Система круиз-контроля

Система регулирования скорости состоит из следующих компонентов:

1. Переключатели управления скоростью
2. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
3. Выключатель стоп-лампа
4. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
5. Индикатор контроля скорости
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ (Е) ИНСТРУМЕНТ (Ы) 73III автомобильный измерительный 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) Всемирной диагностической системы (WDS) с соответствующими адаптерами или эквивалентный диагностический инструмент Диагностический инструмент удерживающей системы (требуется 2) 418-F395

Схема №1

Войти

Принципы работы

Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля в пределах 48-200 км/ч (30-124 миль/ч). Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), выключателем стоп-сигнала, выключателем деактиватора управления скоростью педали сцепления (ручной трансаксель) и выключателем деактиватора управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала). Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом через часовую пружину.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости.
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
3. Ускорение скорости транспортного средства.
4. Замедление скорости транспортного средства.
5. Выключение системы контроля скорости автомобиля.
6. Отмена контроля скорости.

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET + или SET- во время движения автомобиля на нужной скорости активирует систему управления скоростью.

Нажатие переключателя SET + или SET- в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км/ч (1 миль/ч) на кран. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или переключение выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему регулирования скорости. Нажатие на педаль тормоза переводит систему регулирования скорости в режим STANDBY. Нажатие кнопки RESUME, когда система контроля скорости находится в режиме STANDBY, вызывает разгон автомобиля до последней установленной скорости. Resume не функционирует, если нажата кнопка OFF, выключатель зажигания находится в положении OFF или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Выключатель управления скоростью педали сцепления встроен в транспортные средства, оснащенные ручным трансмиссионным мостом. Когда педаль сцепления нажата при включенной системе контроля скорости автомобиля, нормально замкнутый переключатель размыкается и сигнализирует РСМ об отключении контроля скорости.

Выключатель выключения контроля скорости (часть выключателя стоп-сигнала) предусмотрен в качестве дополнительной функции безопасности. При нажатии на педаль тормоза выключатель деактиватора контроля скорости размыкается и снимает сигнал напряжения с входной цепи ИКМ, деактивируя систему контроля скорости.

Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается значок контроля скорости на комбинации приборов.

Входами для СПМ являются:

1. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель скорости
4. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
5. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
6. Датчик положения педали акселератора
7. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB)
8. Стояночный тормоз Выходы МУП:
9. Индикатор контроля скорости
10. Команда РУД

Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает сообщение по локальной сети контроллера (CAN) в приборную панель всякий раз, когда необходимо включить или выключить контрольный сигнал скорости.

В случае команды на отключение или запроса на отключение от какого-либо источника система регулирования скорости осуществляет отключение и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.

Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность дроссельной системы с электронным управлением также приводит к отключению системы регулирования скорости и загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или отображается сообщение центра сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости:

1. Селектор коробки передач в положении, отличном от D или OD (автоматическая коробка передач).
2. Применена педаль сцепления автомобиля (ручной трансаксель).
3. Скорость набора управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут.
4. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч).
5. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 48 км/ч (30 миль/ч).
6. Включается стояночный тормоз.
7. Переключатель управления скоростью нажат или застрял дольше 2 минут.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механический Электрический корпус дроссельной заслонки Аккумуляторная блок предохранителей и реле (BJB) предохранитель 44 (15A) Схема Переключатель управления скоростью Переключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач) Переключатель деактиватора управления скоростью (часть переключателя стоп-сигнала) Переключатель стоп-сигнала Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Проверить правильность работы спидометра без контроля скорости путем пробного вождения транспортного средства. Если спидометр работает неправильно, обратитесь к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
5. Убедитесь, что стопорные лампы работают правильно, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Если стопорные лампы работают неправильно, обратитесь к разделу НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
6. Убедитесь, что индикатор стояночного тормоза работает правильно. Если индикатор стояночного тормоза работает неправильно, обратитесь к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
7. Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и выберите автомобиль для тестирования из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не осуществляет связь с транспортным средством: Проверьте правильность установки карты программы. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение выключателя зажигания.
8. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
9. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если средство диагностики отвечает: Неисправность цепей CAN; все электронные блоки управления не отвечают/не оборудованы, см. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Нет ответа/не оборудован для СПМ, см. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Система прошла, извлекает и записывает коды неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки), стирает непрерывные расшифровка кода ошибки и выполняет самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление.
11. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.

Расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Нормальная эксплуатация

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь VES10 (WH) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RES08 (GN/BN) и часовую пружину. Когда педаль тормоза нажата, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сообщение в блок управления силовым агрегатом, чтобы отключить управление скоростью, если оно включено.

Переключатель деактиватора управления скоростью прерывает цепь CES09 (VT/OG), снимая сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом, когда нажата педаль тормоза. Это резервный сигнал отмены управления скоростью, подаваемый на МУП.

