Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение батареи с предохранителями подается на модуль ABS от предохранителей 10 (20A) и 36 (40A) соединительной коробки батареи (BJB) по цепям SBB10 (YE/RD) и SBB36 (GN/RD) соответственно. Напряжение зажигания с предохранителем подается на модуль ABS от плавкого предохранителя 28 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по CBP19 (BN/WH), а масса обеспечивается по цепи GD123 (BK/GY).
Предохранитель 44 (15A) блока предохранителей и реле батареи (BJB) подает напряжение батареи с предохранителем на выключатель включения/выключения тормоза (BOO) по цепи CBP44 (VT), при этом выключатель зажигания находится в положении RUN/START (ПУСК/РАБОТА). При отпущенной педали тормоза выключатель BOO замкнут и от выключателя по цепи CES09 (VT/OG) подается напряжение на модуль ABS. При нажатии на педаль тормоза выключатель BOO размыкается и подача напряжения прерывается.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение батареи с предохранителями подается на модуль ABS от предохранителей 10 (20A) и 36 (40A) соединительной коробки батареи (BJB) по цепям SBB10 (YE/RD) и SBB36 (GN/RD) соответственно. Напряжение зажигания с предохранителем подается на модуль ABS от плавкого предохранителя 28 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по CBP19 (BN/WH), а масса обеспечивается по цепи GD123 (BK/GY).
Активные датчики скорости колес генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС). Схема датчика скорости колеса соединена с модулем АБС C135 через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Напряжение аккумулятора подается на датчики скорости активного колеса от модуля АБС. Масса датчика скорости колеса поставляется модулем АБС.
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить предстоящую блокировку колеса. Неправильный размер шины также может установить эти расшифровка кода ошибки.
Рабочее напряжение, необходимое для питания двигателя гидравлического насоса, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение батареи с предохранителем для гидравлического насоса подается на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) от предохранителя 36 (40A) соединительной коробки батареи (BJB) по цепи SBB36 (GN/RD). Масса гидронасоса осуществляется через модуль АБС по контуру GD123 (BK/GY).
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение батареи с предохранителями подается на модуль ABS от предохранителей 10 (20A) и 36 (40A) соединительной коробки батареи (BJB) по цепям SBB10 (YE/RD) и SBB36 (GN/RD) соответственно. Напряжение зажигания с предохранителем подается на модуль ABS от плавкого предохранителя 28 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по CBP19 (BN/WH), а масса обеспечивается по цепи GD123 (BK/GY).
Педаль тормоза при нажатии должна быть твердой.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение батареи с предохранителями подается на модуль ABS от предохранителей 10 (20A) и 36 (40A) соединительной коробки батареи (BJB) по цепям SBB10 (YE/RD) и SBB36 (GN/RD) соответственно. Напряжение зажигания с предохранителем подается на модуль ABS от плавкого предохранителя 28 (10A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по CBP19 (BN/WH), а масса обеспечивается по цепи GD123 (BK/GY).
Управление тягой осуществляется через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) путем модуляции крутящего момента двигателя, это достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что происходит событие управления тягой, он посылает приборной панели сообщение по сети связи для освещения индикатора управления тягой или для мигания индикатора управления тягой. Индикатор контроля тяги информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги, путем мигания индикатора.
Систему управления тягой можно отключить нажатием переключателя управления тягой, расположенного на панели приборов. При отключении системы загорится индикатор системы контроля тяги в комбинации приборов, и на выключателе контроля тяги.
Приборная панель подает напряжение 5 вольт на выключатель управления тягой по цепи CCA15 (YE/GY). При нажатии на выключатель управления тягой это напряжение через выключатель и по цепи GD116 (БК/ВТ) передается на массу. Комбинация приборов также обеспечивает напряжение для подсветки переключателя управления тягой по цепи ССА 10 (WH/BN). По контуру GD116 (БК/ВТ) предусмотрено масса для подсвета.