Главная/RAM/1500/RAM 1500 IV (2011-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P0264-00 TO P…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Прочее

3,0 л дизеля - индекс диагностического кода - 1500

3.6л - Индекс кода диагностики - 1500

3,6 л - коды неисправностей P0152 TO P0523-1500

5.7L - Индекс диагностического кода - 1500

Все разделы

3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P0264-00 TO P05EE-00-1500: Прочее RAM 1500 IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~49 мин чтения

При контроле

С прокруткой или запуском двигателя.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой.

Возможные причины

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603115-S32273113182014030600000)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в цепи управления топливной форсункой.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что положительное или отрицательное управление балансировкой количества топлива (FBC) для этой форсунки находится в пределах калиброванного диапазона в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P026A-00-эффективность охладителя наддувочного воздуха ниже пороговой

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер), температура входящего воздуха и состояние датчика температуры окружающего воздуха являются действительными.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает показания температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) с калиброванным порогом. Калиброванный порог изменяется и зависит от показаний датчика температуры окружающего воздуха (AAT). Если рационализированное значение выше калиброванного порога для совокупного итога (в течение откалиброванного количества времени), PCМ определяет, что охладитель нагнетаемого воздуха неэффективен, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
Датчик температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)
РЕБРА ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ЗАБЛОКИРОВАНЫ ОТ МУСОРА
НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

P026C-00-количество впрыска топлива меньше ожидаемого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную. Если ИКМ рассчитывает, что величина коррекции FMO равна или меньше калиброванного порога, сохраняется стоп-кадр, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки сохраняется. Это два сбоя срабатывания.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P026D-00-количество впрыска топлива выше ожидаемого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную. Если ИКМ рассчитывает, что величина коррекции FMO равна или превышает калиброванное пороговое значение, сохраняется стоп-кадр, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки сохраняется. Это два сбоя срабатывания.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С работающим двигателем и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), пытающимся управлять давлением наддува турбокомпрессора.

Датчик давления наддува показывает, что фактический наддув турбокомпрессора меньше уставки модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для наддува двигателя в течение 0,83 секунды.

Возможные причины
(F343) ПЛАВКАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z903) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ФИЛЬТР ВОЗДУХА ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА
ОГРАНИЧЕНИЕ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
УТЕЧКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
Турбокомпрессор

Схема №135

Рис. 135: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №136

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить вождение транспортного средства. При помощи сканирующих инструментов выбрать View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо датчики, связанные с рециркуляция отработавших газов, отремонтировать коды неисправностей перед продолжением этого теста. Является ли состояние активное для данного DTP? Да Перейти к процедуре диагностики № 2 " Выполнение прерывистого состояния ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ (F343) Выходное напряжение предохранителя 2 Цепь вывода реле для обрыва / высокого сопротивления ВНИМАНИЕ: использовать только одобренные инструменты обратного зонда при обратном зондировании разъема, чтобы не повредить клеммы или изоляцию разъема. Повреждение клемм может привести к плохому контакту зажима или удержанию. Повреждения изоляции могут вызвать коррозию из-за проникновения воды. С помощью вольтметра, обратный зонд давления (xtag1) F343 F343 F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ (Z903) ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ УСИЛИТЕЛЯ ПРИВОДА НА ЗЕМЛЮ ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использовать только одобренные инструменты обратного зонда при обратном зондировании разъема, чтобы не повредить клеммы или изоляцию разъема. Повреждение клемм может привести к плохому контакту или удержанию. Разрушение изоляции может вызвать коррозию из-за просачивания воды. Используя вольтметр, обратный зонд Давление усилителя Привод Заземляет цепь усилителя при повышающего давления Z903 Z903 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА (K137) Схема управления приводом давления наддува для разомкнутого / высокого сопротивления Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода повышенного давления. Разъединить соединитель жгута ИКМ. Проверить сопротивление схемы управления приводом повышенного давления между соединителем жгута пускателя повышающего давления и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 5 Нет ремонта цепи привода K137 Z903 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Выключить зажигание. Снять и осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения или чрезмерной грязи и мусора, которые могут вызвать ограничение воздушного потока. Были ли обнаружены какие-либо из этих проблем? Да Заменить элемент воздушного фильтра в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИКМ ". Нет Перейдите к 6 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПУСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденный, ограниченный или плохо соединенный узел впуска и трубки, связанные с турбонагнетателем, могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Выключить зажигание. Осмотреть все воздухозаборники, вентиляционное отверстие картера и шланги / трубки и соединения, относящиеся к турбокомпрессору, на предмет плохой посадки или утечек. Проверить состояние шлангов / трубок охладителя наддувочного воздуха и соединений на предмет некачественной подгонки или утечки. Убедиться в том, что клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов не удалось заменить в закрытом положении. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603028-S13721014172014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P02E0-00-цепь управления потоком всасываемого воздуха дизеля / разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №137

Рис. 137: P02E0-00-СХЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ДИЗЕЛЯ / РАЗОМКНУТА. RAM 1500 IV

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает открытое или высокое сопротивление в цепях привода дроссельного клапана (+) или (-).

