажима на корпусе.
7. Отсоединить линию питания DEF (1) от инжектора дозатора.
8. Отсоединить зажим для прокладки питающей линии и снять питающую линию.

Датчик уровня и температуры дизельного выхлопной жидкости (DEF), используемый для измерения уровня жидкости в резервуаре и температуры жидкости в баке. Ни один из этих компонентов не пригоден к эксплуатации, и если датчик уровня резервуара или датчик температуры выходят из строя, необходимо установить новый бак ДЭФ.

Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке являются комбинированными датчиками, используемыми для измерения уровня и температуры жидкости в резервуаре. Хотя они объединены, датчик уровня и датчик температуры работают независимо друг от друга. Оба датчика работают как трехпроводный 12-вольтовый сенсор. Сенсор уровня резервуара является 14-точечным магнитным датчиком с герконовым переключателем.

Датчик Pre-nox (1 / 1) устанавливается на колене катализатора окисления дизельного топлива / сажевого фильтра и измеряет количество поступающих газов NO x. Датчик Post-nox- датчик (2) монтируется на заднем выходе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) и определяет количество выходящих газов No X.

В жидкостной системе DEF используются два модуля и датчика nox. Оба работают аналогично широкополосному датчику на выходе O2. Датчики представляют собой циркониевые многослойные датчики с кислородными насосами. Модули no x передают количество nox модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по коммуникационной шине J1939. Модуль выше по потоку расположен на правой рамке, а датчик - перед фильтром твердых частиц дизеля (Df).

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов датчика No X (3).
4. Отвернуть гайки (2) и снять модуль датчика NO x (1).
5. Отсоединить фиксаторы жгута проводов датчика NO x.
6. Снять датчик NO x 1 / 1 (2) с впускного патрубка катализатора окисления дизельного топлива / фильтра твердых частиц дизельного топлива (1).

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отсоединить разъем (4) электрожгута датчика NO x.
4. Отсоединить фиксаторы электрожгутов.
5. Отвернуть гайки 5 и снять модуль 6 датчика NO x 1 / 2.
6. Удалить датчик NO x 1 / 2 (1) из катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) (2).

Резервуар с дизельной выхлопной жидкостью (DEF) монтируется на левую рамную направляющую перед бензобаком. Бак DEF- оснащен

1. Электронагреватель
2. Датчик уровня
3. Датчик температуры
4. Вентиляционный клапан
5. Датчик качества жидкости DEF
6. Клапан сброса предельной жидкости
7. Подающий и возвратный насос
8. Встроенный входной фильтр

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Снять опорную плиту раздаточной коробки (см. раздел " ПЛИТА, РАМА, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603023-S38011430712014030600000)
4. Отвинтить гайки (2) и снять защитный экран бака для отработанной жидкости дизельного топлива (1).
5. Отсоединить соединитель (4) электрожгута насоса ДЭФ.
6. Отсоединить линию питания DEF (5).
7. Отсоединить разъем жгута проводов датчика качества DEF (3).
8. Отсоединить выпускной клапан (1) выхлопной трубы дизтоплива.
9. Отсоединить наполнительную трубку DEF (1) от бака.
10. Используя соответствующий сливной шланг, слить жидкость из бака DEF через горловину (2) на баке (3).
11. Установить трансмиссионный домкрат под резервуар DEF (2).
12. Отвинтить гайки 1 и снять накладки бака DEF.
13. Опустить бак DEF и снять его с трансмиссионного домкрата.

Схема №29

Войти

1. Установить резервуар DEF на передающий домкрат и поднять часть резервуара на место.
2. Установить хомуты бака DEF. Затянуть гайки (1) до 54 Н.м (40 фут фунтов).
3. Снять разъем коробки передач.
4. Присоедините наполнительную трубку DEF (1) к резервуару с деэтанизатором.
5. Подсоединить выпускной клапан наполнительной вентиляционной трубки DEF (1).
6. Подсоединить разъем электрожгута датчика / нагревателя уровня DEF (2).
7. Подсоединить линию питания DEF (5).
8. Подсоединить электрожгут насоса ДЭФ (4).
9. Установить экран бака DEF (1) и завернуть гайки (2) на 15 Н.м (133 фунта / фут).
10. Опустить автомобиль.
11. Заполните бак DEF чистой свежей жидкостью.
12. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

В зависимости от объема двигателя можно использовать одну или две канистры EVAP. Также, в зависимости от модели транспортного средства и размера топливного бака, канистра может быть установлена вертикально или горизонтально.

Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) смонтирован на контейнере EVAP. Система NVLD больше не используется ни на одном двигателе.

Канистры EVAP заполняются гранулами смеси активированного угля. Топливные пары, поступающие в канистры ЭВАП, поглощаются угольными гранулами.

