Положение водителя
ПримечаниеДля того чтобы новый модуль управления ECC мог функционировать, он должен быть запрограммирован на положение водителя (Lhd или RHD).
Модуль управления, который не был запрограммирован, вообще не будет работать, а зеленые светодиоды индикатора в кнопках REC и AC будут мигать.
После программирования в положении водителя зеленый светодиод на кнопке A / C будет мигать и продолжать делать это до тех пор, пока не завершится самонастройка двигателя заслонки.
Программируемые данные: левый или правый привод. Если модуль управления ранее не был запрограммирован, никакие данные не могут быть считаны.
Тип двигателя
Это программирование позволит модулю управления ECC адаптировать климат-контроль к фактическим возможностям нагрева типа двигателя в автомобиле. Дизельным двигателям требуется больше времени, чтобы достичь рабочей температуры.
Программируемые данные: бензиновый или дизельный двигатель. Если модуль управления не был предварительно запрограммирован, никакие данные не могут быть считаны.
Фильтр кают
Если в автомобиле установлен фильтр вентиляции салона, модуль управления должен быть запрограммирован на эту информацию. Это приводит к тому, что модуль управления увеличивает скорость вентилятора воздуходувки и поток воздуха для компенсации сопротивления от блока фильтров.
Если модуль управления не запрограммирован для вентиляционного фильтра, когда установлен фильтр, поток воздуха будет уменьшен. Это может повлиять на эффективность герметизации окон. Уровень шума от вентилятора воздуходувки будет немного ниже.
Однако, если модуль управления запрограммирован для фильтра вентиляции пассажирского салона и фильтр не установлен, это вызовет более высокий воздушный поток, который делает очистку окон более эффективной, но также приводит к несколько более высокому уровню шума.
Программируемые данные: с или без фильтра вентиляции салона. Если модуль управления не был ранее запрограммирован, никакие данные не могут быть считаны.
Температура в кабине
Регулировка базовых настроек для температуры в пассажирском салоне. Используется для регулировки температуры пассажирского салона (кабины) по отношению к настройкам на селекторах температуры. Если температура в автомобиле кажется слишком низкой по сравнению с установленным значением, температуру можно отрегулировать по отношению с настройкой на селекторов.
Положительное значение = более высокая температура по отношению к положению ручки управления.
Отрицательное значение = более низкая температура относительно положения ручки управления.
Максимальное изменение, 2,0 ° C
Вентилятор воздуходувки SPD
Скорость вентилятора воздуходувки кабины (поток воздуха) можно запрограммировать, когда переключатель вентиляторного вентилятора находится в положении AUT. Поток воздуха может быть увеличен или уменьшен максимум на 8 литров в секунду от обычной настройки.
Если модуль управления запрограммирован на более низкий поток воздуха, это приведет к немного меньшему уровню шума в автомобиле, но и слегка уменьшит циркуляцию воздуха. Это может сделать герметизацию окон менее эффективной.
Однако, если модуль управления запрограммирован на более высокий поток воздуха, это приведет к немного более высокому уровню шума в автомобиле. Это также приведет к увеличению циркуляции воздуха, что может сделать герметизацию окон более эффективной.
Положительное значение = увеличение скорости (потока).
Отрицательное значение = более низкая скорость (поток).
Каждый шаг эквивалентен увеличению или уменьшению расхода воздуха на 4 литра в секунду
Компенсация солнечного излучения
Интенсивность солнечного света влияет на температуру в салоне. Для поддержания стабильного климата в пассажирском салоне, независимо от интенсивности солнца, модуль управления ECC рассчитывает климат-контроль по сигналу с датчика солнца (который указывает на интенсивность солнца). Чувствительность к солнечному свету может быть запрограммирована. Это позволяет адаптировать расчет настроек температуры модулем контроля ECC.Т аким образом можно адаптировать управление климатом к пожеланиям водителя.
Чем выше выбранное значение, тем больше модуль управления компенсирует интенсивность солнечного света. Однако, если компенсация установлена слишком высокой, в пассажирском салоне могут ощущаться сквозняки при увеличении скорости вентилятора воздуходувки.
Чем ниже выбранная настройка, тем меньше модуль управления компенсирует интенсивность солнечного света. Если выбранная установка слишком низка, пассажирский салон может стать слишком теплым при высокой интенсивности солнечных лучей.
