Главная/RAM/1500/RAM 1500 IV (2011-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P2009-00 TO P…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Прочее

3,0 л дизеля - индекс диагностического кода - 1500

3.6л - Индекс кода диагностики - 1500

3,6 л - коды неисправностей P0152 TO P0523-1500

5.7L - Индекс диагностического кода - 1500

Все разделы

3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P2009-00 TO P2454-00-1500: Прочее RAM 1500 IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 26 иллюстраций ~45 мин чтения

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления впускным вихревым клапаном замкнута на массу в течение 0,5 секунды.

Возможные причины

Возможные причины
Цепь управления впускного закручивающего клапана замкнута на массу
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603115-S32273113182014030600000)

Схема №198

Рис. 198: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Проверить FOR активно коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства перейдите в раздел " Испытания привода " и включить регулируемый завихряющий клапан. При помощи сканируемого устройства просмотрите данные блок управления силовым агрегатом- коды неисправностей. Вернулся ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого тента. См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (N117) Схема управления впускным завихрительным клапаном для короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить соединительный разъем кабельного жгута впускного завихряющего клапана. Отключить соединитель кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления впускного закручивающего клапана у соединителя кабеля SC1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейти в состояние 3 N117 N117 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРИВОД С ВРАЩАЮЩИМСЯ КЛАПАНОМ Проверить разъем кабеля питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. См. перемычку между (N117) регулятором расхода воздуха и переключателем Заменить схему управления переключением? Выходная схема с предохранителем ASD на стороне жгута впускного вихревого клапана. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к разделу " Проверка привода и переключение вихревых клапанов ". F343 P2010 (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000) Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом ". (ref-603115-S03225870282014030600000)

P200A-00-характеристики рабочего колеса впускного коллектора - блок 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сравнение желательного и измеренного положений впускного вихревого клапана на блоке 1 (цилиндры 4, 5 и 6) находится за пределами калиброванного порога в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
Датчик 1 положения впускного вихревого клапана (ISV)
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА)

P200B-00-рабочие характеристик рабочего колеса впускного коллектора - блок 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сравнение желательного и измеренного положений впускного вихревого клапана на блоке 2 (цилиндры 1, 2 и 3) находится за пределами калиброванного порога в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
Датчик 2 положения впускного закручивающего клапана (ISV)
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления впускным вихревым клапаном закорочена до напряжения в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
Цепь управления впускным завихряющим клапаном замкнута на напряжение
Цепь управления впускным завихряющим клапаном замкнута на выходную цепь реле ASD
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №199

Рис. 199: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №200

Проверить FOR активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующее устройство, перейдите к Actuator тесты и приведите в действие переменный Swirl клапан (регулируемый вихревой клапан).используя сканируемое устройство, просмотрите данные блок управления силовым агрегатом.расшифровка кода ошибки. Вернулся? Да Перейти К 2 НЕТ Выполнить процедуру ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " INTERRISPEPITTERISTING Tt ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (N117) СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута перемычек впускного завихрительного клапана. Включить зажигание. измерить напряжение в цепи управления впускным завихряющим клапаном на разъеме жгута перемычки впускного закручивающего клапана. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Перейти к 3 Нет ремонтировать испытательное напряжение (xtag2). N117 N117 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (N117) вход SWIRL клапан управление цепь SHORTED TO A (xxagx1) ASD реле OUTWIDE CHART Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между цепью управления впускным клапаном и цепочкой управления выпускным клапаном, обратитесь к соединительной перемычке 10? F343 N117 F343 N117 F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверка системы управления вводом и выводом. Проверить исправность блока питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться в том, что он неисправен. Подключить перемычку между заземлением и (N117) регулятором расхода воздуха рециркуляция отработавших газов Заменить схему перемычки на панели управления входным блоком. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования перейдите к разделу " Испытания привода " и переключите впускной клапан завихрения. P2009 (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала датчика 1 положения впускного вихревого клапана ниже калиброванной величины для калиброванного порога времени.

Возможные причины
Сигнальная цепь датчика 1 положения впускного вихревого клапана (ISV) замкнута на массу
Цепь сигнала датчика 1 положения впускного вихревого клапана (ISV) замкнута на цепь возврата датчика 1
ДАТЧИК 1 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи сигнала датчика 1 положения впускного вихревого клапана выше калиброванной величины для калиброванного порога времени.

Возможные причины
Сигнальная цепь датчика 1 положения впускного вихревого клапана (ISV) замкнута накоротко на напряжение
ДАТЧИК 1 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала датчика 2 положения впускного вихревого клапана ниже калиброванной величины для калиброванного порога времени.

