Главная/RAM/1500/RAM 1500 IV (2011-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P0001-00 TO P…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки - 1500: Прочее

3,0 л дизеля - индекс диагностического кода - 1500

3.6л - Индекс кода диагностики - 1500

3,6 л - коды неисправностей P0152 TO P0523-1500

5.7L - Индекс диагностического кода - 1500

Все разделы

3,0 л дизельное топливо - коды неисправностей P0001-00 TO P0263-00-1500: Прочее RAM 1500 IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 45 иллюстраций ~58 мин чтения

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления соленоидом количества топлива в течение 0,2 секунды.

Возможные причины

Возможные причины
ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ТОПЛИВОМЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-603115-S32273113182014030600000)

Схема №84

Рис. 84: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №85

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель или проверните двигатель на 10 секунд. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая. См. " Прерывистый DTP ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K366) топливо QUANTITY SOLENOID RETURN обрыв цепи / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита для определения количества топлива. Отключить электрический жгут от источника питания и выполнить масса. K366 K366 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K365) топливо QUANTITY SOLENOID водитель цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K365) топливо Quantity Solenoid водитель цепь between the Fuil Question разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Is сопротивления ниже 5,0 Ом? да Не 4 нет отремонтировать (Xтируйте электромагнит высокого количества топлива) см. K365 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА Необходимо повторно подключить измерительный разъем C2 системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к соединителю топливного привода. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, отсоединить соединитель соленоида количества топлива. Подключить перемычку между землей и (K365) цепью управления количеством топлива соленоидом у соединителя привода подачи топлива. P0252 (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом количества топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления соленоидом количества топлива замкнута на массу на 0,20 секунды.

Возможные причины
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОЛЕНОИД ТОПЛИВОМЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №86

Рис. 86: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №87

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель и проверка привод the vehicle if needly. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего прибора выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this DTP? Yes Go To 2 No Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого тента. См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K366) топливо QUANTITY SOLENOID RETURN цепь FOR A короткое замыкание TO масса " Проверка состояния электромагнита контроля количества топлива при коротком замыкание на массу. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида для измерения количества топлива С2. Измерить сопротивление между землей и цепью обратного электромагнетика для определения количества топлива Количество топлива - нет? Выполнить Ремонт 3 K366 K366 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ДЛЯ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью управления соленоидом количества топлива у разъема электрического жгута соленоида количества топлива. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 4 Нет Устраните неисправность цепи управления соленоидом количества топлива (хтагс2) обратитесь к разделу " Проверка на короткое замыкание на массу ". K365 K365 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Повторно подсоединить разъем кабеля привода управления топливом да. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать " Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " (стереть). Выключить зажигания. Отсоединить соединитель жгута электромагнита количества топлива. Используя сканирующее устройство, выбрать View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: P0001-топливо Quantity Regulator управление обрыв цепи Dtc должен быть активным или отключенным. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом количества топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления соленоидом количества топлива закорочена до напряжения в течение 0,20 секунды.

Возможные причины
ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
СОЛЕНОИД ТОПЛИВОМЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №88

Рис. 88: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №89

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель и проверка привод the vehicle if needly. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего прибора выбрать View коды неисправностей. Is the status активно for this DTP? Yes Go To 2 No Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого тента. См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K365) топливо QUANTITY SOLENOID водитель цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снять реле ASD с ТИПМ. Подсоединить провод перемычки между полостью 30 и полостью 87 разъема реле давления АСД. Включить зажигание Измерить напряжение (количество тока в цепи) K365 K365 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА (K366) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерить напряжение цепи возврата соленоида количества топлива (хтагх1) в соединителе жгута привода давления наддува. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Перейти к 4 Нет Отремонтировать цепь возврата соленоидов количества топлива для короткого замыкания до напряжения См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". K366 K365 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА Повторно подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Повторно подсоединить разъем кабеля привода управления топливом да. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать " Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " (стереть). Выключить зажигания. Отсоединить соединитель жгута электромагнита количества топлива. Используя сканирующее устройство, выбрать View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: P0001-топливо Quantity Regulator управление обрыв цепи Dtc должен быть активным или отключенным. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соленоидом количества топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

Схема №90

Рис. 90: P0016-00-СМЕЩЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - БЛОК 1 ДАТЧИК 1. RAM 1500 IV

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Постоянно при прокрутке двигателя и работе двигателя.

Модуль управления трансмиссией обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала.

Возможные причины
(K44) СИГНАЛ ДАТЧИКА 1 НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА
(K24) СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МАГНИТНОЕ ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала
НЕСООСНОСТЬ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ/НЕВЕРНЫЙ МОМЕНТ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

При включенном зажигании и включенной команде датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи управления нагревателем 1 / 1 сенсора O2 в течение 5,0 секунд.