Возможные причины
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02E1-00-регулирование расхода всасываемого воздуха дизеля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь привода дроссельного клапана (верхний предел) максимум или (нижний предел) минимум отклоняется от калиброванного порога в течение 3,0 секунд. Это одна ошибка отключения.

Возможные причины
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02E7-00-характеристики цепи датчика положения всасываемого потока воздуха дизеля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сравнение требуемого (положения) дроссельного клапана и фактического положения называется смещением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает разницу между смещением во время последнего цикла привода и первым зарегистрированным смещением (этот цикл привода). Это расшифровка кода ошибки установит, если разница в закрытом положении или открытом положении больше или меньше откалиброванного порогового значения.

Возможные причины
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02E8-00-низкий уровень в цепи датчика расхода всасываемого воздуха дизеля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь сигнала положения дроссельной заслонки находится ниже 0,22 вольта в течение 0,2 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02E9-00-высокий уровень в цепи датчика положения заборного потока воздуха дизеля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь сигнала положения дроссельной заслонки находится выше калиброванного порогового значения в течение 0,2 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
Электромагнит дроссельной заслонки
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02EC-00-система управления расходом всасываемого воздуха дизеля - обнаружен высокий расход

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отклонение расхода всасываемого воздуха между желаемым и фактическим превышением калиброванного порогового значения в течение 5,0 секунд. Это одна ошибка отключения.

Возможные причины
Цепь привода двигателя дроссельной заслонки (+) замкнута накоротко на напряжение
Цепь привода двигателя дроссельной заслонки (-) замкнута накоротко на напряжение
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02ED-00-система управления расходом всасываемого воздуха дизеля - обнаружен низкий расход

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отклонение расхода всасываемого воздуха между желаемым и фактическим значением ниже калиброванного порогового значения в течение 5,0 секунд. Это одна ошибка отключения.

Возможные причины
Цепь привода двигателя дроссельной заслонки (+) замкнута на массу
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P02FA-00-датчик положения заборного воздуха дизеля минимальная / максимальная производительность останова

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сравнение желаемого (положение) и фактического (положения) дроссельного клапана называется смещением. Для этого расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу между смещением во время первого цикла привода (долгосрочная калибровка) и первым зарегистрированным смещением (этот цикл привода). Это DTP будет установлено, если разница закрытого или открытого положения больше или меньше откалиброванного порогового значения.

Возможные причины
ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) показывает обороты двигателя.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Ckp
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №138

Рис. 138: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №139

Схема №140

Схема №141

Схема №142

Схема №143

Схема №144

Схема №145

Схема №146

ПРОВЕРИТЬ АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик / цепь зажигания должен быть правильно установлен и приведен в действие до того, как можно будет выполнить диагностику. Обратитесь к сервисной информации, чтобы убедиться, что ремень ГРМ установлен должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает и сохраняет Дкт, блок управления силовым агрегатом также хранит условия работы двигателя / транспортного средства, при которых был установлен Дтк. Некоторые из этих условий отображаются на сканирующем приборе одновременно с этими условиями отображения ДТС.
Проверка привод (тест-драйв) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть данные о датчиках блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить тестирование транспортного средства. Считать показания данных о датчике блок управления силовым агрегатом.Д ля сканера отображается это значение расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 3 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ Дтц ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (K24) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Датчик положения коленчатого вала 11 Включить зажигание Измерить напряжение цепи Сигнала сенсора Ckp (K24) на разъеме жгута Сенсор СКП Выбрать соответствующее показание напряжения Напряжение выше 5,2 Вольт Перейти к 4 Напряжение от 4,8 до 5,2 В
ПРОВЕРИТЬ (K24) Модуль ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для цепи сигнала на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Выключение зажигания. Отсоединить соединитель кабеля C2 модуля управления электродвигателем. Удалить реле ASD. Подключить перемычку между полостью 30 и полостью 87 соединителя реле Asd. Включить зажигание. Измерить напряжение (xtag1) Ckp Цепь сигнала датчика на ремонт K24 K24 (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K853) датчик положения коленвала 5.2 V 4vt SUPPLY цепь Measure the напряжение of the (хтагх1) Ckp Сенсор 5-вольт Цепь питания при кабельном жгуте датчика. Выбрать соответствующее показание напряжения. Напряжение выше 5,2 вольта Ремонт цепи питания при коротком замыкании на шток соответствует напряжению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (K853) СХП 5-8 В см. схему питания. K853 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА (K925) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи массы датчика Ckp между кабелем-разъемом датчика и кабельным разъемом CSP. См. сопротивление ниже 5,0 Ohms - нет K7? Перейти к ремонту массы? K925 K925 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверка положения поврежденного вала или проверка коленчатого вала Выключить зажигание. Снять датчик Ckp. Осмотреть сенсор CKO на наличие таких условий, как ослабленные крепежные винты, повреждения или трещины. Проверить магнитное колесо коленвала на предмет наличия таких состояний, как повреждение или мусор. Есть ли какие-либо доказательства этих условий? Да Заменить и запрограммировать модуль управления трансмиссией Обратитесь к инструкции по демонтажу. (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K853) датчик положения коленвала 5-VOLT SUPPLY цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи питания 5-вольт датчика Ckp между кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом С2 и 5,0 соединителем жгута датчика СКП? K853 K853 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА (K853) ПОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью (K853) Ckp датчик 5-Volt Supply на соединителе жгута датчика Ck. Является ли сопротивление выше 10к Ом? да Перейти к 10 Нет Ремонт цепи (хтаг2) Кз K853 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ДЛЯ (K853) ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 5-ВОЛЬТ. " Проверить шунтирование цепи питания PCT4 в цепь массы (xтагх1). Выполнить измерение сопротивления между цепью питания датчика Ckp и цепью управления датчиком PCX5-Volt. K925 K853 K925 K853 K925 (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА (K24) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЦЕПЬ СИГНАЛА " НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи Сигнала датчика Ckp между разъемом кабеля CS1 и разъемом жгута сенсора CKTP.Д ля сопротивления ниже 5,0 Омм? Да Перейти к разделу 12 Тест на обрыв цепи сигнала K24 K24 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (K24) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика Ckp (K24) в соединителе жгута датчиков CKO. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к разделу 13 Нет Отремонтировать датчик PCP на короткое замыкание " Проверить цепь датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на массу. K24 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ сигнала (K24) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА ПКР5 " ЗАКОРОЧЕНО В РЕМОНТ (хтагс1) ДАТЧИК ЦКП ЗАЗЕМЛЕНИЕ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика (х ТК2) и цепью массы датчика (x КГ3) ЦКПП Заменить сопротивление выше 10ohk. K925 K24 K925 K24 K925 (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С прокруткой или запуском двигателя.