Возможные причины
Сигнальная цепь датчика 2 положения впускного закручивающего клапана (ISV) замкнута на массу
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАВИХРЯЮЩЕГО КЛАПАНА (ISV) ЗАМКНУТА НА СХЕМУ ВОЗВРАТА 2 ДАТЧИКА
ДАТЧИК 2 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи сигнала датчика 2 положения впускного закручивающего клапана выше калиброванной величины для калиброванного порога времени.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (ISV) ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2 ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P202E-00-характеристики контура клапана впрыска восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №201

Рис. 201: P202E-00 - ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТУРА КЛАПАНА ВПРЫСКА ВОССТАНОВИТЕЛЯ. RAM 1500 IV

Этот монитор запускается при включении инжектора DEF.

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает механический отказ инжектора DEF.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ИНЖЕКТОРА ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ДРУГУЮ СХЕМУ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ИНЖЕКТОРА ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ДРУГУЮ ЦЕПЬ
ИНЖЕКТОР ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что цепь сигнала датчика температуры выхлопных газов 2 замкнута на массу.

Возможные причины
Сигнальная цепь датчика 2 температуры выхлопных газов замкнута на массу
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА датчика
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов 2 превышает максимальный порог в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 2 РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P203A-00-цепь датчика уровня восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (уровневая часть) схемы сигнала уровня / температуры DEF не находится в пределах калиброванного порогового значения в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P203B-00-характеристики цепи датчика уровня восстановителя 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Возможные причины
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P203C-00-низкий уровень в цепи датчика уровня восстановителя " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (уровень цепи) сигнала уровня / температуры DEF ниже калиброванного порогового значения в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛ УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF замыкается на массу
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ НАСОСА DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P203D-00-высокий уровень в цепи датчика уровня восстановителя " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (уровневая часть) цепи сигнала уровня / температуры DEF превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
СИГНАЛ УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛ DEF УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗОМКНУТ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ НАСОСА DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P203E-00-редукционный датчик уровня 1 цепь прерывистая / неустойчивая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Возможные причины
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P203F-00-слишком низкий уровень восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Блок управления дозированием DEF обнаруживает низкий уровень в резервуаре.

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В БАКЕ ОТРАБОТАННОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (температурная часть) цепи сигнала уровня / температуры DEF выше или ниже калиброванного порогового значения для откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что разница между положительной и отрицательной цепями инжектора выхлопной жидкости дизеля (DEF) составляет более 1,0 В в течение 2,0 секунд. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
ИНЖЕКТОР DEF
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P204F-00-производительность системы редуктанта

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что подающий насос DEF не выполняет цикл заданного количества ходов в течение откалиброванного периода времени во время активации SCR.

Возможные причины
ДРУГАЯ СИСТЕМА коды неисправностей НАСОСА DEF
РЕЛЕ SCR # 1
УТЕЧКА (И) В ЛИНИИ ЖИДКОСТИ НАСОСА DEF
РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ НАСОСА DEF
НАСОС DEF

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что показания датчика температуры выхлопных газов 1 / 1 не увеличиваются с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что показания датчика температуры выхлопных газов 1 / 2 не увеличиваются с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

P208A-00-насос восстановителя " A " цепь управления / разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления питающим насосом DEF в течение 2,0 секунд. Это неисправность с двумя срабатываниями.

Возможные причины
Цепь управления насоса подачи деэтанизатора разомкнута / имеет высокое сопротивление
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ / УРОВНЯ НАСОСА DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P208B-00-регулирование насоса восстановителя 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сравнение между давлением насоса DEF и давлением окружающей среды находится выше или ниже калиброванного порогового значения для откалиброванного количества времени. Этот расшифровка кода ошибки также будет установлен, если сравнение не показывает никаких изменений в течение калиброванного периода времени. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P208C-00-низкий уровень в цепи управления насоса восстановителя " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение менее 2,0 вольт в цепи управления питающим насосом DEF в течение 2,0 секунд. Это ошибка на два отключения.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ПОДАЧИ ДЕЭТАНИЗАТОРА НА ЗЕМЛЮ
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P208D-00-высокий уровень в цепи управления насоса восстановителя " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления питающим насосом DEF находится выше калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это неисправность с двумя срабатываниями.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ПОДАЧИ ДЕЭТАНИЗАТОРА НА НАПРЯЖЕНИЕ
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P20B9-00-цепь управления нагревателем линии всасывания восстановителя / разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №202

Рис. 202: P20B9-00-ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЛИНИИ ВСАСЫВАНИЯ ВОССТАНОВИТЕЛЯ / РАЗОМКНУТА. RAM 1500 IV

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи питания нагревателя резервуара DEF в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
Цепь питания нагревателя емкости деэтанизатора разомкнута / имеет высокое сопротивление
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА замыкается на массу
НАГРЕВАТЕЛЬ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BA-00-производительность цепи управления нагревателя восстановителя 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что наибольшая расчетная проводимость цепи нагревателя резервуара под давлением больше или меньше калиброванного порога в течение 0,1 секунды. Это ошибка на два отключения.

