Главная/RAM/1500/RAM 1500 IV (2011-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/5.7L - коды неисправностей B1810 TO P0172-1500: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Прочее

3,0 л дизеля - индекс диагностического кода - 1500

3.6л - Индекс кода диагностики - 1500

3,6 л - коды неисправностей P0152 TO P0523-1500

5.7L - Индекс диагностического кода - 1500

Все разделы

5.7L - коды неисправностей B1810 TO P0172-1500: Прочее RAM 1500 IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 46 иллюстраций ~63 мин чтения

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Возможные причины

Возможные причины
ПРОБЛЕМА С ЭЛЕКТРОПРОВОДКОЙ ЗАЩЕЛКИ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ
Блок управления кузовом (BCM)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ПРОБЛЕМА С ЭЛЕКТРОПРОВОДКОЙ ЗАЩЕЛКИ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ
Блок управления кузовом (BCM)

B23BB-STOP / START DISABLE выключатель 1 обрыв цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №379

Рис. 379: B23BB-STOP / START DISABLE выключатель 1 обрыв цепи. RAM 1500 IV

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает потерю сигнала от модуля банка переключателей (Stop / Start Disable выключатель) в течение более 2,24 секунд. Одна ошибка отключения. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ОБРЫВ В ШИНЕ LIN
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23BC-STOP / START отключить работу цепи выключателя 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает по шине CAN сообщение от модуля управления кузовом (BCM) о том, что имеется неисправность выключателя останова / пуска. Одна ошибка отключения. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23BD-STOP / START DISABLE выключатель 1 низкий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает по шине CAN от модуля управления кузовом (BCM) сообщение о том, что напряжение цепи отключения выключателя останова / пуска составляет менее 0,0049 вольта. Один сбой срабатывания. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активном расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23BE-STOP / START DISABLE выключатель 1 высокий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение по шине CAN от модуля управления кузовом (BCM) о том, что напряжение цепи отключения выключателя останова / пуска превышает 4 995 В. Один сбой срабатывания. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активном расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23BF-STOP / START DISABLE выключатель 2 обрыв цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Возможные причины
ОБРЫВ В ШИНЕ LIN
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23C0-STOP / START DISABLE выключатель 2 цепь PERFORMANCE

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23C1-STOP / START DISABLE выключатель 2 низкий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23C2-STOP / START DISABLE выключатель 2 высокий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B23C3-STOP / START DISABLE выключатель корреляции 1 / 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает в течение 5 секунд или более. Напряжение батареи от 10,0 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение по шине CAN от модуля управления кузовом (BCM) о том, что разница между напряжениями цепей выключателя отключения / пуска 1 и выключателя 2 превышает 1,0 вольт в течение более 0,08 секунд. Один сбой срабатывания. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активном расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
НЕИСПРАВНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ.
Блок управления кузовом (BCM)

B25BC-левая передняя дверь Приоткрыто выключатель застрял в закрытом положении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ПРОБЛЕМА С ЭЛЕКТРОПРОВОДКОЙ ЗАЩЕЛКИ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ
Блок управления кузовом (BCM)

B25BD-левая передняя дверь Приоткрыто переключатель застрял в открытом положении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ПРОБЛЕМА С ЭЛЕКТРОПРОВОДКОЙ ЗАЩЕЛКИ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ
Блок управления кузовом (BCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает по шине CAN от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) сообщение о том, что имеется неисправность в датчике давления торможения.

Возможные причины
ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

C053E-датчик тормозного давления, цепи 1 низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

C053F-датчик тормозного давления 1 цепь высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ДАТЧИК ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение по шине CAN от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) о том, что имеется неисправность динамического датчика. Динамический датчик расположен в контроллере удерживания водителя и пассажиров (ORC). Одна ошибка срабатывания. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активации этого расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

Точность фазирования с регулируемой синхронизацией кулачка (VCT) контролируется при следующих условиях: (1) частота вращения двигателя составляет не менее 150 об / мин. (2) Нет ошибок достоверности датчика положение распредвала или Ckp. Это выполняется, даже если управление фазированием не включено, для проверки того, что привод поддерживает распределительный вал на фазе по умолчанию (стопорный штифт).

Фактическая измеренная фаза распределительного вала не соответствует желаемой уставке фазировки распределительного вала. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
Цепь управления регулируемой синхронизацией кулачка (VCT) разомкнута или закорочена
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕГУЛИРУЕМЫЙ КУЛАЧКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ СОЛЕНОИД
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
НЕПРАВИЛЬНАЯ СБОРКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ЗВЕЗДОЧЕК
ДАТЧИК ИЛИ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ИЛИ ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ВЫСОКОЕ ТРЕНИЕ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ ВАЛУ ИЛИ ДРУГИХ КОМПОНЕНТАХ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