Возможные причины
(K853) положение коленвала датчик 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи/высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА положение коленвала)
(K853) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K853) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НА (K925) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение коленвала
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НА (K925) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение коленвала
(K925) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение коленвала
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает возмущенный сигнал от датчика положения распределительного вала, когда датчик положения коленчатого вала показывает обороты двигателя.

Возможные причины
(K844) ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПОДАЧИ 5-VOLT ОГТ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K944) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №147

Рис. 147: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №148

Схема №149

Схема №150

Схема №151

Схема №152

Схема №153

Схема №154

Схема №155

ПРОВЕРКА АКТИВНОЙ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик зажигания / цепь должны быть правильно установлены и работоспособны до того, как диагностика может быть выполнена. Обратитесь к сервисной информации, чтобы убедиться, что ремень ГРМ установлен должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает и сохраняет DCC, блок управления силовым агрегатом- также хранит условия работы двигателя / транспортного средства, при которых был установлен DTS. Некоторые из этих условий отображаются на сканирующем инструменте в то же время, когда отображается DCS.
Проверка привод (тест-драйв) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть данные о датчиках блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполнить тестирование транспортного средства. Считать показания данных о датчике блок управления силовым агрегатом.Д ля сканера отображается это значение расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 3 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ Дтц ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (K44) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчиков положения распредвала. Включить зажигание. измерить напряжение цепи сигнала датчика положение распредвала на разъеме жгута сенсора Cmp. Выбрать соответствующее показание напряжения. Напряжение выше 5,2 В Перейдите к 4 Напряжение между 4,8 и 5.2 В Перейти на напряжение ниже 5 K44
ПРОВЕРИТЬ (K44) Проверка состояния датчика PCFT. Проверить состояние цепи сигнала от датчика питания на короткое замыкание 1,0. Выполнить ремонт. Отсоединить кабель-разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Демонтировать реле ASD. Подсоединить перемычку между полостью 30 и полостью 87 разъема реле ACD.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение (K44) Датчик положения положение распредвала см. программу управления Заменить цепь K44 (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K844) датчик положения распредвала 5.2 VOLT SUPPLY цепь Измерить напряжение цепи питания 5-вольт (K844) положение распредвала, чтобы перейти под напряжение питания 5 В на разъеме кабельного жгута. Выбрать соответствующее показание напряжения. K844 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K944) датчик положения распредвала масса цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи массы датчика положение распредвала между разъемом кабеля сенсора CTP и кабелем C2.д ля сопротивления ниже 5,0 Ом? Да Перейти к модулю 7 Ремонт не нужен K944 K944 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модуля контроля положения распределительного вала или распредвала. Выключить зажигание. Извлечь датчик положение распредвала. Проверить сенсор CCP на наличие таких условий, как незакрепленные крепежные винты, повреждения или трещины. Осмотреть зубчатое колесо кулачкового вала на предмет наличия таких состояний, как повреждение, мусор или треснувшие зубья. Есть ли какие-либо доказательства этих условий? Да Заменить поврежденное положение кулачкового шпинделя " см. (ref-603067-S13214131202014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K844) датчик положения распредвала VERIFICATION 5-VOLT SUPPLY цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи питания (K844) положение распредвала 5-вольт между разъемом жгута ИКМ С2 и разъемом кабеля питания датчика положение распредвала 2. См. сопротивление ниже 5,0 Омп - Ремонт? Да? K844 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K844) положение распредвала VERIFICATION датчик 5-VOLT SUPPLY цепь FOR A короткое замыкание TO масса Measure the resistance between масса и the (хтагх1) положение распредвала Сенсор 5-вольт Цепь питания на кабеле. Является сопротивление выше 10 к ом? да Перейдите к разделу 10 Нет Ремонт (K844) CMMP P теста на массу выполнить 5-Вт K844 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ДЛЯ ПРОВЕРКИ (K844) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА 5-ВОЛЬТ " Проверить цепь ПИТАНИЯ PCP ЗАКОРОЧЕНО В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение распредвала. Измерить сопротивление между цепью питания Cmp и цепью массы Cмр на 10ohk. K944 K844 K944 K844 K944 (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи сигнала датчика положение распредвала между разъемом кабеля PCMC и разъемом разъема кабеля сенсора положение распредвала. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к разделу 12 Тест на отсутствие неисправностей K44 K44 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить сигнальную цепь датчика положения распределительного вала (K44) на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ОГТ (K44) в разъеме кабельного жгута сенсора положение распредвала. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 13 Нет Выполнить ремонт сигнальной цепи датчика Cmp для короткого замыкание на массу Выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). K44 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (xxagx0) Проверка датчика PCTFT. Проверить цепь сигнала датчика положения ПКР, закороченную в положение распредвала (K944) Схема массы датчика положения распределительного вала Выполнить измерение сопротивления между цепью сигнала датчика положение распредвала и цепью массы сенсора Cmp на разъеме кабеля управления датчиком CCP. См. информацию о сопротивлении выше 10k да? K44 K44 K944 K44 K944 (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал от датчика положения распределительного вала, когда датчик положения коленчатого вала показывает обороты двигателя.

