Теория работы
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. МУП измеряет количество топлива, поступающего в насосные камеры внутри ТНВД. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает от блок управления силовым агрегатом как 12-вольтовое питание, так и сигнал массы рабочего цикла. FPR нормально открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Обратный проход топливной направляющей открывается, позволяя давлению топлива в направляющей выйти в обратный контур и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом управляет сигналом FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке.
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Привод давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Привод давления наддува установлен сбоку от узла турбокомпрессора. Привод давления наддува получает питание 12 В от цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, который жестко соединен с модулем управления кузовом (BCM). BSM подает сигнал 5-вольтового датчика и масса датчика на датчик температуры наружного воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. ВСМ обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шина CAN.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, который жестко соединен с модулем управления кузовом (BCM). BSM подает сигнал 5-вольтового датчика и масса датчика на датчик температуры наружного воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. ВСМ обеспечивает модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шина CAN.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS принимает 12 вольт и сигнал массы рабочего цикла от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Соленоид количества топлива (FQS) работает совместно с регулятором давления топлива (FPR) для управления объемом и давлением топлива в топливной рампе. FQS расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). FQS получает 12 вольт и масса управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). FQS нормально открыт, поэтому, когда FQS не активирован (нет сигнала земли от блок управления силовым агрегатом), впускной канал HPDP открыт, позволяя полный поток топлива в насосные камеры внутри HPDP. Когда МУП заземляет управляющий сигнал FQS, FQS закрывает впускной канал топлива, предотвращая попадание топлива в насосные камеры. FPR расположен в обратном проходе топливопровода. Соленоид получает напряжение 12 В от TIPM и сигнал массы рабочего цикла от блок управления силовым агрегатом. FPR нормально открыт, и когда соленоид не активирован (нет сигнала массы от блок управления силовым агрегатом), обратный канал топливопровода открывается, позволяя давлению топлива в магистрали выйти в цепь возврата и далее в топливный бак. Когда блок управления силовым агрегатом заземляет управляющий сигнал FPR, электромагнитный клапан закрывается, позволяя давлению топлива расти в рейке. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Сигнал подачи топлива соленоида (Fqs) нормально работает в сочетании с сигналом подачи топлива от регулятора давления топлива на входе в топливную шину. При подаче топлива и давлении в топливной шине, сигнал подачи топлива на выходе из шток насоса высокого давления (HPDP) нормально не срабатывает. Регулятор давления топлива не исправен отдельно от топливопровода в сборе.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 3 расположен на турбонагнетателе перед охладителем наддувочного воздуха. Иногда его называют " датчиком температуры выше по течению от охладителя нагнетательного воздуха ". Описанная проверка рациональности обнаружит, что регулятор холостого хода-сенсор 3 имеет выходной сигнал, который является чрезмерно высоким (то есть находится в диапазоне высоких значений) или ненадлежащим образом низким (то же самое относится к диапазону низких значений). Температура, измеряемая датчиком IАС 3, немедленно сравнивается с температурой окружающей среды.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 3 расположен на турбонагнетателе перед охладителем наддувочного воздуха. Иногда его называют датчиком " Температура выше по потоку от охладителя нагнетательного воздуха ". Модуль управления силовым агрегатом немедленно зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и выходит из строя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 3 расположен на турбонагнетателе перед охладителем наддувочного воздуха. Иногда его называют датчиком " Температура выше по потоку от охладителя нагнетательного воздуха ". Модуль управления силовым агрегатом немедленно зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и выходит из строя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 3 расположен на турбонагнетателе перед охладителем наддувочного воздуха. Иногда его называют датчиком " Температура выше по потоку от охладителя нагнетательного воздуха ". Модуль управления силовым агрегатом немедленно зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и выходит из строя.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рационализирует давление во впускном коллекторе, сравнивая входной сигнал датчика давления наддува с входным сигналом датчика барометрического давления. Датчик барометрических давлений расположен внутри блок управления силовым агрегатом.Д атчик давления надрыва установлен на впускной коллектор. Иногда его называют " tmap ". Этот тест выполняется при начальном ключе на / перед запуском двигателя, снова после выключения двигателя и во время режима работы после запуска для определения достоверности этих датчиков.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рационализирует давление во впускном коллекторе, сравнивая входной сигнал датчика давления наддува с входным сигналом датчика барометрического давления. Датчик барометрических давлений расположен внутри блок управления силовым агрегатом.