Теория работы
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
Когда система выпуска отработанной жидкости дизеля (DEF) не работает в режиме контроля давления, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует насос подачи воздуха после того, как он заполнит линии. По мере заполнения линий давление повышается до уставки. Когда давление достигает контрольной точки, блок управления дозаправкой включает инжектор ДЭФ для стравливания воздуха из линии давления. Каждый раз, когда индикатор выключает инжектор и определяет время повышения давления в системе дозаправки.
PCU нагреватель выхлопной жидкости (DEF) нагревателя непосредственно после того, как блок управления Hcu активирует два нагревательных элемента, чтобы помочь устранить замерзание ДЭФ. Один из них - это нагревательный элемент бака деэтанизатора (иногда называемый " нагревателем всасывающей линии " или " обогревателем 1 "). Другой является элементом нагревателя линии давления (' нагреватель 2 '). Hpu, расположенный под вкладышем заднего колеса водителя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания датчиков 5-Volt. Каждый источник питания 5-Volt разделен на параллельные цепи для подачи напряжения 5 В на несколько датчиков. Питание датчика 1 обеспечивает напряжение 5 В для датчика положения рециркуляция отработавших газов, датчика положения распределительного вала, датчика давления топливной рейки, датчика давления наддува/температуры всасываемого воздуха 2 и датчика положения регулирующего клапана воздушного потока рециркуляция отработавших газов.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует выхлопные газы на содержание кислорода и изменяет богатую / обедненную топливную смесь в топливной смеси всасываемого воздуха для настройки системы. Эта программа самодиагностики отслеживает работу процессора O2 внутри блок управления силовым агрегатом.P rcm будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика запускается и завершается неудачно.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Когда выключатель зажигания выключен, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продолжает приводить в действие реле ASD приблизительно в течение 20-40 секунд. Этот период времени является режимом работы после запуска. Во время After-Run блок управления силовым агрегатом выполняет несколько внутренних и внешних проверок. Когда Aft-Ран завершен, PSM выключает драйвер реле АСД и отключает питание системы двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания 5-вольтовых датчиков. Каждый источник питания 5 вольт разделен на параллельные цепи для обеспечения 5 вольтами нескольких датчиков. Питание датчика 3 обеспечивает 5 вольтов к датчику положения коленчатого вала, датчику давления в картере и датчику № 2 положения педали акселератора.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Модуль накальной свечи расположен рядом с пассажирской ударной вышкой. Модуль запальной свечи принимает сигнал и заземляется от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).модуль запальной свече подает питание на запальные свечи, а через корпус запальных свечей обеспечивается путь массы.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему повышения давления отработанной жидкости на дизельном топливе (DEF) для обеспечения правильной работы. Если во время повышения давления обнаруживается избыточный воздух, система продувочного насоса всасывает жидкость обратно в бак DED для удаления воздуха. После завершения продувки повышение давления повторно инициализируется.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление выхлопной жидкости дизеля и подъемы насоса подачи DEF, чтобы определить нарастание инея во впускных и выпускных линиях DEF.Е сли подъем насоса подачи ДЭФ происходит слишком часто и один из входов давления в линии находится за пределами калиброванного порогового значения, то модуль будет включать лампу подсветки неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление выхлопной жидкости дизеля и подъемы насоса подачи DEF, чтобы определить нарастание инея во впускных и выпускных линиях DEF.Е сли подъем насоса подачи ДЭФ происходит слишком часто и один из входов давления в линии находится за пределами калиброванного порогового значения, то модуль будет включать лампу подсветки неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Система постобработки оснащена двумя датчиками концентрации NOX. Датчик NO x выше по потоку Датчик 1 / 1 расположен на входном колене системы окисления выхлопных газов (DOC) Катализатор / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) и постоянно подключен (через постоянный жгут проводов) к датчику nox. Модуль установлен в направлении переднего рельса рамы в задней части правого переднего колеса. Датчики nox выполняют собственную внутреннюю диагностику и сообщают о неисправностях обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчики no x используются для контроля эффективности SCR Catalyst и системы дозирования. PCМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска монитора и выхода его из строя.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Инжектор выхлопной жидкости дизельного двигателя (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) в инжектор ДЭФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопных газов. После этого диагностического запуска ИКМ загорает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и не срабатывает.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Дроссельная заслонка (TV) Привод - это электрический датчик давления впускного клапана, который управляет количеством свежего всасываемого воздуха во впускной коллектор. Привод иногда называется " Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов ". Это не относится к " Клапану ЭГР " (который является отдельным устройством). Одна функция привода ТВ - модулировать количество воздушного потока во время регенерации Dpf для оптимального выхлопа.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан не доступен без удаления впускного коллектора. Существует два коротких соединительных кабеля от впускного вихревого клапана, к которым можно получить доступ для проверки основного кабеля. Впускной вихревой клапан подается 12 В по схеме ASD и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью (N117) впускного вихревого клапана. K351
Дизельный фильтр твердых частиц предназначен для физической фильтрации сажи и удаления углеводородов из выхлопных газов двигателя через каталитические реакции в потоке отработавших газов. Федеральный закон требует, чтобы эффективность фильтра контролировалась на наличие признаков деградации, которая может поставить под угрозу эффективность фильтра. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует эффективность дизельного сажевого фильтра с использованием данных, полученных от датчика дифференциального давления выхлопа, который немедленно отслеживает ограничение на дизельном фильтре легких частиц.