Возможные причины
O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №91

Рис. 91: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) in the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Start the двигатель и allow the двигатель to reach normal operating температура. контроль the scan приборная панель for least two minutes. C помощью сканирующего прибора выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого Дтц? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния прерывистого тента. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K79) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление схемы управления нагревателя (K79) o2 между соединителем жгута кислорода и соединителем контура управления ИКМ С1 нет исправности? K79 (ref-603115-S03225870282014030600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующее устройство не менее двух минут. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 4 No проверка Complete. Выполнить тест проверки ИКМ. Обратитесь к разделу " Проверка блок управления силовым агрегатом. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления трансмиссией. Найдите любой поврежденный, проколотый, защемленный или частично сломанный провод. Проверить информацию о неисправных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клеммах. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут быть применены. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к ТЕСТУ " Заменить ТЕСТ ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При включенном зажигании и включенной команде датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение менее 3,0 вольт в течение 5,0 секунд на цепи управления нагревателем сенсора O2 1 / 1.

Возможные причины
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ замыкается на массу
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенной команде датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение, превышающее калиброванное пороговое значение в течение 5,0 секунд на цепи управления нагревателем сенсора O2 1 / 1.

Возможные причины
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (K137) цепь управления приводом давления наддува разомкнута на 0,5 секунды.

Возможные причины
(F343) ПЛАВКАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №92

Рис. 92: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №93

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (F343) Выходная цепь предохранителя с предохранителем. Может разомкнуть выходную цепь реле для яркого размыкания / высокого сопротивления Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода давления наддува. Включить зажигания. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную схему реле с предохранителями (F343) в разъеме жгута механизма управления давлением наддув. ПРИМЕЧАНИЕ: лампа должна быть освещена и ярче. F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ (K137) СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление схемы управления приводом давления наддува между разъемом жгута привода повышенного давления и разъёмом жгута ИКМ С1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт цепи управления усилителем (K137). K137 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ПРИВОДА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА Повторное подключение датчика давления наддува к разъему Turbochtc. Повторно подключить датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, отсоединить разъем механизма управления усилением. Подсоединить перемычку между заземлением и (K137) схемой управления механизмом управления усилителя в соответствии с описанием разъема механизма управления давлением наддвига. Включить режим. P0047 (ref-603028-S13721014172014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между приводом наддува и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCМ (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K137) напряжение цепи управления приводом повышенного давления низкое в течение 3,0 секунд.

Возможные причины
(K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПОВЫШЕННОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА (Z903) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИВОДА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №94

Рис. 94: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №95

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (K137) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута пускателя давления наддува. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью управления пускателем давления надсдува в разъеме жгута привода давления надрезания. Является рез выше 10 к Ом? да Перейдите к разделу 3 Нет Ремонт пускателя K137 K137 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K137) BOOST давление VERIFY ACTUATOR управление цепь FOR A короткое замыкание TO (xxagx1) BOOSTING PRESS ENVIRONMENT CONDUCTION (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ПРИ КОРОТКОМ ЗАМЫКАНИИ АНИЕ НА ЦЕПЬ ЗЕМЛЮ ПРИВОДА (Хтт) измерить сопротивление между цепью управления усилителя (Х2) и контуром управления усилителем давления наддувки 3 на массу на разъем массы у соединителя на кабельного кабеля жгута. является сопротивлением выше 10 к? См. 4 Z903 K137 Z903 K137 Z903 (ref-603115-S03225870282014030600000)
BOOST давление ACTUATOR Повторно подключить датчик давления наддува к разъему подвески. Подсоединить соединитель подвески блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Выключить зажигание, отсоединить разъем подвески привода наддув. Соединить перемычку между (K137) цепью управления приводом повышенного давления и (F343) предохранителем зажигания. P0048 (ref-603028-S13721014172014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между приводом наддува и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCМ (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K137) напряжение цепи управления приводом давления наддува высокое в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K137) УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДОМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТО НА (F343) ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №96

Рис. 96: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №97

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K137) BOOST давление ACTUATOR управление цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода давления наддува. Включить зажигание и измерить напряжение цепи управления приводом давления надрессора в разъеме жгута механизма повышения давления. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте механизм управления приводом (K137), чтобы проверить цепь на короткое замыкание. K137 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K137) BOOST давление ACTUATOR управление FOR A короткое замыкание TO (xxagx1) FUSED ASD реле Выход цепь Выполнить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между цепью управления приводом с повышенным давлением и цепочкой выхода привода с пониженным давлением. F343 K137 F343 K137 F343 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ПРИВОДА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА Повторное подключение датчика давления наддува к разъему Turbochtc. Повторно подключить датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства удалить сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, отсоединить разъем механизма управления усилением. Подсоединить перемычку между заземлением и (K137) схемой управления механизмом управления усилителя в соответствии с описанием разъема механизма управления давлением наддвига. Включить режим. P0047 (ref-603028-S13721014172014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между приводом наддува и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тесту PCМ (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При включенном зажигании и включенной команде датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура сенсора O2 выше максимального порога в течение 30,0 секунд или ниже минимального порога в течение 60,0 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ASD С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №98