Возможные причины

1. Выключатель стоп-сигнала
2. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
3. Переключатель скорости
4. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
5. Сигнал скорости транспортного средства
6. PCM

Схема №2

Войти

1. A1 проверить FOR коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Просмотр записанных расшифровка кода ошибки из самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Регистрируются ли расшифровка кода ошибки без контроля скорости? Да: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРНО ПРОТЕСТИРУЙТЕ управление скоростью. Нет: Перейти к A2.
2. А2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-ЛАМПА Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Stoplamp выключатель PID. Контролировать PID выключателя стоп-сигнала блок управления силовым агрегатом. Подать и отпустить педаль тормоза. Соответствует ли значение ПИД положению педали тормоза? Да: Для автоматического трансмиссия, перейти к A4. Для ручной трансмиссии перейти к A3. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест B»(поз. 256263-S20085874112007061200000).
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КПП Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: РСМ Выключатель КПП ПИД. Контролировать PID коммутатора CPP модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Применить и отпустить педаль сцепления. Соответствует ли значение PID положению педали сцепления? Да: Перейти к A4. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест D»(поз. 256263-S01898669822007061200000).
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Ключ в выключенном положении. Отключить: СПМ C175b. Измерить сопротивление между C175b-56 МУП, цепью VES10 (WH), сторона жгута и C175b-57 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), RES08 цепи (GN/BN), сторона жгута при нажатии переключателей управления скоростью следующим образом: скорость управление выключатель RESISTANCE VALUE CHART скорость управление выключатель Resistance Value OFF Менее 5 Ом SET- 298-304 Ом SET + 596-608 Ом RESUME 1 101-1 123 Ом ВКЛ 2 091-2 133 Ом Нет нажатого выключателя 4 279-4 363 Ом Значения сопротивления переключателя управления скоростью исправны? Да: Для автоматического трансмиссия, перейти к A5. Для: ручной трансмиссия, GO к A6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля скорости. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА диапазон трансмиссии: C175b блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить стояночный тормоз. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом диапазон трансмиссии датчик PID. Проконтролировать PID датчика РСМ ТР. Выберите привод (ПРИВОД). Соответствует ли значение ПИД положению рычага селектора диапазона передачи? Да: Перейти к A6. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 6 СКОРОСТЕЙ для диагностики цифрового датчика диапазон трансмиссии.
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) коды неисправностей Проверьте наличие любых ABS коды неисправностей. Регистрируются ли какие-либо ДТК АБС? Да: СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Нет, перейти к A7.
7. А7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ СПИДОМЕТРА Проверить работу спидометра. Правильно ли работает спидометр? Да: Перейти к A8. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для продолжения диагностики спидометра.
8. A8 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Когда педаль тормоза нажата, интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) посылает сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы отключить управление скоростью, если оно включено.

Переключатель деактиватора управления скоростью прерывает цепь CES09 (VT/OG), снимая сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом, когда нажата педаль тормоза. Это резервный сигнал для ИКМ.

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь CBP44 (VT) разомкнута
3. Цепь CCB08 (VT/WH) разомкнута
4. Цепь CES09 (VT/OG) разомкнута или замыкается на напряжение
5. Выключатель управления скоростью (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
6. Модуль антиблокировочной системы (АБС)
7. PCM

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КЛЮЧА СТОПОРНЫЕ ЛАМПЫ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Привести в действие фиксаторы. Правильно ли работают стопорные лампы? Да: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ для продолжения диагностики стоп-сигналов.
2. B2 проверить цепь CCB08 (VT/WH) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: СПМ C175b. Ключ во включенном положении. При нажатии на педаль тормоза измерьте напряжение между C175b-46 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCB08 цепи (VT/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт при включенной педали тормоза? Да: ПЕРЕЙТИ к B3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ При надежном нажатии и отпускании педали тормоза измерьте напряжение между C175b-47 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CES09 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт при отпущенной педали тормоза и 0 вольт при прочно приложенной педали тормоза? Да: ПЕРЕЙТИ к B9. Нет: Перейти к B4.
4. B4 проверить цепь CBP44 (VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Disconnect: Stoplamp выключатель C278 (Отключение выключателя стоп-сигнала). Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C278-2 выключателя стоп-сигнала, CBP44 цепи (VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к B5. Нет: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 44 (15A) блока предохранителей и реле батареи (BJB) исправен. Если OK, восстановите цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. B5 проверить цепь CES09 (VT/OG) FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерьте напряжение между C278-3 выключателя стоп-лампы, CES09 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ПЕРЕЙТИ к B6. Нет, перейти к B7.
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ABS НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить модуль ABS C135. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C278-3 выключателя стоп-сигнала, CES09 цепи (VT/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет, перейти к B8.
7. B7 проверить цепь CES09 (VT/OG) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C278-3 выключателя, CES09 цепи (VT/OG), стороной жгута и C175b-47 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CES09 цепи (VT/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стоп-сигнала. СМ. НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет, перейти к B9.
8. B8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините все разъемы модуля ABS. Проверьте: Коррозия Вытолкнутые контакты Подключите все разъемы модуля ABS и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
9. Б9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь VES10 (WH) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RES08 (GN/BN) и часовую пружину.