Возможные причины
(K844) ОБРЫВ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПОДАЧИ 5-VOLT ОГТ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K944) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ
Датчик положения распредвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расход рециркуляция отработавших газов меньше требуемого в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
Воздушный фильтр
УТЕЧКИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭГР
Рециркуляция отработавших газов COOLER и TUBES RESTRICTED
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

При температуре окружающей среды двигателя выше -7°C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расход рециркуляция отработавших газов превышает запрошенный расход в течение 10,0 секунд.

Возможные причины
Воздушный фильтр
УТЕЧКИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
Рециркуляция отработавших газов COOLER и TUBES RESTRICTED
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

При включенном зажигании и выключенной команде рециркуляция отработавших газов Solenoid.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в цепи управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K682) рециркуляция отработавших газов управление (+) обрыв цепи/высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ рециркуляция отработавших газов)
(K684) УПРАВЛЕНИЕ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №156

Рис. 156: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №157

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и провести тест-драйв автомобиля до тех пор, пока температура двигателя не достигнет рабочей температуры. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус " Активно " для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния INTERMISSITENT (прерывистый). См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K682) рециркуляция отработавших газов VERIFICATION (+) цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана ЭГР. Отключить разъём жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи (K682) REG управление между разъёмом жгута клапанов ЭГК Р и соединителем жгута ПКМ С2. см. сопротивление ниже 5,0 ом Нет для ремонта? K682 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K684) рециркуляция отработавших газов управление (-) цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K684) ЭГР Controll- между разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов- и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 4 Нет Отремонтировать цепь (хтагш2) egr управление обратитесь к разделу " Проверка на обрыв или высокое сопротивление ". K684 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE рециркуляция отработавших газов клапан Заменить клапан системы рециркуляции отработавших газов в соответствии с сервисной информацией. См. " КЛАПАН, РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов), УДАЛЕНИЕ ". Включить зажигание. При помощи сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и испытайте автомобиль до тех пор, пока температура двигателя не достигнет рабочей температуры. Выбрать инструмент для проверки коды неисправностей. (ref-603077-S10427338502014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между клапаном рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCMA (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного порога в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K834) КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА (K934) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №158

Рис. 158: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №159

Схема №160

Схема №161

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо 5-вольтовые эталонные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствуют, диагностировать и отремонтировать эти коды неисправностей перед продолжением этой тестовой процедуры. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Просмотр коды неисправностей. Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВАЕМАЯ ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K834) рециркуляция отработавших газов клапан 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапана ЭГР в сборе. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания 5-вольта (K834) клапана рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута кабеля клапана. Есть Измерение выше 4,8 вольт? да Для замыкание на массу Обратитесь к 3 Нет ремонта (XEG2) K834 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K683) КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ С2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K683) контроля положения РОЖ в узле клапана рециркуляция отработавших газов. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 4 Нет Отремонтировать цепь на короткое замыкание. K683 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (K683) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (хтагх1) Измерить сопротивление между цепью сигнала положения EGR2 и цепью массы датчика на клапане ЭГР. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте цепь между схемой массы (xтагх 2) и шт. K934 K683 K934 K683 K934 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (K683) ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи сигнала положения EGR1 между соединителем жгута сборки клапана ЭГР и разъемом жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Отремонтируйте схему " Тест на обрыв или выполнение высокого сопротивления ПКМ ". K683 K683 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Повторно подключить к датчику РОЖ датчик в сборе, установленный на разъем жгута. Снова подсоединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Отсоединить кабель жгута клапана РОХ. Подключить перемычку между (K683) сигнальной цепью положения РОЗ и схемой питания 5 В. K834 P0406 (ref-603077-S10427338502014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между клапаном рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCMA (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала клапана рециркуляция отработавших газов превышает 4,4 В в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА (K834) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов
(K934) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №162