Рис. 98: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо датчики массового расхода воздуха, подачи всасываемого воздуха или подачи топлива " да ", выполнить диагностику на этих датчиках перед тем, как продолжить работу с этим. Зажигание включено, двигатель не работает. Используя процедуру сканирования, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью инструмента сканирования активировать нагреватель датчика кислорода. Контролируйте инструмент сканирования по крайней мере две минуты. Использовать инструмент сканирования для просмотра состояния Tc. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (K79) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K79) o2 в соединителе жгута датчика кислорода. Является ли сопротивление выше 10 Ом? Да Перейти к цепи массы 3 Нет ремонта K79 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K79) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistancy of the (K79) О2 Сенсор 1 / 1нагреватель Цепь управления между разъемом жгута кислородного датчика и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С1. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейти к разделу 4 Нет Ремонт датчика (Хтт аг2) о2 Датчик 1 / I или цепи управления выполнить тест на обрыв. K79 (ref-603115-S03225870282014030600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ". Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующее устройство в течение как минимум двух минут. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 5 Нет ремонта Завершено. (ref-603032-S06377576112014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любую поврежденную, пробитую, защемленную или частично сломанную проволоку. Ищите неисправные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тестированию с помощью PCМ (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P006D-00-барометрическое давление - корреляция давления воздуха на входе

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №99

Рис. 99: P006D-00-Барометрическое давление - корреляция давления воздуха на входе. RAM 1500 IV

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает правдоподобную ошибку между сигналом датчика давления воздуха на входе и сигналом датчика барометрическое давление в течение 4,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Ключ зажигания включен.

Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения в течение 0,5 секунды. Три ошибки срабатывания.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Напряжение датчика температуры окружающего воздуха больше максимально допустимого в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

P007C-00-низкий уровень в цепи датчика температуры охладителя наддувочного воздуха

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №100

Рис. 100: P007C-00-НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА. RAM 1500 IV

Ключ зажигания включен.

Цепь сигнала температуры выхода охладителя наддувочного воздуха составляет менее 0,26 вольта в течение 2,0 секунд. Это неисправность 2-го отключения.

Возможные причины
Цепь сигнала температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) замкнута на массу
Цепь сигнала температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) замкнута на цепь возврата датчика
Датчик температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P007D-00-высокий уровень в цепи датчика температуры охладителя наддувочного воздуха

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен.

Цепь сигнала температуры выхода охладителя наддувочного воздуха находится выше калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это ошибка 2-го отключения.

Возможные причины
Цепь сигнала температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) замкнута на напряжение
ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (интеркулер) ИЗ ЦЕПИ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗОМКНУТ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик температуры выхода охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление в топливопроводе слишком низкое для данной скорости двигателя и нагрузки.

Возможные причины
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ВОЗДУХ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление в топливопроводе слишком высокое для данной скорости двигателя и нагрузки.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь драйвера регулятора давления топлива разомкнута на 0,28 секунды.

Возможные причины
(K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K369) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №101

Рис. 101: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №102

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K646) топливо давление VERIFICATION управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута регулятора давления топлива. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи управления регулятором давления топлива между разъемом жгута регуляторов давления топлива и кабелем регулятора давления ИКМ. См. сопротивление ниже 5,0 ом? Да 3 Для ремонта Выполнить K646 K646 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (K369) ДЛЯ ПРОВЕРКИ НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи возврата регулятора давления топлива (K369) между соединителем жгута " Регулятор давления топлива " и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4 Нет Устраните неисправность (хтагш2) Регулятор топливного давления Обратитесь к проверке схемы возврата ПКМ для испытания на обрыв или высокое сопротивление. K369 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Повторно подключить разъем жгута регуляторов давления топлива. Снова подсоединить модуль управления силовым агрегатом C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, отсоединить соединитель жгута регулятора давления топлива и подключить перемычку между цепью управления регулятором давления топлива (K646) и землей. Повернуть регулятор давления в соответствии с инструментом сканирования. P0091 (ref-603032-S24201965382014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между регулятором давления топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. Обратитесь к программе " Выполнить программу проверки МСП ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При включенном зажигании и отключенной команде регулятора давления топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (K646) цепь управления регулятора давления топлива замкнута на массу на 0,22 секунды.

Возможные причины
(K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K369) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №103

Рис. 103: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №104

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K646) топливо давление REGULATOR управление цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута регулятора давления топлива. Отключить соединитель жгута C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления регулятором давления топлива в разъеме жгута регуляторов давления топлива, является ли это сопротивление выше 10 к Ом? да Перейдите к разделу 3 Нет ремонта контура Т" земля ". K646 K646 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (K646) топливо давление REGULATOR VERIFICATION цепь ON A короткое замыкание TO (хтагх1) топливо PRESCRIPTOR RETURN CIRCOUNT Измерить сопротивление между контуром управления регулятором давления топлива и контуром возврата регулятора давления топлива на соединителе жгута. Является утами сопротивления выше 10 к Ом? Да Перейти к схеме управления заземлением 4 Нет K369 K646 K369 K646 (ref-603115-S03225870282014030600000)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Повторно подключить разъем жгута регулятора давления топлива PC5. Снова подсоединить соединитель жгута модуля управления силовым агрегатом C2. Включить зажигание ". С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Отсоединить соединитель шланга регулятора давления топлива. Включить воспламенение. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: инструмент сканирования должен отображать отключенное давление топлива, обратитесь к схеме расшифровка кода ошибки в качестве xtag0-топливо управление. P0090 (ref-603032-S24201965382014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между регулятором давления топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. Обратитесь к программе " Выполнить программу проверки МСП ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При включенном зажигании и включенной команде регулятора давления топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерный ток в (K646) цепи управления регулятора давления топлива в течение 0,28 секунды.