Д атчик давления надрыва установлен на впускной коллектор. Иногда его называют " tmap ". Этот тест выполняется при начальном ключе на / перед запуском двигателя, снова после выключения двигателя и во время режима работы после запуска для определения достоверности этих датчиков.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рационализирует давление во впускном коллекторе, сравнивая входной сигнал датчика давления наддува с входным сигналом датчика барометрического давления. Датчик барометрических давлений расположен внутри блок управления силовым агрегатом.Д атчик давления надрыва установлен на впускной коллектор. Иногда его называют " tmap ". Этот тест выполняется при начальном ключе на / перед запуском двигателя, снова после выключения двигателя и во время режима работы после запуска для определения достоверности этих датчиков.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен на левой стороне блока двигателя под впускным коллектором. Датчик ECТ работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает 5-вольтовый сигнал по цепи сигнала датчика и возврат датчика по цепи массы датчика. Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен на левой стороне блока двигателя под впускным коллектором. Датчик ECТ работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает 5-вольтовый сигнал по цепи сигнала датчика и возврат датчика по цепи массы датчика. Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен с левой стороны блока двигателя под впускным коллектором. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (K2) и сигнал возврата датчика по цепи массы датчика (K200). Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Эта диагностика обнаруживает застрявшие открытые отказы термостата. Это может привести к задержке прогрева охлаждающей жидкости или падению температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя. Тест поведения при прогреве контролирует измеренную температуру охлаждающей жидкости двигателя для прогрева после запуска двигателя. Измеренная температура сравнивается с моделью температуры хладагента двигателя на основе нормальных характеристик прогрева. Стационарный тест отслеживает падение температуры охлаждающей среды двигателя во время эксплуатации двигателя. Описанная проверка рациональности обнаружит сбои в работе терморегулятора охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры терморегуляции температуры).
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет проверку рациональности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) по сравнению с датчиком температуры моторного масла (EOT) после достаточного количества времени выключения двигателя.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выхлопные газы на содержание кислорода и изменяет богатую / обедненную топливную смесь в топливной смеси всасываемого воздуха для настройки системы. Монитор оценивает время отклика датчика O2 во время перехода из режима нагрузки в режим перегрузки, используя сигнал концентрации О2 (скорректированный с учетом давления выхлопных газов). ИКМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление синхронизацией инжектора и время, которое им требуется для входа в замкнутую петлю с помощью системы под названием Zero топливо управление (ZFC) Diagnostics. Есть два отдельных таймера для мониторинга ZBC, кратковременный таймер и долговременный таймер. Краткосрочный таймер измеряет промежуток времени, который требуется для вхождения в замкнутый контур по сравнению с диагностическим таймером ZFA. Долгосрочный таймер работает любое время, когда он может быть замкнут.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует монитор контроля разности масс топлива (FMO), чтобы проверить количество коррекции впрыска на превышение допустимых пределов и массу топлива в течение определенного периода времени. Монитор времени активации FMO проверяет время для входа в замкнутый контур диагностики регулирования соотношения воздух / топливо. Выход датчика O2 используется для расчета общей системной ошибки, представленной как величина, которая используется для корректировки сигнала датчика o, слишком большого количества О2. Контроллер продолжает регулировать датчик O2.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует монитор контроля разности масс топлива (FMO), чтобы проверить количество коррекции впрыска на превышение допустимых пределов и массу топлива в течение определенного периода времени. Монитор времени активации FMO проверяет время для входа в замкнутый контур диагностики регулирования соотношения воздух / топливо. Выход датчика O2 используется для расчета общей системной ошибки, представленной как величина, которая используется для корректировки сигнала датчика o, слишком большого количества О2. Контроллер продолжает регулировать датчик O2.
Датчик температуры топлива объединен с подогревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра/сепаратора воды, который установлен на правой направляющей рамы рядом с сажевым фильтром. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K159) массы датчика.
Датчик температуры топлива объединен с подогревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра/водоотделителя, который установлен на левой рамной направляющей рядом с коробкой передач. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он принимает сигнал 5-Volt по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K159) массы датчика.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления предельным количеством отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может выполнять задачу расчета коррекции времени включения питания (ET), чтобы определить эффективный ET, на котором фактически впрыскивается ожидаемое количество топлива. Значения коррекции для ET контролируются во время отсечки топлива. Для каждой точки калибровки давления в рельсе количество топлива, используемое для калибровки времени включения, корректируется с помощью регулировки количества инжектора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.