Возможные причины
НАГРЕВАТЕЛЬ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BB-00-НИЗК. уровень в цепи управления нагревателем линии всасывания восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение на цепи питания нагревателя резервуара DEF ниже калиброванного порогового значения в течение откалиброванного периода времени. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА замыкается на массу
НАГРЕВАТЕЛЬ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BC-00-высокий уровень в цепи управления нагревателем линии всасывания восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь питания нагревателя резервуара DEF находится выше 5,0 вольт в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
НАГРЕВАТЕЛЬ ЕМКОСТИ ДЕЭТАНИЗАТОРА В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BD-00-цепь управления нагревателем линии редуцирующего давления / разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи питания нагревателя линии DEF в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
Цепь питания нагревателя линии DEF разомкнута / имеет высокое сопротивление
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЛИНИИ DEF замыкается на массу
НАГРЕВАТЕЛЬ ЛИНИИ DEF В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BE-00-производительность контура управления нагревателя линии редуцирующего давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что наибольшая расчетная проводимость цепи нагревателя линии давления больше или меньше калиброванного порога в течение 0,1 секунды. Это отказ на два отключения.

Возможные причины
НАГРЕВАТЕЛЬ ЛИНИИ DEF В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20BF-00-пониженное давление редуктора в цепи управления нагревателем линии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение на цепи питания нагревателя линии DEF ниже калиброванного порогового значения в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЛИНИИ DEF замыкается на массу
НАГРЕВАТЕЛЬ ЛИНИИ DEF В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20C0-00-высокое давление в цепи управления нагревателем линии редуцирующего реагента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь питания нагревателя линии DEF имеет напряжение выше 5,0 вольт в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ЛИНИИ DEF ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
НАГРЕВАТЕЛЬ ЛИНИИ DEF В СБОРЕ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ DEF (Hcu)

P20C2-00-производительность цепи управления нагревателя восстановителя 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает температуру резервуара DEF при начальном запуске с заранее определенным временем работы DEF.Е сли сравнения температур больше или меньше, чем калиброванный порог для откалиброванного количества времени, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ПРОЧИЕ НАСТРОЙКИ коды неисправностей ДЛЯ НАГРЕВАТЕЛЯ DEF ИЛИ НАСОСА ДЕФ
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF 12 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF 12 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ замыкается на массу
Размыкание / высокое сопротивление цепи массы датчика уровня / температуры DEF
ДЕФ БАК

P20C6-00-производительность цепи управления нагревателя восстановителя 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что продувочный насос DEF активируется чаще, чем это должно быть в течение заранее определенного периода времени.

Возможные причины
ПРОЧИЕ НАСТРОЙКИ коды неисправностей НАСОСА DEF
БЛОКИРОВКА ЛИНИИ ПОДАЧИ ДЕЭТАНИЗАТОРА
НАСОС DEF

P20E8-00-слишком низкое давление восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда система выхлопной жидкости дизеля пытается заправиться.

Когда система выхлопной жидкости дизеля не смогла успешно заправить после десяти попыток.

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ЗАГРЯЗНЕННАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ВЫХЛОПНАЯ ЖИДКОСТЬ
DEF давление LINE DAMAGED / LEAKING
DEF ИНЖЕКТОР ФИЗИЧЕСКИ ЗАСТРЕВАЕТ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
НАСОС ПОДАЧИ DEF В СБОРЕ

P20E9-00-слишком высокое давление редуктора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что давление в системе выше калиброванного порогового значения для калиброванной величины времени.

Возможные причины
ЛИНИИ DEF ИЛИ ФАСОННЫЕ ДЕТАЛИ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ
ФИЛЬТР НАСОСА ПОДАЧИ ДЕЭТАНИЗАЦИИ В СБОРЕ
НАСОС ПОДАЧИ DEF В СБОРЕ

P20EE-00-SCR Эффективность катализатора NO x ниже порогового значения 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Этот монитор должен соответствовать конкретным условиям двигателя и последующей обработки, чтобы работать и завершать. Данные датчика no x собираются по различным скоростям и нагрузкам двигателя. Когда будет собрано достаточно данных, диагностика запустится, примет решение " прошел / не прошел " и начнет собирать данные снова.

Модуль управления трансмиссией обнаруживает, что конверсия NO x на катализаторе SCR ниже ожидаемой.

Возможные причины
Испорченная, разбавленная или неправильная дизельная выхлопная жидкость
ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ В ТРУБКЕ РАЗЛОЖЕНИЯ
УТЕЧКИ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ДОЗИРОВАНИЯ ДЕФ
ДЕФЕКТНЫЙ КАТАЛИЗАТОР SCR.

P20F4-00-слишком низкий расход восстановителя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Когда система DEF не смогла успешно заправить после откалиброванного количества попыток. Это две ошибки отключения.