Рис. 162: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №163

Схема №164

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K683) Сигнал проверки положения ЭГР на наличие короткого замыкания Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапан. Отстыковать любой из разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снять реле ASD с ТИПМ. Подключить провод перемычки между полостью 30 и полостью 87 разъема реле АСД. Включить или нет сигнала зажигания Измерить положение жгута в соответствии со схемой АРГ K683 K683 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K683) Сигнальная цепь проверки положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Обратитесь к тестовой цепи 5-VOLT Для получения дополнительной информации, пожалуйста, выполнить следующие действия: выключить зажигание. Снять перемычку и установить реле ASD. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (K683) Положение ЭГР и цепью питания 5 вольт клапана EGRR. K834 K834 K683 K834 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K934) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута рециркуляция отработавших газов клапан и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановить ите цепь массы датчика (хтагх2) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом.П роверение теста PCМ ". K934 K934 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Повторно подключить датчик системы рециркуляции выхлопного газа к разъему для подключения электрического жгута. См. " Да, подсоединить электрический жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание. Установить перемычку на место с помощью сканирующего устройства? Выключить зажигание1. Отсоединить электрическую перемычку между заземлением и (K683) сигнальной цепью положения регулятора в системе рециркуляции. P0405 (ref-603077-S10427338502014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между клапаном рециркуляция отработавших газов и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может быть применен. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCMA (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P040B-00-характеристики цепи датчика температуры ЭГР 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №165

Рис. 165: P040B-00-ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов 1. RAM 1500 IV

При включенном ключе и напряжении батареи выше 10,4 Вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует значения датчика температуры на выходе рециркуляция отработавших газов и датчика температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Это делается во время откалиброванного времени выключения двигателя. Если РСМ определяет, что сигнал датчика температуры газа на выходе ЭГР выше или ниже калиброванного порога в течение 3,0 секунд или разница между двумя датчиками превышает калиброванный порог корреляции в течение 0,1 секунды, эта ошибка приведет к ошибке.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P040C-00-рециркуляция отработавших газов датчика температуры 1 цепь низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном ключе и напряжении батареи выше 10,4 Вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи температуры на выходе рециркуляция отработавших газов ниже 0,5 вольта в течение 2,0 секунд. Это неисправность с двумя срабатываниями.

Возможные причины
Замыкание на массу сигнальной цепи датчика температуры на выходе ЭГР
ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР НА " ЗЕМЛЮ " ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P040D-00-рециркуляция отработавших газов датчика температуры 1 цепь высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном ключе и напряжении батареи выше 10,4 Вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи температуры на выходе рециркуляция отработавших газов превышает калиброванное пороговое значение в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР ЗАМКНУТА НАКОРОТКО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Эта диагностика запускается при работающем двигателе и выполняет активную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива после обработки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит неисправность, если обнаружит, что катализатор окисления дизельного топлива после обработки отсутствует в системе последующей обработки / выпуска.

Возможные причины
КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ УДАЛЕН ИЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ ПОВРЕЖДЕН ИЛИ НЕ ФУНКЦИОНИРУЕТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ
ПОВРЕЖДЕНЫ / ВЫШЛИ ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ ДОУ ИЛИ ДАТЧИК Dpf
НЕПРАВИЛЬНАЯ ЗАПРАВКА
Жгут проводов

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что показания датчика катализатора температуры выхлопных газов не увеличиваются с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи датчика каталитического нейтрализатора температуры выхлопных газов ниже 0,7 вольта в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАТАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА
ДАТЧИК КАТАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи датчика катализатора температуры выхлопных газов превышает калиброванное пороговое значение в течение 2,0 секунд. Это ошибка на два отключения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАТАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КАТАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КАТАЛИЗАТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет сравнение рациональности между сигналом датчика давления выхлопных газов и датчиком барометрического давления. ИКМ устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если смещение выше или ниже калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель работает.

Сигнал датчика давления выхлопных газов находится ниже 0,35 вольт в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель работает.

Сигнал датчика давления выхлопных газов находится выше калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse-width modulated) в модуль вентилятора охлаждения для работы вентилятора охлаждения двигателя.

Возможные причины
Цепь управления охлаждающим вентилятором разомкнута / имеет высокое сопротивление
МОДУЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P049D-00-рециркуляция отработавших газов управления положения EXCEEDED LEARNING LIMIT (превышен предел обучения положения регулятора рециркуляции отработавших газов)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

В режиме после пробега, во время зачетного обучения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что клапан рециркуляция отработавших газов не может управляться или залипает.