Схема №380

Рис. 380: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №381

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт вентилятора P0013 банк 1 распределительный вал 2 положение цепи привода, чтобы диагностировать Дтк перед продолжением. Примечание: диагностика и ремонт любого датчика температуры коленчатого вала-распределительного вала Синхронизация коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или Ckp датчик коды неисправностей до продолжения этого теста. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования просмотрите коды неисправностей, прочитайте и записать соответствующие данные Freeze Frame. При помощи инструмента сканирования очистить коды неисправностей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Испытайте автомобиль в условиях, в которых контролируется расшифровка кода ошибки, как указано выше. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей. Является ли DTS активным или ожидающим на данный момент времени? да Перейдите к процедуре диагностики 2. (ref-603130-S37923219012014030600000)
МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть машинное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если моторное масло загрязнено, проверить соленоид положения распределительного вала на отсутствие загрязнений, посторонних веществ или любых условий, которые могли бы ограничить движение клапана. Соленоид необходимо заменить в случае повреждения или ограничения движения клапана из-за загрязнения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая маслопроводы. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN 3. (ref-603130-S37923219012014030600000)
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Проверить давление масла двигателя в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Используя сканирующий инструмент, сравнить показания давления масла двигателя, которые вы снимаете с манометра, и дисплей сканирующего инструмента при работающем двигателе. Если показания давления на сканирующем инструменте не близки к тому, что показывает манометр, см. " P0521-двигатель масло датчик давления PERFORMANCE " и выполнить диагностическую процедуру. (ref-603029-S39850039092014030600000)(ref-603126-S24881352302014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
НЕВЕРНОЕ ПОКАЗАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру моторного масла и сравнить температуру машинного масла со значением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Кажется ли температура масла в двигателе чрезмерно высокой или низкой по сравнению с температурой хладагента двигателя? Да Обратитесь к " P0196-двигатель масло датчик температуры цепь " и выполнить диагностическую процедуру. Провести ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ, чтобы НЕ перейти к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ 5. (ref-603126-S42920714322014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания, чтобы определить, использовалось ли машинное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторить тестирование. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 6 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Переменный CAM TIMING (VCT) SOLENOID управление ACTIVATION Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: соленоид VCT10 включается всякий раз, когда ключ зажигания включен в целях очистки. Это срабатывание также происходит при остановке двигателя. Таким образом, если вы тестируете электромагнит с помощью контрольной лампы, возможно, что вы увидите соленоидный привод при включенном ключе и остановленном двигателе.
ПРОВЕРИТЬ (K442) Цепь управления VCT с подсветкой от BRIGHT. Обратить внимание на то, что во время теста Ct необходимо проверить состояние цепи питания от LOT. Нажать кнопку " Да " для отключения зажигания Отключить разъем электрического жгута электромагнита. Включить зажигание. При помощи сканирующего прибора активировать соленоид VCT. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерить (K442) цепь питания VTC. K442 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание Измерить сопротивление цепи массы в разъеме жгута электромагнита VCT. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Устраните чрезмерное сопротивление или обрыв в цепи массы. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Неисправность электромагнита привода (VCT). Проверить, что электромагнитный клапан неисправен. Убедиться в том, что система питания не сработала. Обратитесь к разделу " Электропроводка и разъемы между соленоидом привода привода и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ". Выполнить проверку на предмет наличия потеков, пробоев, защемлений или частичных обрывов проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Удостоверьтесь в наличии хорошего контакта с клеммами модуля управления приводом и электромагнитного агрегата. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключить зажигание. Снять фазер распределительного вала в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УДАЛЕНИЕ, 5.7L ". Осмотреть фазер на предмет загрязнения, инородных материалов или любых условий, которые могут ограничить работу фазера. Проверить масляные каналы фазера на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не должен быть демонтирован. (ref-603029-S29766668782014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРКА НА ВЫСОКОЕ ТРЕНИЕ В МОДУЛЕ ПРИВОДА Выключить зажигание. Снять распределительный вал в соответствии с сервисной информацией. При снятии компонентов для снятия распределительного вала проверить коромысла, клапанные пружины и толкатели, которые могут вызвать увеличение крутящего момента, чтобы вращать распредвал. Осмотреть кулачковый вал и подшипники кулачкового вала на наличие каких-либо признаков чрезмерного износа. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

С батареей напряжение составляет от 11 до 18 вольт при работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическое напряжение цепи управления соленоидом с изменяемой синхронизацией кулачка (VCT) не соответствует предполагаемому состоянию. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Цепь управления VCT разомкнута или имеет высокое сопротивление
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ VCT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Цепь управления VCT замкнута на напряжение
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (VCT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №382

Рис. 382: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №383

Активно расшифровка кода ошибки зажигание, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выбрать соответствующие данные Freeze Fame и очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Держите скорость двигателя более 1000 об / мин по крайней мере одну минуту. Дтк не будет установлен, если фазирование не станет активным, что может произойти, если скорость никогда не выходит из рук холостого хода. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель находится на холостом ходу (ref-603130-S37923219012014030600000)
ОЧИСТКА СОЛЕНОИДА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С помощью сканирующего инструмента выполнить функцию очистки вытяжного фазера 1. Вернулся ли расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 3 Нет Ремонт завершен. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K442) Цепь управления VXPEC между цепью контроля CSTEC и схемой контроля тока. Включить зажигание. Отсоединить другой разъем электрического жгута соленоида VCTT. Отключить электрический жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не измеряйте электрические кабели блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание электрических кабелей PCMS приведет к повреждению клемм PCМ, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер Gm для выполнения диагностики K442 K442 K442 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K442) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ VCT ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи управления (хтагx1) Vct между разъемом электромагнитного жгута VCTT и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте (xtag2) схему управления усилителем или выполнить процедуру управления высоким сопротивлением. K442 K442 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ VCT (K442) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью управления Vct на разъеме электромагнитного жгута VCT. is the resistance above 10k Ohms? Yes Go To 6 No Repair the (K442) VCC управление цепь for a короткое замыкание to масса perform the POWERTRAIN ".СТ. K442 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Клемма Vct SOLENOID (питание). Для проверки питания необходимо повторно включить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С2. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к датчику на напряжение 12 В. Выполнить процедуру управления электромагнитом VCT. Примечание: контрольная лампа должна быть выключена, если не произошло короткое замыкание на массу, за исключением короткого промежутка времени сразу после включения зажигания. При помощи сканирующего устройства активировать выключатель. K442 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью массы в соединителе жгута соленоида VCT. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8 Нет Отремонтируйте схему управления заземлением соленоидов VCTT для открытого или высокого сопротивления. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, обратитесь к разделу " Проводка и разъемы между соленоидом VCT и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить ремонт любого поврежденного, пробитого, защемленного или частично оборванного провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта клеммы с соленоидами Vct и трансмиссией. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При частоте вращения двигателя между 480 и 6816 об / мин и отсутствии датчиков положение распредвала или Ckp.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что отклонение между положением распределительного вала и положением коленчатого вала превысило максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Датчик положения коленвала
Датчик положения распредвала