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ЗАГРЯЗНЕННАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ВЫХЛОПНАЯ ЖИДКОСТЬ
DEF давление LINE DAMAGED / LEAKING
DEF ИНЖЕКТОР ФИЗИЧЕСКИ ЗАСТРЕВАЕТ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
НАСОС ПОДАЧИ DEF В СБОРЕ

P20F5-00-расход восстановителя слишком высок

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что системное давление DEF было выше калиброванного порогового значения в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ИЛИ ФИТИНГИ DEF давление
НАСОС ПОДАЧИ DEF В СБОРЕ

P20FA-00-цепь управления насоса восстановителя 2 / разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления продувочным насосом DEF в течение 2,0 секунд. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
Цепь управления насоса продувки деэтанизатора разомкнута / имеет высокое сопротивление
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P20FB-00-регулирование насоса восстановителя 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Система насосов DEF выполняет процедуру снижения давления после каждого ездового цикла (в режиме после пробега). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сравнение давления насоса DEF- до и после процедуры снижения давления указывает на разницу, которая меньше калиброванного порога для откалиброванного количества времени. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P20FC-00-низкий уровень в цепи управления насоса восстановителя 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение менее 3,0 вольт в цепи управления питающим насосом DEF в течение 2,0 секунд. Это ошибка на два отключения.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ПРОДУВКИ ДЕФ НА ЗЕМЛЮ
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P20FD-00-насос восстановителя 2 цепь управления ВЫС.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ПРОДУВКИ ДЕФ НА НАПРЯЖЕНИЕ
НАСОС DEF
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 1 находится ниже калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №203

Рис. 203: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №204

Схема №205

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: при наличии каких-либо контрольных датчиков датчика, выполняйте применимую диагностическую процедуру для этого Дтк перед продолжением данного теста. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик № 2 всегда должен быть приблизительно 1 / 2 от напряжения сигнала АРР сенсора № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью ослабить и отпустить педаль акселератора несколько раз. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K23) ДАТЧИКА УПЗ No1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика УПП. Отключить соединитель жгута ИКМ С1. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K23) датчика АПП K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СИГНАЛА (K23) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЦЕПИ Измерить сопротивление между датчиком (K400? Закоротите цепь сигнала датчика приложения № 1 и цепью массы датчика (хтагх2) APP на разъеме кабеля датчика APP. Измеряйте сопротивление между сигналом датчика (xтагс3) APP № 1 кабельного жгута и схемой (хг4) K23 K167 K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K23) APP датчик № 1 ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи (K23) АРР сенсора № 1 между разъемом жгута датчика АРP и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет выполнить Ремонт (хтагх2) сигнала АРП № 1 Обратитесь к схеме испытания на обрыв или высокое сопротивление. K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Педаль датчик положения. Reconnect the дисплей accelerator No. Request the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут примечание. Turn the зажигание on. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? sweet the pedition off. Disconne the APP система разъём. Connect a jumper between the (K855) APP Сенсор № 1 5-Volt Supply и (K23) App Ssignal circh at the App. (ref-603032-S05795825482014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку силового агрегата. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 1 находится выше калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K855) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K23) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K856) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K167) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №206

Рис. 206: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №207

Схема №208

ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал датчика APP № 2 всегда должен быть приблизительно равен 1 / 2 напряжения сигнала датчика APP № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go Refer to № 2 Diagnostic Condition to периодическая. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K23) APP датчик № 1 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение OFF. Отключить разъем жгута датчика APP. Отсоединить цепь жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Снять реле ASD с TIPM.П одключить провод перемычки между полостью 30 и полостью 87 разъема реле АСД. Включить сигнал жгута измерения напряжения (хтаг1) АРР № датчика 1 Выполнить 1 K23 K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K23) Датчик ПРИЛОЖЕНИЯ № 1. Проверить цепь датчика тока на наличие короткого замыкания между цепями питания 5 В. Отключить зажигание. Снять перемычку и установить реле ASD. Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика напряжения № 1 (хтагх) и цепью источника питания 5 В. K23 K855 K23 K856 K23 K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K167) APP датчик No.1 SAMPER масса цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistivity of the (K167) АРР Датчик № 1 Датчик датчика Цепь массы между разъемом жгута АРП сенсора и разъёмом ИКМ С1. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к 5 Нет Отремонтируйте Датчик (хт. 2) Датчик См. 1 Тест сопротивления массы для обрыва цепи. K167 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Педаль датчик положения Reconnect the APP система accelerator. Required the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут tool include. с the scan приборная панель, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Turn the зажигание off. Disconnel the APP Sessor разъём. Connect a jumper провод betwing (K167) APP Сенсор № 1 Заземляющая цепь на датчике APP. K23 (ref-603032-S05795825482014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку силового агрегата. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 2 находится ниже калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ APP датчик № 2 ЗАМКНУТА НА (K400) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №209