Возможные причины
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P04D8-00-избыточное время для входа в замкнутый контур управления рециркуляции отработавших газов

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управление рециркуляция отработавших газов остается в разомкнутом контуре дольше, чем калиброванное количество времени для данной частоты вращения двигателя и нагрузки. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P04D9-00-контроль ЭГР по замкнутому контуру на пределе - слишком низкий расход

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отклонение между желаемым положением клапана рециркуляция отработавших газов и фактическим положением клапана ЭГР меньше калиброванного порогового значения в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P04DA-00-управление рециркуляции отработавших газов по замкнутому контуру на пределе - слишком высокий расход

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отклонение между требуемым положением клапана рециркуляция отработавших газов и фактическим положением клапана ЭГР превышает калиброванное пороговое значение в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P04DB-00-система вентиляции картера отключена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №166

Рис. 166: P04DB-00-СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ОТКЛЮЧЕНА. RAM 1500 IV

Зажигание включено, двигатель работает.

Модуль управления силовым агрегатом сравнивает сигнал датчика давления картера с сигналами массового расхода воздуха и охладителя наддувочного воздуха (Out). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если рациональность превышает калиброванный порог в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P04DD-00-COLD START рециркуляция отработавших газов 1 FLOW UNFEDERAL обнаружено (обнаружен недостаточный расход при запуске из холодного состояния ЭГР 1)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
Воздушный фильтр
УТЕЧКИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭГР
Рециркуляция отработавших газов COOLER и TUBES RESTRICTED
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

P04DE-00-COLD START рециркуляция отработавших газов 1 FLOW EXCESSIVE обнаружено

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При температуре окружающей среды двигателя выше -7°C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расход рециркуляция отработавших газов превышает запрошенный расход в течение 10,0 секунд.

Возможные причины
Воздушный фильтр
УТЕЧКИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ВПУСКА
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
Рециркуляция отработавших газов COOLER и TUBES RESTRICTED
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

При работающем двигателе коробка передач не находится в стояночном или нейтральном положении, тормоза не включены и шина CAN активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение CAN о том, что сигнал скорости транспортного средства неправдоподобен или неверен.

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНАЯ НАКАЧКА ШИН
РАЗМЕРЫ ШИН НЕ СОВПАДАЮТ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С работающим на холостом ходу двигателем.

Частота вращения двигателя постоянно ниже, чем калиброванное пороговое значение в течение 10,0 секунд.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ЖЕСТКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВПУСКА
ЗАГЛУШЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ТРАНСМИССИЯ НЕПРАВИЛЬНО БЛОКИРУЕТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.
НЕИСПРАВНА ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Двигатель работает на холостом ходу.

Частота вращения двигателя постоянно выше, чем калиброванное пороговое значение в течение 10,0 секунд.

Возможные причины
УТЕЧКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
НЕГЕРМЕТИЧНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P050E-00-слишком низкая температура выхлопных газов двигателя холодного запуска

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностика запускается, когда включен замкнутый контур управления температурой дизельного сажевого фильтра и температура окружающего воздуха ниже калиброванного порога.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит эту неисправность, если обнаружит, что температура на выходе при окислении дизельного топлива не может достичь целевой температуры регенерации.

Возможные причины
ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКА ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПОСЛЕ ОЧИСТКИ, ЧТОБЫ ОН МОГ РАБОТАТЬ В УСЛОВИЯХ НИЗКОЙ НАГРУЗКИ
НЕИСПРАВНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ ИЛИ ВЫБРОСАМИ
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ДИАПАЗОНЕ НИЗКИХ
ОТСУТСТВУЕТ КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
ПОВРЕЖДЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый секретный ключ.

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В МУП
НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P051B-00-характеристики цепи датчика давления картера

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика давления картера выше или ниже калиброванного порога для откалиброванного количества времени.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P051C-00-низкий уровень в цепи датчика давления картера

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Сигнал датчика давления картера ниже 0,25 вольта в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P051D-00-цепь датчика давления картера высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Сигнал датчика давления картера находится выше калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ, ЗАМКНУТАЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КАРТЕРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь сигнала датчика давления масла (G6) находится выше калиброванного порога в течение 0,05 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P052F-00-модуль управления запальной свечой 1 системное напряжение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №167

Рис. 167: P052F-00-МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ 1 СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. RAM 1500 IV

С включенным зажиганием.

Модуль управления запальной свечой сообщает о неисправности цепи питания модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Размыкание / высокое сопротивление цепи массы модуля запальной свечи
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала датчика давления A / C ниже калиброванного порога в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ВОЗВРАТЕ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала датчика давления A / C выше калиброванного порога в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P053A-00-цепь управления нагревателем вентиляции картера разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и выключенной команде Подогреватель вентиляции картера.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (N116) цепь управления вентиляционным нагревателем картера разомкнута на 0,5 секунды.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F343) ПЛАВКАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №168