Возможные причины
(K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №105

Рис. 105: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание on, двигатель not running. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Имеет ли статус Активный для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K646) топливо давление REGULATOR управление цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута регулятора давления топлива от модуля управления силовым агрегатом С2. Удалить реле ASD из TIPM. Подсоединить перемычку между полостью 30 и полостью 87 топливного регулятора Регулятор давления Включить зажигание измерить напряжение в цепи жгута (XAG1) K646 K646 (ref-603115-S03225870282014030600000)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Повторно подключить к разъему регулятора давления топлива, описанному выше. Переустановите реле AGXD ".повторить контур управления силовым агрегатом C2. Включить зажигание с помощью инструмента сканирования, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Отключить разъем жгута регуляторов давления топлива. При помощи инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. Отсоединить управляющую перемычку между (K646) регулятором давления топлива и контуром массы. P0090 P0091 (ref-603032-S24201965382014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между регулятором давления топлива и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой технический бюллетень обслуживания, который может применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта по мере необходимости. Обратитесь к программе " Выполнить программу проверки МСП ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Частота схемы сигнала с широтно-импульсной модуляцией влажности (ШИМ) выше или ниже калиброванного порогового значения в течение 2,0 секунд. Это ошибка 2 Trip неисправность.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P009A-00-Корреляция температуры всасываемого воздуха / температуры окружающего воздуха

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает правдоподобную ошибку между сигналом датчика 3 температуры всасываемого воздуха и сигналом датчика температуры окружающего воздуха. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00AF-00-характеристики модуля управления наддувом турбокомпрессора " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №106

Рис. 106: P00AF-00-ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАДДУВОМ ТУРБОКОМПРЕССОРА " А ". RAM 1500 IV

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сравнение желаемого и измеренного положений привода наддува турбокомпрессора на любом из них выходит за пределы калиброванного порога для откалиброванного количества времени.

Возможные причины
ПРИВОД НАДДУВА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ.

P00E9-00-датчик температуры всасываемого воздуха 3 / 1 диапазон / производительность

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 3 температуры всасываемого воздуха находится выше или ниже калиброванного порогового значения в течение откалиброванного периода времени. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00EA-00-низкий уровень в цепи датчика температуры всасываемого воздуха 3 / 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь температуры всасываемого воздуха 3 находится ниже 1,1 вольта в течение 2,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
СИГНАЛ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3 замыкание на массу
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3 НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00EB-00-датчик температуры всасываемого воздуха 3 / 1 цепь ВЫС.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи сигнала температуры всасываемого воздуха 3 выше калиброванного порога в течение 2,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3 ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00F3-00-характеристики цепи датчика влажности

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Рабочий цикл схемы сигнала с широтно-импульсной модуляцией влажности (Pwm) выше или ниже калиброванного порога для откалиброванного количества времени. Это ошибка 2 Trip неисправность.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00F4-00-цепь датчика влажности разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал с широтно-импульсной модуляцией влажности (Pwm) ниже 1,1 вольта в течение 2,0 секунд. Это ошибка 2 Trip.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ замыкается на массу
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00F5-00-высокий (Высокий уровень в цепи датчика влажности)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал с широтно-импульсной модуляцией влажности (Pwm) превышает калиброванное пороговое значение в течение 2,0 секунд. Это ошибка 2 Trip.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ВЛАЖНОСТИ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P00F6-00-цепь датчика влажности прерывистая / неустойчивая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Изменение схемы сигнала с широтно-импульсной модуляцией влажности (ШИМ) превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,05 секунд. Это ошибка 2 Trip неисправность.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что (K157) сигнал датчика массового расхода воздуха превысил максимальное пороговое значение.

Возможные причины
Воздушный фильтр
ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЗДУХА
УТЕЧКИ ВОЗДУХА
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

Зажигание включено, двигатель работает.

Сигнал датчика массового расхода воздуха находится ниже калиброванного порога в течение 1,5 секунд.

Возможные причины
ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ ВПУСКА/ВЫПУСКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ЗАМКНУТАЯ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКОВ МАССОВЫХ РАСХОДОВ / ЗАБОРА ВОЗДУХА.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Нет расшифровка кода ошибки опорного напряжения. При работающем двигателе.

Сигнал датчика массового расхода воздуха находится выше калиброванного порога в течение 1,5 секунд.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Размыкание цепи массы датчика массового расхода / всасываемого воздуха / высокое сопротивление
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Отсутствуют датчики опорного напряжения расшифровка кода ошибки. Нет других расшифровка кода ошибки, связанных с давлением наддува. Датчики давления барометрическое давление расшифровка кода ошибки отсутствуют.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вероятностную ошибку между сигналом датчика давления наддува и сигналом датчика барометрическое давление в течение 2,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика давления наддува ниже 0,25 вольта в течение 2,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА замыкается на массу
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика давления наддува превышает калиброванное пороговое значение напряжения в течение 2,0 секунд. Это ошибка с двумя отключениями.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха находится выше или ниже калиброванного порога в течение 4,0 секунд. Это ошибка 2-го срабатывания.

