Теория работы
Впускной вихревой клапан (ISV). Привод находится под впускным коллектором. Два датчика управления приводом не доступны без удаления впускного коллектора. Имеется короткий соединительный жгут от привода ISV1, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного (исполнительного) жгута проводки. ПРИВОД используется для одновременного позиционирования двух валов заслонок (по одному на каждый блок двигателя).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик 2, установленный на блоке всасывания. Датчики 2 находятся под входным коллектором. Привод с управляемым клапаном не доступен без снятия впускного коллектора. Также имеется короткий соединительный шланг от привода с управляемыми клапанами, к которому можно получить доступ для выполнения проверок основного жгута проводки (привода). привод с управляемого клапана используется для одновременного позиционирования двух валов заслонок (по одному для каждого блока двигателя). Каждый вал с переключаемым клапаном имеет три клапана (один для каждой цепи управления).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Впускной вихревой клапан (ISV). Датчик давления воздуха, установленный на клапане 2, находится под впускным коллектором. Привод клапана не доступен без демонтажа впускного коллектора. Имеется также короткий соединительный жгут от привода клапана, к которому можно получить доступ для проверки главной проводки (привода). Исполнительный механизм клапана используется для одновременного позиционирования двух валов клапанов (по одному для каждого двигателя). Каждый вал клапана клапана имеет три клапана (один для каждого цилиндра).
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Четыре датчика температуры отработавших газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. При этом модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключается для контроля температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора является высоким.
Четыре датчика температуры отработавших газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. При этом модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключается для контроля температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора является высоким.
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Система очистки выхлопной жидкости дизеля (DEF) не будет содержать в общей сложности восемь галлонов жидкости. Существует серия из трех уровней предупреждения, чтобы указать клиенту, когда жидкость низкая или неправильная. Предупреждение водителя и стратегия стимулирования для низкого состояния жидкости выглядит следующим образом: Первое предупреждение произойдет, когда уровень в баке составляет приблизительно три галлона. Клиент здесь утор и получит сообщение EVIC с надписью " низкий DE REFILL SOON ".
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) отключают диагностическую лампу PCL. Индикатор сразу же после срабатывания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для контроля температур отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора является высоким. При высокой температуре отработавшего газа датчик передает низкое сопротивление.
Четыре датчика температуры отработавших газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. При этом модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключается для контроля температур выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора является высоким.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует потребление выхлопной жидкости дизеля (DEF), сравнивая давление в линии подачи с известным объемом насоса подачи DEF. Это сравнение рациональности обнаружит высокие или низкие отказы потребления ДЭФ.М будет освещать свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и сбоя. Впрыск DEФ в систему последующей обработки будет отключен.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует потребление выхлопной жидкости дизеля (DEF), сравнивая давление в линии подачи с известным объемом насоса подачи DEF. Это сравнение рациональности обнаружит высокие или низкие отказы потребления ДЭФ.М будет освещать свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и сбоя. Впрыск DEФ в систему последующей обработки будет отключен.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему повышения давления отработанной жидкости на дизельном топливе (DEF) для обеспечения правильной работы. Если во время повышения давления обнаруживается избыточный воздух, система продувочного насоса всасывает жидкость обратно в бак DED для удаления воздуха. После завершения продувки повышение давления повторно инициализируется.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему повышения давления отработанной жидкости на дизельном топливе (DEF) для обеспечения правильной работы. Если во время повышения давления обнаруживается избыточный воздух, система продувочного насоса всасывает жидкость обратно в бак DED для удаления воздуха. После завершения продувки повышение давления повторно инициализируется.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему повышения давления отработанной жидкости на дизельном топливе (DEF) для обеспечения правильной работы. Если во время повышения давления обнаруживается избыточный воздух, система продувочного насоса всасывает жидкость обратно в бак DED для удаления воздуха. После завершения продувки повышение давления повторно инициализируется.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему повышения давления отработанной жидкости на дизельном топливе (DEF) для обеспечения правильной работы. Если во время повышения давления обнаруживается избыточный воздух, система продувочного насоса всасывает жидкость обратно в бак DED для удаления воздуха. После завершения продувки повышение давления повторно инициализируется.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик выдает в МУП независимые сигналы положения педали. Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик эффективности кислорода (O2) используется для контроля топлива и мониторинга каталитической смеси. Датчик О2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика О 2 при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри сенсора O 2 нагревают датчик до рабочих условий быстрее. Краткосрочная коррекция топлива основана непосредственно на обратной связи датчика O2 и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная корректировка топлива компенсирует изменения в спецификациях двигателя, допусках датчиков и старении компонентов. блок управления силовым агрегатом-расчеты этой обратной связи предназначены для коррекции насыщенных и обедненных условий в течение более длительного периода времени. Для состаренного датчика О2 скорость реакции на изменение воздуха / топлива медленнее, чем когда она была новой. Датчик О2. имеет тенденцию двигаться меньше с теми же показаниями датчика воздуха / горючего изменяется напряжение в кадре.