Рис. 168: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №169

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Контролировать сканирующее устройство не менее двух минут. При помощи средства сканирования выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого TENT. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (F343) Выходная цепь реле защиты от перегорания с предохранителем для яркого размыкания / высокого сопротивления Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем нагревателя газоотвода картера. Включить зажигание, используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Измерить выходную цепь реле блокировки от перегрева (F343) на световом разъеме нагревателя картерного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: тестовая лампа должна быть включена и светится ярко. F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА (N116) Схема управления вентиляционным нагревателем картера для разомкнутого / высокого сопротивления Отсоединить разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление схемы управления вентилятором картера между разъемом кабельного шлейфа клапанного подогревателя и разъемом кабеля PCМ c1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к разделу 4 Нет ремонта тестового корпуса (N116) N116 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА КЛАПАНА КАРТЕРА. Выключить зажигание. Повторно подключить кабель-разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоединить перемычку между (N116) активной схемой управления вентиляционным нагревателем картера и (F343) выходной цепью реле ASD с предохранителем на кабеле-разъеме вентиляционного нагревателя картера. Включить зажигание, запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Проверить инструмент сканирования по крайней мере две минуты с помощью инструмента сканирования. P053C (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между вентиляционным нагревателем картера и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические сервисные инструкции, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P053B-00-НИЗК. уровень в цепи управления вентиляционным нагревателем картера

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №170

Рис. 170: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Контролировать сканирующее устройство не менее двух минут. При помощи средства сканирования выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого TENT. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (N116) Цепь управления подогревателем газоотвода картера на короткое замыкание. " Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем нагревателя газоотделителя картера. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем газохода в картере. N116 N116 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Выключить зажигание. Повторно подключить кабель-разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоединить перемычку между (N116) активной схемой управления вентиляционным нагревателем картера и цепью вывода реле ASD с предохранителем на кабеле-разъеме. Включить зажигание, запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Проверить инструмент сканирования по крайней мере две минуты при помощи инструмента сканирования. F343 P053C (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между вентиляционным нагревателем картера и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические сервисные инструкции, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P053C-00-высокий уровень в цепи управления воздухонагревателя картера

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и командой Crankcase Vent отопитель.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F343) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №171

Рис. 171: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №172

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство, активировать клапанный подогреватель картера. Наблюдайте за сканирующим устройством в течение как минимум двух минут. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого DTS? Да Перейдите к 2 No Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (N116) Проверка подогревателя газоотвода Цепь управления для короткого замыкания на напряжение Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем Нагреватель газоотделителя картера Выполнить любой кабель-коннектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Снять реле ASD. Подключить перемычку между полостью 30 и полостью 87 соединителя Реле ASD.ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание.измерить напряжение в цепи управления газоотборником N116 N116 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА НА (N116) Проверка выходного реле КАРТЕРА Цепь управления вентиляционным нагревателем закорочена В ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (хтагх1) Проверить выходную цепь реле защиты от перегрева Выключить зажигание. Снять перемычку и установить реле защиты? Измерить сопротивление между цепью управления клапанным воздухонагревателем (xтагх 2) и цепью выхода ASD предохранителя от перегорания выше цепи F343 N116 F343 N116 F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Контролируйте сканирующий инструмент в течение не менее двух минут. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: P053A-Crankcase Vent отопитель управление обрыв цепи расшифровка кода ошибки должен быть активен или находиться в ожидании установки перемычки на место. См. (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между вентиляционным нагревателем картера и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические сервисные инструкции, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала датчика 1 температуры выхлопных газов ниже минимального порогового значения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКОВ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №173

Рис. 173: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №174

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 1 Отсоединить разъем кабеля датчика температуры отработавших газов 1 / 1.включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Контролируйте сканирующее устройство в течение не менее двух минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее средство должно отображать датчик температуры отработавшего газа 1 / I высокий расшифровка кода ошибки как активный, а датчик температуры выхлопных газов - как разъем 1 / Iотключенный. См. Инструмент показывает температуру PCT 1, как описано выше? (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K384) ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика температуры отработавших газов 1 на разъеме жгута датчика температуры выхлопных газов 1 / 1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к разделу 4 Нет отремонтировать датчик (хтагс2) температуры отработанных газов. K384 K384 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (K384) выпускная система датчик температуры 1 сигнал цепь SHORTED TO A (хтагх 1) SAMPLE проверка система " (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 ЗАМЫКАНИЕ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА ДАТЧИКОВ) Тест на сопротивление между цепью сигнала датчика температуры отработавших газов (Xт2) и цепью возврата (Х3) выполнить Цепь возврата в Разъем возврата датчика при помощи разъема кабеля для подключения датчика 1 / 1 жгута. K385 K384 K385 K384 K385 (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры выхлопных газов 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика 1 температуры выхлопных газов превышает максимальное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №175

Рис. 175: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K384) выпускная система температура VERIFICATION 1 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры отработавших газов на разъем жгута 1 / 1. Включить зажигание и измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры отработанных газов на разъеме кабеля 1 / 1.измерение напряжения не превышает 5,2 вольт? Да Отремонтируйте цепь (xtag2) K384 K384 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K384) выпускная система датчик температуры 1 сигнал FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика температуры выхлопа 1 между разъемом жгута датчика температуры отработавших газов 1 / 1 и кабелем PCМ С1. Есть ли сигнал сопротивления ниже 5,0 ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет ремонта (тх х2) K384 K384 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА (K385) НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи возврата сенсора (K385) между кабельным разъемом датчика температуры отработавших газов 1 / 1 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Восстановить цепь возврата сенсоров (хтагх2) для обрыва или высокого сопротивления См. Выполнить тест блок управления силовым агрегатом. K385 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 / 1 Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подключить провод перемычки между (K384) датчиком температуры отработавших газов 1 сигнальной цепью и (K385) схемой возврата сенсора к разъему кабеля датчика температуры выхлопных газов 1 / 1.включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования должен отображать активную цепь датчика температуры отработанных газов в соответствии с переключателем 1. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры выхлопных газов 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P054E-00-система регулирования холостого хода - количество топлива ниже ожидаемого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Количество топлива, подаваемого инжектором, ниже калиброванного порогового значения.

