Теория работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует монитор контроля разности масс топлива (FMO), чтобы проверить количество коррекции впрыска на превышение допустимых пределов и массу топлива в течение определенного периода времени. Монитор времени активации FMO проверяет время для входа в замкнутый контур диагностики регулирования соотношения воздух / топливо. Выход датчика O2 используется для расчета общей системной ошибки, представленной как величина, которая используется для корректировки сигнала датчика o, слишком большого количества О2. Контроллер продолжает регулировать датчик O2.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует монитор контроля разности масс топлива (FMO), чтобы проверить количество коррекции впрыска на превышение допустимых пределов и массу топлива в течение определенного периода времени. Монитор времени активации FMO проверяет время для входа в замкнутый контур диагностики регулирования соотношения воздух / топливо. Выход датчика O2 используется для расчета общей системной ошибки, представленной как величина, которая используется для корректировки сигнала датчика o, слишком большого количества О2. Контроллер продолжает регулировать датчик O2.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует управление балансировкой количества топлива для мониторинга сбоев рациональности. Задача FBC состоит в том, чтобы свести к минимуму колебания скорости при работе на холостом ходу и в диапазоне более низких оборотов двигателя. FBS оценивает колебания сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить поправку на количество топлива в конкретном цилиндре. Диагностика постоянно контролирует эти корректирующие величины для каждого отдельного цилиндра.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Программное обеспечение контроля обнаружения пропусков зажигания в цилиндре управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначено для определения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом- использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и кулачкового вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано неправильным измерением топлива или разряженным воздухом. P0300
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5-Volt, 5-Volt сигнал датчика и масса датчика положение коленвала. Датчик расположен напротив магнитного тонального колеса в задней части коленчатого вала. Магнитное тональное колесо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5-Volt, 5-Volt сигнал датчика и масса датчика положение коленвала. Датчик расположен напротив магнитного тонального колеса в задней части коленчатого вала. Магнитное тональное колесо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 В, сигнал датчика 5 В и масса датчика положение распредвала. Датчик расположен рядом с правой передней частью крышки таймера. При вращении распределительного вала эксцентрик проходит близко к датчику ОГТ, вызывая срабатывание переключателя Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 Вольт) на низкий (0 Вольт).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик с эффектом Холла. Датчик выдает цифровой сигнал напряжением 5 вольт (прямоугольная волна). Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 В, сигнал датчика 5 В и масса датчика положение распредвала. Датчик расположен на правой передней стороне крышки таймера. Когда распределительный вал вращается, эксцентрик проходит близко к датчику ХМП, вызывая срабатывание переключателя Холла, вызывая цифровое переключение сигнала датчика с высокого (5 вольт) на низкий (0 вольт).
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры на выходе коллектора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой переменный резисторный датчик и используется для измерения температуры потока газа, поступающего в систему рециркуляции выхлопных газов, непосредственно после его выхода из охладителя рециркуляция отработавших газов.Д атчик температуры ЭГР расположен в канале системы рециркуляции, ниже по потоку от клапана ЭГР.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на световое выходное реле.
Датчик температуры на выходе коллектора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой переменный резисторный датчик и используется для измерения температуры потока газа, поступающего в систему рециркуляции выхлопных газов, непосредственно после его выхода из охладителя рециркуляция отработавших газов.Д атчик температуры ЭГР расположен в канале системы рециркуляции, ниже по потоку от клапана ЭГР.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на световое выходное реле.
Датчик температуры на выходе коллектора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой переменный резисторный датчик и используется для измерения температуры потока газа, поступающего в систему рециркуляции выхлопных газов, непосредственно после его выхода из охладителя рециркуляция отработавших газов.Д атчик температуры ЭГР расположен в канале системы рециркуляции, ниже по потоку от клапана ЭГР.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на световое выходное реле.
Имеется четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3). Диагностическая лампа PCF срабатывает после того, как фильтр управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре отработанных газов датчик термореактивен.
Имеется четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3). Диагностическая лампа PCF срабатывает после того, как фильтр управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре отработанных газов датчик термореактивен.
Имеется четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3). Диагностическая лампа PCF срабатывает после того, как фильтр управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает температуру отработавших газов двигателя в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление терморезистора сенсора высокое. При высокой температуре отработанных газов датчик термореактивен.