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K99) O2 1/1
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №384

Рис. 384: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. При помощи инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли Дтц активным в это время? Да перейдите ко 2 Нет Выполнить процедуру прерывистой диагностики DTS. (ref-603130-S37923219012014030600000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: дайте датчику O2.0 остыть до комнатной температуры ".отключить контакт датчика O1 / 1разъем жгута. Измерить сопротивление на элементе нагревателя, выполнить процедуру замены сенсора? между клеммой управления нагревателем и заземляющей клеммой нагревателя у компонента. Примечание: Датчик 0.2 1 / 1 нагреватель Значения сопротивления элемента должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет отличаться от 1 (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь FOR A короткое замыкание TO масса Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C4. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) О2 в разъеме кабеля датчика О2.сопротивление ниже 5,0 Ом? да Отремонтируйте датчик (хтаг2) о2 Обратитесь к схеме управления питанием для проверки на короткое замыкание. K99 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В НАГРЕВАТЕЛЕ (K99) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Не производите ремонт соединителей жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерение сопротивления в цепях жгута ИКМ приведет к повреждению клеммного соединения с контактом. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, переходник, кабель GPEC Diagnostic). Измерить сопротивление K99 K99 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом).использование электрической схемы / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом. Выполнить любую процедуру с повреждением, пробоем, защемлением или частичным обрывом проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы на сенсоре O2 1 / 1и модуле управления силовой установкой Произвести ремонт разъемов. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входной сигнал нагревательного элемента датчика O2 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №385

Рис. 385: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №386

Схема №387

Активно расшифровка кода ошибки предупреждение: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. См. " Да " возле шкивов, ремней или вентилятора. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTD (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Да, сенсор О2 охлаждается до комнатной температуры ". Отсоединить сенсор О-2 и подключить кабель к разъему? Измерить сопротивление на элементе O3 датчика Нагреватель между сенсором O-1 контрольным контактом и датчиком О - клемма массы обогревателя у компонента. ЗАМЕЧАНИЕ: Датчик О 1 / l Значения сопротивления элемента нагревателя должны быть измерены в ° C (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить 100 (K99) O2 ДАТЧИК 1 / 1 отопитель управление цепь включен, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую тестовую лампу, подключенную к земле, измерить (K99) o2 сенсор 1 / 1нагреватель Схема управления в цикле o2 датчика 1 / кабеля с приводом.
ПРОВЕРИТЬ СТАНДАРТНУЮ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением и датчиком O1, выполнить процедуру ремонта цепи массы нагревателя на разъеме жгута датчика O2.с сопротивлением ниже 5,0 Ом? Да Проверить наличие хорошего контакта для клеммного контакта в соединителях сенсора o2 1 / 1 и модуля управления трансмиссией, если OK, заменить датчик на другой. (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (K99) o2 в кабельном разъеме кислородного датчика 1 / 2. Есть ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте цепь (Xtag2) K99 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K99) O2 ДАТЧИК ПИТАНИЯ 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ АДАПТЕРА ОТКРЫТИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ 5.0 Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент # 10436, адаптер, диагностика GPE1). K99 K99 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для клеммы O2 датчик 1 / 1- " Модуль контроля трансмиссии обратитесь к разъемам могут выполнить какие-либо технические проблемы (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента 1 / 2 датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ СЕНСОРА O2 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 1 / 2 выше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 1 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 1 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 2 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 2 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. if one датчик value is not within 10°C of the other температура sensors. One trip неисправность. Three good trips to off the контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оборудован функцией стоп / старт, система будет отключена при активном расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ААТ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Схема №388

