Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Zephyr/Lincoln Zephyr US (2006-2006)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования

Система зарядки электрооборудования

Пошаговое руководство по теме «Система зарядки электрооборудования» для автомобиля Lincoln Zephyr US (2006–2006). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 12 иллюстраций ~21 минута чтения

# Электрооборудование

# Генератор и регулятор

Общие технические условия

ПунктХарактеристика
Генератор, 2.3L
Рейтинг90/150 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 700-2500 об/мин двигателя
Передаточное число шкива генератора2.45:1
Тип регулятора напряженияЭлектронный внутренний с генератором
Генератор, 3.0L
Рейтинг90/150 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 500-2000 об/мин двигателя
Передаточное число шкива генератора2.60:1
Тип регулятора напряженияЭлектронный внутренний с генератором

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

ОписаниеНм
Генератор B + концевая гайка12
Болты генератора47
Болты нижнего воздуховода генератора (2,3 л)4
Гайки генератора (2,3 л)47
Гайки экранирования генератора (2,3 л)25
Шпильки генератора (2.3L)24
Шпилька генератора (3.0L)47
Болт верхнего воздуховода генератора (2.3L)8
Гайки верхнего воздуховода генератора (2.3L)8

Моменты затяжки

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя. Генератор имеет внутренний регулятор напряжения, который отдельно не заменяется. Ремонт генератора и регулятора напряжения производится в сборе.

Обратитесь к разделу СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №1
Рис. 1: Генератор - 2.3L. Lincoln Zephyr US
Рис. 1: Генератор - 2.3L

Как снять и установить генератор и регулятор

  1. Отсоедините батарею. Дополнительную информацию см. в разделе АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  2. Снимите болт, 2 гайки и верхний воздуховод генератора. Для установки затяните до 8 Нм.
  3. Поверните натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов переднего конца по часовой стрелке и отведите ремень привода вспомогательных агрегатов в сторону.
  4. Отверните 2 гайки и снимите экран генератора. Для установки затяните до 25 Нм.
  5. Нажмите на стопорные лапки и снимите промежуточный воздуховод генератора.
  6. Отведите защитную крышку генератора в сторону, отверните гайку и отведите клемму B + генератора в сторону. Для установки затяните до 12 Нм.
  7. Освободите от генератора фиксатор жгута генератора.
  8. Отсоедините электрический соединитель генератора.
  9. Освободите фиксатор жгута генератора от блока двигателя.
  10. Отсоедините разъем датчика ЦКП и отведите жгут генератора в сторону.
  11. Отверните болт, 2 гайки и снимите генератор. Для установки затяните до 47 Н· м.
  12. При необходимости выверните 3 болта и нижний воздуховод генератора. Для установки затяните до 4 Нм.
  13. При необходимости отверните 2 шпильки генератора. Для установки затяните до 24 Нм.
  14. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №2
Рис. 2: Генератор - 3,0 л (4V). Lincoln Zephyr US
Рис. 2: Генератор - 3,0 л (4V)
  1. Снимите компрессор кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделе КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  2. Отсоедините батарею. Дополнительную информацию см. в разделе АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  3. Отведите защитную крышку генератора в сторону, отверните гайку и отведите клемму B + генератора в сторону. Для установки затяните до 12 Нм.
  4. Отсоедините электрический соединитель генератора.
  5. Отверните 3 болта и снимите генератор. Для установки затяните до 47 Н· м.
  6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Примечание

# Система зарядки - общая информация

Общие технические условия

ПунктХарактеристика
Аккумулятор
Напряжение12 вольт
Генератор, 2.3L
Рейтинг90/150 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 700-2500 об/мин двигателя
Генератор, 3.0L
Рейтинг90/150 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 500-2000 об/мин двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Система тарификации состоит из:

  1. Генератор
  2. Предупреждающий индикатор системы зарядки
  3. Необходимая проводка и кабели

Система зарядки представляет собой систему с отрицательным заземлением. Генератор (включая внутренний регулятор напряжения) имеет ременный привод от системы привода агрегатов двигателя. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток, который внутренне преобразуется в постоянный. Затем этот ток подается в электросистему автомобиля через выходной (В +) вывод генератора.