Возможные причины
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P054F-00-система управления холостым ходом - количество топлива выше ожидаемого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Количество топлива, подаваемого инжектором, ниже калиброванного порогового значения.

Возможные причины
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10,0 Вольт.

Система ABS обнаруживает сигнал от вакуумного датчика давления, который не находится в пределах заданного порогового значения.

Возможные причины
EVP СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EVP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА EVP ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВАКУУМНОГО НАСОСА.
ДРУГИЕ ПРИСУТСТВУЮЩИЕ АСБ коды неисправностей

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10,0 Вольт.

Возможные причины
EVP СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EVP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА EVP ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВАКУУМНОГО НАСОСА.
ДРУГИЕ ПРИСУТСТВУЮЩИЕ АСБ коды неисправностей

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10,0 Вольт.

Возможные причины
EVP СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EVP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА EVP ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВАКУУМНОГО НАСОСА.
ДРУГИЕ ПРИСУТСТВУЮЩИЕ АСБ коды неисправностей

Всякий раз, когда зажигание включено, кроме как во время прокрутки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение батареи ниже минимального порогового значения в течение 25 секунд.

Возможные причины
Система зарядки FAULTY (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ НЕИСПРАВНА)
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всякий раз, когда зажигание включено, кроме как во время прокрутки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение батареи превышает максимальное пороговое значение в течение 25 секунд.

Возможные причины
Система зарядки FAULTY (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ НЕИСПРАВНА)
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

P059F-00-активная решетка воздушная заслонка 1 производительность

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт. Температура окружающего воздуха или температура охлаждающей жидкости двигателя выше -7°C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от активного привода затвора гриля о том, что ход в положении открытия и закрытия превышает 160 градусов или механический останов был обнаружен до достижения заданного положения.

Возможные причины
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАСЛОНКИ ГРИЛЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
АКТИВНАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИВОДА ЗАТВОРА ГРИЛЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЗАСЛОНКА АКТИВНОГО ГРИЛЯ ЗАБЛОКИРОВАНА / ЗАЕДАНИЕ
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ

P05A7-00-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь питающего напряжения низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение LIN шина ниже 7,5 В в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА ИЛИ РАЗОМКНУТА
Аккумулятор
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P05A8-00-активная решетка воздушная заслонка 1 цепь питающего напряжения высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение в цепи LIN шина превышает 17,5 В в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АКТИВНОГО ПРИВОДА ЗАТВОРА ГРИЛЯ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ (ПЕРЕЗАРЯД)
Генератор
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ

P05C0-00-активная решетка воздушная заслонка модуля 1 над температурой

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от активного привода затвора гриля о том, что внутренняя температура привода превышает 165°C в течение 15,0 секунд.

Возможные причины
ЗАСЛОНКА АКТИВНОГО ГРИЛЯ ЗАБЛОКИРОВАНА / ЗАЕДАНИЕ
АКТИВНЫЙ ПРИВОД ЗАТВОРА ГРИЛЯ

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики.

P05EC-00-режим впрыска при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку количества топлива в двух последовательных поездках. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, когда диагностика не пройдена в двух следующих друг за другом поездках.

Возможные причины
ПОДАЧА ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ПОДАЧА ТОПЛИВА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

P05ED-00-напряжение питания модуля управления нагревателя восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №176

Рис. 176: P05ED-00-НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВОССТАНОВИТЕЛЯ. RAM 1500 IV

Этот монитор работает откалиброванное количество времени после того, как сначала подается команда на обогрев резервуара для отработавшей жидкости дизельного топлива.

Нагреватель резервуара DEF работает достаточно долго для достаточного размораживания выхлопной жидкости дизельного топлива, и система DEG все еще не может заправиться. Hcu сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нехватке напряжения питания.

Возможные причины
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ASD РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF

P05EE-00-цепь напряжения питания насоса восстановителя разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №177

Рис. 177: P05EE-00-ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ НАСОСА ВОССТАНОВИТЕЛЯ РАЗОМКНУТА. RAM 1500 IV

Зажигание включено, двигатель работает.

Определено, что цепь напряжения питания насоса подачи DEF имеет разомкнутую цепь в течение 1 секунды. Это неисправность на два отключения.

Возможные причины
РЕЛЕ 1 СЦТ
НАСОС DEF
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ПИТАЮЩЕГО НАСОСА DEF РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)