Возможные причины
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала температуры всасываемого воздуха ниже калиброванного порога в течение 1,5 секунд. Это неисправность на два отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала температуры всасываемого воздуха превышает 3,2 вольта в течение 1,5 секунд. Это ошибка 2-го отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом получает неправдоподобный входной сигнал от цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для калиброванного временного порога.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К2) ниже калиброванного порога в течение 0,48 секунды.

Возможные причины
(К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА (K200) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №107

Рис. 107: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №108

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующее устройство в течение как минимум двух минут. Выключить и включить ключ зажигания несколько раз, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние " Активно " для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2 No Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния DTS См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: сканирующий инструмент должен отображать P0118-Датчик температуры хладагента двигателя высокий расшифровка кода ошибки как активный при отключенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство DTP, как описано выше? Да Заменить датчик температуры охлаждающей среды двигателя в соответствии с сервисной информацией. Выполнить тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION NO GO для проверки PC3. (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ С ЗЕМЛЕЙ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля С2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (K2) у разъема кабеля датчика температуры хладагента двигателя. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите в 4 Нет отремонтируйте двигатель См. (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (К2) ЗАКОРОЧЕНА НА (K200) ДАТЧИК КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (K1) и цепью датчика массы на соединителе жгута датчика температуры хладагента двигателя. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? да Перейти к разделу 5 Нет ремонта датчика температуры двигателя (к2) K200 K200 (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Ремонт Обратитесь к программе " Заменить Тест ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К2) выше максимального порога в течение 0,48 секунды.

Возможные причины
(К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K200) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №109

Рис. 109: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №110

Схема №111

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте сканирующее устройство в течение как минимум двух минут. Выключить и включить ключ зажигания несколько раз, оставляя зажигание включенным по крайней мере на 10 секунд за один раз. При помощи сканирующих устройств выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние " Активно " для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2 No Выполнить процедуру диагностики прерывистого состояния DTS См. (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Измерить напряжение цепи сигнала датчика температуры хладагента двигателя (К2) Перейти к тесту блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".проверка напряжения выше 5,2 вольта? Да Отремонтировать цепь сигнала Датчика температуры охлаждающей среды двигателя (K3) См. схему для короткого замыкания по напряжению. (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K2) двигатель охлаждающая жидкость VERIFICATION датчик FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя между разъемом жгута датчика температуры двигателя и разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом C2.с сопротивлением ниже 5,0 Ом? да Перейдите к разделу 4 Нет ремонта по температуре двигателя (k2) (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K200) НА ОБРЫВ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи массы датчика между соединителем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Отремонтировать цепь массы датчика (хтагх2) для разомкнутого или высокого сопротивления. K200 K200 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Включить датчик зажигания. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Повторно подключить соединитель кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Установить перемычку между цепью массы датчика (K200) и цепью сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (K2) в соединителе кабеля датчика температуры хладагента двигателя. Включить зажигание, как инструмент сканирования, выбрать инструмент просмотра X1. P0117 (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя схему / схему верификации в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Посмотрите на обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Выполнить любой бюллетень технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Ремонт Обратитесь к программе " Заменить Тест ". (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе - один раз за цикл привода.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости в течение определенного времени. Это неисправность с двумя отключениями.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ТЕРМОСТАТ
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

P012C-00-низкий уровень в цепи датчика давления на входе турбокомпрессора / нагнетателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал давления воздуха на входе ниже 0,2 вольта в течение 2,0 секунд. Это ошибка двух срабатываний.

Возможные причины
СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ВКЛ. НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P012D-00-высокий уровень в цепи датчика давления на входе турбокомпрессора / нагнетателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал давления воздуха на входе превышает калиброванное пороговое значение в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ В НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ОТКРЫТ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА / ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P012F-00-корреляция температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры моторного масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает сравнение рациональности между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры моторного масла (EOT), которое находится за пределами калиброванного порогового значения откалиброванного временного порога.

Возможные причины
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем (K79) сенсора O2 1/1 находится ниже калиброванного порога в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что цепь управления нагревателем (K79) сенсора O2 1/1 находится выше максимального порогового значения в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №112

Рис. 112: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеются датчики массового расхода воздуха или топливные инжекторы, диагностируйте их перед выполнением этой тестовой процедуры. " Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверить вождение автомобиля при нескольких различных условиях вождения. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей. (ref-603115-S24139135002014030600000)
(K79) O2 ПОВЕРКА ДАТЧИКА 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Датчик кислорода. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Снять реле ASD с TIPM.П одключите перемычку между полостью 30 и полостью 87 соединителя Реле ASD.Р азведите поджиг. Измерить напряжение жгута (xagx1) Датчик 2? Выполнить ремонт цепи 1. K79 K79 (ref-603115-S03225870282014030600000)
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Выключить зажигание. Снова подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Заменить кислородный датчик в соответствии с сервисной информацией. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте сканирующее устройство в течение не менее двух минут. Используя инструмент сканирования, выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 4 No Repair complete. Выполнить тест PCМ VERIFICATION см. " Проверка PC. (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любую поврежденную, пробитую, защемленную или частично сломанную проволоку. Ищите неисправные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да нет ремонта при необходимости. Обратитесь к тестированию с помощью PCМ (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит неисправность, если датчик O2 не достигнет 30% -ного повышения концентрации в течение 3,0 секунд или 30-60% -ной концентрации в пределах (дополнительных) 1,8 секунд. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ ТОПЛИВО, ПОСТУПАЮЩЕЕ В СИСТЕМУ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ / ВЫПУСКА
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)
ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов
O2 ДАТЧИК 1 / 2
СЕНСОРНЫЙ МОДУЛЬ O2

P015E-00-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления топливным таймингом

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает.

