Спецификация сигнала ECC
Соединитель А; А1-30
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующим терминалом в колонке 1 (терминал) и терминалом A23 (земля), если не указано иное в колонке 4 (другое).
Схема №143
Разъем модуля управления ECC # A1-30 соответствует клеммам блока предохранителей и реле # 1-30,
ПримечаниеВоздуходувный вентилятор должен быть включен, или двигатель работает на холостом ходу для того, чтобы модуль управления приводил в действие двигатели заслонок при повороте селекторов.
ПримечаниеВажно проверить клеммы массы перед снятием показаний. Подключить break-out box (тестер-адаптер) в соответствии с " Подключением break-out box (тестер-адаптер) ECC " до снятия показаний. (ref-404016-S26870501262011061000000)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
|---|---|---|---|
| Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| Убат = | Напряжение батареи |
| Терминал. | Тип сигнала | Зажигание включено / двигатель работает на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|
| A1 | |||
| A2 | |||
| A3 | Сигнал, запрос на компрессор кондиционера (A / C) (в модуль управления двигателем (блок управления двигателем)). | А / С ЗАПРОС: 1-2 В ниже Убат. Нет запроса: У менее 1,5 В. | |
| A4 | |||
| A5 | Сигнал, включение блока питания. | U = 11,3-13,3 В | |
| A6 | |||
| A7 | Источник питания, электродвигатели заслонок датчиков положения. | U = 4,8-5,2 В. | |
| A8 | Управляющий сигнал +, левый двигатель температурной заслонки. | Обмотка двигателя + активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована - U < 1 В. | Двигатель активируется, когда селектор температуры в пассажирском салоне поворачивается к более холодному выбору температуры. |
| A9 | Управляющий сигнал -, левый двигатель температурной заслонки. | Двигатель -обмотка активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована - U < 1 В. | Двигатель активируется, когда селектор температуры в пассажирском салоне переключился на выбор более высокой температуры. |
| A10 | Управляющий сигнал +, правый двигатель температурной заслонки. | Обмотка двигателя + активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована - U < 1 В. | Двигатель включается при повороте селектора температуры пассажирского салона. |
| A11 | Управляющий сигнал -, правый двигатель температурной заслонки. | Двигатель ' s - обмотка активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована; U < 1 В. | Двигатель включается при повороте селектора температуры пассажирского салона. |
| A12 | Сигнал, датчик положения на двигателе левой температурной заслонки. | U = 0-5 В. | Изменение напряжения происходит при повороте задатчика температуры салона. |
| A13 | Сигнал, датчик положения на правом электродвигателе температурной заслонки. | U = 0-5 В. | Изменение напряжения происходит при повороте задатчика температуры салона. |
| A14 | Диагностический сигнал от энергоблока. | U = 0,22-2,5 В. | Напряжение увеличивается с увеличением скорости вентилятора воздуходувки. |
| A15 | Сигнал, скорость вентилятора воздуходувки (на силовой агрегат). | Fapprox.100 Гц. Увеличенный рабочий цикл (+ триггер) дает повышенную скорость вентилятора воздуходувки. | Сигнал представляет собой импульсный сигнал с фиксированной частотой и переменной скважностью. |
| A16 | Сигнальное, панельное освещение (от реостата). | Fapprox.125 Гц. Увеличенный рабочий цикл (+ триггер) дает более яркий уровень освещения. | Сигнал представляет собой импульсный сигнал с фиксированной частотой и переменной скважностью. |
| A17 | |||
| A18 | |||
| A19 | Сигнал, датчик наружной температуры. | U = 0-5 В. 20 ° Каппрокс.2, 5 B | Напряжение уменьшается с ростом температуры. |
| A20 | Сигнал, подогреватель блока двигателя (от таймера подогревателя блока двигателя). | Таймер ВКЛ.: Убат Таймер Выкл.: Улоу | |
| A21 | |||
| A22 | Датчик массы сигнала (измеряется относительно отрицательной клеммы батареи). | Улоу | |