Аккумулятор

Аккумулятор представляет собой 12-вольтовый источник постоянного тока, подключенный в системе с отрицательным заземлением. Корпус аккумулятора уплотнен 2 вентиляционными отверстиями для выпуска газов. Аккумулятор выполняет 3 основные функции:

  1. Источник питания для прокрутки двигателя
  2. Стабилизатор напряжения для электросистемы
  3. Временный источник питания, когда электрические нагрузки превышают выходной ток генератора.

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ КАРТА 73III Автомобильный измерительный 105-R0057 или аналог SABRE Premium аккумулятор и электрооборудование система Tester 010-00736 или аналог World Diagnostic система (WDS) Vehicle Communication модуль (VCM), или аналог диагностического инструмента с соответствующим переходным кабелем

Схема №3
Рис. 3: Система зарядки. Lincoln Zephyr US
Рис. 3: Система зарядки

Принципы работы

Система зарядки, управляемая модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные цепи связи между ИКМ и генератором/регулятором. Обе эти схемы связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Цепь связи генератора (генератор COM) передает требуемую уставку от ИКМ на регулятор напряжения. Схема контроля генератора (генератор MON) передает в МУП информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третья схема на регуляторе напряжения, схема А, является выделенной схемой считывания напряжения батареи.

Напряжение зарядной системы регулируется МУП. Генератор заряжает аккумулятор, и в то же время подает напряжение на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка по напряжению вычисляется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передается регулятору схемой генератор COM.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает это и увеличивает выходную мощность генератора, чтобы приспособиться), система также способна увеличить обороты холостого хода.

Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем импульсно-кодовая модуляция постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за выключение индикатора предупреждения системы зарядки после запуска двигателя и освещение его в условиях неисправности (когда генератор не вырабатывает правильную величину тока/напряжения при работающем двигателе). Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП всякий раз, когда ключ включен, а двигатель выключен.

Это система зарядки система 4, которая использует схемы генератор MON и генератор COM для управления и контроля системы зарядки через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Положительный выходной сигнал аккумуляторной батареи (B +) Клеммная схема SDC14 (RD)

Выходное напряжение генератора подается через положительную выходную клеммную цепь SDC14 (RD) батареи (B +) на задней стороне генератора к батарее и электрической системе.

SBB18 цепи (YE/RD)

Это цепь считывания напряжения батареи на клемме А, которая используется для считывания напряжения батареи.

CDC15 цепи (VT) (генератор MON)

Это схема генератор MON. МУП контролирует эту цепь для определения нагрузки генератора и условий возникновения ошибок в МУП.

CDC10 цепи (BU/OG) (генератор COM)

Это схема генератор COM. ИКМ определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения через схему генератор COM.

Инспекция и проверка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Батареи содержат серную кислоту. Избегайте контакта с кожей, глазами или одеждой. Также экранируйте глаза при работе вблизи батарей для защиты от возможного разбрызгивания раствора кислоты. В случае контакта кислоты с кожей или глазами немедленно промойте водой в течение минимум 15 минут и немедленно обратитесь к врачу. При проглатывании кислоты немедленно вызвать врача. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Аккумуляторы обычно производят взрывоопасные газы. Поэтому не допускайте попадания пламени, искр или освещенных веществ рядом с батареей. При зарядке или работе рядом с батареей всегда защищайте лицо и глаза. Всегда обеспечьте вентиляцию. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При подъеме батареи чрезмерное давление на торцевые стенки может вызвать выделение кислоты через вентиляционные колпачки, что приведет к травмам персонала, повреждению транспортного средства или батареи. Поднимите с помощью носителя батареи или руками на противоположных углах. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
Внимание:Запрещается соединять перемычки только в соответствии с указаниями. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения, предохранители или плавкие вставки.
Внимание:Не допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и внутренними ребрами охлаждения диодов. Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеПри выполнении любого точного теста игнорируйте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), установленные при выполнении определенного точного теста. После завершения любого теста обязательно очистите все коды в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