Рис. 209: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №210

Схема №211

Схема №212

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: при наличии каких-либо контрольных датчиков датчика, выполняйте применимую диагностическую процедуру для этого Дтк перед продолжением данного теста. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик № 2 всегда должен быть приблизительно 1 / 2 от напряжения сигнала АРР сенсора № 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью ослабить и отпустить педаль акселератора несколько раз. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K856) APP датчик No.2 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика APP. Включить зажигание. измерить напряжение в цепи питания (K856) APP сенсора № 2 5-вольт на разъеме кабеля датчика APPP. Показание напряжения выше 4,8 вольта? да Перейдите к 3 Нет Исправьте цепь массы (хтаг2) или выполнить тест датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) K856 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K29) ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K29) датчика приложения № 2 в разъеме жгута датчика APP. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет восстановить сигнал короткого замыкание на массу Для выполнения проверки сенсора (хтагс2) K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K29) Датчик УСД № 2 Сигнальная цепь датчика для короткого замыкания на сенсор Заземляющие цепи Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика No2 ЗРУ (хтагх) и цепью массы УЗУ (хт Гх 2) Сенсорный № 2. Измерите сопротивление между схемой массы датчика No осн. K29 K400 K29 K167 K29 K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K29) APP датчик 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи (K29) АРР сенсора № 2 между разъемом жгута датчика APP и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6 Нет отремонтировать сигнальную цепь (хтагх2) АПД датчика № 2 Для испытания на разомкнутое или высокое сопротивление выполнить тест ИКМ. K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Педаль PED датчик положения Reconnect the APP датчик accelerator No. Request the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут примечание, refer the зажигание on. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). turn a зажигание off. Disconnected the APP Sential разъём. Подключить перемычку между цепью питания (K856) датчика приложения № 2 5-вольт и сигнальной цепью на приборе App. K29 P2128 (ref-603032-S05795825482014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку силового агрегата. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Сигнальная цепь датчика APP № 2 находится выше калиброванного порога в течение 0,31 секунды.

Возможные причины
(K856) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K856) APP датчик № 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K29) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K855) APP датчик № 1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT
(K400) НОМЕР ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №213

Рис. 213: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №214

Схема №215

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии какого-либо контрольного сигнала датчика или напряжения питания датчика выполнить соответствующую диагностическую процедуру, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал APP датчик 2 всегда должен быть приблизительно 1 / 2 от напряжения сигнала APP сенсора 1. Зажигание включен, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Полностью нажать и отпустить педаль акселератора несколько раз. Для просмотра информации о состоянии TCS использовать инструмент сканирования, выбрать состояние DCC. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K29) APP VERIFICATION датчик № 2 сигнал цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Disconnect the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Go the ASD реле from the TIPМ. Connect a jumper провод betwing между полостью 30 и полостью 87 разъема реле АСД. Включить зажигание. Измерзамерьте напряжение в цепи сигнальной цепи датчика (Xтссм. K29 K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K29) Датчик APP № 2 Проверка цепи сигнала. Проверить цепь датчика тока на наличие короткого замыкания между цепями питания 5 В. Выключить зажигание. Снять перемычку и установить реле ASD. Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика напряжения (хтагх 1) APP № 2 и цепью питания 5 В датчика тока № 2 через соединитель кабеля датчика давления. K29 K856 K29 K855 K29 K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K400) APP датчик 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) АРР сенсора № 2 между разъемом жгута датчика АРP и соединителем жгута РСМ С1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет выполнить ремонт сигнальной схемы (K29) ПРИЗ № 2 Обратитесь к тесту блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или высокое сопротивление. K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
SCELERATOR педаль датчик положения Reconnect to the APP датчик accelerator No. Recognet the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Refer the include tool. с the scan приборная панель, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Turn the зажигание off. Отсоединить разъем кабеля датчика APP. Подключить перемычку между цепью массы датчика (K400) и цепочкой сигнала датчика (хтагс1) APP № 2 на кабеле. K29 (ref-603032-S05795825482014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком положения педали акселератора и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку силового агрегата. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что корреляция между датчиком 1 APP и датчиком 2 APP неправдоподобна. Холостой ход может быть затронут при нажатии педали тормоза или при наличии ошибки цепи тормозного переключателя. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены. ИКМ установит этот расшифровка кода ошибки, когда сбой корреляции присутствует более 0,4 секунды. Это один аварийный отказ.