Рис. 388: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Разрешите автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего прибора сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10 ° C. (ref-603130-S37923219012014030600000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отключить модуль управления кузовом (BCM) D от разъема жгута, включить зажигание и измерить напряжение сигнальной цепи (хтагх1) ААТ в разъеме кабеля датчика температуры наружного воздуха. Нет ли напряжения? Обратитесь к тесту короткого замыкания (G31) G31 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (хтагх1) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановить сигнальную цепь (G31) ААТА для короткого замыкание на массу. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN VERIFICATION " СТАНДАРТНАЯ проверка " См. G31 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(G31) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT ЗАКОРОЧЕНО НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА ААТ Измерить сопротивление между цепью сигнала AAT2 и цепью массы датчика Aa в разъеме кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 10к Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет Ремонт цепи (xтаг4) G931 G31 G931 G31 G931 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(G31) AAT сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) ААТ между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7 Нет Отремонтировать сигнальную цепь (хстагх2) аат для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. G31 G31 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(G931) AAT Масса датчика обрыв цепи ИЛИ высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи массы датчика (хтагх1) ААТ между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8 Нет Устраните неисправность в цепи массы сенсора (хстагх2) для проверки обрыва или высокого сопротивления, обратитесь к процедуре POWERTRARAIN. G931 G931 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить разъем жгута BCM D. Подсоединить провод-перемычку между цепью массы датчика (G931) AAT и цепью сигнала датчика окружающей среды " (G31) ААТ в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры наружного воздуха. См. напряжение ниже 1,0 вольт при наличии провода-перемычки Заменить на месте? (ref-603130-S37923219012014030600000)
СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BUM). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Смотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Следить за данными сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Посмотрите данные для изменения или для выполнения ремонта расшифровка кода ошибки. (ref-603094-S04502458502014030600000)(ref-603043-S33940305192014030600000)(ref-603094-S04502458502014030600000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ААТ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха выше максимально допустимого значения. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена при активации этого расшифровка кода ошибки.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого порогового значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №392

Рис. 392: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью средства сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус активно для этого Дтц? Да Перейдите в раздел 2 Нет Выполнить стандартную процедуру диагностики прерывистого ДТС. (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F856) 5-Volt в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,8 вольт? Да Перейти к 6 Нет Перейти к 3
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 В на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Восстановить питание (хтаг2) 5 В. Для проверки короткого замыкания выполнить процедуру массы. F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить FOR THE (F856) 5-VOLT VERIFICATION SUPPLY цепь SHORTED TO (хтагх1) Масса датчика CIRCH Измерить сопротивление между цепью питания 5-вольт и цепью массы датчика на разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к шагу 5 Нет Ремонт замыкания цепи питания на напряжение питания (Xт4) 5 а K900 F856 K900 F856 K900 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (F856) 5-вольтовую цепь питания для разомкнутого / высокого сопротивления. Внимание! Не проверять разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерение сопротивления под разъемами жгута ИКМ приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому контактному соединению. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер, кабель GPEC) измерить сопротивление (x1) F856 F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (К1) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7 Нет Восстановить сигнальную схему абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN STANDARD проверка. (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ, закорочена ли сигнальная цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на (K900) Масса датчика цепь Измерить сопротивление между сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе и стандартной схемой массы датчика на разъеме кабельного жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите в раздел 8 Нет Устраните неисправность сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе (k1) обратитесь к разделу " Проверка питания сенсора ". K900 K900 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K1) КАРТА ПИТАНИЯ СИГНАЛЬНАЯ СХЕМА ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом.У становите диагностический адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. Подключить (специальный инструмент № 10436, переходник, диагностика GPEC). Измерить сопротивление кабеля (k1) карты сопротивления между кабелем (ref-603130-S37923219012014030600000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключить перемычку между цепью питания (F856) 5 вольт и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика Map. Является ли напряжение выше 4,8 вольта при наличии перемычки? Да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. (ref-603032-S17754667562014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (РСМ). Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Проверить данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения технического сброса во время расшифровка кода ошибки. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится выше максимально допустимого порогового значения. Одна ошибка поездки. Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №398

Схема №399

Схема №400

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью средства сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус активно для этого Дтц? Да Перейдите в раздел 2 Нет Выполнить стандартную процедуру диагностики прерывистого ДТС. (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания 5-вольт на разъеме жгута абсолютного давления в коллекторе. Является ли напряжение выше 5,2 В? Да Отремонтируйте цепь питания 5 В для проверки напряжения. F856 F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (K1) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 5,2 вольта? Да Отремонтировать сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкания по напряжению. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет перехода к 4 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить FOR THE (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO (F856) 5-VOLT SUPPLY CHART Выключайте зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (k1) МАР и источником питания (F856) 5 вольт на разъеме жгута датчика МАР. Является сопротивление выше 10 к ом? Да Перейти в 5 Нет F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE внимание: Do not probe a блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъёмы. Зондирование кабельных жгутов PC6 приведет к повреждению контактных зажимов? Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент № 10436, Adapter, GPEC Diagnostic). Измерить сопротивление кабеля (k1) (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между разъемом кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет Восстановить ите цепь массы датчика для разомкнутого или высокого сопротивления. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K900 K900 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоединить перемычку между (K900) схемой массы датчика и (K1) сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение сигнала датчика МАР. Является ли напряжение ниже 0,1 вольта при установленной перемычке? Да Заменить датчик МАР в соответствии со служебной информацией. См. " Демонтаж сенсора, пневматический клапан ". (ref-603032-S17754667562014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом).использование электрической схемы / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютного давления впускной коллектор и модулем управления силовым агрегатом. Выполнить проверку исправности, пробоя, защемления или частичного обрыва проводов. Найти сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой цепи и провести тестирование электропроводки и разъемов. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчика температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №401