  1. Проверка проблемы клиента.
  2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механическая Электрическая Аккумуляторная батарея Дополнительная приводная лента Шкив генератора Аккумуляторная блок предохранителей и реле (BJB) Предохранитель 18 (10A) Электрические кабели Генератор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Система зарядки Предупреждающий индикатор
  3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  4. Проверьте состояние батареи. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  5. Проверьте работу предупреждающего индикатора системы зарядки (комбинации приборов). Нормальная работа следующая: При выключенном ключе должен быть выключен предупреждающий индикатор системы зарядки При включенном ключе и выключенном двигателе должен быть включен предупреждающий индикатор системы зарядки. При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки должен быть выключен.
  6. Выключить фары и систему кондиционер (если она оборудована). Переведите вентилятор климат-контроля в положение «низкий/выключен». Проверьте напряжение аккумулятора до и после запуска двигателя, чтобы определить, увеличивается ли напряжение аккумулятора.
  7. Если причина визуально не очевидна, подключите диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью, и выберите проверяемый автомобиль из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не осуществляет связь с транспортным средством: Проверьте правильность установки диагностической карты. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение выключателя зажигания.
  8. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
  9. Выполните тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: Неисправность цепи CAN; все электронные блоки управления не отвечают/не оборудованы, см. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Нет ответа/не оборудован для комбинации приборов, см. КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ. Нет ответа/не оборудован для модуля управления силовым агрегатом, см. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Система прошла, извлекает и записывает коды неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки), стирает непрерывные расшифровка кода ошибки и выполняет самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  10. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление.
  11. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.

ПримечаниеP0626 расшифровка кода ошибки может задаваться потерей линий связи между генератором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем индикатор предупреждения системы зарядки загорается до тех пор, пока двигатель не будет работать со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. В это время генератор самовозбуждается. Предупреждающий индикатор системы зарядки остается подсвеченным, и генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт), пока двигатель не выключится.

DTCОписаниеИсточникДействие
P0625Термин поля генератора CKT низкийPCMПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ.
P0626Поле генератора Термин CKT ВысокийPCMПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ.
Все остальные расшифровка кода ошибки-PCMСм. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.

Расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

DTCОписаниеИсточникДействие
B1317Высокое напряжение батареи-ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256244-S18087141432007061200000).
B1318Низкое напряжение батареи-ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 256244-S03997048792007061200000).
Все остальные расшифровка кода ошибки--СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ.

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок

Диаграмма симптомов

СостояниеВозможные источникиДействие
Батарея разряжена или напряжение батареи низкоеЦепь Высокий ток отключения ключ (ы) Генератор батареиПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 256244-S03997048792007061200000).
Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе (напряжение системы зарядки не увеличивается)Модуль управления силовым агрегатом генератора (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ В.
Система зарядки перезаряжается (напряжение батареи превышает 15,5 вольт)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) генератора с предохранителями (блок управления силовым агрегатом)ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256244-S18087141432007061200000).
Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а аккумулятор повышает напряжениеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) генератора (блок управления силовым агрегатом)ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 256244-S37611383762007061200000).
Индикатор системы зарядки выключен, выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключенПриборная панель Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА E.
Мигает или периодически мигает предупреждающий индикатор системы зарядкиКомбинация приборовУСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
Генератор шумитОслабленные болты/кронштейны Ремень привода вспомогательных устройств Генератор/шкивПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 256244-S27129079802007061200000).
РадиопомехиГенератор Автомобильная развлекательная системаПЕРЕХОДИТЕ К «диагностический тест G»(поз. 256244-S23572370972007061200000).

СХЕМА СИМПТОМОВ

Нормальная эксплуатация

Выходной сигнал генератора подается через вывод положительного выхода батареи (B +) на задней стороне генератора, SDC14 цепи (RD), в батарею и электрическую систему. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Возможные причины

  1. Заземление двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
  2. Положительный кабель батареи
  3. Высокое сопротивление цепи SDC14 (RD)
  4. Высокий ток отключения ключа (ов)
  5. Аккумулятор
  6. Генератор
Схема №4
Рис. 4: диагностический тест А: БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Lincoln Zephyr US
Рис. 4: диагностический тест А: БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ
Схема №5
  1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? Да: Перейти к A2. Нет: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ НАГРУЗКИ. Проходит ли генератор испытания компонентов? Да: Перейти к A3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. A3 ПРОВЕРКА ДРЕНАЖЕЙ ТОКА Выполните ТЕСТИРОВАНИЕ БАТАРЕИ - ДРЕНАЖА. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? Да: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к A4.
  4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе измерьте падение напряжения между корпусом генератора и клеммой заземления аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? Да: Перейти к A5. Нет: ПРОВЕРЬТЕ заземление двигателя, заземление генератора и заземление аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ SDC14 (RD) При работающем двигателе измерьте падение напряжения между C102b генератора, цепью SDC14 (RD) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? Да: ОПРЕДЕЛИТЕ, оставил ли клиент какой-либо компонент (ы) на или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в SDC14 цепи (RD) и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. SBB18 цепи А (YE/RD) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Положительный выходной сигнал батареи (B +), цепь SDC14 (RD), является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