| A23 | Масса питания (измеряется относительно отрицательной клеммы батареи). | Улоу | |
| A24 | Управляющий сигнал +, распределение воздуха двигателя заслонки. | Двигатель ' s - обмотка активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована; U < 1 В. | Двигатель включается при повороте селектора воздухораспределения в разные положения. Если включен, то зависит от положения и в какую сторону повернут селектор. |
| A25 | Управляющий сигнал +, распределение воздуха двигателя заслонки. | Двигатель ' s - обмотка активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована; U < 1 В. | Двигатель включается при повороте селектора воздухораспределения в разные положения. Если включен, то зависит от положения и в какую сторону повернут селектор. |
| A26 | Управляющий сигнал +, рециркуляция двигателя заслонки. | Обмотка двигателя + активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована - U < 1 В. | Двигатель включается при включении рециркуляции. |
| A27 | Управляющий сигнал -, рециркуляция двигателя заслонки. | Обмотка двигателя + активирована: U = 2-4 В ниже Ubat. Двигатель + обмотка не активирована - U < 1 В. | Двигатель включается при отключении рециркуляции. |
| A28 | Сигнал, датчик положения двигателя заслонки распределение воздуха. | U = 0-5 В в зависимости от положения датчика. | Напряжение уменьшается, когда селектор распределения воздуха поворачивается из положения DEF в положение VENT по часовой стрелке. Примечание: в положении AUT модуль управления сам изменяет положение и поэтому значение. |
| A29 | Сигнал, рециркуляция датчика положения двигателя заслонки. | U = 0-5 В. | Напряжение увеличивается при включении рециркуляции. |
| A30 | Руководитель диагностики. | U = 0-4 В ниже Ubat. | Другие значения применяются, если прибор для отслеживания неисправностей подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). |
Разъем B; B1-10
Все значения, перечисленные ниже, должны измеряться между соответствующим терминалом в колонке 1 (терминал) и терминалом A23 (земля), если не указано иное в колонке 4 (другое).
Схема №144
Разъем модуля управления ECC # B1-10 соответствует клеммам блока предохранителей и реле # 47-56.
ПримечаниеВажно проверить клеммы массы перед снятием показаний. Подключить break-out box (тестер-адаптер) в соответствии с " Подключением break-out box (тестер-адаптер) ECC " до снятия показаний. (ref-404016-S26870501262011061000000)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
|---|---|---|---|
| Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В | ||
| Убат = | Напряжение батареи |
| Терминал. | Тип сигнала | Зажигание включено / двигатель работает на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|
| B1 | Сигнал, скорость движения автомобиля (с комбинированной приборной панели). | Частота увеличивается с увеличением скорости. | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой. |
| B2 | Сигнал, температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) (от модуля управления двигателем (МУД)) | Холодный двигатель (+ 20 ° C): fapprox.40hz. Двигатель при нормальной рабочей температуре (+ 90 ° С). | Импульсный сигнал с фиксированной скважностью и переменной частотой. |
| B3 | Сигнал, генератор (ГЕН) Д +. | Зарядка генератора (генератор): Убат Генератор (ГЕН) не заряжает зажигание на: Uapprox.0, 5 В. | |
| B4 | |||
| B5 | Питание, подача Х (от выключателя зажигания). | Убат | |
| B6 | Сигнал, датчик температуры салона | 20 ° Capprox.2, 5 В | Напряжение уменьшается с ростом температуры. |
| B7 | |||
| B8 | Управляющий сигнал вентилятор мотор датчик температуры салона. | Активируется: U = 0-2 В ниже Ubat. Не активируется: Ub = Ulow. | |
| B9 | Сигнал, датчик солнца. | Токовый сигнал | Увеличивается с интенсивностью солнца. |
| B10 | Сигнальное масса, датчик. | Улоу |
Спецификация сигнала, стояночный обогреватель 091 B / D
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой № 2 (масса), если иное не указано в скобках после записи.