Чувствительность можно установить на 7 различных ступеней от -4 до + 2.
ПримечаниеФункция доступна не на всех модулях климат-контроля (зависит от P / N).
Сигнал скорости
ПримечаниеДля правильной работы нового модуля управления ECC необходимо запрограммировать сигнал скорости.
Начиная с производственной недели 832 включительно, модуль управления ECC был обновлен новой функцией для программирования сигнала скорости с комбинированной приборной панели. Это связано с тем, что функциональность комбинированной панели приборов была изменена.
Ранее комбинированная приборная панель имела два выходных сигнала: 12 импульсных и 48 импульсных сигналов. Модуль управления ECC был подключен к 48 импульсному сигналу. На новой комбинированной приборной панели будет только 12 импульсный сигнал скорости. Поэтому модуль управления ЕСС соединен с 12 импульсным сигналом.
Новые модули управления ECC заменяют старые версии и могут быть установлены как в новых, так и в старых автомобилях. Для получения правильного функционала новый модуль управления ЕСС должен быть запрограммирован на правильный тип сигнала скорости. Новая комбинированная приборная панель имеет текст " Макс " вместо цифры при максимальном уровне топлива в топливомере.
На более старых комбинированных приборных панелях модуль управления ECC должен быть запрограммирован на 48 импульсов.
На новых комбинированных приборных панелях модуль управления ECC должен быть запрограммирован на 12 импульсов.
ПримечаниеФункция доступна не на всех модулях климат-контроля (зависит от P / N).
Считывание параметров, ECC
ПримечаниеНекоторые значения могут отличаться от значений в " сигнал характеристика ECC ", что связано с тем, что следующие значения часто вычисляются и фильтруются модулем управления. Кроме того, в некоторых случаях модуль управления отображает заменяющие значения при расшифровка кодов ошибок. (ref-404018-S17286889682011061000000)
ПримечаниеКогда селектор распределения воздуха находится в положении AUTO, модуль управления управляет некоторыми функциями, которые можно увидеть путем проверки определенных параметров. По этой причине не использовать положение AUTO и выбрать другое положение.
| Нет. | TEXT Единицы измерения | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | D + = OFF / ON (выкл. / вкл.) | Напряжение генератора (генератор) D +, статус OFF = генератор не заряжается ON = зарядка генератора |
| 2 | ВЫБОР ВЕНТИЛЯТОРА = АВТО / 0 / ВКЛ. / МАКС. | Переключатель воздуходувного вентилятора, положение AUTO = выбрано AUTO 0 = выбрано положение 0 ON = вентилятор включен МАКС. = вентилятор на максимальной скорости |
| 3 | SELECT = DEFR / Fl-DEFER / FLOOR / BI-LEVEL / VENT / AUTO | Селектор распределения воздуха, позиция Примечание! Несколько позиций на селекторе могут иметь одинаковое описание |
| 4 | LTEMP KNOB = MAX/27-17 ° C (80,6-53°C) / MIN / ERR | Левый задатчик температуры, положение ERR = Показывает наличие неисправности на сигнале задатчика температуры пассажирского салона. |
| 5 | Рукоятка RTEMP = MAX/27-17 ° C (80,6-53°C) / мин / ошибка | Правый задатчик температуры, положение ERR = Показывает наличие неисправности на сигнале задатчика температуры пассажирского салона. |
| 6 | REC = выкл / вкл / не действует | Выключатели рециркуляции, статус OFF = REC-OFF нажата ON = REC- ON отжата NOT температура заряда воздуха = Нет нажатых кнопок |
| 7 | AC = выкл / вкл / не действует | Рециркуляция датчика положения двигателя заслонки, положение OFF = A / C-OFF нажата в ON = А / С-ON отжата в NOT температура заряда воздуха = нет нажатых кнопок |
| 8 | REC SHUTT =% | Положение двигателя заслонки Распределение воздуха по датчику, позиция Диапазон измерения: 0-100% 0% = DEF положение 100% = FLOOR положение Вентилятор воздуходувки должен работать, либо двигатель должен работать на холостом ходу для того, чтобы модуль управления активировал двигатель заслонки при повороте селектора. |