Вентилятор охлаждения двигателя приводится в действие модулем вентилятора охлаждения. Модуль вентилятора охлаждения принимает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) непосредственно от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через выделенную цепь. Этот сигнал изменяется в зависимости от температуры и других входных сигналов двигателя для ИКМ.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Соленоидный клапан подачи топлива (Fqs) нормально работает в сочетании с регулятором давления топлива (топливо давление Regulator, FPR) для управления объемом топлива и давлением в топливной рампе. Fxr расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид принимает как питание 12 вольт, так и сигнал рабочего цикла земли от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления трансмиссией
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему управления топливом на холостом ходу с помощью двух отдельных мониторов. Первый монитор обнаружит сбой, если система управления холостым ходом не может достичь или поддерживать целевую частоту вращения холостого хода (об / мин) в пределах откалиброванного допуска. Второй монитор определит сбой, когда система управления на холостых оборотах не может достигнуть целевой частоты вращения холостому ходу при количестве впрыска топлива в пределах калиброванного допуска; допуск количества впрыска представляет собой откалибрированный процент от нормального количества впрыскивания в зависимости от скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости и выбранной трансмиссии (т.е. парк / нейтратор или привод / задний ход).
Соленоидный клапан подачи топлива (Fqs) нормально работает в сочетании с регулятором давления топлива (топливо давление Regulator, FPR) для управления объемом топлива и давлением в топливной рампе. Fxr расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид принимает как питание 12 вольт, так и сигнал рабочего цикла земли от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления трансмиссией
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему управления топливом на холостом ходу с помощью двух отдельных мониторов. Первый монитор обнаружит сбой, если система управления холостым ходом не может достичь или поддерживать целевую частоту вращения холостого хода (об / мин) в пределах откалиброванного допуска. Второй монитор определит сбой, когда система управления на холостых оборотах не может достигнуть целевой частоты вращения холостому ходу при количестве впрыска топлива в пределах калиброванного допуска; допуск количества впрыска представляет собой откалибрированный процент от нормального количества впрыскивания в зависимости от скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости и выбранной трансмиссии (т.е. парк / нейтратор или привод / задний ход).
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает различную информацию от органов управления оператора и входов датчиков двигателя, чтобы определить, когда должна быть включена муфта компрессора кондиционера. Информация датчика давления кондиционера является прямым входом в блок управления силовым агрегатом.Н а эту неисправность вы не получите лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но клиент может пожаловаться на плохую работу кондиционеров.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает различную информацию от органов управления оператора и входов датчиков двигателя, чтобы определить, когда должна быть включена муфта компрессора кондиционера. Информация датчика давления кондиционера является прямым входом в блок управления силовым агрегатом.Н а эту неисправность вы не получите лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но клиент может пожаловаться на плохую работу кондиционеров.
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) отключают диагностическую лампу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая используется модулем управления силовым агрегатом для контроля температур отработавших газов в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора является высоким.
Четыре датчика температуры выхлопных газов (# 1, # 2, катализатор и # 3) отключают диагностическую лампу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая используется модулем управления силовым агрегатом для контроля температур отработавших газов в системе последующей обработки. Эти 2-проводные / 5-вольтовые датчики являются термисторами и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Когда температура выхлопного газа холодная, датчик или сопротивление терморезистора является высоким.
Соленоидный клапан подачи топлива (Fqs) нормально работает в сочетании с регулятором давления топлива (топливо давление Regulator, FPR) для управления объемом топлива и давлением в топливной рампе. Fxr расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид принимает как питание 12 вольт, так и сигнал рабочего цикла земли от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления трансмиссией
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему управления топливом на холостом ходу с помощью двух отдельных мониторов. Первый монитор обнаружит сбой, если система управления холостым ходом не может достичь или поддерживать целевую частоту вращения холостого хода (об / мин) в пределах откалиброванного допуска. Второй монитор определит сбой, когда система управления на холостых оборотах не может достигнуть целевой частоты вращения холостому ходу при количестве впрыска топлива в пределах калиброванного допуска; допуск количества впрыска представляет собой откалибрированный процент от нормального количества впрыскивания в зависимости от скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости и выбранной трансмиссии (т.е. парк / нейтратор или привод / задний ход).
Соленоидный клапан подачи топлива (Fqs) нормально работает в сочетании с регулятором давления топлива (топливо давление Regulator, FPR) для управления объемом топлива и давлением в топливной рампе. Fxr расположен на стороне впуска нагнетательного насоса высокого давления (HPDP). Соленоид принимает как питание 12 вольт, так и сигнал рабочего цикла земли от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления трансмиссией
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему управления топливом на холостом ходу с помощью двух отдельных мониторов. Первый монитор обнаружит сбой, если система управления холостым ходом не может достичь или поддерживать целевую частоту вращения холостого хода (об / мин) в пределах откалиброванного допуска. Второй монитор определит сбой, когда система управления на холостых оборотах не может достигнуть целевой частоты вращения холостому ходу при количестве впрыска топлива в пределах калиброванного допуска; допуск количества впрыска представляет собой откалибрированный процент от нормального количества впрыскивания в зависимости от скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости и выбранной трансмиссии (т.е. парк / нейтратор или привод / задний ход).
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.