Схема №145
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Нагреватель включен | Другое |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Сигнал управления таймером | Таймер активен: U > 7 В Таймер не активирован: U2.75 В | ||
| #2 | Масса (измеренное на отрицательной клемме батареи) Также общее масса для датчика пламени и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | U низкий | ||
| #3 | 30-источник питания (питание от батареи) | U бат | ||
| #4 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | Uapprox.u низкий | + 20 ° C: Uapprox.3,5 В | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| #5 | Сигнал запальной свечи | Uapprox.u низкий | Отключение запальной свечи: U = U низкий Включение запальных свечей: Частотойаппроксимация. 1 Гц | |
| #6 | ||||
| #7 | ||||
| #8 | ||||
| #9 | Ведущий специалист по диагностике | U = 1-2 В | Если прибор для отслеживания неисправностей подключен, применяются другие значения | |
| #10 | Сигнал, датчик пламени | Uapprox.u низкий | Пламя не горит: U > 4 В | |
| #11 | Управляющий сигнал для воздуходувного вентилятора | Реле не активировано: Uapprox.12V Реле активизировано: U менее 2,5 В | ||
| #12 | ||||
| #13 | Сигнал управления топливным насосом | U бат | Выключение топливного насоса: f = 0 Гц Включение топливного насоса (f = не более 7 Гц) | Частота увеличивается с частотой вращения насоса |
| # 14 | Сигнал управления водяным насосом | Водяной насос выключен и питание отключено: U низкий Водяная помпа отключена и электропитание включено: Ubat Водный насос включен, а питание включено: У низкий | ||
| # 15 | Источник питания, вентилятор внутреннего сгорания, топливный насос (Fp) и водяной насос | Питание отключено: U низкий Источник питания на: u bat | ||
| # 16 | Сигнал управления вентилятором внутреннего сгорания | Вентилятор внутреннего сгорания выключен и электропитание отключено: U низкий Вентилятор наружного сгорания отключен, а питание включено: Uбат Вентилятор включен: Коэффициент пульсации (% заполнения) > 0% | Коэффициент пульсации (% заполнения) увеличивается с увеличением скорости вращения вентилятора. | |
Электрические спецификации ECC
| Температура ° C | Резистаны КО м |
|---|---|
| 40 | 197.7-216.7 |
| 30 | 114.2-123.7 |
| 20 | 68.4-73.2 |
| 10 | 42.3-44.9 |
| 0 | 26.9-28.3 |
| 10 | 17.6-18.3 |
| 20 | 11.8-12.2 |
| 25 | 9.7-10.0 |
| 30 | 8.05-8.31 |
| 40 | 5.59-5.81 |
| 50 | 3.96-4.14 |
| 60 | 2.86-3.01 |
Датчик наружной температуры, датчик температуры салона, сопротивление
Схема №146
Схема №147
Спецификация сигнала Дополнительный нагреватель 912-D / B
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # 3 (масса), если не указано иное в скобках после записи таблицы. Клеммы модуля управления # 1- # 16 соответствуют # 1-# 16 на блока предохранителей и реле.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбивки и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Замечания |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Сигнал запальной свечи | Свеча накаливания выключена: U = U низкий Запальная свеча включена: Отношение импульсов (% заполнения) 0% | Отношение импульсов (% заполнения) увеличивается с интенсивностью запальной свечи. | |
| #2 | Вентилятор воздуходувки пассажирского салона управляющего сигнала (при установке в качестве аксессуара) | Без установки аксессуара: uapprox.0v Реле установлено Реле не активировано: Uapproxx.12V Реле активируется: U менее 2,5 В | ||
| #3 | Масса, измеренное на отрицательной клемме батареи (-) | U низкий | ||
| #4 | Сигнальное масса, датчик наружной температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик пламени | U низкий | ||
| #5 | Сигнал от генератора (генератор) | U < 2,75 В | U > 7 В | |
| #6 | Диагностический вывод, K-link | Uapprox.8.1 В | Uapprox.9,8 В | Если прибор для отслеживания неисправностей подключен, применяются другие значения |
| #7 | Сигнал датчика наружной температуры | + 20 ° C: Uapprox.0,5 В | Напряжение увеличивается с понижением температуры | |
| #8 | Сигнал датчика пламени | Пламя не горит: Uapprox.5 В Пламя горит: U < 1,5 В | ||
| #9 | 30-источник питания (питание от батареи) | U бат | ||
| #10 | Сигнал управления вентилятором внутреннего сгорания | Вентилятор внутреннего сгорания выключен и питание отключено: U низкий Вентилятор для внутреннего сгорания отключен и питание включено: Uбат Вентилятор включен: Коэффициент пульсации (% заполнения) 0% | Коэффициент пульсации (% заполнения) увеличивается с увеличением скорости вращения вентилятора. | |
| #11 | Вентилятор внутреннего сгорания, топливный насос и источник питания водяного насоса | Питание отключено: U низкий Источник питания на: u bat | ||
| #12 | Сигнал управления водяным насосом | Водяной насос выключен и питание отключено: U низкий Водяная помпа отключена и электропитание включено: Ubat Водный насос включен, а питание включено: У низкий | ||
| #13 | Сигнал управления топливным насосом | Топливный насос выключен: f = 0 Гц Топливная помпа включена: f > 0 гц | Частота увеличивается с частотой вращения насоса | |
| # 14 | Сигнал управления таймером | Таймер активен: U > 7 В Запуск нагревателя после отдыха: U < 2,75 В Примечания: 2,75 V | ||
| # 15 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U бат | U бат | |
| # 16 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | + 20 ° C: Uapprox.3,5 В | Напряжение снижается с ростом температуры | |