Теория работы
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Дизельный фильтр твердых частиц предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя через каталитические реакции в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра контролировалась на наличие признаков деградации, которая может поставить под угрозу эффективность фильтра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует эффективность дизельного сажевого фильтра с использованием данных, полученных от датчика дифференциального давления выхлопа, который немедленно отслеживает ограничение на дизельном фильтре легких частиц.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод байпасного клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов EGRA вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя ЭГР - это электронный исполнительный механизм, который управляет подачей вакуума к охладителю EGER. Он расположен на сборке впускного коллектора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор отключится и выйдет из строя.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Система контроля предельного давления двигателя не позволяет определить пороговую нагрузку сажевого фильтра в дизельном двигателе. При нормальных условиях эксплуатации фильтр дизельного топлива после очистки обнаруживает самоочищение, где сажа превращается в золу. Нагрузка сажи в топливном фильтре оценивается с помощью датчика дифференциального давления и расчетного выхода сажи двигателя. Этот код неисправности может быть запущен, если приложение не работает на высоком уровне рабочего цикла.
Дизельный фильтр твердых частиц - это датчик дифференциального давления, расположенный в выхлопной системе между двигателем и катализатором SCR. Этот фильтр захватывает и хранит частицы сажи, созданные процессом сгорания дизельного топлива. Поскольку зола и сажа накапливаются в фильтре, давление отработавших газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Данный фильтр контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика перепада давлений. Шланг на входе и выходе дизельной трубки подключен к другой трубке.
Датчик температуры на выходе коллектора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой переменный резисторный датчик и используется для измерения температуры потока газа, поступающего в систему рециркуляции выхлопных газов, непосредственно после его выхода из охладителя рециркуляция отработавших газов.Д атчик температуры ЭГР расположен в канале системы рециркуляции, ниже по потоку от клапана ЭГР.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на световое выходное реле.
Датчик положения управления наддувом турбонагнетателя используется для индикации положения лопаток турбины. Датчик позиции расположен внутри узла привода на конце выходного вала, который используется для позиционирования лопаток. Угол выходного вала в соответствии с указаниями датчика положения передается через CAN-сообщение от привода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Датчик положения управления наддувом турбонагнетателя используется для индикации положения лопаток турбины. Датчик позиции расположен внутри узла привода на конце выходного вала, который используется для позиционирования лопаток. Угол выходного вала в соответствии с указаниями датчика положения передается через CAN-сообщение от привода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Привод давления наддува представляет собой электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного насоса турбокомпрессора. Исполнительный механизм нагнетательного давления монтируется сбоку от узла турбонагнетателя. Силовой цилиндр получает 12-вольтовое электропитание из цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Привод давления наддува представляет собой электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного насоса турбокомпрессора. Исполнительный механизм нагнетательного давления монтируется сбоку от узла турбонагнетателя. Силовой цилиндр получает 12-вольтовое электропитание из цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.