Если ZFC с замкнутым контуром не был активен с момента последнего запуска " Time-to-Enter-замкнут-контур-ZBC-Diagnostic " в течение откалиброванного количества времени, будет установлено чрезмерное время для ввода отказа управления топливным таймингом. Это отказ на два отключения.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P015F-00-чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления балансом цилиндра

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управление балансировкой количества топлива остается в разомкнутом контуре дольше, чем откалиброванное количество времени для данной частоты вращения и нагрузки двигателя.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P016A-00-избыточное время для входа в замкнутый контур управления соотношением воздуха / топливо

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управление соотношением воздух / топливо остается в разомкнутом контуре дольше, чем калиброванное количество времени для данной частоты вращения и нагрузки двигателя. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P016D-00-чрезмерное время для входа в замкнутый контур регулирования давления топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управление давлением топливной направляющей остается в разомкнутом контуре дольше, чем откалиброванное количество времени для данной частоты вращения двигателя и нагрузки. Это неисправность с двумя отключениями.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P016E-00-регулирование давления топлива в замкнутом контуре на пределе - давление слишком высоко

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

P016F-00-регулирование давления топлива в замкнутом контуре на пределе - давление слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТЕЧЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
ВОЗДУХ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА (ФОРСУНКИ)
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Зажигание включено, двигатель работает.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен, то запоминается стоп-кадр, высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки. Это неисправность с двумя срабатываниями.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель работает.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи (K156) датчика температуры топлива ниже калиброванного порога в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ (K159) ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи (K156) датчика температуры топлива превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K159) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом получает неправдоподобный входной сигнал от цепи сигнала датчика давления в топливной рампе (FRP) для калиброванного временного порога.

Возможные причины
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ (FRP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи (K181) датчика давления топливной рейки ниже калиброванного порога в течение 0,14 секунды.

Возможные причины
(K350) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K350) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K350) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ (K359)
(K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА ЗАМКНУТА НА (K359) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Датчик давления в топливной рампе
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №113

Рис. 113: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №114

Схема №115

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо датчики, выполняйте эти диагностические процедуры перед продолжением этого теста. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая. См. " Прерывистый TENT DTP ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K350) 5-VOLT VERIFICATION SUPPLY цепь напряжение Выключение зажигания. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливной рейки. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (хтагх1) 5 вольт на разъеме жгута. Напряжение выше 4,8 вольта? Да Перейдите к разделу 3 Нет устраните короткое замыкание в контуре питания 5 вольта или выполнить масса. K350 K350 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Повторно подключить к разъему датчика давления топливной рейки в сборе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства стереть " да испытайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить зажигание, отсоединить разъем кабеля датчика давления на топливной рампе, включить зажигание и выбрать View коды неисправностей. примечание: сканирующее устройство должно отображать P0193-топливная рампа датчик давления высокий расшифровка кода ошибки как активное или ожидающее испытание с помощью разъединенного соединителя. (ref-603032-S06885778362014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K181) топливо датчик давления VERIFICATION цепь FOR A короткое замыкание TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика давления в топливной рампе на разъёме жгута топливного рампа. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к разделу 5 Нет Ремонт (xxtag2) Проверка K181 K181 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить FOR THE (K181) топливо датчик давления CONFIRMATION цепь SHORTED TO (ХТАГХ 0) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА ЗЕМЛЮ " Проверить цепь массы датчика давления топлива (хт-г5) Измерить сопротивление между цепью сигнализации топливной рейки и цепочкой массы (хта-г3) датчик давления в топливной рампе (Хт-4). K359 K181 K359 K181 K359 (ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком давления топливной рейки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом.П роверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи (K181) датчика давления топливной рейки превышает калиброванное пороговое значение в течение 0,14 секунды.

Возможные причины
(K350) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K181) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K359) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик давления в топливной рампе
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №116