Давление в топливном баке сбрасывается в канистры EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистрах до тех пор, пока они не смогут быть втянуты во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP позволяет продувать канистры EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №30

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 1. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (3) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (6) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) от канистры.
6. Удалить болт монтажного кронштейна коробки, который расположен ниже и рядом с переключателем ESIM.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №31

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 2. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (2) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (7) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) на канистре.
6. Снять болт монтажного кронштейна канистры (6).
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №32

Войти

Двойные вертикально установленные контейнеры EVAP (1) и (4) используются с типом 3. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности системы выбросов) (2) монтируется на основном контейнере (1, 4) считается вспомогательным контейнером.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (9) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (7) на основной емкости.
6. Снять болт (8) монтажного кронштейна канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (4), вынуть крепежный болт и вытащите коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки (6) от монтажного держателя.

Схема №33

Войти

Двойные горизонтально установленные канистры EVAP (1) и (7) используются с типом 4. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности эмиссионной системы) (3) монтируется на основную, первичную канистру 1. Канистра 7 считается вторичной канистрой.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить соединитель электропроводки от выключателя 4 ЭСИМ.
4. Отсоединить паропровод (5) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (8) на основной емкости.
6. Отвернуть гайку (9) кронштейна крепления первичной канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (7), отвернуть монтажную гайку (6). Извлечь коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Используя подходящий домкрат, поддерживайте топливный бак.
4. Снять накладки 3 топливного бака.
5. Снять зажимы (1) крепления теплозащитного экрана (2) к топливному баку.
6. Снять теплозащитный экран.
7. Отсоединить соединитель электропроводки 3 от выключателя ЭСИМ 2.
8. Отсоединить паропровод (1) от выключателя ESIM.
9. Отсоединить быстроразъемные паропроводы (2, 3) от канистры (1).
10. Вытянуть контейнер из монтажного кронштейна (4), направляя его от установочных штифтов с задних направляющих кронштейнов.

Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №37

Войти

Соленоид продувки канистры EVAP рабочего цикла (2) расположен в моторном отсеке, установленном на впускном коллекторе.

1. Осторожно потянуть узел соленоида прямо вверх от кронштейна типа язычка, не сгибая две паропроводы.
2. Отсоединить соединитель электропроводки 3 на соленоиде.
3. Отсоединить быстроразъемный фитинг (1) на соленоиде.
4. Отсоединить вакуумную магистраль у корпуса дросселя.

Схема №38

Войти

Электромагнит продувки канистры EVAP рабочего цикла (1) расположен в моторном отсеке под батареей и рядом с ней.

1. Осторожно потянуть узел соленоида прямо вверх от кронштейна типа язычка, не сгибая две паропроводы.
2. Отсоединить соединитель электропроводки 2 на соленоиде.
3. Отсоединить быстроразъемный штуцер (3) паропровода на соленоиде.
4. Отсоединить быстроразъемный штуцер 4 паропровода на соленоиде.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в левую боковую крышку клапана из левого шланга CCV, который прикреплен к корпусу воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера на правой стороне двигателя и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газами во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №39

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя назад, пружина прижимает плунжер назад к седлу.

Схема №40

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №41

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Клапан управления потоком воздуха рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) регулирует поток свежего воздуха в двигатель во время работы рециркуляция отработавших газов. Сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов. Положение, в котором РСМ будет устанавливать клапан, зависит от смешанного количества выхлопного газа, которое необходимо рециркулировать в двигатель для того, чтобы выхлопной газ оставался с целевым уровнем эмиссии, который РСМ вычисляет на основе входного сигнала, полученного от датчиков кислорода. В нерабочем состоянии дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов находится в открытом положении.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Снять глушитель впускного коллектора (2).
4. Отсоединить шланг интеркулер (1) от клапана регулирования расхода воздуха ЭГР (2).
5. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов воздух Flow клапан.
6. Отвернуть болт 1 опорного кронштейна топливной трубки высокого давления.
7. Отсоединить разъем (1) электрожгута датчика температуры на входе.
8. Отвернуть гайку 3 и снять топливный коллектор 4.
9. Отвернуть четыре болта (1) и снять клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (2).

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Очистить все уплотнительные поверхности прокладки.
2. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус воздухозаборника (2).
3. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на впускной коллектор.
4. Установить кран управления воздушным потоком ЭГР (2). Затянуть четыре болта (3) - (9 Н.м 80 дюймов фунтов.).
5. Установить топливный коллектор и затянуть гайку 3 до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
6. Подсоединить разъем жгута проводов датчика температуры на входе (1).
7. Установить болт (1) опорного кронштейна топливной трубки высокого давления и затянуть до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
8. Подсоединить разъем жгута клапана управления воздушным потоком ЭГР.
9. Подсоединить шланг интеркулер к клапану регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов (2).
10. Установить глушитель 2 впускного коллектора.
11. Установить крышку двигателя 1.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Вакуумный привод рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части охладителя Egr и используется для регулирования потока выхлопных газов через охладитель.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Снять крышку двигателя 1.
2. Снять глушитель топливного инжектора (1).
3. Отсоединить шланг перепуска вакуума охладителя рециркуляция отработавших газов (1).
4. Снять зажим (2) и отсоединить шток привода вакуума (1) от перепускного клапана (3).
5. Снять винты 2 и вакуумный привод 1 с охладителя рециркуляция отработавших газов.

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»