Возможные причины
APP датчик 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПРИЛОЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Размыкание / высокое сопротивление цепи массы датчика 1 APP
APP датчик 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Размыкание / высокое сопротивление цепи массы датчика 2 APP
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №216

Рис. 216: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №217

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии каких-либо других прерывистых диагностических сигналов датчика APP 2 выполнить диагностику для этих датчиков, прежде чем продолжить работу с этим инструментом. ПРИМЕЧАНИЕ. Если имеются какие-либо 5-вольтовые эталонные датчики, выполнить процедуру диагностики для этих датчиков. примечание: сигнал датчика приложения 2 всегда должен быть приблизительно на 1 / 2 от напряжения сигнала датчика приложения 1. Зажигание включено, двигатель не работает. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K855) APP датчик 1 5-VOLT SUPPLY цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика APP. Отключить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи питания (K855) APP сенсора 1 5 в вольтах между соединителем кабеля сенсора APP и кабельным разъемом питания ИКМ С1 - это сопротивление выше 5,0 Ом? Да? K855 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K23) APP датчик 1 НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K23) АРР сенсора 1 между соединителем жгута датчика APP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Имеет ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Отремонтируйте сигнальную цепь (хтагх2) APP датчика 1 на предмет наличия разомкнутого / высокого сопротивления. Провести верификацию РМПУ без испытания Ш4. K23 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K167) APP датчик 1 масса цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика 1 APP (хтагх1) между кабельным разъемом сенсора АРР и кабельным разъёмом РСМ С1. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Отремонтируйте сигнальную цепь датчика 1 АРП для открытого / высокого сопротивления. Выполнить верификацию РСР с помощью Р. K167 K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K857) APP датчик 2 5-VOLT SUPPLY цепь VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K857) APPP SENTER 2 5в Цепь питания ДЛЯ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ. K857 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K29) APP датчик 2 НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (хтагх1) APP сенсора 2 между соединителем жгута датчика APP и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Отремонтировать сигнальную цепь (K29) АРР датчика 2 на предмет наличия разомкнутого / высокого сопротивления. Выполнить проверку ПКМ не проводить тест блок управления силовым агрегатом. K29 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K400) APP датчик 2 НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы (K400) APP сенсора 2 между соединителем жгута датчика APP и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Имеет ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Отремонтируйте цепь массы (хтагх2) АРР датчика 2 для получения информации о разомкнутом / высоком сопротивлении Выполнить проверку ИКМ тест PC8 " Перейдите к Тесту ". K400 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Заменить датчик проверки положения педали акселератора в соответствии со служебной информацией. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора очистить кат. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустить двигатель и дайте ему поработать две минуты. Несколько раз полностью нажать и отпустить педаль акселератора. При помощи сканера прочитайте ИКМ дткс. Отображает ли сканирующий прибор этот расшифровка кода ошибки? да Заменить модуль управления силовым агрегатом для снятия служебной информации. (ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что смещение коррекции датчика O2 слишком велико.

Возможные причины
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Возможные причины
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА
Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что абсолютное значение разности между датчиками 1 и 2 больше калиброванного порогового значения для откалиброванной величины времени.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P21C5-00-датчик уровня восстановителя 1 застрял

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием, работающим двигателем и системой селективного каталитического восстановления (SCR).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические перепады высоты уровня в резервуаре DEF во время ускорения (выплескивания) с расчетным уровнем. Если сравнение меньше или равно калиброванному пороговому значению для откалиброванного количества времени, блок управления силовым агрегатом установит этот расшифровка кода ошибки. Это два сбоя срабатывания.

Возможные причины
ДАТЧИК УРОВНЯ / ТЕМПЕРАТУРЫ DEF В СБОРЕ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Зажигание включено, двигатель работает.

Датчик nox сообщает о неисправности внутренней проводки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если PCМ обнаруживает, что неисправность присутствует в течение 5,0 секунд, он загорается лампой подсветки сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Это ошибка на два отключения.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 1
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 1
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик NO x 1 / 1 определяет, что подаваемое напряжение ниже его калиброванных пределов.

Возможные причины
Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 1

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик no x 1 / 1 обнаруживает, что подаваемое напряжение выше его калиброванных пределов.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 1

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что сопротивление нагревателя датчика NO x 1 / 1 выше или ниже калиброванного порогового значения в течение времени калибровки.

Возможные причины
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
НЕИСПРАВНЫЙ ИНЖЕКТОР DEF
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ ИЛИ ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ДАТЧИК No X 1 / 1 СДВИНУТ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДИАПАЗОНА

P220A-00-NOX цепь напряжения питания блока датчиков 1 датчика 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №218

Рис. 218: P220A-00-NOX ГРУППА ДАТЧИКОВ 1 ДАТЧИК 1 ЦЕПЬ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ. RAM 1500 IV

Зажигание включено, двигатель работает.

Датчик NO x 1 / 1 сообщает модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что напряжение питания выше или ниже калиброванного порогового значения напряжения в течение 4,0 секунд.

Возможные причины
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ замыкается на массу
Цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута / высокое сопротивление
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 1
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P220B-00-NOX цепь питающего напряжения блока датчиков 1 и 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Датчик NO x 1 / 2 сообщает модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что напряжение питания выше или ниже калиброванного порогового значения напряжения в течение 4,0 секунд.