Рис. 401: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №402

Схема №403

Схема №404

Схема №405

Схема №406

Расшифровка кодов ошибок АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) да. Выключить зажигание. Если возможно, дайте автомобилю сесть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Во время тест-драйва транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч). Не выключайте зажигание при завершении тестового режима.
ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Н а значение датчика температуры всасываемого воздуха находится в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений датчика? Да Выполнить процедуру диагностики 3. (ref-603130-S37923219012014030600000)
(K21) Сигнальная цепь температура впускного воздуха закорочена до напряжения Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ). Перейдите к процедуре отключения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включить воспламенение. Измерить напряжение сигнальной цепи (хтагх1) ИАТА в разъеме жгута сенсора температуры впускного воздуха. Имеется ли какое-либо напряжение? Выполнить ремонт K21 K21 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ИАТА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (хтагх1) ИАТ в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Восстановить сигнальную цепь (хт-гх2) ИАТ для замыкание на массу. Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ " См. K21 K21 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO THE (K915) Масса датчика CHART Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика ИАТ (хтагх2) и стандартной схемой массы датчика в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет восстановить сигнал Иителя И5 обратитесь к тесту цепи питания для проверки на короткое замыкание. K21 K915 K21 K915 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) ИАТ между соединителем жгута датчика ИАТА и соединителем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) С2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7 Нет восстановить схему сигнала (K21) ИАТ Для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления выполнить процедуру испытания силового агрегата. K21 (ref-603130-S37923219012014030600000)
(K915) Масса датчика обрыв цепи ИЛИ высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем кабеля датчика температуры всасываемого воздуха и соединителем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8 Нет Устраните неисправность датчика (K915) Масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить процедуру POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K915 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Обратитесь к проводу перемычки между цепью массы датчика (K915) и сигнальной цепью температура впускного воздуха (K21) в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика температуры впускаемого воздуха. Напряжение ниже 1,0 вольта см. на месте провода перемычек да? Заменить информацию о температуре ниже (ref-603032-S33300519242014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом).использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить соединения между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления трансмиссией. Выполнить проверку исправности, пробоя, защемления или частичного обрыва проводов. Найти сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и протестировать соединение с помощью качания. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При включенном зажигании и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже минимально допустимого порога.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает максимально допустимое пороговое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА, ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА, ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

После того, как транспортное средство выдерживается в течение откалиброванного времени выключения двигателя, а затем движется по калиброванным условиям скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и впускаемого воздуха согласуются друг с другом, но температура хладагента двигателя не согласуется с ними, датчик температуры охлаждающей жидкости двигатель объявляется иррациональным. Неисправность при одной поездке будет отключена эта функция остановки / запуска.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №407

Рис. 407: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №408

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли DTS в настоящее время? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута с датчиком ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора прочитайте напряжение датчика ЭCT. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 0,1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта на клеммном контакте в датчике ЭУТ и модуле управления силовой трансмиссией обратитесь к разъёмам питания, если OK. (ref-603030-S41468197732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить FOR THE (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED TO (K915) Масса датчика CHART Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между цепью массы датчика (K915) и сигнальной цепью ЭХТ в разъеме жгута датчика ЕХТ. Есть сопротивление ниже 5,0 ом? Да Восстановить короткое замыкание на массу, чтобы выполнить (х2) K915 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K2) температура охлаждающей жидкости НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K-2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5 Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости.П роверьте проверку силового агрегата. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы / схемы управления в качестве руководства, см. проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру с повреждением, пробоем, защемлением или частичным разрывом проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости и модулю контроля трансмиссии. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого порогового значения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль оснащен функцией остановки / запуска, система будет отключена, когда этот расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №409

Рис. 409: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №410

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей. Активен ли DTS в настоящее время? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (К2) ЭСТ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ЭCT. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи сигнала Эчт (K1) в разъеме жгута сенсора Эч. Есть ли напряжение выше 5,2 вольта? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в схеме сигнала (k2) температура охлаждающей жидкости обратитесь к процедуре проверки POWERTRA3. (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута ИКМ. Зондирование разъемов жгута ПКМ. приведет к повреждению выводов ИКМД, что приведет к плохому соединению контактов. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить измеритель (специальный инструмент № 10436, диагностика адаптера Gt) (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и адаптером GPEC. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Отремонтировать цепь массы датчика для открытого или высокого сопротивления. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. K915 K915 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Температура охлаждающей жидкости датчик Повторное подключение датчика охлаждающей жидкости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подсоединение перемычки между сигнальной цепью (K2) ECТ и (K915) Цепь массы сенсора в разъеме кабеля температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение ECТ.П римечание: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 0,1 вольта) при наличии перемычки. См. (ref-603030-S41468197732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы / схемы управления в качестве руководства, см. проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру с повреждениями, пробоями, защемлениями или частичными поломками проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости и модулю управления трансмиссиями. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При работающем двигателе и активном P2135 расшифровка кода ошибки.

Когда ошибка P2135 активна, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) анализирует разницу между расчетным значением абсолютное давление во впускном коллекторе, основанным на входном сигнале датчик положения дроссельной заслонки 1 и измеренным параметром абсолютное давление во впускном коллекторе. То же самое делается для TSP 2. Если PCМ определяет, что ошибка TFS 1 больше ошибки TBS 2, этот сбой устанавливается. Загорается индикатор ETC.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ датчик положения дроссельной заслонки 1
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение корпуса дроссельной заслонки ниже максимально допустимого порогового значения.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ОБРАТНУЮ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+)
ЦЕПЬ СИГНАЛА датчик положения дроссельной заслонки 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ датчик положения дроссельной заслонки 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение корпуса дроссельной заслонки превышает максимально допустимое пороговое значение.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ СИГНАЛА Tp 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА 5-ВОЛЬТОВУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE ETC MOTOR (+) регламент обслуживания
ЦЕПЬ СИГНАЛА Tp 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-)
Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С напряжением аккумулятора более 10,4 Вольт и после запуска двигателя.