Рис. 116: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №117

Схема №118

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какие-либо датчики, выполняйте эти диагностические процедуры перед продолжением этого теста. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая. См. " Прерывистый TENT DTP ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K181) топливо датчик давления цепь FOR A короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления в топливной рампе. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи сигнала датчика давления топливной рамки в разъеме жгута. Измеряет ли напряжение выше 5,2 вольт? да Восстановить короткое замыкание (хтагс2) Проверить цепь датчика давления на топливной раме. K181 K181 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K181) топливо давление VERIFICATION сигнал цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика давления в топливной рампе между разъемом жгута топливного рампы и соединителем жгута Pkm С2.д ля сопротивления ниже 5,0 ом? Да Перейти к разделу 4 Нет Ремонт K181 K181 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (K359) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Измерить сопротивление цепи массы датчика давления топливной рейки между соединителем жгута датчика давления в топливной рампе и соединителем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к разделу 5 Нет Отремонтировать датчик давления топливную рейку (хтаг2) См. Испытание цепи массы на обрыв. K359 K359 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Повторно подключить датчик давления топливной рейки к разъему топливного жгута. Обратитесь к разъёму кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включить зажигание с помощью сканирующего устройства, удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливопровода. Подсоединить перемычку между (K359) датчиком давления топливопроводов и цепью датчика давления топлива. K181 P0192 (ref-603032-S06885778362014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя в качестве руководства электросхему / схему верификации, проверить проводку и разъемы между датчиком давления топливной рейки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом.П роверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала температуры моторного масла (EOT) ниже калиброванного порога для откалиброванного количества времени.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOT) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOT) ЗАМКНУТА НА " ЗЕМЛЮ " ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение цепи сигнала температуры моторного масла (EOT) выше калиброванного порога для откалиброванного количества времени. Это два сбоя отключения.

Возможные причины
ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOT) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (EOT) РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P01CB-00-цилиндр 1 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETARDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01CC-00-цилиндр 1 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER ADVANCED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01CD-00-цилиндр 2 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETRAIDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01CE-00-цилиндр 2 синхронизация впрыска производительности - сверх передовые

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01CF-00-цилиндр 3 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETARDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D0-00-цилиндр 3 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER ADVANCED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D1-00-цилиндр 4 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETARDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D2-00-цилиндр 4 производительность синхронизации впрыска - сверх продвинутого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D3-00-цилиндр 5 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETARDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D4-00-цилиндр 5 производительность синхронизации впрыска - сверх продвинутого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D5-00-цилиндр 6 INJECTION TIMING PERFORMANCE - OVER RETRAIDED

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

P01D6-00-цилиндр 6 производительность синхронизации впрыска - сверх продвинутого

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Пока двигатель работает.

Когда РСМ определяет, что произошел неточный впрыск топлива.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
Топливная форсунка

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутую цепь управления топливным инжектором 1.

Возможные причины
(K227) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K611) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №119

Рис. 119: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №120

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и проверить вождение автомобиля. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ TENT DDTC ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K227) топливная форсунка № 1 высокий-сторона REPAIR цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отсоединить топливный инжектор № 1. Разъединить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи управления высокого давления топливного инжектора No1 между топливным инжектором No.1 и соединителем жгута IC2. K227 K227 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K611) топливная форсунка VERIFICATION № 1 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления низкого уровня топливной форсунки No.1 между разъемом кабеля топливного инжектора № 1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт (xtag2) K611 K611 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1 Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно обнулить счетчик перед выполнением измерения. Хороший топливный инжектор имеет приблизительно 0,5 Ом сопротивления при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Заменить топливный форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполняйте любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K12) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K612) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №121

Рис. 121: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №122

Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и проверить вождение автомобиля. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЙСЯ TENT DDTC ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K12) топливная форсунка № 2 высокий-сторона управление цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить топливный инжектор № 2. Отключить соединитель жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление цепи управления высокого давления топливного инжектора No2 между топливным инжектором No.2 и соединителем жгута С2? K12 K12 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K612) топливная форсунка VERIFICATION № 2 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления низкого уровня топливной форсунки No.2 между разъемом кабеля топливного инжектора № 2 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт двигателя (xtag2) K612 K612 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2 Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора № 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно обнулить счетчик перед проведением измерения. Хороший топливный инжектор имеет приблизительно 0,5 Ом сопротивления при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Заменить топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему верификации в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между топливным инжектором № 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных разрывов проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или подверженные коррозии клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта См. Провести тест PC. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K227) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K613) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей перед диагностикой. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ ". (ref-603115-S32273113182014030600000)

Схема №123

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать автомобиль. При помощи сканирующих инструментов выбрать view коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики состояния периодическая. См. " Прерывистый TENT расшифровка кода ошибки ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (K227) ФОРСУНКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 3 Цепь управления на стороне высокого давления ПРИ НАЛИЧИИ РАЗОМКНУТОГО ПОЛОЖЕНИЯ / ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута " топливная форсунка № 3 " Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи управления (xтагх1) топливной форсункой № 3 между цепью управления форсунки № 3 и кабельным жгутом " ИКМ "? K227 K227 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K613) топливная форсунка VERIFICATION № 3 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления низкого уровня топливной форсунки No.3 между разъемом жгута топливного инжектора № 3 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С2. Значение сопротивления ниже 5,0 ом? Да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт (хтаг2) K613 K613 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА № 3 Измерить сопротивление между клеммами топливной форсунки № 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения обязательно обнулить счетчик. Хороший топливный инжектор имеет сопротивление приблизительно 0,5 Ом при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Заменить топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором № 3 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ".проверить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите обрыв, изгиб, выталкивание или коррозию клемм. Проверить данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и провести проверку проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения технического сброса расшифровка кода ошибки (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K229) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K614) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №124