  1. Цепь CDC 10 (BU/OG) разомкнута или замкнута на землю
  2. Цепь CDC 15 (VT) разомкнута или замыкается на массу
  3. Цепь SDC14 (RD) разомкнута или имеет высокое сопротивление
  4. Генератор
  5. PCM

Контрольная точка B: индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе (напряжение системы зарядки не увеличивается)

Внимание:При выполнении измерений используйте соответствующий адаптер (ы) зонда. Неправильное использование адаптера (адаптеров) зонда может привести к повреждению разъема.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Б1 ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МУП Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Извлечение ИКМ расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки из непрерывной самопроверки и самопроверки по запросу. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? Да: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Если в настоящем документе используется ссылка на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН, переходите к разделу В2. Нет, перейти к B2.
  2. Б2 ПРОВЕРЬТЕ SDC14 ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА (РД) НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Измерьте напряжение между C102b генератора, SDC14 цепи (RD) и землей. Напряжение примерно равно положительному напряжению батареи? Да: ПЕРЕЙТИ к B3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. В3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Отключить C102a генератора. Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (P0626 расшифровка кода ошибки может быть установлен), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию примерно на 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? Да: Перейти к B4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. B4 ПРОВЕРЬТЕ CDC10 ЦЕПИ (BU/OG) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: СПМ C175e. Измерить сопротивление между C102a-2 генератора, CDC10 цепи (BU/OG), стороной жгута и C175e-13 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CDC10 цепи (BU/OG), стороной жгута; и между C102a-2 генератора, CDC10 цепи (BU/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? Да: Перейти к B5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. B5 ПРОВЕРЬТЕ CDC15 ЦЕПИ (VT) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C102a-1 генератора, CDC15 цепи (VT), стороной жгута и C175e-26 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CDC15 цепи (VT), стороной жгута; и между C102a-1 генератора, CDC15 цепи (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к B6. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. B6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИКМ Отсоедините все разъемы ИКМ. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Выходной сигнал генератора определяется напряжением SBB18 цепи А (YE/RD). Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых.

  1. Плавкий предохранитель
  2. Цепь SBB18 (YE/RD) разомкнута или имеет высокое сопротивление
  3. Генератор
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Схема №10
  1. С1 ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МУП Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Извлечение ИКМ расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из непрерывной самопроверки и самопроверки по запросу. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? Да: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Если в настоящем документе используется ссылка на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН, переходите к разделу С2. Нет: Перейти к C2.
  2. С2 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе и выключенных всех принадлежностях измерьте напряжение на аккумуляторе, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? Да: Перейти к C3. Нет: Перейти к C4.
  3. C3 ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ SBB18 (YE/RD) Ключ в положении OFF (ВЫКЛ). Отключение: C102a генератора. Измерьте напряжение между C102a-3 генератора, SBB18 цепи (YE/RD), стороной жгута и землей. Напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи? Да: ПОДКЛЮЧИТЕ C102a генератора. Перейти к C4. Нет: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 18 (10A) блока предохранителей и реле батареи (BJB) исправен. Если OK, ВОССТАНОВИТЕ цепь для высокого сопротивления. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. С4 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ PIDS ГЕНЕРАТОРА во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Контролируйте PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать GEN_COM ПИД в МУП. Считывает ли генератор COM PID ДА? Да: Перейти к C5. Нет: Перейти к C6.
  5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключение: C102a генератора. Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (можно установить P0626 расшифровка кода ошибки), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию примерно на 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? Да: Перейти к C6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ИСПЫТАНИЕ на нормальную работу.
  6. C6 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: Коррозия Выталкиваемые контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. SBB18 цепи А (YE/RD) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Положительный выходной сигнал батареи B +, цепь SDC14 (RD), является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