Температура двигателя не превышает -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. две минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для транспортного средства с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

При работающем двигателе температура окружающей среды между -8°C и 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средняя скорость транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

РСМ обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает целевого значения фактической температуры охлаждающей жидкости. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №411

Рис. 411: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Активно расшифровка кода ошибки примечание: Если какой-либо температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или Ckp датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) изначально установлен вместе с P0128, выполнить их диагностику перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что процедура Pinion Factor была правильно запрограммирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. ЗАМЕЧАНИЕ: может быть необходимо обратиться к данным транспортного средства для выполнения этих условий. (ref-603130-S37923219012014030600000)
Низкий охлаждающая жидкость LEVEL ПРИМЕЧАНИЕ. Если двигатель охлаждения (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлен вместе с этим кодом, проверить уровень охлаждающей жидкости и убедиться в том, что " Система охлаждения температура охлаждающей жидкости не повреждена ". Сначала выполнить диагностику системы ECTD. Обратить внимание: Проверить клеммы ECТ и соответствующие клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что клеммы свободны от коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: лучший способ диагностики этого DTS - позволить автомобилю сидеть всю ночь снаружи, чтобы иметь полностью охлажденный двигатель. Примечание. (ref-603030-S03652963412014030600000)(ref-603030-S11958803372014030600000) См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
ТЕРМОСТАТ РАБОТА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест должен работать лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования считать значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи (холодная прокачка), значение температуры должно быть где-то близко к температуре окружающей среды. Примечание: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю возможность охладиться до 65 ° C. (ref-603030-S05000488722014030600000) Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считать и записать значение температуры сенсора AAT. Контролируйте термометром фактическую температуру окружающего воздуха около сенсора ААТ. Находится ли значение сенсора в пределах -15°C от показаний термометра? Да Перейти к 5 Нет Перейдите к 7
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Убедиться, что система охлаждения двигателя прохладна перед снятием колпачка давления или любого шланга. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента считать и записать значение температуры сенсора ДЭСТ. Контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости термометром. Находится ли значение датчика ЭСТ в пределах -15°C показания термометра? Да Перейти к 6 Нет
ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ Проверить датчики температуры на наличие механических повреждений. Осмотреть охлаждающую жидкость двигателя. Убедиться, что хладагент находится на должном уровне. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Проверить, правильно ли установлены датчики температуры и исправны ли датчики положение распредвала и Ckp; проверить разъемы на отсутствие каких-либо признаков повреждения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель работает, не стойте в прямой линии с вентилятором. (ref-603030-S11958803372014030600000) Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Тест не завершен, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. (ref-603130-S37923219012014030600000)
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально осмотреть как компонент, так и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие повреждений, частично оборванных проводов и зажимов с обратной связью или коррозии Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика температуры. Отключить соединитель жгута BCM E от разъема жгута C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи сигнала температура охлаждающей жидкости и обратитесь к схеме Aat (G31). (ref-603130-S37923219012014030600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабеля BCM E перед снятием кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. " Перемычка на разъеме кабеля датчика температура охлаждающей жидкости и разъёме кабеля датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение на датчике температуры. Подсоединить провод перемычки к соединителям кабелей датчиков температура охлаждающей жидкости- и AAT-. Проверить ли напряжение при запуске 5,0 вольт и падении ниже 1,0 вольта оба разъема. (ref-603030-S41468197732014030600000)(ref-603032-S33300519242014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерение сопротивления цепи сигнала сенсора (G31) AAT от разъема шлейфа датчика ААТ до коннектора жгута BCM E. Является ли это сопротивление ниже 5,0 Ом? да Перейдите к разделу 10 Нет ремонта схемы питания Выполнить обрыв. (ref-603130-S37923219012014030600000)
Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (K915) от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Замерить сопротивление цепи замыкания датчика на массу от разъема кабеля датчика AAT к разъему кабеля BCM E. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 11 Нет отремонтировать разомкнутый в датчике контур массы Выполнить процедуру проверки POWERRAIN. G931 (ref-603130-S37923219012014030600000)
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала датчика в разъеме жгута температурного датчика. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 12 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика CONTINUE ON " Проверка датчика Цепь массы или цепи массы датчика (хтагх1) Измерить сопротивление между схемой сигнала и цепью массы датчика в разъеме кабельного жгута (K2) температура охлаждающей жидкости. Измерите сопротивление между сигнальной цепью и цепочкой массы сенсора (хстагх3) в (xтаг4) AAT Проверить сопротивление кабеля 100? G931 K915 G931 G31 (ref-603130-S37923219012014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Проверка в соответствии с электросхемой / схемой в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между температурными датчиками и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в том, что имеется хороший контакт клеммы в разъемах модуля управления сенсором и трансмиссии. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