Рис. 124: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №125

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать вождение транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ TENT DDTC ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРЬ (K229) ФОРСУНКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 4 Цепь управления на стороне высокого давления ПРИ НАЛИЧИИ РАЗОМКНУТОГО / ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута " топливная форсунка № 4 " Отключить кабель-соединитель " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 ". Измерить сопротивление цепи управления (хтагх1) топливного инжектора № 4 между цепью управления топливной форсункой № 4 и жгутом " ИКМ ". K229 K229 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K614) топливная форсунка VERIFICATION № 4 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления низкого уровня топливной форсунки No.4 между соединителем жгута топливного инжектора № 4 и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к разделу 4 Нет Ремонт (xtag2) K614 K614 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4 Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением измерения обязательно обнулить счетчик. Хороший топливный инжектор имеет приблизительно 0,5 Ом сопротивления при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Заменить топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором № 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить поиск поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения ремонта расшифровка кода ошибки. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K38) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K638) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №126

Рис. 126: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. RAM 1500 IV

Схема №127

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать вождение транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ TENT DDTC ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
Проверить THE (K38) топливная форсунка № 5 высокий-сторона управление цепь FOR A обрыв / высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора № 5. Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи управления (K38) топливным инжектором No5 на стороне высокого давления между разъемом жгута топливных инжекторов No.5 и кабелем кабеля ИКМ? K38 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K638) топливная форсунка VERIFICATION № 5 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления низкого уровня топливной форсунки No.5 между соединителем жгута топливного инжектора № 5 и соединителем шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? да Перейдите к разделу 4 Нет Ремонт (хтаг5) K638 K638 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5 Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора № 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением измерения обязательно обнулить счетчик. Хороший топливный инжектор имеет приблизительно 0,5 Ом сопротивления при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейдите к 5 Нет Заменить топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором № 5 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить поиск поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения ремонта расшифровка кода ошибки. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K229) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K658) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №128

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Попытайтесь запустить двигатель и протестировать вождение транспортного средства. Используя сканирующий инструмент, выбрать View коды неисправностей. Является ли состояние активным для этого DTS? Да Перейти к 2 Нет Выполнить процедуру диагностики периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТЫЙ TENT DDTC ". (ref-603115-S24139135002014030600000)
ПРОВЕРКА (K229) ФОРСУНКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 6 Цепь управления на стороне высокого давления Для проверки " да " / высокого сопротивления Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливной форсунки № 6 Отключить соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление цепи управления (хтагх1) форсунки высокого давления № 6 между разъемом цепи управления форсункой № 6 и жгутом ПКМ. K229 K229 (ref-603115-S03225870282014030600000)
Проверить THE (K658) топливная форсунка VERIFICATION № 6 низкий-сторона управление цепь FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи управления нижней стороной инжектора топлива (K658) № 6 между соединителем жгута топливного инжектора No6 и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? да Перейдите к разделу 4 Нет " Проверка Ремонт форсунки (хагс.2) K658 (ref-603115-S03225870282014030600000)
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6 Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора № 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно обнулить счетчик перед выполнением измерения. Хороший топливный инжектор имеет приблизительно 0,5 Ом сопротивления при измерении через него. Является ли сопротивление ниже 1,0 Ом? Да Перейти к 5 Нет Заменить топливную форсунку в соответствии с сервисной информацией. См. " Проверка инжектора (S), топлива, удаления " Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-603032-S23083393082014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором № 4 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить поиск поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить данные сканирующего прибора относительно этой схемы и провести тестирование проводки и разъемов. Обратитесь к данным для изменения или выполнения ремонта расшифровка кода ошибки. (ref-603115-S03225870282014030600000)(ref-603043-S11896719732014030600000)(ref-603115-S03225870282014030600000)

P020A-00-синхронизация впрыска в цилиндр 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время закрытия топливного инжектора превышает калиброванный предел.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 1

P020B-00-синхронизация впрыска в цилиндр 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 2

P020C-00-синхронизация впрыска в цилиндр 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 3

P020D-00-синхронизация впрыска цилиндра 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 4

P020E-00-синхронизация впрыска в цилиндр 5

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 5

P020F-00-синхронизация впрыска в цилиндр 6

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Возможные причины
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР № 6

При работающем двигателе.

Датчик положения кривошипа (положение коленвала) показывает, что частота вращения двигателя находится на уровне или выше калиброванного порога в течение 0,05 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Повреждение двигателя возможно, когда частота вращения двигателя превышает 4800 об/мин.

Возможные причины
ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения коленвала
ОШИБКА ДРАЙВЕРА

С работающим двигателем и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), пытающимся управлять давлением наддува турбокомпрессора.

Датчик давления наддува показывает, что фактическое давление наддува турбокомпрессора больше, чем уставка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для наддува двигателя в течение пяти секунд.

Возможные причины
ЗАСОРЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКА/ВЫПУСКА
УТЕЧКА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА
Турбокомпрессор

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание в цепи управления топливным инжектором.

Возможные причины
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННЫЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТЫ/ИМЕЮТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Топливная форсунка
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе не менее пяти секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что положительное или отрицательное управление балансировкой количества топлива (FBC) для этой форсунки находится в пределах калиброванного диапазона в течение откалиброванного периода времени.

Возможные причины
НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ
Топливная форсунка
ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)