Теория работы
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Состояние приоткрытого капота контролируется с помощью двух переключателей для транспортных средств, оборудованных электронным остановом / запуском (ESS). Переключатель капота Приоткрыто один интегрирован в защелку капота и жестко подключен к модулю управления кузовом (BCM).сигнал посылается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN. Выключатель колпака 2 будет жестко подсоединен к циклу блок управления силовым агрегатом. Если K обнаруживает, что какой-либо из переключателей находится в открытом положении.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Рассчитанное значение времени отключения основано на величине времени отключения, необходимого для того, чтобы ДЭХ упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения превышает максимальное значение, устанавливается отказ на одно отключение. Время выключения измеряется еще раз после 1 часа времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время отключения с расчетным значением. Если разность больше максимального значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Основная цель системы терморегулирования трансмиссии состоит в том, чтобы поддерживать трансмиссионную жидкость 8-ступенчатой коробки передач в оптимальном диапазоне рабочих температур. Это достигается путем направления потока охлаждающей жидкости, не требующегося для обогрева салона, к блоку терморегуляции (TMU), расположенному на левой стороне трансмиссии, который передает тепло от хладагента двигателя к жидкости трансмиссионного масла. Поток охлаждающей жидкости направляется с помощью трехходового клапана, расположенного выше по потоку подачи охлаждающей жидкости отопителя салона.
Трехходовой клапан для охлаждающей жидкости подается напряжение аккумулятора и заземляющий контур. Положение трехходового клапана хладагента электрически контролируется с помощью 12-вольтного датчика высокого уровня Pwm от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет посылать сигнал ШИМ 25% или 75% к трехходовому клапану хладагента, в зависимости от того, должен ли хладагент направляться на ядро нагревателя или датчик TMU.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид MDS, когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входным сигналом для модуля управления корпусом (BCM). BSM передает сообщение о температуре окружающей среды в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Интеллектуальный датчик батареи (IBS) монтируется в линию с отрицательным кабелем аккумулятора. IBC контролирует состояние заряда и потребляемый ток аккумуляторной батареи. У ИБС также есть встроенный термистор, который вычисляет температуру батареи. Эта информация сообщается через схему LIN шина на модуль управления кузовом (BCM). BSM транслирует информацию на управляющий модуль силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN.
Сигнал датчика уровня топлива является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает сообщение об уровне топлива на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN C о скорости и расстоянии между колесами от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
Интеллектуальный датчик батареи (IBS) представляет собой электрический шунт с микропроцессором и расположен на отрицательном аккумуляторном столбе. IBC измеряет ток, напряжение и температуру. Микропроцессор использует эти данные для расчета состояния заряда, внутреннего сопротивления аккумулятора, полученного заряда, доставленного заряда и времени работы. Затем эти значения передаются по шине LIN в модуль управления кузовом (BCM). BSM передает эту информацию в блок управления силовой установкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).