| 9 | MODE SHUTT (ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА) =% | Генератор напряжения (генератор) D +, состояние Диапазон измерения: 0-200% 0% = Позиция DEF 100% = Положение FLOOR 200% = Позицию VENT VLJ = Вентилятор воздуходувки должен работать, либо двигатель должен работать на холостом ходу для того, чтобы модуль управления активировал электродвигатель заслонки при повороте селектора. |
| 10 | DTEMP SHUTT =% | Датчик положения привод электродвигателя заслонки, положение Диапазон измерения: 0-100% 0% = Минимальная температура 100% = Максимальная температура Вентилятор воздуходувки должен работать, либо двигатель должен работать на холостом ходу для того, чтобы модуль управления включил электродвигатель заслонки при повороте селектора. |
| 11 | PTEMP SHUTT =% | Датчик положения температура заслонка мотор пассажир, положение Диапазон измерения: 0-100% 0% = Минимальная температура 100% = Максимальная температура Вентилятор воздуходувки должен работать, либо двигатель должен работать на холостом ходу для того чтобы модуль управления включил электродвигатель заслонки при повороте селектора. |
| 12 | SUN INTEN = Вт / м2 | Интенсивность солнца, значение интенсивности солнца, рассчитанное на основе сигнала солнечного датчика. |
| 13 | ТЕМПЕРАТУРА В КАБИНЕ = ° C (° F) | Температура в пассажирском салоне, значение Температура по сигналу датчика температуры пассажирского салона. |
| 14 | Температура охлаждающей жидкости = ° C (° F) | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Модуль управления получает температуру из сигнала модуля управления двигателем (ЕСМ). |
| 15 | AMB.TEMP = = ° C (° F) | Температура наружного воздуха, значение Выведенная температура на основе сигнала от датчика температуры наружного воздуха. |
| 16 | TID = XXHXXM | Время с момента включения зажигания. Показывает часы и минуты. |
| 17 | СКОРОСТЬ = км / ч (миль в час) | Скорость транспортного средства, значение Расчетная скорость по сигналу с комбинированной приборной панели |
| 18 | CAB TEMP FAN = OFF / ON (ВЕНТИЛЯТОР КАБ ТЕМП.) | Датчик температуры вентилятора пассажирского салона, состояние ВЫКЛ. = Вентилятор выключен ВКЛ. = вентилятор включен Вентилятор смонтирован в датчике температуры пассажирского салона. |
| 19 | БЛОК ВЕНТИЛЯТОРА = В ПОРЯДКЕ / НЕ В НОРМЕ / ОШИБКА | Связь с силовым агрегатом воздуходувного вентилятора, статус OK = Связь OK НЕ В ПОРЯДКЕ = Коммуникация не в порядке, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен ERR = Модуль управления обдувочным вентилятором зарегистрировал неисправность в вентиляторе и может быть сохранён диагностический номер неисправности. |
| 20 | Воздуходувка =% | Управление модуля управления воздуходувным вентилятором, значение Диапазон измерения 0-100%. Значение указывает на то, насколько модуль управления желает, чтобы вентилятор был активирован, сигнал поступает в силовой модуль, который регулирует электродвигатель вентилятора вентилятора в соответствии с требованиями к модулю управления. Чем больше значение, тем выше скорость, требуемая модулем управления. |
Значения сопротивления компонентов
Значения сопротивления указаны ниже при + 20 ° C, если не указано иное.
| Компонент | Замечания |
|---|---|
| Датчик наружной температуры | Сопротивление: 4 ° К: приблизительно 1,2 КО м 20 ° к: приблизительно 500 Ом |
| Датчик температуры ОЖ | Сопротивление: 10 ° C: приблизительно 20 к Ом 20 ° c |
| Вентилятор внутреннего сгорания | Сопротивление в обмотке между выводами: 1-10 Ом |
| Водяной насос | Сопротивление в обмотке между выводами: 1-10 Ом |
| Топливный насос (ТЭН) | Сопротивление в обмотке между выводами: примерно 8 Ом |
| Свеча накаливания | Сопротивление: приблизительно 1 Ом |
| Термостат защиты от перегрева | Сопротивление: Не сработало < 3 Ом Срабатывание 10 КО м |