  1. Генератор
  2. Комбинация приборов
  3. PCM

Контрольное испытание D: индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а аккумулятор повышает напряжение

  1. D1 ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МУП Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Извлечение ИКМ расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки из непрерывной самопроверки и самопроверки по запросу. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? Да: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Если в настоящем документе используется ссылка на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН, переходите к D2. Нет, перейти к D2.
  2. D2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ НА ПЕРЕЗАРЯДКУ Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе и выключенном вспомогательном оборудовании измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256244-S180871432007061200000). Нет, перейти к D3.
  3. D3 ПРОВЕРЬТЕ PIDS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: Контролируйте PID блок управления силовым агрегатом. При работающем двигателе контролируйте PID неисправности на выходе генератора в модуле блок управления силовым агрегатом. На схеме трубной обвязки и КИП указано ДА? Да: Перейти к D4. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для диагностики предупреждающего индикатора системы зарядки.
  4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Проверьте выход генератора. См. ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Проходит ли генератор испытания компонентов? Да: ПЕРЕЙТИ к D5. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. D5 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Ключ в выключенном положении. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие выталкивающих контактов коррозии Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

При нормальной работе горит предупреждающий индикатор системы зарядки при включенной клавише и выключенном двигателе.

  1. Комбинация приборов
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Контрольная точка E: предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, выключатель зажигания находится в рабочем положении, а двигатель выключен

  1. Е1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на средстве сканирования: Активные команды. С помощью активно Commands включите индикатор предупреждения системы зарядки в комбинации приборов. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки? Да: Перейти к E2. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для диагностики предупреждающего индикатора системы зарядки.
  2. E2 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Ключ в положении OFF. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие выталкивающих контактов коррозии Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 2.3L или ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - 3.0L (4V). ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

  1. Ослабли болты/кронштейны
  2. Ремень привода вспомогательных устройств
  3. Генератор/шкив

Точечное испытание F: генератор зашумлена

  1. F1 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ШУМА ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ И МОНТАЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ Ключ в выключенном положении. Проверьте ремень привода приспособления на наличие повреждений и правильность установки. См. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД - 2.3L или ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД - 3.0L (4V). Проверьте монтажные кронштейны приспособления и шкив генератора на отсутствие ослабления или несоосности. Привод аксессуара в порядке? Да: Перейти к F2. Нет: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА НАЛИЧИЕ ЧРЕЗМЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ШУМА Отключите C102b генератора. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе определите, не зашумлен ли еще генератор. Шум все еще присутствует? Да: Перейти к F3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА МЕХАНИЧЕСКИЙ ШУМ Выключите все электрические аксессуары. При работающем двигателе используйте стетоскоп или эквивалентное прослушивающее устройство, чтобы проверить генератор на необычный механический шум. Является ли генератор источником шума? Да: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к разделу СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ для диагностики источника шума двигателя.

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

  1. Генератор
  2. Бортовая развлекательная система

Диагностический тест G: радиопомехи

  1. G1 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ГЕНЕРАТОР ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ РАДИОПОМЕХ ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальное оборудование производства (OEM) аудио блок был заменен на aftermarket блок, автомобиль может не пройти этот тест. Верните транспортное средство в состояние OEM, прежде чем следовать этому точному тесту. Ключ в положении СТАРТ. Запустите и запустите двигатель. Настройка радиостанции на станцию, где присутствуют помехи. Ключ в выключенном положении. Отключение: C102b генератора. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе определите, присутствует ли еще помеха. Помехи присутствуют при отключенном генераторе? Да: ОБРАТИТЕСЬ к разделу РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ для диагностики и тестирования бортовой развлекательной системы. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Как протестировать батареи - стока

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Не пытайтесь провести этот тест на свинцово-кислотной батарее, которая недавно была перезаряжена. Взрывоопасные газы могут привести к травмам персонала. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
Внимание:Во избежание повреждения счетчика не проворачивайте двигатель и не эксплуатируйте приспособления, которые вытягивают больше 10А.

ПримечаниеНи одно транспортное средство, оборудованное на заводе, не должно иметь тягу более 50 миллиампер (мА) (0 050 А).

ПримечаниеМногие электронные модули непрерывно потребляют 10 мА (0 010 А) или более.

ПримечаниеИспользуйте линейный амперметр между отрицательным полюсом батареи и соответствующим кабелем.