С включенным зажиганием. Нет сигнала кулачка или кривошипа в течение 0,75 секунд. Частота вращения двигателя менее 250 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 вольт, но выше 0,04 вольта в течение 300 миллисекунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Ml светится и лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КАРТА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ, ЗАМКНУТОЙ НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №412

Рис. 412: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №413

Схема №414

Схема №415

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В настоящее время активен DTS. Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи питания (хтагх1) 5-вольт в разъеме жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе? Есть ли напряжение от 4,8 до 5,2 вольта? Да Перейти к 3 Нет Перейдите к 7 F856
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном соединителе жгута датчика. Напряжение выше 2,2 вольт? Да Проверить, что в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом имеется хороший контакт с клеммой. Если все в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (абсолютное давление во впускном коллекторе), ДЕМОНТАЖ ". Не выполняйте ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. процедуру 4. (ref-603032-S17754667562014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K1) КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДЛЯ ОБРЫВА / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не использовать кабель-разъемы блок управления силовым агрегатом.П роцедура кабельного ввода ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок ПКМ. Установить диагностический адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер GPEC) (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ, ЗАКОРОЧЕНА ЛИ СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ (K1) НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью ЗАЗЕМЛЕНИЯ датчика (K900) и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 6 Нет устраните короткое замыкание между схемой массы датчика (хтагх2) и цепью контроля питания (к1). K900 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ КАРТЫ (K1) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 10 Нет Устраните короткое замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи питания (F856) 5 в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте цепь питания (хтагс8) 5 вольт для проверки напряжения. F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (F856) 5-вольтовую схему питания для разомкнутого / высокого сопротивления. Отключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению выводов блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. Подключить (специальный инструмент # 10436, переходник, диагностика Gc1). F856 F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью питания 5 вольт в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 10 Нет Отремонтировать цепь питания 5 ватт для короткого замыкание на массу. Выполнить процедуру проверки POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. F856 F856 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля управления трансмиссионным приводом. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СЕНСОРА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ВОЗВРАТНУЮ СХЕМУ ДАТЧИКА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА О2
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №416

Рис. 416: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчике и стоп-кадре. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Обратитесь к сканирующему инструменту, прочитайте " Да " Время работы Dgo? (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика О2 1 / 1.подключение зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение на датчике О2.1 / 1.среди напряжения сенсора O2в диапазоне от 4,1 до 5,0 вольт? да Перейти к 3 Нет к 5
O2 датчик 1 / 1 Измерить напряжение на цепи возврата датчика (K904) О2 1 / 1в соединителе жгута сенсора О2. Находится ли напряжение при напряжении 2,5 вольта? Да Убедиться, что имеется хороший контакт с контактным контактом в соединителях сенсора O2и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, заменить датчик О2-. Обратитесь к разделу " СЕНСОР, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить процедуру проверки POWERTRA4 ДЛЯ. (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между " землей " и цепью возврата датчика (K904) О2 в разъеме жгута O2сенсор 1 / 1.для получения информации о сопротивлении выше 10к Ом? да Перейти к 8 Нет Ремонт цепи массы (xtragx1 / 2) Выполнить. K904 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K41) O2 СЕНСОРА 1 / 1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K41) О2 датчика 1 / 1.сопротивление выше 10к Ом? Да Перейдите в раздел 6 Нет Восстановить цепь массы (xtrag1 / 2) O. K41 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить FOR THE (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO (K904) О2 СЕНСОР СТАНДАРТА ДАТЧИК ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА (хтагх1) 1. Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика 1 и цепью обратной связи датчика 1, находящейся в цепи короткого замыкания Ag 1? См. сопротивление выше 10k да Ремонт? K41 K904 K904 K41 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить FOR THE (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO O 2 СЕНСОР И НАГРЕВАТЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЦЕПИ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика (K41) О 2 Датчик / 1 Цепь массы нагревателя в разъеме жгута O2датчика 1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 8 Нет Ремонта K41 (ref-603130-S37923219012014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру испытания на обрыв, пробой, защемление или частичный разрыв проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в кислородном датчике 1 / 1и модуле управления силовой установкой. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №421

Рис. 421: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №422

Схема №423

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает наиболее актуальное состояние DCC. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не обратитесь к неисправной одежде. (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута O3 сенсора 1 / 1.включить зажигание. измерить напряжение на цепи сигнала (K41) o2 сенсора I / 1 в разъеме жгута. Есть сигнал выше 5,2 вольт? да Устраните короткое замыкание в цепи (Хтtag2) датчика O1. K41 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K902) O2 СЕНСОРА 1 / 1 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение в цепи обратного хода датчика (хтагх1) О2 Вверх по току в соединителе жгута O2сенсор 1 / 1.повышает ли напряжение выше 5,2 вольт? Да Отремонтировать датчик (K902) о2 Датчик 1 / i Возврат вверх по потоку для короткого замыкания См. процедуру проверки POWGO. K902 (ref-603130-S37923219012014030600000)
O2 датчик 1 / 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверить напряжение на датчике О2 1 / 1.демонтировать перемычку между сигнальной цепью датчика (K41) O1 и цепью возврата сенсора (xt Gx1) вверх по потоку. Напряжение в диапазоне от 2,3 до 2,7 вольт на сканирующем устройстве при установленной перемычке? См. раздел " Проверка наличия хорошего контакта между контактом и контрольным контактом, что имеется. K902 (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить датчик (K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 ДЛЯ КАБЕЛЯ ОТКРЫТИЯ / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 от кабеля? ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов жгута может привести к повреждению клемм PCMS, что приведет к плохому соединению контакта. Установить диагностический адаптер GPEC для выполнения диагностики. См. (специальный инструмент № 10436 адаптера) K41 K41 (ref-603130-S37923219012014030600000)
Проверить THE (K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (хтагх1) О2 Сенсор 1 / l Цепь возврата между разъемом жгута O2СЕНСОРА и адаптером GPEC. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да переходите к 7 Нет ремонтируйте датчик (xtag2) О цепи возврата 1 / 1обрыва силовой цепи. K902 K902 (ref-603130-S37923219012014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру испытания на обрыв, пробой, защемление или частичный разрыв проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в кислородном датчике 1 / 1и модуле управления силовой установкой. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК 1 / 1