1. Цепь RES08 (GN/BN) разомкнута или имеет короткое замыкание на напряжение
2. Цепь VES10 (WH) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
3. Часовая пружина
4. Переключатель скорости
5. PCM

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: СПМ C175b. Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерьте напряжение между C175-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. ПЕРЕЙТИ к C2. Нет: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. ПЕРЕЙТИ к C4.
2. C2 проверить CIRCUITS VES10 (WH) и RES08 (GN/BN) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отсоединить пружину C218a. Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерьте напряжение между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. ПЕРЕЙТИ к C3.
3. С3 ПРОВЕРИТЬ ЧАСОВУЮ ПРУЖИНУ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подсоединение: Пружина C218a. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что внутри автомобиля никого нет и что нет ничего, блокирующего или установленного перед любым модулем подушки безопасности, когда батарея подключена. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отсоединить верхнюю пружину C218b. Подсоедините диагностические средства (418-F395) удерживающей системы к верхнему штуцеру подушки безопасности часовой пружины. Подключите аккумулятор. Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерьте напряжение между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля скорости. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Измерить сопротивление между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Да: Перейти к C7. Нет, перейти к C5.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ контактное кольцо руля НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отсоединить верхнюю пружину C218b. Измерить сопротивление между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля скорости. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: Перейти к C6.
6. C6 ПРОВЕРЬТЕ VES10 ЦЕПЕЙ (WH) И RES08 (GN/BN) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отсоедините пружину C218a. Измерить сопротивление между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и землей; и между C175b-57 ИКМ, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. C7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VES10 цепи (WH), стороной жгута и C175b-57 блок управления силовым агрегатом, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута. Сопротивление между 4 279 и 4 363 Ом? Да: Перейти к C10. Нет: Перейти к C8.
8. C8 проверить CIRCUITS VES10 (GN/BK) и RES08 (GN/BN) FOR AN обрыв Disconnect: контактное кольцо руля C218a. Измерить сопротивление между C175b-56 МУП, VES10 цепи (WH), стороной жгута и C218a-15 часовой пружины, VES10 цепи (WH), стороной жгута; и между C175b-57 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), RES08 (GN/BN), стороной жгута и C218a-14 пружины, RES08 цепи (GN/BN), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? Да: Перейти к C9. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ контактное кольцо руля Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Измерить сопротивление между пружиной C218a штырем 15 на стороне компонента и верхней пружиной C218b штырем 8 на стороне компонента; и между пружиной C218a штифтом 14 со стороны компонента и верхней пружиной C218b штифтом 9 со стороны компонента. Сопротивления меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля скорости. СМ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
10. C10 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3,0 Л (4V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Транспортные средства, оснащенные ручным трансакселем, имеют дополнительный выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через цепь CE904 (GN/VT) на деактиватор управления скоростью педали сцепления. Обратный сигнал посылается в МУП через схему RE407 (YE/VT).

1. Цепь CE904 (GN/VT) разомкнута
2. Цепь RE407 (YE/VT) разомкнута
3. Выключатель управления скоростью педали сцепления
4. PCM

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PID ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Педаль сцепления Управление скоростью Деактиватор Переключатель PID. Контролируйте PID выключателя PID управления скоростью педали сцепления блок управления силовым агрегатом при нажатии и отпускании педали сцепления. Соответствует ли положение выключателя PID управления скоростью педали сцепления положению педали сцепления? Да: Перейти к D4. Нет, перейти к D2.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Disconnect: Clutch педаль скорость управление Deactivator выключатель (Отключение выключателя управления скоростью педали сцепления C2354. Измерить сопротивление между выключателем управления скоростью педали сцепления C2354 контактом 4 на стороне компонента и выключателем управления скоростью педали сцепления C2354 контактом 5 на стороне компонента. Сопротивление меньше 5 Ом при отпущенной педали сцепления? Да: ПЕРЕЙТИ к D3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый выключатель деактиватора контроля скорости педали сцепления. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. D3 проверить цепь CE904 (GN/VT) FOR AN обрыв Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Измерить сопротивление между C2354-4 выключателя управления скоростью педали сцепления, CE904 цепи (GN/VT), стороной жгута и C175b-17 блок управления силовым агрегатом, CE904 цепи (GN/VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к D4. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. D4 проверить цепь RE407 (YE/VT) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между C2354-5 выключателя управления скоростью педали сцепления, RE407 цепи (YE/VT), стороной жгута и C175b-58 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), RE407 цепи (YE/VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к D5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Как снять и установить регулирование скорости

1. Снимите модуль подушки безопасности водителя. Дополнительную информацию см. в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
2. Отверните 4 винта, и рулевое колесо будет управлять безелем.
3. Снимите переключатель скорости, потянув переключатель в сторону задней части автомобиля. Отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите панель управления рулевого колеса, если она оборудована.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.