ПримечаниеКак правило, сток приблизительно в 1 ампер может быть отнесен к лампе в перчаточном отделении или внутренней лампе, остающейся постоянно включенной. Другие отказы компонентов или короткие замыкания в проводке обнаруживаются путем выборочного вытягивания предохранителей для точного определения места утечки тока. При обнаружении утечки тока показания счетчика падают до приемлемого уровня. Если сток все еще не расположен после проверки всех предохранителей, то это за счет генератора.

ПримечаниеДля точной проверки стока на аккумуляторе необходимо использовать встроенный амперметр. Использование контрольной лампы или вольтметра не является точным методом из-за количества электронных модулей.

Убедитесь, что ток, протекающий через батарею, превышает 50 мА (0 050 А) при выключенных электрических аксессуарах и остановленном автомобиле в течение не менее 40 минут. Текущие стоки могут быть проверены с помощью следующей процедуры:

  1. Убедитесь, что блок предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) и интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) доступны без включения внутреннего освещения или освещения под капотом.
  2. Управляйте транспортным средством не менее 5 минут и более 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы включить и активировать системы транспортного средства.
  3. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным ключом не менее 40 минут, чтобы дать возможность модулям отключиться/выключить питание.
  4. Подключите плавкий соединительный провод (30A) между отрицательным кабелем батареи и отрицательным столбом батареи, чтобы предотвратить сброс модулей и захват емкостных стоков.
  5. Отсоедините кабель заземления аккумулятора от стойки аккумулятора, не разрывая соединения провода перемычки.
  6. Подключите тестер батареи между кабелем заземления батареи и постом. Измеритель должен быть способен считывать миллиамперы и должен иметь возможность 10 ампер.
  7. Снимите провод перемычки.
  8. Обратите внимание на тягу тока.
  9. Если вытяжка окажется чрезмерной, снимите предохранители с SJB 1 за один раз и запишите текущее показание. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Чтобы правильно изолировать каждую из цепей, может потребоваться снять все предохранители и установить 1 предохранитель, обратите внимание на потребляемую силу тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока каждая цепь не будет проверена. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
  10. Если потребление тока все еще чрезмерно, снимите предохранители с BJB 1 за один раз и обратите внимание на падение тока. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Чтобы правильно изолировать каждую из цепей, может потребоваться снять все предохранители и установить 1 предохранитель, обратите внимание на потребляемую силу тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока каждая цепь не будет проверена. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
  11. Проверьте электросхемы для любых цепей, которые идут от батареи, не проходя через BJB или SJB. Если потребление тока все еще является чрезмерным, отключите эти цепи до тех пор, пока потребление не будет найдено. Также отсоедините электрические соединения генератора, если невозможно найти вытяжку. Генератор может быть закорочен внутри, что вызывает утечку тока.

Испытания генератора на транспортном средстве

Внимание:Во избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычки иначе как по указанию.
Внимание:Не допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода ключом в положениях «включено» или «выключено». Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумуляторов и зажимы кабелей должны быть чистыми и плотными для точных показаний счетчика.

ПримечаниеПолные инструкции по тестированию системы зарядки см. в руководстве по тестеру батареи.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов:

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание под нагрузкой

  1. Переключите тестер на функцию амперметра.
  2. Подключите положительный и отрицательный выводы тестера к соответствующим клеммам аккумулятора.
  3. Подключите датчик тока к выходной клемме генератора B +, цепь SDC14 (RD).
  4. При работе двигателя примерно на 2500 об/мин (2,3 л), 2000 об/мин (3,0 л) отрегулируйте банк нагрузки тестера для определения выходной мощности генератора. Выходной сигнал генератора должен быть больше графика, показанного ниже. Если нет, обратитесь к диагностический тест или ПЕРЕЙДИТЕ к ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ.
Схема №11
Схема №12

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки

  1. Переключите тестер на функцию вольтметра.
  2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме B + генератора, цепи SDC14 (RD) и отрицательный вывод к земле.
  3. Выключите все электрические аксессуары.
  4. При работающем двигателе примерно на 2000 об/мин проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть от 13,2 до 15,5 вольт. Если нет, обратитесь к диагностический тест или ПЕРЕЙДИТЕ к ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ.

Примечание