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) СЕНСОР O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала O2 датчик 1 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 2 НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ СЕНСОРА О2
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя датчика O2, температуре кислородного датчика 1 / 2 нагревателя в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 выше максимально допустимого значения в течение определенного периода времени, основанного на температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе скорость автомобиля выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в насыщенном состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 вниз по потоку 1 / 2. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Один сбой отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

При работающем двигателе скорость автомобиля составляет от 32 до 88 км / ч (от 20 до 55 миль / ч), дроссельная заслонка открывается минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора превышает 600°C и активна продувка EVAP.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода 1 / 2 переключается с обедненного на обогащенный менее чем 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении батареи от 10,4 до 15,75 В и отсутствии цепи датчика O2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя O2 датчик 1 / 2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 2/1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 1 НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ СЕНСОРА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение датчика кислорода 2/1 превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С температура охлаждающей жидкости выше 70°C, обороты двигателя между 1400 и 2300, скорость транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и время работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Выходной сигнал датчика не поступает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает нагреватель датчика. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №424

Рис. 424: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее восьми минут, чтобы позволить сенсору О2 остыть перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению датчика в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя О2.проверить напряжение сенсора о2 / 1 в течение как минимум двух минут. Напряжение остается выше 4,5 вольта. (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЭЛЕМЕНТ НАГРЕВАТЕЛЯ Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: обратитесь к датчику О2, чтобы он остыл до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика O3? Измерить сопротивление элемента нагревателя сенсора О 2 на сенсоре О, между клеммой управления нагревателем О + 2 и клеммой массы нагревателя О · 2. Примечание: значения сопротивления элементов нагревателя датчика О = 0,1°C будут измеряться при значении сопротивления 21,1 ° С. (ref-603032-S07414832792014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K199) O2 ДАТЧИК ПИТАНИЯ 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ ЖГУТА ОТКРЫТЬ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм ПКМ. Установить адаптер GPEC, чтобы выполнить диагностику. Подключить (специальный инструмент № 10436, адаптер G1) K199 K199 (ref-603130-S37923219012014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 ДАТЧИКА 2 / 1 НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление между землей и цепью массы нагревателя О2 на соединителе жгута O2sensor 2 / 1. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5 Нет Выполнить ремонт цепи массы обогревателя O3 для наличия разомкнутого или высокого сопротивления Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603130-S37923219012014030600000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру с повреждением, пробоем, защемлением или частичным обрывом проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы в кислородном датчике 2 / 1и модуле контроля трансмиссии. (ref-603130-S37923219012014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603130-S37923219012014030600000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен в состояние Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 2 НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА О2
ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА О2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя датчика O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 превышает максимально допустимое пороговое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя сенсора O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как ожидается после одной поездки и активен после двух поездок. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического конвертера выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2

Автомобиль запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (от 20 до 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка Evap активна.

Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз из бедного в богатое в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 / 2
O2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает нагреватель датчика O2, выходной сигнал датчика не поступает. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
O2 СЕНСОР 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, сохраняется стоп-кадр, высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется код неисправности. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

5.7L - коды неисправностей B1810 TO P0172-1500: Прочее RAM 1500 IV

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

B23BB-STOP / START DISABLE выключатель 1 обрыв цепи

Схема №379

B23BC-STOP / START отключить работу цепи выключателя 1

B23BD-STOP / START DISABLE выключатель 1 низкий уровень в цепи

B23BE-STOP / START DISABLE выключатель 1 высокий уровень в цепи

B23BF-STOP / START DISABLE выключатель 2 обрыв цепи

B23C0-STOP / START DISABLE выключатель 2 цепь PERFORMANCE

B23C1-STOP / START DISABLE выключатель 2 низкий уровень в цепи

B23C2-STOP / START DISABLE выключатель 2 высокий уровень в цепи

B23C3-STOP / START DISABLE выключатель корреляции 1 / 2

B25BC-левая передняя дверь Приоткрыто выключатель застрял в закрытом положении

B25BD-левая передняя дверь Приоткрыто переключатель застрял в открытом положении

C053E-датчик тормозного давления, цепи 1 низкий

C053F-датчик тормозного давления 1 цепь высокая

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Схема №392

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Схема №398

Схема №399

Схема №400

Схема №401

Схема №402

Схема №403

Схема №404

Схема №405

Схема №406

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

Схема №413

Схема №414

Схема №415

Схема №416

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Схема №421

Схема №422

Схема №423

Схема №424

Другие статьи — 5.7L - коды неисправностей B1810 TO P0172-1500

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!