Датчик эффективности кислорода (O2) используется для контроля топлива и мониторинга каталитической смеси. Датчик О2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика О 2 при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри сенсора O 2 нагревают датчик до рабочих условий быстрее. Краткосрочная коррекция топлива основана непосредственно на обратной связи датчика O2 и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная корректировка топлива компенсирует изменения в спецификациях двигателя, допусках датчиков и старении компонентов. блок управления силовым агрегатом-расчеты этой обратной связи предназначены для коррекции насыщенных и обедненных условий в течение более длительного периода времени. Для состаренного датчика О2 скорость реакции на изменение воздуха / топлива медленнее, чем когда она была новой. Датчик О2. имеет тенденцию двигаться меньше с теми же показаниями датчика воздуха / горючего изменяется напряжение в кадре.
Датчик измерения массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое контролирует несколько условий, связанных с впуском воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих состояниях обратно в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Температура воздуха впуска (температура впускного воздуха)
Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и ультразвуковой датчик температуры дизельного топлива в баке объединены в одном контуре, чтобы измерить уровень и температуру жидкости внутри бака ДЭФ. Этот контур используется для передачи мультиплексного сигнала Pwm из бака деэтанизатора в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта одна цепь несет три части информации: ультразвуковой преобразователь / датчик температуры, измеряемый на поверхности детектора.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Датчик эффективности кислорода (O2) используется для контроля топлива и мониторинга каталитической смеси. Датчик О2 измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика О 2 при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри сенсора O 2 нагревают датчик до рабочих условий быстрее. Краткосрочная коррекция топлива основана непосредственно на обратной связи датчика O2 и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная корректировка топлива компенсирует изменения в спецификациях двигателя, допусках датчиков и старении компонентов. блок управления силовым агрегатом-расчеты этой обратной связи предназначены для коррекции насыщенных и обедненных условий в течение более длительного периода времени. Для состаренного датчика О2 скорость реакции на изменение воздуха / топлива медленнее, чем когда она была новой. Датчик О2. имеет тенденцию двигаться меньше с теми же показаниями датчика воздуха / горючего изменяется напряжение в кадре.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к топливному фильтру. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт для датчика воды в топливе. Когда вода, собранная в топливном фильтре, покрывает щупы датчиков, датчик воды в горючем затем снимает опорное напряжение 5 вольта, указывающее на высокое накопление воды в топливный фильтр.
Привод давления наддува представляет собой электродвигатель постоянного тока с электрическим приводом, предназначенный для регулирования выходной мощности нагнетательного насоса турбокомпрессора. Исполнительный механизм нагнетательного давления монтируется сбоку от узла турбонагнетателя. Силовой цилиндр получает 12-вольтовое электропитание из цепи ASD и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Массовый расход воздуха / датчик всасываемого воздуха - это многофункциональное устройство, которое отслеживает несколько условий, связанных с забором воздуха. Наряду с массовым расходом воздуха этот 8-контактный датчик также проверяет температуру, влажность и давление впускного воздуха на впуске. Датчик МАФ / всасываемый воздух сообщает об этих условиях обратно в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после того, как она сработает.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выхлопные газы на содержание кислорода и изменяет богатую / обедненную топливную смесь в топливной смеси всасываемого воздуха для настройки системы. Монитор оценивает время отклика датчика O2 во время перехода из режима нагрузки в режим перегрузки, используя сигнал концентрации О2 (скорректированный с учетом давления выхлопных газов). ИКМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске и сбое диагностики.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система очистки выхлопной жидкости дизеля (DEF) не будет содержать в общей сложности восемь галлонов жидкости. Существует серия из трех уровней предупреждения, чтобы указать клиенту, когда жидкость низкая или неправильная. Предупреждение водителя и стратегия стимулирования для низкого состояния жидкости выглядит следующим образом: Первое предупреждение произойдет, когда уровень в баке составляет приблизительно три галлона. Клиент здесь утор и получит сообщение EVIC с надписью " низкий DE REFILL SOON ".
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) немедленно отключает температуру выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые каталитические датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре термистор сопротивления выхлопному газу низкий.
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) немедленно отключает температуру выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые каталитические датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре термистор сопротивления выхлопному газу низкий.
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) работают с диагностической лампой PCIL. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) немедленно отключает температуру выхлопа двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые каталитические датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре термистор сопротивления выхлопному газу низкий.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.