Возможные причины
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ замыкается на массу
Цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута / высокое сопротивление
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 2
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P220E-00-NOX диапазон / характеристики цепи управления нагревателя сенсора 1 / 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик NO x не достигает откалиброванной температуры во время начального прогрева или датчик NOX не поддерживает калиброванную температуру после прогрева.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 1
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P220F-00-NOX диапазон / производительность цепи управления нагревателя сенсора 1 / 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 2
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь датчика барометрического давления находится ниже калиброванного порога в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи датчика барометрического давления превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,8 секунды. Датчик барометрического давления расположен внутри модуля блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи положительного контроля тока (K89) O2 сенсора 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K89) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 1/1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №219

Рис. 219: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Провести тест на автомобиле и следить за сканирующим инструментом. При помощи сканера выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для данного DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая. См. " Прерывистый расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K89) O2 датчик 1 / 1 NEGATIVE CURRENT управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи контроля отрицательного тока (K89) датчика О2 между соединителем жгута датчика кислорода и разъемом жгута управления ИКМ С1 - сопротивление ниже 5,0 ом ремонта? K89 (ref-603115-S03225870282014030600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Повторно подключить разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Включить зажигания. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из PCМ. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Испытайте автомобиль и контролируйте сканирующий инструмент. При помощи сканера выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this расшифровка кода ошибки refer? Yes Go to PC4 проверка do complete. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Провести контроль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ПРОВЕРКЕ См. Заменить ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи массы (K902) сенсора O2 1/1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(F343) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K902) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА O2 1/1
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №220

Рис. 220: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №221

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель. Allow the двигатель to reach normal operating температура. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего прибора выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого Дтц? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистой палочки. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (F343) FUSED Выключатель зажигания Выход цепь напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода. Включить розжиг. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, измерить выходную цепь переключателя зажигания с предохранителем на разъеме жгута кислородного датчика. Горит ли тестовая лампа и ярко? Да Перейдите к разделу 3 Нет Ремонт (xagxx2) F343 F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K902) O2 датчик 1 / 1 масса цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи массы датчика 02 между соединителем жгута кислорода и разъемом жгута ИКМ С1. Значение сопротивления ниже 5,0 ом? Да Перейти к 4 Нет K902 K902 (ref-603115-S03225870282014030600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующий инструмент в течение не менее двух минут. С помощью сканера выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 5 No проверка Complete. Выполнить тест проверки PCMIN VERIFICATION. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Провести контроль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ПРОВЕРКЕ См. Заменить ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P224A-00-NOX сопротивление нагревателя датчика (блок 1, датчик 1)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
НЕИСПРАВНЫЙ ИНЖЕКТОР DEF
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ ИЛИ ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ДАТЧИК No X 1 / 1 СДВИНУТ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДИАПАЗОНА

Сопротивление нагревателя датчика P224B-00-NOX (блок 1, датчик 2)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
НЕИСПРАВНЫЙ ИНЖЕКТОР DEF
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ ИЛИ ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ДАТЧИК No X 1 / 1 СДВИНУТ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДИАПАЗОНА

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи возврата O2 в восходящем направлении в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
O2 ВОЗВРАТ ВВЕРХ ПО ЦЕПИ ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P225C-00-NOX датчик 1 / 1 PERFORMANCE - сигнал застревает на высоком уровне

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал nox датчик 1 / 1 выше или ниже калиброванного порогового значения для откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 1
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P225D-00-NOX датчик 1 / 1 PERFORMANCE - сигнал застревает на низком уровне

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал nox датчик 1 / 2 выше или ниже калиброванного порогового значения для откалиброванного периода времени.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 2
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием.

Низкое напряжение обнаружено в цепи сигнала датчика воды в топливе (WIF) на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K923) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА WIF
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №222

Рис. 222: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №223

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие активных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (G123) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА WIF ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика воды в топливе (Wf). Отключить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика (G123) и землей на разъеме кабеля датчика WID. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейти к заземлению 3 G123 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (G123) WIF датчик VERIFICATION цепь SHORTED TO (хтагх1) WI IF СЕНСОР масса Измерить сопротивление между цепью сигнала Wf датчика и цепью массы датчика на разъеме датчика. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Устраните короткое замыкание между (xтаг4) K923 G123 K923 G123 K923 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Верификация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IN топливо датчик Выключить зажигание. Заменить датчик воды в топливе в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " Испытание датчика, вода в топливе, удаление ". Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом C1. Включить зажигание, двигатель не работает. При помощи сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). С помощью сканирующих инструментов проверить, вернулся ли расшифровка кода ошибки? Да Заменить модуль управления трансмиссией (ref-603032-S36783485982014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Вода в топливе, показываемом датчиком WIF.

Возможные причины
ВОДА В ТОПЛИВЕ
ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ.
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА WIF ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P226C-00-управление наддувом турбокомпрессора " а " медленная реакция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что Vgt медленно реагирует на свое заданное положение.

Возможные причины
ПРИВОД НАДДУВА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ.
Турбокомпрессор

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает утечку всасываемого воздуха.

Возможные причины
Воздушный фильтр
УТЕЧКИ ВОЗДУХА
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

Непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает быстрое снижение давления от датчика давления воздуха на входе в воздушную коробку.

Возможные причины
МУСОР, БЛОКИРУЮЩИЙ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ
СИЛЬНО ОГРАНИЧЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.

Этот монитор запускается, когда двигатель работает при нулевой заправке (состояние decel в течение 10 секунд с педалью акселератора).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит неисправность, если обнаружит, что измерение сенсора O2 слишком низкое при нулевой заправке.

Возможные причины
Воздушный фильтр
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ИЗБЫТОЧНОЕ ТОПЛИВО, ПОСТУПАЮЩЕЕ В СИСТЕМУ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ / ВЫПУСКА
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
O2 ДАТЧИК
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Зажигание включено. Нет неисправностей тормоза или APPS.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает приложение тормоза после приложения, показывающее фиксированное открытие педали. Временное или постоянное. Внутренне блок управления силовым агрегатом уменьшит открытие дроссельной заслонки ниже требования водителя. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет светиться, свет будет гореть только тогда, когда расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
НАЖАТИЕ КЛИЕНТОМ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И ПЕДАЛИ ТОРМОЗА И ОДНОВРЕМЕННОЕ ИХ УДЕРЖИВАНИЕ
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА НЕ КАЛИБРОВАНА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА.
ДАТЧИК APP

P229E-00-NOX схема датчика - блок 1 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 2
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P229F-00-NOX диапазон цепи датчика / группа характеристик 1 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 2
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P22A0-00-NOX датчик 1 / 2 цепь низкий

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик NO x 1 / 2 определяет, что подаваемое напряжение ниже его калиброванных пределов.

Возможные причины
Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута / имеет высокое сопротивление
Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем замкнута на массу
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 2

P22A1-00-NOX цепь датчика высокого уровня - блок 1 датчик 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при работающем двигателе.

Датчик no x 1 / 2 определяет, что подаваемое напряжение превышает калиброванные пределы.

Возможные причины
ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК NO X 1 / 2

Диапазон / производительность цепи датчика P22A7-00-NOX - блок 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЛИ МАСЛА В ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ
НЕИСПРАВНЫЙ ИНЖЕКТОР DEF
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ ИЛИ ОТЛОЖЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ
ДАТЧИК No X 1 / 1 СДВИНУТ ЗА ПРЕДЕЛЫ ДИАПАЗОНА

P22FA-00-NOX датчик PERFORMANCE - медленный отклик высокий TO низкий ряд 1 сенсор 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ДАТЧИК NO X 1 / 1
НЕПРАВИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА NO x ИЛИ НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P240F-00-рециркуляция отработавших газов медленный отклик (медленное срабатывание ЭГР)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает значительную разницу между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и заданным положением в течение длительного периода времени.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что рециркуляция отработавших газов застрял в открытом или закрытом положении на длительный период времени.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов

P241D-00-SCR INDUCTION - принудительное отключение двигателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что двигатель работал в течение длительного периода времени с активными критическими неисправностями селективного каталитического восстановления (SCR), и не было предпринято никаких действий по ремонту. Это количество времени будет варьироваться в зависимости от того, какие неисправности являются активными.

Возможные причины
БАК ОТРАБОТАННОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПУСТ
ВМЕШАТЕЛЬСТВО В СИСТЕМУ ВЫХЛОПНОЙ ЖИДКОСТИ ДИЗЕЛЯ

P242B-00-характеристики цепи датчика температуры выхлопных газов - датчик хтагх1 3 BANK1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что показание датчика температуры выхлопных газов 1 / 3 не увеличивается с рабочей температурой двигателя после запуска двигателя.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

P242C-00-цепь датчика температуры выхлопных газов низка - датчик хтагх1 3 BANK1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи датчика температуры выхлопных газов 3 ниже калиброванной величины для калиброванного порога времени.

Возможные причины
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 3 ЗАМКНУТА НА ЗАЗЕМЛЕННУЮ ЦЕПЬТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПА 3
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P242D-00-цепь датчика температуры выхлопных газов высокая - датчик хтагх1 3 BANK1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи датчика температуры выхлопных газов 3 превышает калиброванную величину для калиброванного порога времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 1 / 3 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 3 ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P244A-00-Перепад давления на фильтре твердых частиц дизтоплива слишком мал

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает избыточное давление на фильтре твердых частиц или (K355) сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов ниже калиброванного порога в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ПОВРЕЖДЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА/ТРУБКИ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Фильтр твердых частиц для дизельного топлива/сажевый фильтр

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика дифференциального давления неправдоподобен или показания дельта-давления слишком низки.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K354) ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K355) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K951) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ТРУБОК ИЛИ ШЛАНГОВ ФИЛЬТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ (DPF)
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
НАГРУЗКА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ УРОВНЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов (K355) представляет собой калиброванное пороговое значение для 0,5 секунды.

Возможные причины
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)